KR100188731B1 - Method of compensation for ignition timing to prevent knocking and method thereof - Google Patents

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KR100188731B1 KR1019950055206A KR19950055206A KR100188731B1 KR 100188731 B1 KR100188731 B1 KR 100188731B1 KR 1019950055206 A KR1019950055206 A KR 1019950055206A KR 19950055206 A KR19950055206 A KR 19950055206A KR 100188731 B1 KR100188731 B1 KR 100188731B1
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Abstract

가속 페달에 연동하는 스로틀 밸브의 개도량을 감지하는 스로틀 밸브 감지 수단과; 냉각수의 온도를 감지하는 냉각수온 감지 수단과; 엔진 구동에 따라 출력되는 엔진 회전수를 감지하는 엔진 회전수 감지 수단과; 흡입되는 공기의 온도를 감지하는 흡입 공기 온도 감지 수단과; 흡입되는 공기량을 감지하는 흡입 공기량 감지 수단과; 감지되는 스로틀 밸브 개도량이 완전히 개방된 경우에는 감지되는 엔진 회전수에 따라 점화 시기를 보정하고, 스로틀 밸브 개도량이 완전히 개방되지 않은 경우에는 엔진 회전수와 흡입 공기량에 따라 점화 시기를 보정하고, 상기 보정된 점화시기에 감지되는 냉각수온과 흡입 공기 온도에 따라 보정량을 연산하여 해당하는 점화 시기 지연량을 산출한 다음, 주행 상태에 따른 기준 점화 시기를 산출된 점화 시기 지연량만큼 지각시켜 해당하는 점화 신호를 출력하는 엔진 제어 수단과; 상기 엔진 제어 수단에서 출력되는 점화 신호에 따라 고전압이 인가되어 점화되는 점화 수단을 포함하여 이루어지는 노킹 방지를 위한 점화 시기 제어 장치는, 차량 주행 상태에 따른 스로틀 밸브의 개도량에 따라 점화 시기를 보정시켜 노킹 발생을 방지하여 엔진 출력을 향상시킬 수 있다.Throttle valve detecting means for detecting an opening amount of a throttle valve linked to an accelerator pedal; Cooling water temperature sensing means for sensing a temperature of cooling water; Engine speed detection means for detecting an engine speed output according to engine driving; Intake air temperature sensing means for sensing a temperature of intake air; Intake air amount detecting means for detecting an intake air amount; If the detected throttle valve opening amount is completely open, the ignition timing is corrected according to the detected engine speed. If the throttle valve opening amount is not fully opened, the ignition timing is corrected according to the engine speed and the intake air amount. The calculated amount of ignition delay is calculated by calculating the correction amount according to the coolant temperature and the intake air temperature detected at the ignition time, and then the reference ignition timing according to the driving condition is perceived by the calculated ignition timing delay. Engine control means for outputting; The ignition timing control device for knocking prevention comprising a ignition means that is applied by ignition by applying a high voltage in response to the ignition signal output from the engine control means, by correcting the ignition timing according to the opening amount of the throttle valve according to the vehicle driving state Engine output can be improved by preventing knocking.

Description

노킹 방지를 위한 점화 시기 보정 장치 및 그 방법Ignition timing correction device and method for preventing knocking

제1도는 이 발명의 실시예에 따른 노킹 방지를 위한 점화 시기 보정 장치의 구성 블록도이고,1 is a block diagram of a ignition timing correction device for preventing knocking according to an embodiment of the present invention,

제2도는 이 발명의 실시예에 따른 노킹 방지를 위한 점화 시기 보정 방법의 동작 순서도이다.2 is an operation flowchart of an ignition timing correction method for preventing knocking according to an embodiment of the present invention.

이 발명은 노킹 방지를 위한 점화 시기 보정 장치 및 그 방법에 관한 것으로 더욱 상세하게 말하자면, 차량 주행 상태에 따른 스로틀 밸브의 개도량에 따라 점화 시기를 보정시켜 노킹 발생을 방지하기 위한 노킹 방지를 위한 점화 시기 보정 장치 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an ignition timing correction device and method for preventing knocking. More specifically, the ignition for preventing knocking to prevent knocking by correcting the ignition timing according to the opening amount of the throttle valve according to the vehicle driving state. A timing correction device and a method thereof.

