KR100487601B1 - An air-bound radial tire for heavy weight with semi-groove - Google Patents

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Abstract

본 발명은 세미그루브(semi-groove)를 갖는 중하중용 공기입 레디알 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 트레드쇼울더 리브(R4)상에 원주방향으로 일정범위의 세미그루브를 형성시킨 중하중용 공기입 레디알 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a heavy-loaded pneumatic radial tire having a semi-groove, and more particularly to a heavy-loaded pneumatic radial, in which a semi-groove in a circumferential direction is formed on a tread shoulder rib (R4). It's about tires.

본 발명은 각 그루브(G1, G2, G3, G4)가 동일한 깊이로 형성되어 있는 레디얼 타이어에 있어서, 트레드쇼울더 리브(R4) 상에 원주방향으로 세미그루브를 형성시킨 중하중용 공기입 레디알 타이어를 제공한다. The present invention provides a heavy-loaded pneumatic radial tire in which semi grooves are formed in a circumferential direction on a tread shoulder rib R4 in a radial tire in which grooves G1, G2, G3, and G4 are formed to the same depth. do.

Description

세미그루브를 갖는 중하중용 공기입 레디알 타이어{An air-bound radial tire for heavy weight with semi-groove} Air-bound radial tire for heavy weight with semi-groove

본 발명은 세미그루브(semi-groove)를 갖는 중하중용 공기입 레디알 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 트레드쇼울더 리브(tread shoulder rib)상에 원주방향으로 일정범위의 세미그루브를 형성시킨 중하중용 공기입 레디알 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire having a semi-groove, and more particularly to a heavy-loaded air in which a semi-groove in a circumferential direction is formed on a tread shoulder rib. Mouth Radial relates to tires.

타이어는 차량의 견인을 목적으로 하는 것으로서 차량의 성능이 개선되고 사용환경 즉, 차량의 고급화, 고성능화, 또는 사용조건의 다양화에 따라 타이어에 요구되는 기능, 성능도 점점 복잡다양한 형태로 개발되고 있으며, 타이어의 요구특성도 날로 복잡해지는 추세에 있다.Tires are intended for towing a vehicle. The performance of the vehicle is improved and the functions and performance required for the tire are being developed in various forms according to the use environment, that is, the high quality, high performance, or diversification of the use conditions. The demand characteristics of tires are also becoming more complicated.

일반적으로 레디얼 타이어는 카카스를 구성하는 코드가 타이어의 측면에서 보면 원의 중심에서 방사상(radial)으로 비드에서 비드를 직각으로 배열한 상태이고 구조의 안정성을 위하여 트레드 고무층 바로 밑에 원주방향에 가까운 각도로 코드를 배치한 벨트로 단단히 조여져 있다. In general, a radial tire is a state in which the cord constituting the carcass is arranged at right angles to the beads radially from the center of the circle when viewed from the side of the tire, and close to the circumferential direction just below the tread rubber layer for stability of the structure. It is tightened with the belt which arranged the cord.

래디얼 구조의 타이어는 이 벨트의 효과에 의해 트레드부의 강성을 높이고 있는 것과 카카스 코드가 레디얼 구조인 것에 의해 고속 타이어로서의 성능을 발휘한다. The radial structure tire exhibits the performance as a high speed tire by increasing the rigidity of the tread part by the effect of this belt and the carcass cord having the radial structure.

종래의 중하중용 공기입 레디얼 타이어는 첨부된 도면 도 1에 도시된 바와 같이 트레드 패턴(tread pattern) 현상이 리브 패턴(rib pattern)으로 설계되어 왔으며, 또한 배수성 및 직진성을 향상시키기 위하여 각 그루브(G1, G2, G3, G4)의 깊이를 도 2에 도시된 바와 같이 동일한 깊이로 형성되어 있었다.Conventional heavy-load pneumatic radial tire has been designed in the tread pattern (rib pattern) as shown in Figure 1 attached to the rib pattern (rib pattern), and each groove (G1) to improve drainage and straightness , G2, G3, G4) was formed to the same depth as shown in FIG.

