KR100496187B1 - Pneumatic Tire with Multi Inner Liner Rubber Layer for improving Road Noice performance - Google Patents

Pneumatic Tire with Multi Inner Liner Rubber Layer for improving Road Noice performance Download PDF

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KR100496187B1 KR10-2002-0001915A KR20020001915A KR100496187B1 KR 100496187 B1 KR100496187 B1 KR 100496187B1 KR 20020001915 A KR20020001915 A KR 20020001915A KR 100496187 B1 KR100496187 B1 KR 100496187B1
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Abstract

본 발명은 타이어의 인너라이너 고무층에 부분적으로 연질 고무층을 부가 형성시키어 노면 진동이 차량의 현가장치에 전달됨이 저감되도록 한 다중 고무층으로 이루어진 인너라이너가 구현된 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire implemented with an inner liner made of multiple rubber layers in which a soft rubber layer is additionally formed on the inner liner rubber layer of the tire to reduce the transmission of road vibration to the suspension of the vehicle.

본 발명에 따른 다중 고무층으로 이루어진 인너라이너층이 구현된 공기입타이어는 비드(10)를 카카스(20)가 감싸고 카카스(20)의 내측면(21) 전면과 외측면(22) 일부를 덮으며 경질고무층으로 이루어진 인너라이너(30)를 형성하며 카카스(20)의 외측면(22)에 측벽(40)과 측벽(40)의 일측단부에 연결된 경질고무층으로 이루어진 림플랜지(50)가 형성되고 상기 인너라이너(30)가 비드부 베이스로 노출되는 공기입 타이어에 있어서, 인너라이너(30)는 경질 고무층(31)과 연질 고무층(32)으로 구성하되 양단부에서 소정의 거리 만큼 이격되어 연질고무층(32)이 타이어 성형시 비드부의 베이스 폭(A)으로 경질고무층(31)사이에 형성하도록 하여 비드부의 베이스에 연질고무층(32)이 노출된 공기입 타이어이다.The pneumatic tire in which the inner liner layer made of multiple rubber layers according to the present invention is implemented, the carcass 20 surrounds the bead 10, and a portion of the inner and outer surfaces 22 of the inner side 21 of the carcass 20 is removed. A rim flange 50 made of a hard rubber layer covering the inner liner 30 formed of a hard rubber layer and connected to one side end of the side wall 40 and the side wall 40 on the outer surface 22 of the carcass 20 is formed. In the pneumatic tire is formed and the inner liner 30 is exposed to the bead base, the inner liner 30 is composed of a hard rubber layer 31 and a soft rubber layer 32, but is spaced apart by a predetermined distance from both ends thereof The rubber layer 32 is a pneumatic tire in which the soft rubber layer 32 is exposed to the base of the bead portion so that the rubber layer 32 is formed between the hard rubber layers 31 at the base width A of the bead portion when forming the tire.

Description

다중 고무층으로 이루어진 인너라이너층이 구현된 공기입타이어{Pneumatic Tire with Multi Inner Liner Rubber Layer for improving Road Noice performance} Pneumatic Tire with Multi Inner Liner Rubber Layer for improving Road Noice performance}

본 발명은 타이어의 인너라이너 고무층에 부분적으로 연질 고무층을 부가 형성시키어 노면 진동이 차량의 현가장치에 전달됨이 저감되도록 한 다중 고무층으로 이루어진 인너라이너가 구현된 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire implemented with an inner liner made of multiple rubber layers in which a soft rubber layer is additionally formed on the inner liner rubber layer of the tire to reduce the transmission of road vibration to the suspension of the vehicle.

타이어가 주행중에 발생하는 소음에는 타이어 패턴과 노면과의 상호작용에 의한 노면의 가진에 의해 발생되는 소음 패턴과 노면에 대한 차량의 가진(加震)에 의한 진동이 타이어로부터 림을 전달되고 그 진동이 현가장치를 통해 차체로 유입되어 발생하는 로우드 소음으로 구분된다. 즉 노면의 진동이 타이어로부터 차체까지 전달과정을 살펴보면 노면→타이어 트레드→타이어 측벽→비드 휠러(Bead Filer, Apex)→비드→림→차량의 현가장치→차체의 경로를 통해 차량의 스티어링 휠로 전달 된다In the noise generated while the tire is running, the noise pattern generated by the excitation of the road surface by the interaction between the tire pattern and the road surface and the vibration caused by the excitation of the vehicle on the road surface transfer the rim from the tire and the vibration It is classified as a loud noise generated by the suspension through the suspension. In other words, when the road vibration is transmitted from the tire to the body, the road surface → tire tread → tire side wall → bead filer (apad) → bead → rim → vehicle suspension device → vehicle body is transferred to the steering wheel of the vehicle.

결국 노면의 가진에 의한 타이어의 진동이 림과 차체로 전달되는 진동의 크기를 최소화함으로써 노면 소음 저감을 유도할 필요성이 있다.As a result, there is a need to induce road noise reduction by minimizing the magnitude of the vibration of the tire due to the excitation of the road to the rim and the vehicle body.