일반적으로 자동차의 출발시의 가속시나 정속 주행 중에 가속하는 경우에, 노킹(knocking) 발생을 방지하기 위하여 에진 부하량 즉, 가속 페달에 연동하는 스로틀 밸브의 개도량과 엔진 회전수에 따라 점화시기 지연량을 설정하여 그에 따라 실린더의 연소동작을 제어한다.In general, when the vehicle accelerates during acceleration or during constant speed driving, the ignition timing delay amount depends on the amount of the throttle valve, that is, the opening amount of the throttle valve linked to the accelerator pedal and the engine speed, in order to prevent knocking. To control the combustion operation of the cylinder accordingly.

상기와 같이 연소실내의 미연소 말단 가스가 압축 착화되어 연소가 급격히 발생하는 이상 연소 현상인 노킹이 발생하게 되면, 미연소 말단 가스가 일순간에 이상 연소되어서 연소실내의 압력과 온도가 급격히 상승한다.As described above, when knocking, which is an abnormal combustion phenomenon in which unburned terminal gas in the combustion chamber is compressed and ignited and combustion occurs rapidly, the unburned terminal gas is abnormally burned at a moment, and the pressure and temperature in the combustion chamber rapidly rise.

연소실의 압력과 온도가 급격히 상승함에 따라 고주파의 압력파가 발생하여 연소실 벽의 경계층을 벗겨버려 방열량을 증가시키고, 이로 인하여 기관 각부의 온도가 상승하고 그 결과 피스톤, 피스톤링, 베어링 또는 밸브의 소손이나 파손을 유발하기도 하며 방열량 증가에 의하여 엔진 출력이 저하가 된다.As the pressure and temperature of the combustion chamber rises rapidly, high frequency pressure waves are generated and the boundary layer of the combustion chamber wall is peeled off, increasing the heat dissipation, which increases the temperature of each part of the engine, resulting in damage of the piston, piston ring, bearing or valve. It may also cause damage, and the output of the engine decreases due to increased heat dissipation.

상기와 같이 발생하는 노킹 현상은 점화 시기와 밀접한 관계를 가지고 있으며, 점화 시기를 빠르게 하면 상사점 부근에서 연소 압력이 증가하고 이로 인하여 말단 가스에 가해지는 압력이 높아지기 때문에 노킹이 촉진이 된다.The knocking phenomenon generated as described above is closely related to the ignition timing, and as the ignition timing is accelerated, the knocking is accelerated because the combustion pressure increases near the top dead center, thereby increasing the pressure applied to the end gas.

따라서, 노킹 현상을 방지하기 위해서는 미연소 말단 가스에 가해지는 압력을 낮추기 위하여 점화 시기를 지연시켜야 한다. 그러나, 점화 시기를 너무 지연시키게 되면 엔진 출력과 열효율을 저하시키기 때문에 노킹 현상을 방지하기 위한 점화 시기의 지연량도 어느 정도 한계가 있다.Therefore, in order to prevent the knocking phenomenon, the ignition timing must be delayed to lower the pressure applied to the unburned end gas. However, if the ignition timing is delayed too much, the engine output and thermal efficiency are lowered, so that the amount of delay in the ignition timing to prevent knocking is limited to some extent.

이 발명의 목적은 주행 상태에 따른 스로틀 밸브의 개도량에 따른 보정량과 냉각 수온 및 흡입되는 공기량에 따른 보정량에 따라 점화 시기를 지연시킴으로써, 노킹 현상을 방지하여 엔진 출력을 최대화시키기 위한 노킹 방지를 위한 점화 시기 보정 장치 및 그 방법을 제공하고자 하는데 있다.An object of the present invention is to delay the ignition timing according to the correction amount according to the opening amount of the throttle valve according to the driving condition and the correction amount according to the cooling water temperature and the amount of air sucked in, thereby preventing knocking and maximizing the engine output. An object of the present invention is to provide an ignition timing correction device and a method thereof.

