KR100284926B1

KR100284926B1 - How to improve engine idling performance

Info

Publication number: KR100284926B1
Application number: KR1019970056734A
Authority: KR
Inventors: 문형준
Original assignee: 정주호; 대우자동차주식회사
Priority date: 1997-10-31
Filing date: 1997-10-31
Publication date: 2001-04-02
Also published as: KR19990035015A

Abstract

본 발명은 엔진 공회전시의 점화시기의 조정에 관한 것으로, 종래의 점화장치에서는 자동변속기 차량의 중립상태에서 엔진의 공회전시 F13 스파크 테이블(spark table)을 적용하고, 현재 엔진의 회전속도(RPM)는 고려하지 않으므로 실제적으로 엔진의 회전속도에 따라 적절한 점화시기가 조정되었는지를 알수 없으며, 이로 인해 엔진의 공회전시 부조현상이 발생될 수 있는 문제점을 방지하기 위해 엔진의 공회전시 점화시기의 조정에 있어서 온도에 따라 고정되어 있는 아이들 알피엠(Idle RPM)용 스파크 테이블(spark table)인 F13 또는 F14 스파크 테이블의 값을 엔진의 회전수를 나타내는 타코(TACHO)의 값에 따라 피드 백하여 증가 또는 감소시켜 엔진 공회전시의 엔진회전속도인 아이들 알피엠(Idle RPM)을 안정시킴으로써 엔진의 공회전시 발생될 수 있는 부조현상을 방지함과 더불어 엔진의 수명을 연장하는 효과가 있다.The present invention relates to the adjustment of the ignition timing when the engine idles, in the conventional ignition device is applied to the F13 spark table when the engine idles in the neutral state of the automatic transmission vehicle, the current engine speed (RPM) Therefore, it is impossible to know whether the proper ignition timing is actually adjusted according to the rotational speed of the engine, and therefore, in order to prevent the problem that the relief may occur during idling of the engine, The value of the F13 or F14 spark table, which is a spark table for Idle RPM, fixed according to the temperature, is increased by increasing or decreasing the feed back according to the value of TACHO indicating the engine speed. Relief phenomena that can occur during idling of the engine by stabilizing the idle RPM, the engine speed during idling Prevention and also with the effect of extending the life of the engine.

Description

How to improve engine idling performance

본 발명은 차량의 점화장치에 관한것으로, 특히 엔진의 공회전시 점화시기의 조정에 있어서 온도에 따라 고정되어 있는 아이들 알피엠(Idle RPM)용 스파크 테이블(spark table)인 F13 또는 F14 스파크 테이블의 값을 엔진의 회전수를 나타내는 타코(TACHO)의 값에 따라 피드 백하여 증가 또는 감소시킴으로써 엔진 공회전시의 엔진회전속도인 아이들 알피엠(Idle RPM)을 안정시키는 엔진 공회전 성능 향상방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an ignition device for a vehicle. In particular, the spark table for Idle RPM, which is fixed according to the temperature in the adjustment of the ignition timing during idling of the engine, has a value of F13 or F14 spark table. The present invention relates to an engine idle performance improving method for stabilizing an idle RPM, which is an engine rotational speed at engine idle, by increasing or decreasing the feed back according to a value of a taco (TACHO) representing an engine speed.

일반적으로, 가솔린 엔진의 점화장치는 연소실 내의 압축된 혼합가스를 전기 불꽃으로 점화 연소시키는 장치로서 이 장치에 요구되는 기능은 가장 알맞는 시기에 확실한 점화가 이루어져야 한다. 특히 점화시기는 엔진의 성능과 밀접한 관계가 있으므로 오늘날에는 전자식으로 점화시기를 제어하는 전자식 점화제어장치가 개발되어 사용되고 있다.In general, the ignition device of a gasoline engine is a device that ignites and combusts a compressed mixed gas in a combustion chamber with an electric spark, and the function required for this device must be surely ignited at the most suitable time. In particular, since the ignition timing is closely related to the performance of the engine, an electronic ignition control device for electronically controlling the ignition timing has been developed and used today.

