KR100485060B1 - 라멘식 복합교량에서 강상부구조와 철근콘크리트하부구조의 연결부 - Google Patents

Abstract

본 발명은 라멘식 복합교량의 강상부구조와 철근콘크리트 하부구조의 연결부에 관한 것으로, 특히 강재거더로 이루어진 상부구조와 철근콘크리트구조물로 이루어진 하부구조를 강결접합하여 일체화되게 연결하는데, 위의 강재거더 사이에 직각방향으로 놓이는 가로보와 이 가로보에 수직하게 다수의 천공된 구멍을 갖춘 수직보강재를 부착하며, 하부구조의 길이방향을 따라서 그 둘레로 배치되어 있는 주철근을 상부구조까지 길이연장되게 배열하고, 하부구조의 상단면과 맞닿는 주형, 즉 강재거더의 하부플랜지에서 아래방향을 향하여 부착되어 있는 다수의 스터드와 추가로 가로보가 뻗은 방향을 따라 그 아래로 RC교각의 외부면에 스커트플레이트를 부착하여, 라멘식 복합교량이 더욱 견고하고 내진성을 갖추도록 성능개선을 이룬 라멘식 복합교량의 연결부에 관한 것이다.

Description

라멘식 복합교량에서 강상부구조와 철근콘크리트 하부구조의 연결부{Joint between steel superstructure and reinforced concrete substructure of rahmen typed hybrid bridge}

본 발명은 라멘식 복합교량의 강상부구조와 철근콘크리트 하부구조의 연결부에 관한 것으로, 특히 강재(鋼材)거더로 이루어진 교량의 상부구조와 철근콘크리트로 이루어진 RC교각 및 RC교대의 하부구조를 일체로 되게 하는 라멘식 복합교량에서, 콘크리트의 타설을 용이하게 하고 작업공수의 절감을 위해 일렬로 천공되어 있는 다수의 구멍을 갖춘 수직보강재와, 하부구조의 상단면과 맞닿는 상부구조인 강재거더의 하부플랜지의 바닥면에 부착되어 하부구조의 아래로 향하여 뻗어 있는 다수의 스터드 및, 가로보가 뻗는 방향을 따라 이의 하부플랜지 아래면에, 그리고 하부구조의 외부면에 스커트플레이트를 부착시키며, 하부구조의 주철근이 상부구조까지 길이연장되게 뻗어서 상부구조와 하부구조를 콘크리트철근구조로 타설하여 일체화시킨 것이다.

한편, 상부구조와 하부구조를 강결연결로 일체화시킨 종래의 관련선행기술은 1995년 12월 26일자로 출원인 스미토모쥬기카이고교가부시키가이샤에 의해서 "상하부일체혼합라멘구조의 교량"으로 이미 출원된 일본특허공개 제 평9-177030호로 기재되어 있다. 이 라멘구조의 교량은 강재로 되어 있는 상부공과 콘크리트구조로 되어 있는 하부공을 일체화시키기 위해서 복합구조로 되어 있는 접합부를 갖추는데, 상기 접합부는 교각을 이루는 하부공과, 강재로 되어 있는 상부공, 다수의 강철판, 강철판과 상부공에 부착되어 있는 다수의 스터드를 구비한다. 상부공과 하부공 사이의 접합부를 콘크리트로 타설하여 일체화시킨 것이다. 상세하게는, 하부공으로부터 강재로 되어 있는 상부공을 관통하여 뻗어 있는 강철판은 그 양면에 다수의 스터드를 부착시키고, 전술된 강철판에 스터드를 부착하는 방법과 동일하게 하부공에서 뻗어 나온 강철판 사이에 있는 상부공의 강재의 하부면에서 아래로 향하게 다수의 스터드를 부착한다. 일정한 거리를 두고 이격되어 있는 상부공과 하부공 사이에서 강철판으로 골격을 이룬 접합부내에 콘크리트를 타설하게 되어 있다.

또한, 다양한 형식으로 가설가능한 교량에서 상부구조와 하부구조가 일체화되어 있는 라멘식 교량을 제외한 다른 유형의 일반적인 교량구조물은 개략적으로 다음과 같다.

종래의 교량구조물은 대부분 상부구조물과 이를 떠받치고 있는 하부구조물로 이루어져 있는데, 이 상부구조물과 하부구조물의 원활한 하중전달을 위해 설치되어있는 받침장치(교좌)와, 교량의 시점부(始點部)와 종점부(終點部)에는 교량의 원활한 신축성을 유지하기 위해 설치되어 있는 신축이음장치를 구비한다.