상기의 목적을 달성하기 위한 이 발명의 구성은, 가속 페달에 연동하는 스로틀 밸브의 개도량을 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 스로틀 밸브 감지 수단과; 냉각수의 온도를 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 냉각수온 감지 수단과; 엔진 구동에 따라 출력되는 엔진 회전수를 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지 수단과; 흡입되는 공기의 온도를 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 흡입 공기 온도 감지 수단과; 흡입되는 공기량을 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 흡입 공기량 감지 수단과; 감지되는 스로틀 밸브 개도량이 완전히 개방된 경우에는 감지되는 엔진 회전수에 따라 점화 시기를 보정하고, 스로틀 밸브 개도량이 완전히 개방되지 않은 경우에는 엔진 회전수와 흡입 공기량에 따라 점화 시기를 보정하고, 상기 보정된 점화시기에 감지되는 냉각수온과 흡입 공기의 온도에 따라 보정량을 연산하여 해당하는 점화 시기 지연량을 산출한 다음, 주행 상태에 따른 기준 점화 시기를 산출된 점화 시기 지연량만큼 지각시켜 해당하는 점화 신호를 출력하는 엔진 제어 수단과; 상기 엔진 제어 수단에서 출력되는 점화 신호에 따라 고전압이 인가되어 점화되는 점화 수단을 포함하여 이루어진다.The configuration of the present invention for achieving the above object, the throttle valve detecting means for detecting the opening amount of the throttle valve linked to the accelerator pedal and outputs an electrical signal corresponding thereto; Cooling water temperature detection means for sensing the temperature of the cooling water and outputs an electrical signal corresponding thereto; Engine speed detection means for detecting an engine speed output according to engine driving and outputting an electrical signal corresponding thereto; Intake air temperature sensing means for sensing a temperature of intake air and outputting an electrical signal corresponding thereto; Inhalation air amount sensing means for sensing an intake air amount and outputting an electrical signal corresponding thereto; If the detected throttle valve opening amount is completely open, the ignition timing is corrected according to the detected engine speed. If the throttle valve opening amount is not fully opened, the ignition timing is corrected according to the engine speed and the intake air amount. The calculated amount of ignition timing delay is calculated by calculating the correction amount according to the coolant temperature and the intake air temperature detected at the pre-set ignition timing, and then the reference ignition timing according to the driving condition is perceived by the calculated ignition timing delay amount. Engine control means for outputting a signal; It includes a ignition means for applying a high voltage in accordance with the ignition signal output from the engine control means for ignition.

상기의 목적을 달성하기 위한 이 발명의 다른 구성은, 차량 주행 상태에 따른 스로틀 밸브의 개도량을 감지하여, 스로틀 밸브가 완전히 개방된 상태인지를 판단하는 단계와; 상기에서 스로틀 밸브가 완전히 개방된 경우에는 감지되는 엔진 회전수에 따라 점화 시기 보정량을 설정하는 단계와; 상기에서 스로틀 밸브가 완전히 개방되지 않은 경우에는 감지되는 엔진 회전수와 흡입 공기량에 따라 점화 시기 보정량을 설정하는 단계와; 상기에서 설정된 보정량에 감지되는 냉각수온과 흡입 공기 온도에 따른 보정량을 곱하여 해당하는 점화 시기 지연량을 산출하는 단계와; 주행 상태에 따른 기준 점화 시기를 상기 산출된 점화 시기 지연량만큼 지각시켜 해당하는 시점에 점화 수단을 점화시키는 단계를 포함하여 이루어진다.Another aspect of the present invention for achieving the above object is, by detecting the opening amount of the throttle valve according to the vehicle driving state, and determining whether the throttle valve is completely open; Setting an ignition timing correction amount according to the detected engine speed when the throttle valve is fully opened; Setting an ignition timing correction amount according to the detected engine speed and intake air amount when the throttle valve is not fully opened; Calculating a corresponding ignition timing delay amount by multiplying a correction amount according to the detected cooling water temperature and the intake air temperature by the set correction amount; And perceiving the reference ignition timing according to the driving state by the calculated ignition timing delay amount and igniting the ignition means at a corresponding time point.

상기한 구성에 의하여, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.By the above configuration, the most preferred embodiment that can be easily carried out by those skilled in the art with reference to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 이 발명의 실시예에 따른 노킹 방지를 위한 점화 시기 보정 장치의 구성 블록도이고, 제2도는 이 발명의 실시예에 따른 노킹 방지를 위한 점화 시기 보정 방법의 동작 순서도이다.1 is a block diagram illustrating a ignition timing correcting apparatus for preventing knocking according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a flowchart illustrating an operation of the ignition timing correcting method for preventing knocking according to an embodiment of the present invention.

