KR100494792B1 - Apparatus for determining a cause of knocking in an engine - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진의 노크 원인 판단 방법에 관한 것으로, 노크 발생시 흡기온, 흡입부압, 배압, 냉각수온도 등을 바탕으로 노크 발생 원인을 찾아 사용자에게 알려줌으로써, 사용자가 노크 발생시에 능동적으로 대처할 수 있도록 하는 효과가 있다.The present invention relates to a method of determining the cause of knocking of an engine, by informing the user of the cause of knocking based on the intake air temperature, the suction part pressure, the back pressure, the coolant temperature, and the like, when the knock occurs. It works.

Description

엔진의 노크 원인 판단 방법 {Apparatus for determining a cause of knocking in an engine}{Apparatus for determining a cause of knocking in an engine}

본 발명은 엔진의 노크 원인 판단 방법에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 노크 발생시에 그 원인을 찾아 사용자에게 알려주는 엔진의 노크 원인 판단 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of determining the cause of knock of an engine, and more particularly, to a method of determining the cause of knock of an engine to find the cause and notify a user when a knock occurs.

일반적으로, 노크란 엔진 운전중에 화염파가 연소실 벽을 때리는 것을 말한다. 엔진의 작동중 연소실 내에서 정상의 연소파가 진행됨에 따라 미연소 가스는 압축되고 온도가 상승되어 연소실 벽이 가열되는데, 이때 미연소 가스가 자기 착화 온도에 도달하면 전체 미연소 가스가 동시에 격렬한 연소를 일으키게 되어 연소실 벽을 작은 해머로 두드리는 것과 같이 화염파가 연소실 벽을 때리게 된다.In general, knocking means that a flame wave hits the combustion chamber wall during engine operation. As the normal combustion wave progresses in the combustion chamber during the operation of the engine, the unburned gas is compressed and the temperature rises to heat the combustion chamber wall. At this time, when the unburned gas reaches the self-ignition temperature, the entire unburned gas is simultaneously violently burned. Flame waves strike the chamber wall, such as tapping the chamber wall with a small hammer.

이러한 노크를 방지하기 위한 장치는, 실린더 블록에 노크센서를 설치하여 노크가 발생되면 점화시기를 느리게 조절하여 노크가 발생되지 않도록 한다.In order to prevent such knocking, a knock sensor is installed in the cylinder block, and when knocking occurs, the ignition timing is adjusted slowly so that knocking does not occur.

그러나, 상기와 같은 노크 방지 장치는, 노크 발생시에 점화시기만을 지각시킬 뿐 노크 발생 원인을 자체적으로 찾아 능동적으로 대처하지 못하는 문제점이 있었다.However, the knock prevention device as described above has a problem in that only the ignition timing is perceived at the time of knock generation, and the cause of knocking itself cannot be found and actively coped with.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 노크 발생시 흡기온, 흡입부압, 배압, 냉각수온도 등을 바탕으로 노크 발생 원인을 찾아 사용자에게 알려줌으로써, 사용자가 노크 발생시에 능동적으로 대처할 수 있도록 하는 엔진의 노크 원인 판단 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, by knocking the user to find the cause of the knock based on the intake air temperature, suction pressure, back pressure, cooling water temperature, etc. when the knock occurs, the user knocks It is an object of the present invention to provide a method for determining the cause of knock of an engine that can actively cope with the occurrence.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 엔진의 노크 원인 판단 방법은, 점화시기 지연량이 미리 설정된 기준량 이상임과 더불어 엔진속도가 미리 설정된 일정값에 도달하였는가를 판단하는 단계와, 점화시기 지연량이 기준량 이상이고 엔진속도가 일정값에 도달한 상태에서 흡기온이 정상영역 이상이면 핫상태로 판단하는 단계와, 점화시기 지연량이 기준량 이상이고 엔진속도가 일정값에 도달한 상태에서 흡입부압이 정상영역 보다 낮으면 흡기측 부품의 고장으로 판단하여 경고하는 단계와, 점화시기 지연량이 기준량 이상이고 엔진속도가 일정값에 도달한 상태에서 배압이 정상영역 보다 낮으면 배기측 부품의 고장으로 판단하여 경고하는 단계와, 점화시기 지연량이 기준량 이상이고 엔진속도가 일정값에 도달한 상태에서 냉각수온도가 정상영역내에 속하면 론(RON; 리서치 옥탄가)값이 낮은 연료를 사용하고 있는 것으로 판단하여 경고하는 단계와, 점화시기 지연량이 기준량 이상이고 엔진속도가 일정값에 도달한 상태에서 냉각수온도가 정상영역 보다 낮으면 비정상 노크로 판단하는 단계와, 점화시기 지연량이 기준량 이상이고 엔진속도가 일정값에 도달한 상태에서 냉각수온도가 정상영역 이상임과 더불어 팬이 작동하지 않으면 팬 고장으로 판단하여 경고하는 단계와, 점화시기 지연량이 기준량 이상이고 엔진속도가 일정값에 도달한 상태에서 냉각수온도가 정상영역 이상임과 더불어 팬이 작동하면 핫(hot)상태로 판단하는 단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다. The knock cause determination method of the engine according to the present invention for achieving the above object comprises the steps of determining whether the ignition timing delay amount is equal to or more than a preset reference amount and whether the engine speed reaches a predetermined value, and the ignition timing delay If the amount is more than the reference amount and the engine speed reaches a certain value and the intake temperature is above the normal range, judging it to be hot; and if the ignition timing delay is more than the reference amount and the engine speed reaches a certain value, the suction pressure is normal. If it is lower than the area, it is judged as a fault of the intake part and warns. If the back pressure is lower than the normal area when the ignition timing delay amount is higher than the reference value and the engine speed reaches a certain value, it is judged as a failure of the exhaust part. And the coolant with the ignition delay amount exceeding the reference amount and the engine speed reaching a certain value. If the temperature is within the normal range, it is determined that the low RON fuel is being used, and the warning is given. The coolant temperature is increased when the ignition delay is higher than the reference amount and the engine speed reaches a certain value. If it is lower than the normal area, it is judged as abnormal knock, and if the ignition timing delay amount is higher than the standard value and the engine speed reaches a certain value, the coolant temperature is higher than the normal area. And determining that the coolant temperature is above the normal range and determining that the fan is hot when the ignition timing delay amount is equal to or greater than the reference amount and the engine speed reaches a predetermined value.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 엔진의 노크 원인 판단 방법을 설명하기 위한 순서도이다.1 is a flowchart illustrating a knock cause determination method of an engine according to the present invention.