상기 받침장치는 상부구조물과 하부구조물의 사이에 놓여 있는 교량의 일부분으로서 이는 교량구조물의 상부구조물에 작용하는 하중을 하부구조물에 전달하는 기능을 갖는데 특히, 온도신축에 의한 상부구조물의 종방향 및 횡방향으로의 이동, 하중의 전달 및, 완충의 기능을 갖고 있는 한편, 상기 신축이음장치는 상부구조물의 변위와 신축에 효과적으로 대응하여서, 교량구조물의 기능을 원활하게 유지하여 온도변화에 따른 신축성을 갖춰야만 한다.

최근에 대두되고 있는 종래의 교량에서의 문제점은 대체로 받침장치와 신축이음장치의 유지와 관리를 소홀히 하여 야기되었는 바, 이 받침장치와 신축이음장치의 유지와 관리의 소홀은 교량에 직접적인 손상원인이 되며 이에 따른 보수공사를 추가로 시행해야 하는 불편함을 갖는다.

이러한 받침장치와 신축이음장치에 관한 관리상의 문제점을 극복하기 위해 공지된 다른 종래기술의 한 실례로 전술된 일본특허공개 제 평9-177030호에 공지되어 있는 상하부일체형 혼합라멘식구조의 교량에서도 다음과 같은 다른 문제점을 갖는다.

우선, 상부공과 하부공을 일체로 연결하기 위한 접합부는 하부공과 동일한 철근콘크리트구조물로 되어 있는 하부공의 연장부로 되어 있는데, 이로 인해서 강재로 되어 있는 상부공과 콘크리트구조로 되어 있는 하부공 사이로 철근을 삽입하여 콘크리트를 타설하여 강결연결하게 된다. 강재주형으로 되어 있는 상부공과 철골구조로 되어 있는 하부공 및 이들 사이에서 강결연결하기 위한 접합부내의 강철판은 각기 연결부분에서, 특히 상부공과 접합부 사이의 연결부분에서 콘크리트의 균열이 발생한다.

이러한 라멘식 교량에 있어서 다른 결점으로는, 접합부내에서 3차원적으로 형성된 강철판은 하부공 상에 설치되어 상부공을 관통하여 뻗고, 그 양면으로 다수의 스터드를 장착하여 콘크리트로 타설하게 되어 있으나, 강철판에 장착되어 있는 다수의 스터드를 기술한 강철판의 편평한 양면에 부착하기 위해서는 각각의 스터드를 강철판에 용접 혹은 이와 유사한 고정방법을 동원하여 장착하는데 이를 위한 작업공수가 늘어나게 됨은 필할 수 없는 문제점이다.

본 발명은 전술된 문제점들을 극복하기 위해 창출된 것으로, 강재거더와 가로보로 이루어진 교량의 상부구조와 철근콘크리트로 이루어진 하부구조가 일체형으로 되어 있고, 이들 2부재간에 새로운 연결구조가 필요하지 않는 라멘식 복합교량으로 가설되어 상부구조를 강교량으로 하여 지간거리에 상관없이 산악지의 고교각(高橋脚)교량에서 뿐만 아니라 중소규모의 교량에서 사용가능하며, 종래 교량의 받침장치(교좌)와 신축이음장치가 필요없는 라멘식 복합교량을 제공하는 데에 그 목적이 있다.

이러한 목적을 성취하기 위해서, 하부구조에서 상부구조까지 뻗어 있는 주철근과 이 가로보에 수직된 하부방향으로 배치되어 있는 수직보강재로 콘크리트와의 부착을 용이하게 하고 시공성을 증대시켜 상부구조와 하부구조를 일체형으로 만들고, 이와 같이 일체로 된 상부구조와 하부구조의 구조적 모드에서 가로보의 하부플랜지에 부착되고, 그리고 하부구조의 외부측면부에 부착된 스커트플레이트로 응력의 집중화를 방지하며, 하부구조의 상부면과 이 상부면과 맞닿는 강재거더의 하부플랜지에는 아래로 향하게 스커드를 부착하여 교량의 파손을 최대한 억제시켜 견고성을 배가시키게 한다.