그러나, 이와 같은 종래의 중하중용 공기입 레디얼 타이어는 발열이 가장 많이 발생하는 부위인 제2벨트(B2)와 제3벨트(B3) 상단의 트레드쇼울더 리브(R4) 부위를 설리드타입(solid type)으로 구성하게 되어 방열성능이 저하됨으로 인한 내구력의 하락요인으로 작용하게 되는 문제점이 있었다.However, such a conventional heavy-load pneumatic radial tire has a tread shoulder rib (R4) portion at the top of the second belt (B2) and the third belt (B3), which generate the most heat. ), There was a problem that acts as a deterioration factor of durability due to deterioration of the heat radiation performance.

또한 타이어가 굴신운동을 할 때 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 넓은 트레드(Td)폭을 갖는 저편평비 타이어일수록 트레드쇼울더 리브(R4)의 폭이 커져 제2벨트(B2)의 끝부분과 제3벨트(B3)의 끝부분에서 강한 경화현상(stiffness)으로 인한 응력집중 현상이 발생하는 특성이 있는데 이러한 점도 내구력의 하락요인으로 작용하고 있으며, 경화현상으로 인한 트레드쇼울더 부위의 불규칙 마모 및 조기마모 현상까지 유발시키는 문제점이 있었다. In addition, when the tire is flexed, as shown in FIG. 2, the lower flat ratio tire having a wide tread width increases the width of the tread shoulder rib R4, so that the end of the second belt B2 and the third Stress concentration phenomenon occurs due to strong stiffness at the end of the belt (B3), which acts as a deterioration factor of durability, and irregular wear and early wear of the tread shoulder area due to hardening There was a problem causing.

본 발명자는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 연구를 지속적으로 수행하여 종래 레디알 타이어의 트레드쇼울더 리브(R4) 상에 원주방향으로 일정범위의 폭과 깊이를 갖는 세미그루브를 형성함으로써 이와 같은 문제점을 해결할 수 있음을 알아내고 본 발명을 완성하였다. The present inventors continue to study to solve the above problems by forming a semi groove having a width and depth of a predetermined range in the circumferential direction on the tread shoulder rib (R4) of the conventional radial tire to solve this problem It was found that the present invention can be completed.

따라서 본 발명의 목적은 주행시 효과적인 열발산 성능을 발휘하게 하여 내구성능을 향상시킴과 아울러 편마모 현상의 발생을 억제시켜 내마모성을 향상시킨 새로운 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 제공함에 있다. Accordingly, an object of the present invention is to provide a new heavy-loaded pneumatic radial tire which improves wear resistance by improving the durability performance by exerting effective heat dissipation performance while driving and suppressing the occurrence of uneven wear phenomenon.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로 각 그루브(G1, G2, G3, G4)가 동일한 깊이로 형성되어 있는 레디얼 타이어에 있어서, 트레드쇼울더 리브(R4) 상에 원주방향으로 세미그루브를 형성시킨 중하중용 공기입 레디알 타이어를 제공한다. The present invention provides a semi-groove in a circumferential direction on a tread shoulder rib (R4) in a radial tire having grooves (G1, G2, G3, G4) formed with the same depth as a means for achieving the above object. Provided is a pneumatic radial tire for a heavy load.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명을 상세하게 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 첨부된 도면 5 및 도면 6에 도시된 바와 같이 트레드쇼울더 리브(R4) 상에 원주방향으로 그 폭과 깊이를 일정범위 내에 한정시킨 세미그루브를 형성함으로써 방열성능 및 벨트분리 현상(belt separation)으로 인한 내구력의 하락문제를 해결할 수 있다. The present invention, as shown in the accompanying drawings 5 and 6 by forming a semi groove on the tread shoulder rib (R4) in the circumferential direction to limit the width and depth within a certain range, the heat dissipation performance and belt separation phenomenon (belt separation) It can solve the problem of drop in durability caused by).