첨부한 제1도에 도시되어 있듯이 이 발명의 실시예에 따른 노킹 방지를 위한 점화 시기 제어 장치의 구성은, 가속 페달의 작동 상태에 따라 연동하는 아이들 스위치(SI)와, 흡기 다기관의 냉각수 통로에 장착되어 냉각수의 온도에 따라 저항값이 가변되어 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 냉각수온 감지부(10)와, 가속 페달에 연동하여 가변되는 스로틀 밸브의 개도량을 감지하여 그에 해당하는 신호를 출력하는 스로틀 밸브 감지부(20)와, 엔진의 동작에 따라 회전하는 크랭크축에 장착되어 있는 크랭크 포지션 휠(crank position wheel)에 형성되어 있는 톱니바퀴의 회전 동작에 따라 펄스 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부(30)와, 흡기 도관에 장착되어 흡입되는 공기량을 감지하는 흡입 공기량 감지부(40)와, 흡입 공기량 온도를 감지하는 흡입 공기 온도 감지부(50)와, 상기 감지부(10∼50)의 출력단에 연결되어 인가되는 신호에 따라 점화 시기를 보정하고, 보정된 점화시기에 해당하는 점화 신호를 출력하는 엔진 제어부(60)와, 상기 엔진 제어부(60)의 출력단에 연결되어 인가되는 점화 신호에 따라 불꽃이 발생하는 점화 플러그(60)로 이루어진다.As shown in FIG. 1, the configuration of an ignition timing control device for preventing knocking according to an embodiment of the present invention includes an idle switch SI interlocked according to an operating state of an accelerator pedal and a cooling water passage of an intake manifold. Mounted and the resistance value is variable according to the temperature of the coolant to output an electrical signal corresponding to the coolant temperature detection unit 10, and detects the opening amount of the throttle valve variable in conjunction with the accelerator pedal to detect the corresponding signal Engine rotation for outputting a pulse signal in accordance with the rotation operation of the gear wheel formed on the crank position wheel mounted on the crank shaft that rotates in accordance with the operation of the engine and the throttle valve detector 20 to output Water detection unit 30, intake air amount detection unit 40 for detecting the amount of air sucked into the intake conduit, and intake air temperature sensing the intake air amount temperature An engine control unit 60 for correcting an ignition timing according to a signal applied to the degree detecting unit 50 and an output terminal of the sensing units 10 to 50 and outputting an ignition signal corresponding to the corrected ignition timing; The spark plug 60 is connected to an output terminal of the engine controller 60 and generates sparks according to an ignition signal applied thereto.

상기 구성에 의한 이 발명의 실시예에 따른 노킹 방지를 위한 점화 시기 보정 장치의 작용은 다음과 같다.The operation of the ignition timing correction device for preventing knocking according to the embodiment of the present invention by the above configuration is as follows.

자동차에 시동이 걸려 전원이 인가되면 엔진 제어부(60)는 모든 사용 변수를 초기화시킨 다음 아이들 상태 여부를 판단한다(S110).When the vehicle is started and the power is applied, the engine controller 60 initializes all the use variables and then determines whether the vehicle is in the idle state (S110).

차량 주행 중에 운전자가 가속 페달에서 발을 떼게 되면 이에 연동하여 아이들 스위치(SI)가 온 된다.When the driver releases the accelerator pedal while driving the vehicle, the idle switch SI is turned on in association with the driver.

상기에서 아이들 스위치(SI)가 온 되면 엔진 제어부(60)는 노킹이 발생하지 않는 아이들 상태로 판단하여, 점화 시기를 보정하기 위한 이 발명의 실시예에 따른 루틴을 빠져 나온다.When the idle switch SI is turned on, the engine controller 60 determines that the idle state does not occur knocking, and exits the routine according to the embodiment of the present invention for correcting the ignition timing.

상기에서 아이들 스위치(SI)가 오프된 경우에는 차량 주행에 따른 노킹 현상이 발생할 수 있는 상태로 판단하여, 엔진 부하량인 스로틀 밸브의 개도량을 감지하여 그에 따라 점화 시기 보정 동작을 수행한다.When the idle switch SI is turned off, it is determined that a knocking phenomenon may occur according to the driving of the vehicle, and the opening amount of the throttle valve, which is the engine load, is sensed and the ignition timing correction operation is performed accordingly.

현재 상태가 아이들 상태가 아닌 경우에, 엔진 제어부(60)는 엔진 부하량인 스로틀 밸브의 개도량과 엔진 회전수 그리고 흡입되는 공기량을 감지한다(S120∼S140).When the current state is not the idle state, the engine control unit 60 detects the opening amount of the throttle valve which is the engine load amount, the engine speed, and the amount of air sucked in (S120 to S140).