도 1에 도시된 바와 같이 종래의 축전지식 점화장치(Battery Ignition System)는 축전지(1), 1차 저항(도시되지 않음), 점화 스위치(2), 점화코일(3), 진공 진각 장치(5)등을 구비한 배전기 어셈블리(4), 스파크 플러그(6) 등으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, a conventional battery ignition device (Battery Ignition System) includes a battery 1, a primary resistor (not shown), an ignition switch 2, an ignition coil 3, and a vacuum advancing device 5. ), A distributor assembly 4 having a lamp, a spark plug 6 and the like.

상기 점화 스위치(2)는 접지되지 않은 축전지(1)의 (+)단자와 점화 코일(3)의 1차 단자 사이에 설치되어 운전석에서 1차 회로의 전류를 개폐하기 위한 스위치이며, 상기 1차 저항은 엔진의 회전속도가 낮을 때에는 긴 시간 전류가 흐르게 되므로 저항에 열이 발생되어 저항이 증가되므로 코일에 흐르는 전류가 적게 되고 엔진 회전속도가 빠를 때에는 짧은 시간 전류가 흘러 저항이 감소되어 코일에 전류가 많이 흐르도록 하는 가변저항이다. 또한, 1차 저항은 점화 코일(3)의 1차 쪽에 긴 시간에 걸쳐 큰 전류가 흘러 코일의 온도가 상승되어 점화 코일의 성능이 저하되는 것을 방지하며, 1차 회로 내에 직렬로 접속되어 있다. 상기 점화 코일(3)은 스파크 플러그(6)에 불꽃 방전을 일으켜 실린더(도시되지 않음) 내에 압축된 혼합기를 연소할 수 있는 높은 전압의 전류를 발생시키는 승압 변압기이다.The ignition switch (2) is a switch for opening and closing the current of the primary circuit in the driver's seat is installed between the (+) terminal of the non-grounded battery 1 and the primary terminal of the ignition coil (3), the primary When the engine's rotation speed is low, the current flows for a long time, so heat is generated in the resistance, which increases the resistance.Therefore, when the engine speed is low, the current flows in the coil. Is a variable resistor that allows a lot to flow. In addition, the primary resistance prevents a large current from flowing to the primary side of the ignition coil 3 over a long time, thereby increasing the temperature of the coil and degrading the performance of the ignition coil, and is connected in series in the primary circuit. The ignition coil 3 is a step-up transformer that generates a spark discharge to the spark plug 6 to generate a high voltage current which can burn a mixer compressed in a cylinder (not shown).

상기 배전기 어셈블리(4)는 점화 코일(3)에서 유도된 고압의 전류를 점화 순서에 따라 스파크 플러그(6)에 분배하는 기구이며, 고압 배전부, 저압 단속부, 점화시기 조정부, 구동부로 나누어지며, 구동부는 피니언 또는 커플링에 의하여 엔진의 캠축 또는 크랭크 축의 기어에 의해 구동된다. 상기 점화시기 조정부는 엔진의 회전 속도에 따라 스파크 플러그(6)의 불꽃 발생시기를 자동적으로 조정하여 엔진 효율이 가장 높게 되는 최고 폭발 압력을 상사점 후 12。에서 얻기 위한 것이며, 점화 후 최고 압력에 도달할 때까지는 1/600 ∼ 1/1000 초의 기간이 소요된다. 단속기의 접점이 열린 후부터 실린더 내의 폭발 압력이 최고로 될 때까지에는 시간적으로 지연이 있으므로 적절한 점화시기, 즉 접점이 열리는 시기는 엔진의 회전속도, 부하, 연료의 종류 등에 따라서 달라지며 이들 상태에 적합하도록 운전중 항상 점화 시기를 조절하여야 하며, 상기 점화시기를 조절하는 장치를 점화 진각 장치라고 한다. 상기 점화 진각 장치에는 엔진의 회전 속도에 따라 점화시기를 자동적으로 조절하는 원심식 진각 장치, 부하의 변동에 따라 점화시기를 자동적으로 조절하는 진공 진각 장치 및 가솔린의 옥탄가에 따라 점화시기를 수동적으로 조절하는 옥탄 셀렉터가 있다.The distributor assembly 4 is a mechanism for distributing the high voltage current induced by the ignition coil 3 to the spark plug 6 according to the ignition order, and is divided into a high voltage distribution unit, a low pressure interruption unit, an ignition timing adjusting unit, and a driving unit. The drive part is driven by the gear of the camshaft or crankshaft of the engine by pinion or coupling. The ignition timing adjusting unit automatically adjusts the spark generation time of the spark plug 6 according to the rotational speed of the engine to obtain the highest explosion pressure at 12 ° after top dead center, where the engine efficiency is the highest. It takes a period of 1/600 to 1/1000 second to reach. Since there is a time delay from the opening of the contactor to the maximum explosion pressure in the cylinder, the appropriate ignition timing, that is, the opening time of the contact, depends on the engine speed, load, fuel type, etc. The ignition timing must always be adjusted during operation, and the device for adjusting the ignition timing is called an ignition advancement device. The ignition advancement device includes a centrifugal advance device that automatically adjusts the ignition timing according to the rotation speed of the engine, a vacuum advance device that automatically adjusts the ignition timing according to the load variation, and manually adjusts the ignition timing according to the octane number of gasoline. There is an octane selector.