상기 도 1에 도시된 바와 같이, 단계(S1)에서는 미도시된 엔진제어유니트가 노크가 발생함에 따라 지연시킨 점화시기 지연량이 미리 설정된 기준량 이상인가를 판단하여 기준량 이상이면 단계(S2)를 수행한다.As shown in FIG. 1, in step S1, the engine control unit (not shown) determines whether the ignition timing delay amount delayed by knocking is greater than or equal to a preset reference amount, and performs step S2 if it is equal to or more than the reference amount. .

상기 단계(S2)에서는 미도시된 엔진속도센서에 의해 감지된 엔진속도가 미리 설정된 일정값(바람직하게는 2000rpm)에 도달하였는지를 판단하여 일정값에 도달하였으면 단계(S3)를 수행한다. 이때, 상기 일정값(2000rpm)은 엔진 구동시 항상 지나가는 영역이기 때문에 판단을 위해 유용한 영역이다.In the step S2, it is determined whether the engine speed detected by the engine speed sensor, not shown, reaches a predetermined value (preferably 2000 rpm), and if the predetermined value is reached, step S3 is performed. In this case, the constant value (2000 rpm) is a useful area for determination because it is an area that always passes when the engine is driven.

상기 단계(S3)에서는 미도시된 흡기온센서에 의해 감지된 흡기온이 정상영역(바람직하게는 15∼30℃)내에 속하는가를 판단하여 정상영역내에 속하면 단계(S6)를 수행하고, 정상영역내에 속하지 않으면 단계(S4)를 수행한다.In step S3, it is determined whether the intake air temperature detected by the intake air temperature sensor, not shown, falls within the normal range (preferably 15 to 30 ° C). If not, step S4 is performed.

상기 단계(S4)에서는 미도시된 흡기온센서에 의해 감지된 흡기온이 정상영역 이상인가를 판단하여 정상영역 이상이면 단계(S5)를 수행하고, 상기 단계(S5)에서는 핫(hot)상태(정상상태)로 판단한다.In step S4, if it is determined that the intake air temperature detected by the intake air temperature sensor is not less than the normal area, step S5 is performed, and in step S5, the hot state ( Normal status).

상기 단계(S6)에서는 미도시된 압력센서에 의해 감지된 흡입부압이 정상영역내에 속하는가를 판단하여 정상영역내에 속하면 단계(S9)를 수행하고, 정상영역내에 속하지 않으면 단계(S7)를 수행한다.In step S6, it is determined whether the suction part pressure sensed by the pressure sensor (not shown) falls within the normal area, and if it is within the normal area, step S9 is performed, and if it is not within the normal area, step S7 is performed. .