이하에서 첨부도면을 참조로 하여 더욱 상세히 본 발명의 특성을 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 라멘식 복합교량의 측면도를 도시한 것으로, 이 라멘식 복합교량(1)의 콘크리트구조물로 되어 있는 하부구조(3)는 교량의 양끝을 이루는 2개의 RC교대와 이들 RC교대 사이에 적정 간격(span)으로 배치되어 있는 하나 이상의 (혹은 상황에 따라서 없을 수 있는) RC교각으로 이루어져 있으며, 이 하부구조(3)의 위에 놓여져 있는 상부구조(2)는 슬래브(slab)와 강재(鋼材)로 된 강재거더로 이루어진다. 더욱 특별하기로, 상부구조(2)와 하부구조(3)간의 연결부(A)는 종래 교량에서와 같이 상부구조물과 하부구조물의 연결접점부에 장착되어 있는 받침장치로 사용되는 교좌장치를 구비하지 않는 반면에, 상부구조(2)와 하부구조(3)의 연결부(A)는 교량의 길이방향으로 뻗어 있는 강재거더와 이를 가로질러 뻗은 가로보, 이 가로보에서 임의의 간격으로 아래로 향하게 수직하게 설치된 수직보강재, 하부구조에서 뻗어나온 주철근, 가로보의 하부플랜지에서 아래로 향하여 하부구조의 외부면에 부착된 스커트플레이트를 갖춰 철근콘트리트를 타설하여 일체로 강결연결한다.

도 2는 본 발명에 따른 도 1의 원호 A부분의 단면을 확대한 도면으로서, 라멘식을 기반으로 한 강재 슬래브로 되어 있는 상부구조(2)와 철근콘크리트 하부구조(3)의 연결지점을 확대한 상세단면도이다.

본 발명에 따른 라멘식 복합교량(1)의 연결부(A)는 강재거더를 갖추고 있는 상부구조(2)와 철근콘크리트구조로 되어 있는 하부구조(3) 사이에 기존의 받침장치를 없애고, 이들 사이를 철근콘크리트로 결합하여 연결한다.

더욱 상세하기로, 강재거더(9)로 길이연장되게 뻗는 상부구조(2)는 철근콘크리트로 되어 있는 하부구조(3) 위에서 콘크리트로 연결되는데, 전술된 길이방향으로 뻗어 있는 강재거더들(9) 사이로 직각방향으로 가로질러 놓이는 가로보(5)와 수직하게 다수의 구멍을 갖춘 수직보강재(4)를 부착하며, 하부구조(3)와 상부구조(2)의 연결을 더욱 견고하게 하기 위해 하부구조(3)의 길이방향을 따라 그 둘레로 배치되어 있는 하부구조의 주철근(7,7')은 하부구조(3)로부터 가로보(5)의 상부플랜지까지 연장되게 배열된다. 특히, 본 발명에 따른 주철근(7,7')의 배열방법은 도 4를 참조로 하여 더욱 상세히 설명할 것이다.

특히, 수직보강재(4)는 다수의 구멍을 갖추고 가로보(5)의 복부에서 소정의 일정간격으로 이격되게 배치된다. 가설된 교량에서 야기될 수 있는 하중으로 발생하는 휨모멘트에 위한 인장력과 전단력은 가로보(5)의 복부에 배치되어 있는 수직보강재(4)를 매개로 거더(9)내의 콘크리트를 지나 하부구조(3)의 주철근(7,7')을 구비한 하부구조(3)로 향하는 이상의 경로를 따라서 전달된다. 이를 위해서, 수직보강재(4)는 강재거더(9)와 가로부(5)로 이루어진 연결부(A)내에 일렬로 가로보(5)를 따라 배치되어 있기에 강결구조의 간결화를 야기하면서 연결부(A)에 있을 작업에 대한 작업공간을 확보할 수 있는 효과를 가져오는 한편, 수직재로서의 내력지지와 전단연결재로서의 힘전달을 할 수 있다.