또한, 상기 스파크 플러그(6)는 점화 코일(3)의 2차 코일에서 발생한 고압 전류에 의해서 스파크 플러그 단자의 중심 전극과 접지 전극 사이에서 불꽃 방전을 일으켜 압축된 혼합 가스에 점화 연소를 일으키는 역할을 하며, 엔진 작동시에는 기계적, 열적, 전기적인 작용을 받으므로 상기 작용들을 견딜 수 있어야 한다.In addition, the spark plug 6 generates a spark discharge between the center electrode and the ground electrode of the spark plug terminal by the high voltage generated in the secondary coil of the ignition coil 3 to cause ignition combustion in the compressed mixed gas. In addition, when the engine is operated, mechanical, thermal, and electrical actions are required to withstand the above actions.

한편, 종래의 축전지식 점화장치는 단속기 접점이 열릴 때 스파크 불꽃에 의하여 접점이 소손되므로 축전기를 병렬로 접속하여 스파크를 방지하나 저속에서는 접점이 열리는 속도가 느리므로 스파크 발생이 생기기 쉬워 2차 코일의 고전압 발생이 불안정하여 실화의 원인이 되는 단점을 개선하기 위해 개발된 것이 반도체 점화장치로서 트랜지스터를 시작으로 각종 반도체 소자를 이용하여 고속·고성능 엔진과 배기 가스중의 유해 성분을 감소하는 효과가 있다. 상기 반도체 점화장치는 1차 전류를 트랜지스터로 단속시키는 트랜지스터 점화장치와 축전기의 방전 전류를 점화 코일의 1차 측에 흐르게 하는 축전기 방전식 점화장치 등이 있다.On the other hand, the conventional battery type ignition device prevents sparks by connecting capacitors in parallel because the contacts are burned out by spark sparks when the contactor contacts are opened, but sparks are more likely to occur because of the slow opening speed at low speeds. The semiconductor ignition device has been developed to improve the disadvantages of unstable high voltage generation due to instability and has the effect of reducing harmful components in high speed and high performance engines and exhaust gases using various semiconductor devices including transistors. The semiconductor ignition device includes a transistor ignition device for interrupting primary current to a transistor and a capacitor discharge type ignition device for flowing a discharge current of the capacitor to the primary side of the ignition coil.

상기 트랜지스터 점화장치에서 더욱 발전되어 개발된 것이 에취이아이(HEI;High Energy Ignition) 점화장치로서, 상기 에취이아이(HEI) 점화장치는 엔진의 회전상태, 부하, 정상온도를 검출하여 이씨유(ECU) 내에 입력하면 상기 이씨유에서는 점화시기를 자동으로 조절하여 1차 전류를 차단하는 파워 트랜지스터에 보내줌으로써 고압의 2차 전류가 유기된다. 상기 에취이아이 점화장치는 종래의 점화장치에 비해 간편하고 진보된 형식으로 원심 진각 장치와 진공 진각 장치가 없으며, 진각 작용은 이씨엠에 의해 이루어지고 점화 코일도 폐자로 형식의 특수 코일을 이용하여 2차 고압 전류를 유기한다.Further developed from the transistor ignition device is a high energy Ignition (HEI) ignition device, the HEI ignition device detects the rotational state, load, and normal temperature of the engine, ECU (ECU) In this case, the secondary oil is induced by supplying the power transistor which automatically adjusts the ignition timing and cuts off the primary current. The H. eye ignition device has a simpler and more advanced type than the conventional ignition device, and there is no centrifugal and vacuum advancing device. Induce secondary high current.