이같은 노면 소음 저감을 목적으로 타이어 트레드부나 측벽부의 강성 조절 및 몰드 프로파일의 변경 등이 종래부터 시도되어 왔다.In order to reduce the road noise, the stiffness adjustment of the tire tread portion and the side wall portion and the change of the mold profile have been attempted in the past.

그런데, 타이어 트레드부 및 측벽 강성변경은 타이어 성능을 크게 좌우하는 요소로서 타이어 성능의 재육성이 필요할 뿐아니라, 몰드의 프로파일 변경도 타이어 성능에 큰 영향을 미치므로 몰드의 프로파일 변경이 필요하다. 그러나 몰드의 프로파일 변경은 한번 결정되면 변경하기 어려운 점이 있고, 이로 인한 타어 성능 육성 및 몰드 프로파일 변경에 따른 많은 비용과 시간이 요구되는 문제점을 갖는다.By the way, the tire tread portion and side wall rigidity change is a factor that greatly affects tire performance, and not only the restructuring of tire performance is required, but also the profile change of the mold has a great influence on the tire performance. However, once the profile change of the mold is determined, it is difficult to change, and thus, there is a problem that a lot of cost and time are required due to the improvement of the performance of the mold and the change of the mold profile.

타이어 트레드나 측벽부 및 몰드 프로파일을 변경하지 않고 타이어로부터 발생되는 노면 진동을 저감시키는 수단이 필요하여 본 발명이 창안된 것인데, 본 발명에 따른 다중 인너라이너 고무층을 갖는 공기입타이어는 타이어로부터 발생 전달되는 진동을 최소화하여 노면 소음을 개선하고자 한 것으로 타이어로부터 림으로 전달되는 진동을 최소화하기 위하여 타이어 비드부 베이스를 형성하는 인너라이너 고무층을 경질 고무층과 연질 고무층으로 다중층으로 구비하여 비드부의 베이스 폭에 해당하는 부분에 연질 고무층이 노출되도록 하여 노면의 진동이 타이어에 온전하게 전달되지 않게 한 것이다. Means for reducing road vibration generated from tires without changing tire treads or sidewalls and mold profile, the present invention was devised. Pneumatic tires having multiple innerliner rubber layers according to the present invention are generated and transmitted from tires. In order to improve the road noise by minimizing the vibration, the inner liner rubber layer forming the tire bead part base is provided in multiple layers with a hard rubber layer and a soft rubber layer to minimize the vibration transmitted from the tire to the rim. The soft rubber layer is exposed to the corresponding part so that the vibration of the road surface is not transmitted to the tire intact.

도 2 는 본 발명에 따른 다중 고무층으로 이루어진 인너라이너층이 구현되어 형성된 비드부를 갖는 공기입타이어의 단면도이고, 도 3 는 상기 다중 인너라이너층을 펼쳐 도시한 도면이다.2 is a cross-sectional view of a pneumatic tire having a bead portion formed by implementing an inner liner layer made of multiple rubber layers according to the present invention, and FIG. 3 is a view showing the multiple inner liner layers unfolded.

본 발명에 따른 진동흡수 고무층이 구현된 공기입 타이어의 비드부는 도 2에 도시된 바와 같이 비드(10)를 카카스(20)가 감싸고 카카스(20)의 내측면(21) 전면과 외측면(22) 일부를 덮으며 경질고무층으로 이루어진 인너라이너(30)를 형성하며, 카카스(20)의 외측면(22)에 측벽(40)과 측벽(40)의 일측단부에 연결된 경질고무층으로 이루어진 림플랜지(50)가 형성되고, 상기 인너라이너(30)가 비드부 베이스로 노출되는 공기입 타이어에 있어서(도 1 참조)The bead portion of the pneumatic tire in which the vibration absorbing rubber layer according to the present invention is implemented, as shown in FIG. 2, the carcass 20 surrounds the bead 10 and the front and outer surfaces of the inner side 21 of the carcass 20. (22) forming an inner liner 30 formed of a hard rubber layer covering a portion, and having a hard rubber layer connected to one side end of the side wall 40 and the side wall 40 on the outer surface 22 of the carcass 20; In the pneumatic tire where a rim flange 50 is formed and the inner liner 30 is exposed to the bead base (see FIG. 1).

상기 인너라이너(30)는 경질 고무층(31)과 연질 고무층(32)으로 구성되어 다중 고무층으로 이루어지는데 도 3 에 도시된 바와 같이 인너라이너(30)의 양단부에서 소정의 거리 만큼 이격되어 연질고무층(32)이 타이어 성형시 비드부 베이스 (B)의 폭(A)만큼 경질고무층(31)사이에 구성되어, 비드부의 베이스(B)에 연질고무층(32)이 형성된다. 그리고, 상기 진동흡수부(60)의 연질고무층은 림플랜지(50)의 경질고무층의 쇼어경도(Shore Hardness) 보다 5∼25 작은 범위의 쇼어경도(Shore Hardness)를 갖도록 함이 바람직하다.The inner liner 30 is composed of a hard rubber layer 31 and a soft rubber layer 32 and is composed of multiple rubber layers. As shown in FIG. 3, the inner liner 30 is spaced apart by a predetermined distance from both ends of the inner liner 30. 32 is formed between the hard rubber layers 31 by the width A of the bead portion base B in forming the tire, so that the soft rubber layer 32 is formed on the base B of the bead portion. In addition, the soft rubber layer of the vibration absorbing unit 60 preferably has a Shore Hardness in the range of 5 to 25 smaller than the Shore Hardness of the hard rubber layer of the rim flange 50.