즉, 도 7에 도시된 바와 같이 일정한 폭과 깊이를 갖는 세미그루브를 일정위치에 형성시켜 발열이 심한 부위의 방열을 촉진시키고, 경화현상을 감소시켜 제2벨트(B2)의 가장자리와 제3벨트(B3)의 가장자리 부위의 응력집중을 완화시켜 타이어의 내구성능을 증진시킨다.That is, as shown in Figure 7 to form a semi-groove having a predetermined width and depth at a predetermined position to promote heat dissipation of the severe heat generation, reducing the hardening phenomenon by the edge of the second belt (B2) and the third belt The stress concentration at the edge of (B3) is alleviated to improve the durability of the tire.

또한, 타이어의 노면주행시 세미그루브가 사이드 부위의 굴신운동으로 인한 장력이 트레드(Td) 부위에 전달되는 현상을 차단하여 트레드쇼울더 리브(R4)의 조기마모 및 불규칙 마모를 방지하고 균일한 마모성능을 유지시켜 줄 뿐만 아니라 이로 인한 내마모성능을 증진시키는 역할을 한다.In addition, the semi-groove prevents premature wear and irregular wear of the tread shoulder rib (R4) by preventing the transfer of the tension to the tread (Td) due to the stretching movement of the side part. It not only maintains, but also promotes wear resistance.

도 7에 도시된 바와 같이 본 발명은 세미그루브의 폭(Sw)을 0.7 내지 2.5 mm즉, 0.7 mm ≤Sw ≤2.5 mm의 범위로 형성시키는 것이 바람직한데, 세미그루브의 폭(Sw)이 0.7 mm 보다 작을 경우 열방출 효과가 감소되고 세미그루브의 하단부가 예리한 현상을 유지하게 되어 크랙으로 진전될 수 있으며, 2.5 mm의 폭을 초과할 경우 돌낌현상으로 인한 크랙발생으로 타이어에 치명적인 악영향을 줄 수 있다. As shown in FIG. 7, the present invention preferably forms the width Sw of the semigroove in a range of 0.7 to 2.5 mm, that is, 0.7 mm ≦ Sw ≦ 2.5 mm. The width Sw of the semigroove is 0.7 mm. If it is smaller, the heat dissipation effect is reduced and the lower part of the semi groove is kept sharp, which can lead to cracking. If the width exceeds 2.5 mm, the crack may be caused by the sticking phenomenon, which may seriously affect the tire. .

세미그루브의 깊이는 주그루브(main groove)의 깊이(gm)와 관련하여 정의될 수 있는데, 도 8에 도시된 바와 같이 주그루브와 세미그루브의 깊이차이(gms)를 1.6 mm 내지 주그루브의 깊이(gm)/2, 즉 1.6 mm ≤gms ≤gm/2로 형성시키는 것이 바람직한데, 도 8에서 주그루브의 깊이(gm) 및 주그루브와 세미그루브의 깊이차이(gms)의 치수표기를 위한 각각의 연장선은 트레드면을 이루는 곡선과 평행한 동심원(concentric circle)이다.The depth of the semigroove may be defined in relation to the depth (gm) of the main groove, and as shown in FIG. 8, the depth difference (gms) between the main groove and the semigroove is 1.6 mm to the depth of the main groove. (gm) / 2, i.e. 1.6 mm ≤ gms ≤ gm / 2, respectively, in Fig. 8 for the dimension notation of the depth (gm) of the main groove and the depth difference (gms) of the main groove and the semigroove, respectively. An extension of is a concentric circle parallel to the curve forming the tread plane.

상기의 식에서 1.6 mm는 모든 중하중용 공기입 레디알 타이어가 보장하는 마모 한계치수이며, 최대치인 주그루브 깊이의 1/2 수준은 세미그루브가 그 이하의 깊이를 가질 경우 본 발명의 추가적인 기능적 특성인 경화현상의 감소효과 및 사이드월 부위의 굴신운동으로 인한 장력이 트레드 부위에 작용하는 것을 차단하는 효과가 감소되기 때문이다. In the above formula, 1.6 mm is the wear limit value guaranteed by all heavy-duty pneumatic radial tires, and the maximum level of 1/2 of the main groove depth is the hardening which is an additional functional feature of the present invention when the semi groove has a depth less than that. This is because the effect of reducing the phenomenon and the effect of blocking the tension caused by the stretching motion of the sidewall region on the tread region is reduced.