그러나, 종래의 점화장치에서는 특히 자동변속기 차량의 중립상태에서 엔진의 공회전시 F13 스파크 테이블(spark table)을 적용하고, 현재 엔진의 회전속도(RPM)는 고려하지 않으므로 실제적으로 엔진의 회전속도에 따라 적절한 점화시기가 조정되었는지를 알수 없으며, 이로 인해 엔진의 공회전시 부조현상이 발생될 수 있는 문제점이 있었다.However, in the conventional ignition device, especially when the engine is idling in the neutral state of the automatic transmission vehicle, the F13 spark table is applied, and the rotational speed (RPM) of the current engine is not taken into account. It is not known whether the proper ignition timing is adjusted, and this causes a problem that may cause relief during idle of the engine.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 엔진의 공회전시 점화시기의 조정에 있어서 온도에 따라 고정되어 있는 아이들 알피엠(Idle RPM)용 스파크 테이블(spark table)인 F13 또는 F14 스파크 테이블의 값을 엔진의 회전수를 나타내는 타코(TACHO)의 값에 따라 피드 백하여 증가 또는 감소시킴으로써 엔진 공회전시의 엔진회전속도인 아이들 알피엠(Idle RPM)을 안정시키는 엔진 공회전 성능 향상방법을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the spark table for the idle table (Idle RPM) F13 or F14 that is fixed according to the temperature in the adjustment of the ignition timing when the engine idling By increasing or decreasing the value in the table according to the value of the taco (TACHO) indicating the engine speed, the engine idling performance improvement method of stabilizing the idle RPM, the engine speed at engine idle time, is provided. The purpose is.

도 1은 종래의 축전지식 점화장치를 개략적으로 나타낸 도시도,1 is a schematic view showing a conventional battery-type ignition device,

도 2는 본 발명에 의한 엔진 공회전시 성능 향상 방법이 적용되는 차량의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도,2 is a configuration diagram schematically showing a configuration of a vehicle to which a method for improving performance during engine idle according to the present invention is applied;

도 3은 본 발명에 의한 엔진 공회전시 성능 향상 방법을 개략적으로 나타낸 흐름도이다.3 is a flowchart schematically illustrating a method for improving performance during engine idle according to the present invention.

* 도면의주요부분에대한부호의설명* Explanation of symbols on the main parts of the drawing

1: 축전지 2: 점화 스위치 3: 점화코일 4: 배전기 어셈블리 5: 진공진각장치 6: 스파크 플러그 10: 온도센서 20: 시동 스위치 30: 배터리 40: 이씨엠 50: 엔진DESCRIPTION OF SYMBOLS 1: Battery 2: Ignition switch 3: Ignition coil 4: Distributor assembly 5: Vacuum booster 6: Spark plug 10: Temperature sensor 20: Start switch 30: Battery 40: ICM 50: Engine