상부구조(2)의 길이방향으로 뻗어 있는 강재거더(9)의 하부플랜지의 하부면에 T형상의 스터드(6;stud)가 부착된다. 바람직하기로, 강재거더(9)의 하부플랜지면에서도 특히 하부구조(3)와 맞닿는 하부플랜지의 하부면에 상기 스터드(6)가 부착되게 한다. 전술된 스터드(6)는 하부구조(3)의 아래로 향하여 부착되되, 한쪽 끝은 강재거더(9)의 하부면에 부착되어 확실하게 고정장착되고, 나머지 한쪽 끝은 부착된 끝보다 직경이 넓게 되어 있어서 T형상의 구조로 되어 있다. 이와 같이 강재거더(9)의 하부플랜지에 부착된 다수의 스터드(6)는 콘크리트 내로 구속되어 강재와 경계면을 이루는 하부구조(3)의 콘크리트에 인장응력이 발생되면 콘크리트로 형성되어 있는 하부구조(3)에 균열과 박리현상이 어느 정도 발생하는 반면에, 이에 따른 개구현상이 일어나지 않도록 전단연결재로 부착되어 사용된다.

상기 상부구조(2)의 가로보(5)는 대략 하부구조(3)의 폭과 동일한 거리로 이격되게 배치한다. 더욱 바람직하게는, 가로보(5)는 전술된 바와 같이 하부구조(3)의 폭과 동일한 간격을 두고 배치되어 콘크리트타설의 거푸집역할을 할 수 있도록 되어 있다. 전체적으로 I형상의 강재로 되어 있는 강재거더(9)와 가로보(5)에 있어서, 가로보(5)의 높이는 강재거더(9)의 높이와 동일하거나 이 보다 약간 짧게 하여 강재거더(9)의 복부내로 삽입가능하게 한다. 또한, 가로보(5)는 이 가로보(5)의 높이방향으로 배열된 다수의 구멍을 갖춘 수직보강재(4)를 부착한다.

본 발명에 따른 라멘식 복합교량(1)의 연결부(A)에 대한 설명은, 이제 도 1의 원호 A부분을 다양한 방향에서 확대한 도 3과 도 4의 도면을 참조로 하여 더욱 상세히 기술한다.

도 3과 도 4에서, 하나 이상의 경간을 하나로 연결시킨 라멘식 복합교량(1)은 강상판형교로 되어 있는 강재거더(9)와 가로보(5) 및 수직보강재(4) 등의 강재로 구성되어 있는 상부구조(2)와, 주철근(7,7')을 골격으로 하는 철근콘크리트구조물인 하부구조(3)를 일체화시켜 형성된다.

교량의 길이방향을 따라 중간마다 설치되어 있을 수 있는 RC교각과 교량의 양끝에 설치되어 있는 2개의 RC교대로 이루어진 하부구조(3)는 철근콘크리트구조물로서, 강재를 갖춘 슬래브로 되어 있는 상부구조(2)와 일체로 연결되는데, 일반적으로 하부구조(3)는 교량방향으로 뻗는 일측변(邊)의 길이가 교량의 폭방향으로 뻗은 다른 일측변의 길이 보다 짧은 직사각형의 수평단면을 가진다. 다시 말하자면, 가로보(5)와 동일한 방향으로 뻗는 하부구조(3)의 일측변의 폭은 강재거더(9)와 동일한 방향으로 뻗는 하부구조의 다른 일측변의 폭 보다 길게 되어 있다. 전체적으로 직사각형상의 하부구조(3)는 하부구조(3)의 아래에서 상부구조를 향하는 길이방향을 따라 그 내부 둘레로 배치되어 있는 주철근(7,7')을 상부구조(2)까지 연장되게 배열되는데, 더욱 자세히 기술하자면 가로보(5)가 뻗는 방향으로 긴 변쪽의 하부구조(3)에 배열되어 있는 주철근(7)은 가로보(5)의 상부플랜지의 높이까지 길이연장되는 반면에, 강재거더(9)가 뻗는 방향으로 짧은 변쪽의 하부구조(3)에 배열되어 있는 주철근(7')은 주형인 강재거더(9)의 하부플랜지 아래까지만 길이연장되는 것이 바람직하다. 하부구조(3)의 짧은 변을 따라 배열된 주철근(7')이 강재거더(9)의 상부플랜지까지 길이연장되어 뻗게 되면, 주철근(7')은 I형상의 강재거더(9)의 하부플랜지를 관통하여 통과해야 하기 때문에, 강재거더(9)의 하부플랜지에 관통구멍을 형성해야 하는 불편함과 작업공수가 늘어나는 불편함을 초래하여 시공성이 좋지 않게 된다. 또한, 연결부(A)내의 응력성분과 이의 작용방향을 고찰하면 강재거더(9)의 복부에서는 하부구조(3)의 모서리로부터 압축응력과 인장응력이 각각의 대각선에 있는 모서리방향으로 전달됨을 알 수 있는 바, 따라서 하부구조(3)에서 뻗어 나온 주철근(7')은 강재거더(9)의 하부플랜지를 관통하지 않고서도 연결부내의 응력전달을 원활하게 되어서, 강재거더(9)가 뻗어 있는 방향으로 주철근(7')은 하부구조(3)로부터 뻗어 나와 강재거더(9)의 하부플랜지 아래까지 길이연장시킬 수 있다.