또한, 본 발명은 도 7에 도시된 바와 같이 세미그루브의 중심선 위치(Sp)를 0.2 x 제2벨트와 제3벨트 끝부분의 수직연장선의 단차크기(b23) 내지 0.9 x 제2벨트와 제3벨트 끝부분의 수직연장선의 단차크기(b23), 즉 0.2 x b23 ≤Sp ≤0.9 x b23으로 형성시키는 것이 바람직한데, 중하중용 공기입 레디알 타이어는 제2벨트(B2)의 끝부분과 제3벨트(B3)의 끝부분 사이에서 발열량이 가장 많은 관계로 상기의 범주를 벗어나면 본 발명에 의한 효과가 상당히 감소되기 때문이다.In addition, in the present invention, as shown in FIG. 7, the centerline position Sp of the semigroove is 0.2 x second belt and the step size of the vertical extension line of the end of the third belt (b23) to 0.9 x second belt and the third. It is preferable to form the step size b23 of the vertical extension line at the end of the belt, that is, 0.2 x b23 ≤ Sp ≤ 0.9 x b23. Pneumatic radial tires for heavy loads are the end of the second belt (B2) and the third belt. It is because the effect by the present invention is considerably reduced if it is out of the above range in relation to the largest amount of heat generated between the ends of (B3).

도 4 및 도 9에 도시된 바와 같이 본 발명은 트레드쇼울더 리브(R4)의 표면단면 길이(L2)를 세미그루브를 형성시키지 않은 설리드타입인 종래의 트레드쇼울더 리브(R4)의 표면단면 길이(L1) x 1.35 내지 세미그루브를 형성시키지 않은 설리드타입인 종래의 트레드쇼울더 리브(R4)의 표면단면 길이(L1) x 1.85, 즉 1.35 x L1 ≤L2 ≤1.85 x L1으로 형성시키는 것이 바람직한데, 상기의 범위를 벗어날 경우 표면 방열성능 증대효과가 감소되기 때문이다. As shown in Figs. 4 and 9, the present invention is a surface cross-sectional length of a conventional tread shoulder rib R4, which is a sulfide type, which does not form a semi groove, in the surface cross-sectional length L2 of the tread shoulder rib R4. L1) x 1.35 to the surface cross-sectional length (L1) x 1.85 of the conventional tread shoulder rib (R4), which does not form a semi-groove, it is preferable to form a 1.35 x L1 ≤ L2 ≤ 1.85 x L1, It is because the effect of increasing the surface heat dissipation performance is reduced if it is out of the above range.

본 발명은 전술한 내용에 국한되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상이 허용되는 범위내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있을 것이다.The present invention is not limited to the above description, and various modifications can be made within the scope of the technical idea of the present invention.

본 발명에 의한 중하중용 공기입 레디알 타이어는 발열이 심한 부위의 방열 촉진으로 벨트분리 현상을 방지하여 내구성능을 향상시키고, 응력집중으로 인한 발열감소 및 연동장력을 차단하여 트레드 쇼율더 부위의 불규칙 마모와 조기마모를 효과적으로 억제시켜 주행안정성을 도모함과 동시에 내마모성능을 향상시킬 수 있다. Heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention improves durability by preventing the belt separation phenomenon by promoting heat dissipation in the region of high heat generation, improve the durability performance, cut off the heat generated by stress concentration and interlocking tension irregular wear of the tread shodder region By effectively suppressing the premature wear and early wear, driving stability can be improved and wear resistance can be improved.