따라서 타이어의 진동이 연질고무층(32)에 의하여 타이어의 림플렌지(50)로 전달됨이 온전하지 못하게 되므로 차량의 림에 노면 진동의 전달이 온전하지 못하게 되는 것이다.Therefore, since the vibration of the tire is transmitted to the rim flange 50 of the tire by the soft rubber layer 32 is not intact, the transmission of the road surface vibration to the rim of the vehicle is not intact.

차량의 주행시 노면의 충격이 타이어를 거쳐 차량의 림에 전달되는 과정에 충격 또는 진동의 전달이 온전하지 못하게 하는 연질고무층을 타이어의 인너라이너에 형성하므로써 타이어에서 발생된 노면 진동을 저감할 수 있으므로 타이어의 몰드프로파일 변경없이 노면 소음 및 진동저감을 달성할 수 있으므로 그 만큼 시간 비용을 절감할 뿐아니라 더욱이 타이어의 성능 육성이 별도로 필요하지 않아 경제적이다.The road surface vibration generated from the tire can be reduced by forming a soft rubber layer on the inner liner of the tire, which prevents the transmission of shock or vibration in the process of the impact of the road surface passing through the tire to the rim of the vehicle during driving. The road noise and vibration reduction can be achieved without changing the mold profile. Therefore, it not only saves time cost but also improves the performance of the tire.

도 1 은 종래의 공기입타이어에 있어서 비드부 단면도1 is a cross-sectional view of the bead portion in a conventional pneumatic tire

도 2 는 본 발명에 따른 다중 고무층으로 이루어진 인너라이너층이 구현된 비드부를 갖는 타이어의 단면도2 is a cross-sectional view of a tire having a bead portion implemented with an inner liner layer made of multiple rubber layers according to the present invention.

도 3 은 다중 고무층으로 이루어진 인너라이너층의 펼침도3 is an unfolded view of an inner liner layer composed of multiple rubber layers;

***도면의 주요 부호에 대한 설명****** Description of the major symbols in the drawings ***

10 : 비드 20 : 카카스 30 : 인너라이너 10: Bead 20: Carcass 30: Inner Liner

40 : 측벽 50 : 림플랜지 40 side wall 50 rim flange

31 : 경질 고무층 32 : 연질 고무층31: hard rubber layer 32: soft rubber layer

Claims (2)

비드(10)를 카카스(20)가 감싸고 카카스(20)의 내측면(21) 전면과 외측면(22) 일부를 덮으며 경질고무층으로 이루어진 인너라이너(30)를 형성하며 카카스(20)의 외측면(22)에 측벽(40)과 측벽(40)의 일측단부에 연결된 경질고무층으로 이루어진 림플랜지(50)가 형성되고 상기 인너라이너(30)가 비드부 베이스로 노출되는 공기입 타이어에 있어서, 인너라이너(30)는 경질 고무층(31)과 연질 고무층(32)으로 구성하되 양단부에서 소정의 거리 만큼 이격되어 연질고무층(32)이 타이어 성형시 비드부의 베이스(B)의 폭(A)만큼 경질고무층(31)사이에 형성하도록 하여 비드부의 베이스(B)에 연질고무층(32)이 형성된 공기입 타이어Carcass 20 wraps around the bead 10 and covers the inner and outer surfaces of the inner side 21 and a part of the outer side 22 of the carcass 20 to form an inner liner 30 made of a hard rubber layer and the carcass 20 A rim flange 50 made of a hard rubber layer connected to the side wall 40 and one end of the side wall 40 is formed on the outer surface 22 of the pneumatic tire and the inner liner 30 is exposed to the bead base. In the inner liner 30 is composed of a hard rubber layer 31 and a soft rubber layer 32 is spaced apart by a predetermined distance at both ends so that the soft rubber layer 32 is the width (A) of the base (B) of the bead portion when forming a tire Pneumatic tire having a soft rubber layer 32 formed on the base B of the bead portion so as to be formed between the hard rubber layers 31 by 제 1 항에 있어서, 인너라이너(30)의 연질고무층(32)은 경질고무층(31)의 쇼어경도(Shore Hardness) 보다 5∼25 작은 범위의 쇼어경도를 갖는 공기입타이어의 비드부The bead portion of the pneumatic tire according to claim 1, wherein the soft rubber layer 32 of the inner liner 30 has a Shore hardness in the range of 5 to 25 smaller than the Shore Hardness of the hard rubber layer 31.
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