이와 더불어, 교량의 길이방향을 따라 뻗은 강재거더(9)는 전체적으로 강재로 되어 있는 I형상의 빔(beam)이며, 이들 강재거더(9) 사이에서 강재거더(9)를 가로질러 뻗은 가로보(5)도 전체적으로 I형상의 빔으로 되는 것이 바람직하다. 더욱이, 가로보(5)의 높이는 강재거더(9)의 높이와 동일하거나 혹은 다소 낮게 되어 있어 가로보(5)가 강재거더(9)의 복부내로 용이하게 삽입가능하게 되되, 가로보(5)는 콘크리트를 타설하기 용이하도록 하부구조(3)의 폭과 동일한 간격으로 이격되어 배치한다.

교량의 폭방향으로 뻗은 가로보(5)의 길이방향을 따라서, 이의 복부에서 일정간격으로 이격되어 아래로 향해 수직하게 배치된 다수의 구멍을 갖춘 수직보강재(4)를 삽입고정시킨다. 다시 말하자면, 수직보강재(4)는 교량의 폭방향으로 뻗어 있는 가로보(5)의 양선단인 상부 및 하부플랜지 사이에 안착되어 고정시킨다. 특히, 콘크리트의 타설을 용이하게 할 뿐만 아니라 재료비의 절감을 가져오면서 작업공수를 줄이기 위해서 수직보강재(4)는 다수의 구멍을 천공한다.

하부구조(3)의 상단면과 맞닿는 강재거더(9)의 하부플랜지의 일부분에서 아래로 향해 부착되어 있는 다수의 스터드(6;stud)는 도 2를 참조로 하여 설명된 바와 같이 T형상으로 되어 있다. 가늘고 긴 형상의 막대형상으로 되어 있는 스터드(6)의 한쪽 끝은 하부구조(3)와 맞닿는 강재거더(9)의 하부플랜지 아래면에만 부착되어 있고, 다른 한쪽끝은 막대형상의 직경보다 더 넓게 되어 있는 T형상으로 되어 있어 하부구조(3)의 아래로 향하게 된다. 여기서, 시간적 추이를 두고 관찰하면 상부구조(2)의 설치로 야기되는 모든 하중에 따른 파괴모드로 인해 하부구조(3)에 균열 등의 파괴현상이 발생하게 되는데, 이러한 현상을 최대한 억제하고 현상태를 유지하기 위해 본 발명에서 사용되는 스터드(6)가 전단연결재로서 사용되어 이 스터드(6)에 의해서 콘크리트의 하부구조(3)와 강재거더(9)의 접합면을 구속시켜 수평전단력에 대한 저항이나 하부구조(3)의 개구현상을 발생하지 않도록 할 수 있다.

덧붙여서, 가로보(5)의 하부플랜지 아래에는 직사각형상의 스커트플레이트(8)가 부착되어 있다. 이 스커트플레이트(8)의 고착방법은 스커트플레이트(8)의 한끝이 가로보(5)의 하부플랜지 아래에 용접되어 고정부착되고, 이의 바닥면은 하부구조(3)의 측면에 맞닿는 부분에 접착수단을 사용하여 견고하게 부착한다. 이와 같이, 본 발명에 따른 라멘식 복합교량(1)은 상부구조(2)와 하부구조(3)를 일체화시키는데, 강성이 큰 상부구조(2)와 이에 비해서 상대적으로 강성이 작은 하부구조(3) 사이에서 강성의 변화가 초래된다. 강성변화에 따른 응력집중화가 연결부(A)에서 발생하는데 이의 완화를 위해서 하부구조(3)의 양측면에 스커트플레이트(8)를 부착한다.