도 1은 종래 타이어의 패턴을 도시한 평면도,1 is a plan view showing a pattern of a conventional tire,

도 2는 종래 타이어의 그루브를 도시한 단면도,2 is a cross-sectional view showing a groove of a conventional tire,

도 3은 종래 타이어의 미세 그루브를 도시한 단면도,3 is a cross-sectional view showing a fine groove of a conventional tire,

도 4는 종래 타이어의 트레드쇼율더 리브 표면길이를 도시한 단면도,4 is a cross-sectional view showing a tread showr rib surface length of a conventional tire;

도 5는 본 발명에 의한 타이어의 패턴을 도시한 평면도,5 is a plan view showing a pattern of a tire according to the present invention;

도 6은 본 발명에 의한 타이어의 그루브를 도시한 단면도,6 is a sectional view showing the groove of the tire according to the present invention;

도 7은 본 발명에 의한 타이어의 미세 그루브를 도시한 단면도, 7 is a sectional view showing a fine groove of a tire according to the present invention;

도 8은 본 발명에 의한 타이어의 미세 그루브를 도시한 단면도,8 is a sectional view showing a fine groove of a tire according to the present invention;

도 9는 본 발명에 의한 타이어의 트레드쇼율더 리브 표면길이를 도시한 단면도를 나타낸 것이다. 9 is a cross-sectional view showing the tread showr rib surface length of the tire according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

G1, G2, G3, G4 : 그루브             G1, G2, G3, G4: Groove

B2 : 제2벨트, B3 : 제3벨트            B2: 2nd belt, B3: 3rd belt

Sw : 세미그루브폭, Sp : 세미그루브 위치            Sw: Semi groove width, Sp: Semi groove position

b23 : 제2벨트와 제3벨트의 끝부분의 수직연장선의 단차크기,            b23 is the step size of the vertical extension lines at the ends of the second and third belts,

R4 : 트레드쇼울더 리브, gm : 주그루브 깊이             R4: tread shoulder rib, gm: main groove depth

gms : 주그루브와 세미그루브의 깊이차이            gms: Difference between depth of main groove and semi groove

L2 : 트레드쇼울더 리브의 표면단면 길이            L2: Length of surface section of tread shoulder rib

Claims (5)

각 그루브(G1, G2, G3, G4)가 동일한 깊이로 형성되어 있는 레디얼 타이어에 있어서, In the radial tire in which the grooves G1, G2, G3, and G4 are formed at the same depth, 트레드쇼울더 리브(R4) 상에 원주방향으로 폭(Sw)이 0.7 내지 2.5 mm이고, 깊이가 주그루 깊이보다 1.6 mm 만큼 얕은 길이 내지 주그루브 깊이의 1/2 길이로된 세미그루브를 갖는 중하중용 공기입 레디알 타이어.For heavy loads with semigrooves with a width Sw of 0.7 to 2.5 mm in the circumferential direction on the tread shoulder rib R4 and a length that is 1.6 mm less than the depth of the main groove to 1/2 the depth of the main groove depth. Pneumatic radial tires. 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 세미그루브의 중심선 위치(Sp)를 0.2 x 제2벨트와 제3벨트의 끝부분의 수직연장선의 단차크기(b23) 내지 0.9 x 제2벨트와 제3벨트의 끝부분의 수직연장선의 단차크기(b23)로 형성시킴을 특징으로 하는 세미그루브를 갖는 중하중용 공기입 레디알 타이어 The centerline position Sp of the semigroove is 0.2 x the step size of the vertical extension line at the end of the second belt and the third belt (b23) to 0.9 x the step size of the vertical extension line at the end of the second belt and the third belt ( b23) Heavy-duty pneumatic radial tires with semigrooves, characterized in that formed from 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 트레드쇼울더 리브(R4)의 표면단면 길이(L2)를 세미그루브를 형성시키지 않은 설리드타입의 트레드쇼울더 리브(R4)의 표면단면 길이(L1) x 1.35 내지 세미그루브를 형성시키지 않은 설리드타입의 트레드쇼울더 리브(R4)의 표면단면 길이(L1) x 1.85로 형성시킴을 특징으로 하는 세미그루브를 갖는 중하중용 공기입 레디알 타이어 Surface cross-section length (L2) of tread shoulder rib (R4) of the sulfide type without a semigroove Surface cross-section length (L1) x 1.35 of the tread shoulder rib (R4) to the sulfide type of a semi-groove Heavy-duty pneumatic radial tires with semigrooves, characterized in that the tread shoulder ribs R4 are formed with a surface cross-section length L1 x 1.85.
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