상기 단계(S7)에서는 미도시된 압력센서에 의해 감지된 흡입부압이 정상영역 이상인가를 판단하여 정상영역 보다 작으면 단계(S8)를 수행하고, 상기 단계(S8)에서는 에어 크리너 파손 또는 흡기측 부품의 파손 또는 흡기 누출로 판단하여 경고등을 점등시켜서 사용자에게 경고한다.In step S7, it is determined whether the suction part pressure sensed by the pressure sensor (not shown) is greater than or equal to the normal area, and if it is smaller than the normal area, step S8 is performed. It warns the user by turning on the warning lamp to judge that the parts are broken or intake leak.

상기 단계(S9)에서는 미도시된 압력센서에 의해 감지된 배압이 정상영역내에 속하는가를 판단하여 정상영역내에 속하면 단계(S12)를 수행하고, 정상영역내에 속하지 않으면 단계(S10)를 수행한다.In step S9, it is determined whether the back pressure sensed by the pressure sensor (not shown) falls within the normal area, and if it is within the normal area, step S12 is performed, and if it is not within the normal area, step S10 is performed.

상기 단계(S10)에서는 미도시된 압력센서에 의해 감지된 배압이 정상영역 이상인가를 판단하여 정상영역 보다 작으면 단계(S11)를 수행하고, 상기 단계(S11)에서는 배기측 부품의 파손 또는 막힘으로 판단하여 경고등을 점등시켜서 사용자에게 경고한다.In step S10, it is determined whether the back pressure sensed by the pressure sensor, not shown, is greater than or equal to the normal area, and if it is smaller than the normal area, step S11 is performed. In step S11, the exhaust component is damaged or blocked. It judges that the user turns on the warning light to warn the user.

상기 단계(S12)에서는 미도시된 온도센서에 의해 감지된 냉각수온도가 정상영역(바람직하게는 82∼104℃)내에 속하는가를 판단하여 정상영역내에 속하면 단계(S13)를 수행하고, 정상영역내에 속하지 않으면 단계(S14)를 수행한다.In step S12, it is determined whether the coolant temperature detected by the temperature sensor (not shown) falls within the normal range (preferably 82 to 104 ° C), and if it falls within the normal range, step S13 is performed. If it does not belong to step S14.

상기 단계(S13)에서는 론(RON; 리서치 옥탄가)값이 낮은 연료를 사용하고 있는 것으로 판단하고 경고등을 점등시켜서 사용자에게 경고한다.In the step S13, it is determined that fuel having a low RON value is used, and a warning light is turned on to warn the user.

상기 단계(S14)에서는 미도시된 온도센서에 의해 감지된 냉각수온도가 정상영역 이상(바람직하게는 105℃ 이상)인가를 판단하여 정상영역 보다 낮으면 단계(S15)를 수행하고, 정상영역 이상이면 단계(S16)를 수행한다.In the step S14, it is determined whether the coolant temperature detected by the temperature sensor (not shown) is equal to or higher than the normal region (preferably 105 ° C or higher). Step S16 is performed.

상기 단계(S15)에서는 비정상 노크로 판단하여 처음 단계(S1)로 되돌아 가고, 상기 단계(S16)에서는 팬이 작동되고 있는가를 판단하여 팬이 작동되고 있으면 단계(S17)를 수행하고, 팬이 작동되고 있지 않으면 단계(S18)를 수행한다.In step S15, it is determined as abnormal knock and returns to the first step S1. In step S16, it is determined whether the fan is operating, and if the fan is operating, step S17 is performed and the fan is operated. If no, step S18 is performed.

상기 단계(S17)에서는 핫(hot)상태(정상상태)로 판단하고, 상기 단계(S18)에서는 팬 고장으로 판단하고 경고등을 점등시켜서 사용자에게 경고한다.In step S17, it is determined as a hot state (normal state), and in step S18, it is determined that the fan has failed and a warning light is turned on to warn the user.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 노크 발생시 흡기온, 흡입부압, 배압, 냉각수온도 등을 바탕으로 노크 발생 원인을 찾아 사용자에게 알려줌으로써, 사용자가 노크 발생시에 능동적으로 대처할 수 있도록 하는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, by informing the user of the cause of knocking based on the intake air temperature, the suction part pressure, the back pressure, the coolant temperature, and the like when knocking occurs, there is an effect of allowing the user to actively deal with the knocking occurrence. .