이와 같이, 강재로 되어 있는 상부구조(2)와 철근콘크리트구조물로 되어 있는 하부구조(3)의 연결부(A)는 하부구조(3)의 상부면에서부터 강재거더(9) 혹은 가로보(5)의 상부플랜지까지 콘크리트로 타설하여 강결연결시킨다. 참조도면을 참조로 하여 기술된 본 발명에 따른 라멘식 복합교량(1)은 상부구조(2)와 하부구조(3)의 접합면에서의 일체성을 유지해야 하는데, 연결부(A)는 강재로 둘러싸인 구조로 되어 있으므로 특별한 조치를 취하지 않은 경우에는 일체성이 상실될 수 있다. 이를 위해서 본 발명에 따른 라멘식 복합교량(1)에서 강상부구조(2)와 철근콘크리트 하부구조(3)의 연결부(A)는 스터드(6)나 천공된 수직보강재(4) 및 스커트플레이트(8)를 설치하여 기계적으로 부착력을 배가시켜 강재와 콘크리트 사이의 응력을 원활하게 전달한다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 상·하부구조를 일체화함으로써 부정정차수가 높아 내진성이 향상될 뿐만 아니라 지진시 낙교방지에도 효과적이고, 고강도강 주형을 사용하면 상부구조의 중량이 가벼워져 교각이 날씬해지고 미관이 좋게 된다. 이로 인해 하부구조 공사비도 절약될 뿐만 아니라 교각부 받침을 없애므로서 공사비 및 유지관리비가 절약되며 후판에 고강도강을 사용하여 보강재 사용을 최소화시켜 제작과 수송 및 가설 등의 종합적인 측면에서 경제성을 향상시키게 된다. 또한 고교각교량의 수평변위를 제어하는데 유리하며, 측경간부의 정모멘트가 감소함에 따라 단면감소가 되어 공사비를 절감할 수 있고, 교대부에도 강결구조를 채택할 수 있어 신축장치가 필요없어 이로 인한 문제점도 해소할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 라멘식 복합교량의 측면도이고,

도 2는 본 발명에 따른 도 1의 원호 A부분의 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 도 1의 원호 A부분의 평면도,

도 4는 본 발명에 따른 도 1의 원호 A부분의 상세사시도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 ----- 라멘식 복합교량, 2 ----- 상부구조,

3 ----- 하부구조, 4 ----- 수직보강재,

5 ----- 가로보, 6 ----- 스터드,

7, 7' ----- 하부구조 주철근, 8 ----- 스커트플레이트,

9 ----- 강재거더, A ----- 연결부.

Claims (4)

1. 상부구조와 이를 떠받치는 하부구조가 일체로 형성되어 있는 라멘식 교량에 있어서,

   상부구조(2)는 교량의 길이방향으로 뻗어 있는 강재거더(9)와, 상기 강재거더(9)를 가로질러 뻗어 있는 가로보(5) 및, 상기 가로보(5)에 수직방향으로 아래로 향하여 배열되어 있는 다수의 수직보강재(4)를 구비하고,

   하부구조(3)는 상기 가로보(5)와 동일한 위치에 형성되되, 그 내부 둘레로 에워싸서 이 하부구조(3)로부터 상부구조(2)까지 길이연장되어 형성된 주철근(7,7')를 구비한 철근콘크리트구조물로 이루어지며,

   상기 상부구조(2)와 상기 하부구조(3) 사이에 콘크리트를 타설하여 일체로 강결연결되는 연결부(A)는 가로보(5)의 하부플랜지 아래에 부착되며, 그리고 하부구조(3)의 측면부와 맞닿게 되어 있는 스커트플레이트(8)와 강재거더(9)의 하부플랜지 아래면에서 아래로 향하게 다수의 스터드(6)를 배치하고, 상기 주철근(7,7')은 하부구조(3)의 각 면에 따라서 그 길이를 달리하되, 가로보(5)가 뻗은 방향으로 배열된 주철근(7)은 가로보(5)의 상부플랜지까지 길이연장되고, 가로보(5)를 가로지르는 강재거더(9)가 뻗은 방향으로 배열된 주철근(7')은 강재거더(9)의 하부플랜지까지 길이 연장되는 것을 특징으로 하는 라멘식 복합교량에서 강상부구조와 철근콘크리트 하부구조의 연결부.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서, 상기 수직보강재(4)는 다수의 구멍을 갖춘 것을 특징으로 하는 라멘식 복합교량에서 강상부구조와 철근콘크리트 하부구조의 연결부.
4. 제 1항에 있어서, 상기 스터드(6)는 강재거더(9)와 하부구조(3)간의 맞닿는 접촉면에만 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 라멘식 복합교량에서 강상부구조와 철근콘크리트 하부구조의 연결부.