상기에서 엔진 제어부(60)는 현재 스로틀 밸브가 완전히 개방된 상태 즉, 운전자가 가속 페달을 최대 상태로 밟아서 연료 분사량이 증가하는 상태에는, 흡입되는 공기량이 일정함으로 감지되는 엔진 회전수에 따라 점화 시기 보정량을 설정한다(S160).In the above, the engine control unit 60 is the ignition timing according to the engine speed is detected as a constant amount of intake air in the state that the current throttle valve is fully opened, that is, the fuel injection amount is increased by the driver stepping on the accelerator pedal to the maximum state A correction amount is set (S160).

그러나, 상기에서 감지되는 스로틀 밸브가 왼전히 개방된 상태가 아닌 경우에는 흡입되는 공기량이 가변됨으로, 감지되는 엔진 회전수와 흡입 공기량에 따라 점화 시기 보정량을 설정한다(S170).However, when the throttle valve detected above is not left open, the amount of air sucked is variable, so that the amount of ignition timing correction is set according to the detected engine speed and the amount of intake air (S170).

이 발명의 실시예에 따른 스로틀 밸브가 완전히 개방되었을 경우의 엔진 회전수에 따른 점화 시기 보정량과, 스로틀 밸브가 완전히 개방되지 않은 경우의 엔진 회전수와 흡입 공기량에 따른 점화 시기 보정량은 다수 실험에 따라 산출된 실험 값으로 테이블 맵화되어 엔진 제어부(60) 내의 메모리에 저장되어 있다.The ignition timing correction amount according to the engine speed when the throttle valve is completely opened and the ignition timing correction amount according to the engine speed and the intake air amount when the throttle valve is not fully opened according to the experiment The table is mapped to the calculated experimental values and stored in a memory in the engine controller 60.

상기에서 현재 차량 주행에 따른 엔진 부하량인 스로틀 밸브의 개도량에 따라 점화 시기 보정량을 산출한 다음, 엔진 제어부(60)는 냉각수의 온도와 흡입되는 공기의 온도에 따른 점화 시기 보정량을 산출한다(S180).After calculating the ignition timing correction amount according to the opening amount of the throttle valve, which is the engine load amount according to the current vehicle driving, the engine controller 60 calculates the ignition timing correction amount according to the temperature of the coolant and the temperature of the sucked air (S180). ).

상기의 냉각수 온도와 흡입 공기의 온도에 따른 점화 시기 보정량도 다수 실험에 따라 산출된 실험 값으로 테이블 맵화되어 엔진 제어부(60) 내의 메모리에 저장되어 있다.The ignition timing correction amount according to the coolant temperature and the intake air temperature is also table-mapped with experimental values calculated according to a number of experiments and stored in a memory in the engine controller 60.

상기와 같이 점화 시기 보정량을 산출한 다음, 엔진 제어부(60)는 스로틀 밸브의 개도량에 따라 산출된 시기 보정량과 냉각수온과 흡입 공기량에 따라 산출된 점화 시기 보정량을 승산하여, 그에 해당하는 결과 값을 점화 시기 지연량으로 설정한다(S190).After calculating the ignition timing correction amount as described above, the engine control unit 60 multiplies the timing correction amount calculated according to the opening amount of the throttle valve and the ignition timing correction amount calculated according to the cooling water temperature and the intake air amount, and the corresponding result value. Is set to the ignition timing delay amount (S190).

차량 주행 상태에 따라 노킹 현상을 방지하기 위한 점화 시기 지연량을 산출한 다음, 엔진 제어부(60)는 차량 주행 상태에 따라 산출되는 기준 점화 시기에서 산출된 점화 시기 지연량만큼 지각된 시점에 점화 플러그(70)를 점화시킨다(S200).After calculating the ignition timing delay amount for preventing knocking according to the vehicle driving state, the engine control unit 60 generates a spark plug at a time when the ignition timing delay amount calculated from the reference ignition timing calculated according to the vehicle driving state is detected. Ignite 70 (S200).

이상에서와 같이 이 발명의 실시예에 따라, 주행 상태에 따른 스로틀 밸브의 개도량에 따른 보정량과 냉각 수온 및 흡입되는 공기량에 따른 보정량에 따라 점화 시기를 지연시킴으로써, 노킹 현상을 방지하여 엔진 출력을 최대화시킬 수 있는 효과를 가지는 노킹 방지를 위한 점화 시기 보정 장치 및 그 방법을 제공할 수 있다.As described above, according to an embodiment of the present invention, by delaying the ignition timing according to the correction amount according to the opening amount of the throttle valve according to the running state and the correction amount according to the cooling water temperature and the amount of air sucked in, the engine output is prevented by knocking phenomenon. It is possible to provide an ignition timing correction apparatus and method for preventing knocking having an effect that can be maximized.