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 점화시기를 조절하는 이씨엠에 있어서, 차량의 엔진이 공회전 상태인가를 판단하고, 상기 엔진이 공회전 상태가 아니면 바로 아이에이씨브이(IACV) 논리회로를 통해 점화장치의 점화시기를 조정하고, 상기 엔진이 공회전 상태이면 Target-L_o값을 F13 스파크 테이블의 상수값에서 5를 뺀 값으로 설정하고 Target-H_i값을 F13 스파크 테이블의 상수값에서 5를 더한 값으로 설정하며, 엔진의 회전수를 나타내는 타코의 값을 입력받고, 타코의 값과 Target-L_o값을 비교하여 타코의 값이 Target-L_o값보다 작으면 F13 스파크 테이블의 상수값에 상수 1을 더한 후 아이에이씨브이(IACV) 논리회로를 통해 점화장치의 점화시기를 조정하고, 타코의 값이 Target-L_o값보다 크면 타코의 값을 Target-H_i값과 비교하여 타코의 값이 Target-H_i값보다 크면 F13 스파크 테이블의 상수값에 상수 1을 뺀 후 아이에이씨브이(IACV) 논리회로를 통해 점화장치의 점화시기를 조정하고, 타코의 값이 Target-H_i값보다 작으면 바로 아이에이씨브이(IACV) 논리회로를 통해 점화장치의 점화시기를 조정하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an IC for determining whether an engine of a vehicle is in an idling state, and if the engine is not in an idling state, an IACV logic circuit. To adjust the ignition timing of the ignition device.If the engine is idling, set the Target-L _o value to 5 minus the constant value of the F13 spark table and set the Target-H _i value to the constant value of the F13 spark table. Set the value to 5 plus the taco value representing the engine's rotational speed.If the taco value is less than the Target-L _o value, compare the taco value with the Target-L _o value and use the constant in the F13 spark table. After adding constant 1 to the value, adjust the ignition timing of the ignition device through IACV logic circuit.If taco value is greater than Target-L _o value, taco value is compared with Target-H _i value. The value of Ta If it is greater than rget-H _i value, subtract constant 1 from the constant value of F13 spark table and adjust the ignition timing of ignition device through IACV logic circuit, and if taco value is smaller than Target-H _i value, It is characterized by adjusting the ignition timing of the ignition device through the IACV logic circuit.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에 도시된 바와 같이 점화장치의 점화시기를 조정하는 이씨엠에서는 수온센서(10)와 기타 차량 상태 검출용 센서(도시되지 않음)들을 통해 검출된 정보와, 시동 스위치(20)의 입력 및 배터리(20)의 전원을 입력받으며, 상기 센서들에 의한 정보를 바탕으로 일련의 제어과정을 수행하여 입력된 정보에 알맞는 스파크 테이블을 선택하여 아이에이시브이(IACV ; Idle Air Control Valve) 논리회로(도시되지 않음)를 통해 엔진(50)을 제어함으로써 현재 차량의 상태에 알맞는 점화시기를 자동으로 조정한다.As shown in FIG. 2, the ICM which adjusts the ignition timing of the ignition device includes information detected through the water temperature sensor 10 and other vehicle state detection sensors (not shown), input of the start switch 20, and the like. The Idle Air Control Valve (IACV) logic circuit receives power from the battery 20 and performs a series of control processes based on the information by the sensors to select a spark table suitable for the input information. By controlling the engine 50 through (not shown), the ignition timing suitable for the current vehicle state is automatically adjusted.

도 3에 도시된 바와 같이 점화장치의 점화시기를 조정하는 이씨엠(40)에서는 차량의 엔진이 공회전 상태인가를 판단(스텝1)하고, 엔진이 공회전이 아닌 경우에는 바로 아이에이씨브이 논리회로를 통해 점화장치를 동작(스텝8)시키고, 엔진이 공회전 상태인 경우에는 F13 스파크 테이블의 상수값에서 상수 5를 뺀 값을 Target-L_o로 설정하고, F13 스파크 테이블의 상수값에서 상수 5를 더한 값을 Target-H_i로 설정(스텝2)한다.As shown in FIG. 3, the IC 40 that adjusts the ignition timing of the ignition device determines whether the engine of the vehicle is idle (step 1). If the engine is not idle, the IC V logic circuit is immediately used. If the ignition is activated (step 8), and the engine is idling, set the Target-L _o minus the constant 5 in the F13 spark table and add the constant 5 to the constant in the F13 spark table. Set the value to Target-H _i (step 2).

이어서, 엔진의 회전수를 나타내는 타코의 입력(스텝3)을 받은 후 타코의 값과 Target-L_o값을 비교(스텝4)하여 타코의 값이 Target-L_o값보다 작으면 F13 스파크 테이블의 상수값에 상수 1을 더한 후(스텝6) 아이에이씨브이(IACV) 논리회로에 입력(스텝8)하여 점화장치의 점화시기를 조정하고, 타코의 값이 Target-L_o값보다 크면 타코의 값을 Target-H_i값과 비교(스텝5)한다.Then, less than the number of revolutions the value of the input after receiving the (Step 3) taco tacos showing the Target-L _o values for comparison (step 4) The values of the taco the Target-L _o to the value of the engine of the F13 spark table After adding constant 1 to constant value (step 6), input to IACV logic circuit (step 8) to adjust the ignition timing of ignition device.If taco value is greater than Target-L _o value, taco value Is compared with the Target-H _i value (step 5).