도 1은 본 발명에 따른 엔진의 노크 원인 판단 방법을 설명하기 위한 순서도이다.1 is a flowchart illustrating a knock cause determination method of an engine according to the present invention.

Claims (8)

점화시기 지연량, 엔진속도, 흡기온, 흡입부압, 배압, 냉각수온 및 팬의 작동 여부 중에서 점화시기 지연량과 엔진속도를 포함하는 적어도 3개 이상을 이용하여 노크 발생 원인을 체크하는 단계와, 노크 발생 원인이 수리를 요하는 원인이면 사용자에게 경고하는 단계와, 노크 발생 원인이 수리를 요하지 않는 원인이면 정상상태로 판정하는 단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 엔진의 노크 원인 판단 방법.Checking the cause of the knock using at least three of the ignition timing delay, the engine speed, the intake temperature, the suction pressure, the back pressure, the cooling water temperature, and whether the fan is operated, including the ignition timing delay and the engine speed; And a step of warning the user if the cause of the knock requires repair, and determining the normal state if the cause of the knock does not require repair. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 점화시기 지연량이 기준량 이상이고 엔진속도가 일정값에 도달한 상태에서 흡기온이 정상영역 이상이면 핫상태로 판단하는 것을 특징으로 하는 엔진의 노크 원인 판단 방법.The method of determining the cause of knock of the engine, characterized in that the hot state is determined if the intake temperature is above the normal range while the ignition delay is greater than the reference amount and the engine speed reaches a predetermined value. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 점화시기 지연량이 기준량 이상이고 엔진속도가 일정값에 도달한 상태에서 흡입부압이 정상영역 보다 낮으면 흡기측 부품의 고장으로 판단하여 경고하는 것을 특징으로 하는 엔진의 노크 원인 판단 방법.The method of determining the cause of knocking of an engine, characterized in that the intake part is judged to be in error if the inlet side pressure is lower than the normal range while the ignition delay is greater than the reference amount and the engine speed reaches a predetermined value. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 점화시기 지연량이 기준량 이상이고 엔진속도가 일정값에 도달한 상태에서 배압이 정상영역 보다 낮으면 배기측 부품의 고장으로 판단하여 경고하는 것을 특징으로 하는 엔진의 노크 원인 판단 방법.A method of determining the cause of knocking of an engine, characterized in that the engine is judged to be a failure of an exhaust component when the back pressure is lower than the normal range when the ignition delay is greater than the reference amount and the engine speed reaches a predetermined value. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 점화시기 지연량이 기준량 이상이고 엔진속도가 일정값에 도달한 상태에서 냉각수온도가 정상영역내에 속하면 론(RON; 리서치 옥탄가)값이 낮은 연료를 사용하고 있는 것으로 판단하여 경고하는 것을 특징으로 하는 엔진의 노크 원인 판단 방법.When the coolant temperature is within the normal range while the ignition delay is greater than the reference amount and the engine speed reaches a certain value, the engine is determined to warn that the fuel has a low Ron value. How to determine the cause of knocking. 제 1 항에 있어서, 점화시기 지연량이 기준량 이상이고 엔진속도가 일정값에 도달한 상태에서 냉각수온도가 정상영역 보다 낮으면 비정상 노크로 판단하는 것을 특징으로 하는 엔진의 노크 원인 판단 방법.The method of claim 1, wherein if the ignition timing delay is equal to or greater than the reference amount and the engine speed reaches a predetermined value, the coolant temperature is lower than the normal range. 제 1 항에 있어서, 점화시기 지연량이 기준량 이상이고 엔진속도가 일정값에 도달한 상태에서 냉각수온도가 정상영역 이상임과 더불어 팬이 작동하지 않으면 팬 고장으로 판단하여 경고하는 것을 특징으로 하는 엔진의 노크 원인 판단 방법.2. The knock of the engine according to claim 1, wherein if the ignition timing delay amount is equal to or greater than the reference amount and the engine speed reaches a predetermined value, the coolant temperature is higher than the normal range and the fan is not operated. How to determine the cause. 제 1 항에 있어서, 점화시기 지연량이 기준량 이상이고 엔진속도가 일정값에 도달한 상태에서 냉각수온도가 정상영역 이상임과 더불어 팬이 작동하면 핫(hot)상태로 판단하는 것을 특징으로 하는 엔진의 노크 원인 판단 방법.2. The knock of the engine according to claim 1, wherein when the ignition timing delay amount is equal to or greater than the reference amount and the engine speed reaches a predetermined value, the coolant temperature is equal to or higher than the normal range and the fan is operated to determine that the engine is hot. How to determine the cause.
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