Claims (2)

가속 페달에 연동하는 스로틀 밸브의 개도량을 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 스로틀 밸브 감지 수단과; 냉각수의 온도를 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 냉각수온 감지 수단과; 엔진 구동에 따라 출력되는 엔진 회전수를 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지 수단과; 흡입되는 공기의 온도를 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 흡입 공기 온도 감지 수단과; 흡입되는 공기량을 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 흡입 공기량 감지 수단과; 감지되는 스로틀 밸브 개도량이 완전히 개방된 경우에는 감지되는 엔진 회전수에 따라 점화 시기를 보정하고, 스로틀 밸브 개도량이 완전히 개방되지 않은 경우에는 엔진 회전수와 흡입 공기량에 따라 점화 시기를 보정하고, 상기 보정된 점화시기에 감지되는 냉각수온과 흡입 공기 온도에 따라 보정량을 연산하여 해당하는 점화 시기 지연량을 산출한 다음, 주행 상태에 따른 기준 점화 시기를 산출된 점화 시기 지연량만큼 지각시켜 해당하는 점화 신호를 출력하는 엔진 제어 수단과; 상기 엔진 제어 수단에서 출력되는 점화 신호에 따라 고전압이 인가되어 점화되는 점화 수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 노킹 방지를 위한 점화 시기 제어 장치.Throttle valve detecting means for detecting an opening amount of a throttle valve linked to an accelerator pedal and outputting an electric signal corresponding thereto; Cooling water temperature detection means for sensing the temperature of the cooling water and outputs an electrical signal corresponding thereto; Engine speed detection means for detecting an engine speed output according to engine driving and outputting an electrical signal corresponding thereto; Intake air temperature sensing means for sensing a temperature of intake air and outputting an electrical signal corresponding thereto; Inhalation air amount sensing means for sensing an intake air amount and outputting an electrical signal corresponding thereto; If the detected throttle valve opening amount is completely open, the ignition timing is corrected according to the detected engine speed. If the throttle valve opening amount is not fully opened, the ignition timing is corrected according to the engine speed and the intake air amount. The calculated amount of ignition delay is calculated by calculating the correction amount according to the coolant temperature and the intake air temperature detected at the ignition time, and then the reference ignition timing according to the driving condition is perceived by the calculated ignition timing delay. Engine control means for outputting; An ignition timing control device for preventing knocking, characterized in that it comprises a ignition means is applied to the ignition signal is applied according to the ignition signal output from the engine control means. 차량 주행 상태에 따른 스로틀 밸브의 개도량을 감지하여, 스로틀 밸브가 완전히 개방된 상태인지를 판단하는 단계와; 상기에서 스로틀 밸브가 완전히 개방된 경우에는 감지되는 엔진 회전수에 따라 점화 시기 보정량을 설정하는 단계와; 상기에서 스로틀 밸브가 완전히 개방되지 않은 경우에는 감지되는 엔진 회전수와 흡입 공기량에 따라 점화 시기 보정량을 설정하는 단계와; 상기에서 설정된 보정량에 감지되는 냉각수온과 흡입 공기 온도에 따른 보정량을 곱하여 해당하는 점화 시기 지연량을 산출하는 단계와; 주행 상태에 따른 기준 점화 시기를 상기 산출된 점화 시기 지연량만큼 지각시켜 해당하는 시점에 점화 수단을 점화시키는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 노킹 방지를 위한 점화 시기 제어 방법.Sensing the opening amount of the throttle valve according to the vehicle driving state, and determining whether the throttle valve is completely opened; Setting an ignition timing correction amount according to the detected engine speed when the throttle valve is fully opened; Setting an ignition timing correction amount according to the detected engine speed and intake air amount when the throttle valve is not fully opened; Calculating a corresponding ignition timing delay amount by multiplying a correction amount according to the detected cooling water temperature and the intake air temperature by the set correction amount; And igniting the ignition means at a corresponding time by retarding the reference ignition timing according to the driving state by the calculated ignition timing delay amount.
KR1019950055206A 1995-12-23 1995-12-23 Method of compensation for ignition timing to prevent knocking and method thereof KR100188731B1 (en)

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