또한, 상기 타코의 값이 Target-H_i값보다 크면 F13 스파크 테이블의 상수값에 상수 1을 뺀 후(스텝7) 아이에이씨브이(IACV) 논리회로에 입력(스텝8)하여 점화장치의 점화시기를 조정하고, 타코의 값이 Target-H_i값보다 작으면 바로 아이에이씨브이(IACV) 논리회로에 입력(스텝8)함으로써 점화장치의 점화시기를 조정한다.If the taco value is larger than the Target-H _i value, the constant 1 is subtracted from the constant value of the F13 spark table (step 7) and input to the IACV logic circuit (step 8) to ignite the ignition device. If the taco value is smaller than the Target-H _i value, the ignition timing of the ignition device is adjusted by inputting to the IACV logic circuit (step 8).

상기 스파크 테이블은 이씨엠에 입력되는 차량의 상태에 따라 미리 기준값이 설정되어 있는 것으로서 상기 F13 스파크 테이블은 자동변속기 차량의 중립상태에서의 기본 스파크 테이블이며 F14 스파크 테이블은 자동변속기 차량의 드라이브 상태에서의 기본 스파크 테이블이다.The spark table is a reference value is set in advance according to the state of the vehicle input to the CM, the F13 spark table is a basic spark table in the neutral state of the automatic transmission vehicle and the F14 spark table is in the drive state of the automatic transmission vehicle Default spark table.

또한, 연료에 함유되어 있는 옥탄가에 따라 F1A, F1B, F1C, F1D로 구분되어 있으며 이씨엠(40)에서는 상기 스파크 테이블중 연료에 함유되어 있는 옥탄가를 감지하여 적정한 스파크 테이블을 이용하여 점화시기를 자동으로 조정하고 있다.In addition, F1A, F1B, F1C, and F1D are classified according to the octane number contained in the fuel. The CM 40 detects the octane value contained in the fuel in the spark table and automatically uses the appropriate spark table to start the ignition time. Is adjusting.

위와 같이, 본 발명에 의한 엔진 공회전 성능 향상방법은 엔진의 공회전시 점화시기의 조정에 있어서 온도에 따라 고정되어 있는 아이들 알피엠(Idle RPM)용 스파크 테이블(spark table)인 F13 또는 F14 스파크 테이블의 값을 엔진의 회전수를 나타내는 타코(TACHO)의 값에 따라 피드 백하여 증가 또는 감소시켜 엔진 공회전시의 엔진회전속도인 아이들 알피엠(Idle RPM)을 안정시킴으로써 엔진의 공회전시 발생될 수 있는 부조현상을 방지함과 더불어 엔진의 수명을 연장하는 효과가 있다.As described above, the engine idle performance improving method according to the present invention is the value of the spark table (F13 or F14) spark table for the Idle RPM (Idle RPM) is fixed according to the temperature in the adjustment of the ignition timing when the engine idle By increasing or decreasing the feed back according to the value of the taco (TACHO) indicating the number of revolutions of the engine to stabilize the idle RPM, the engine rotational speed during engine idle, In addition to preventing and extending the life of the engine.

Claims

In ICM controlling the ignition timing of the vehicle,

It is determined whether the engine of the vehicle is idle (step 1), and if the engine is not idle, the ignition timing of the ignition device is adjusted through the IACV logic circuit (step 8), and the engine is idle. If so, set the Target-L _o value to 5 minus the constant value in the F13 spark table, and set the Target-H _i value to 5 plus the constant value in the F13 spark table (step 2). If the taco value is input (step 3), the taco value is compared to the Target-L _o value (step 4), and the taco value is smaller than the Target-L _o value, the constant is set to the constant value of the spark table. After adding 1 (step 6), adjust the ignition timing of the ignition device through the IACV logic circuit (step 8), and if the taco value is greater than the Target-L _o value, set the taco value to Target-H _i. If the taco value is greater than the Target-H _i value compared to the value (step 5), the F13 spark table After a constant value obtained by subtracting the constant 1 (step 7) Eye ac V (IACV) through a logic circuit (step 8) to adjust the ignition timing of the ignition device and, if the value of the taco is less than the Target-H _i value right eye ac An engine idle performance improving method, characterized in that the ignition timing of an ignition device is adjusted through an I VV logic circuit (step 8).