KR100482068B1 - 디젤엔진의 인젝터 불량 검사 방법 - Google Patents

디젤엔진의 인젝터 불량 검사 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 디젤엔진의 인젝터 불량 검사 방법에 관한 것으로, 파워/밸런스량을 측정시, 배기행정에서의 연료 분사에 의한 실화를 발생시켜 판단함으로써, 커먼레일의 연료 압력 변화를 최소화하여 보다 정확하게 인젝터의 불량 여부를 검사할 수 있는 효과가 있다.

Description

디젤엔진의 인젝터 불량 검사 방법 {Inferior injector detecting method in a diesel engine}
본 발명은 디젤엔진의 인젝터 불량 검사 방법에 관한 것으로, 좀더 상세하게는, 디젤엔진의 커몬레일(common rail)에 저장된 고압의 연료를 연소실에 공급하는 인젝터가 불량인지 여부를 검사하는 디젤엔진의 인젝터 불량 검사 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 커몬레일 방식의 디젤엔진에서는 고압펌프가 연료를 고압으로 압축하여 커몬레일로 공급하고, 상기 커몬레일에 저장된 고압(1,350bar)의 연료가 인젝터에 의해 연소실로 공급된다.
이때, 상기 인젝터는 엔진제어유니트(ECU)에 의해 제어되는데, 상기 엔진제어유니트(ECU)는 각종 센서로부터 감지되어 입력된 엔진의 부하정도, 회전수등과 같은 운전상태에 따라 인젝터의 구동시기와 열림시간을 제어하고, 그 명령에 따라 인젝터가 도 1의 정상 엔진 분사 타이밍에 도시된 바와 같이, 프리인젝션(Pi; Pre-injection) 및 메인인젝션(Mi; Main injection)을 실행한다.
상기와 같은 디젤엔진에서 인젝터의 불량 여부는 파워/밸런스 (power/balance)량을 측정하여 판단한다. 즉, 엔진회전수가 2,000rpm로 유지되는 구간에서 고압펌프의 연료공급조절밸브를 고정하여 연료량, 분사시기, 분사시간을 고정시켜서 각 기통별 조건을 동일하게 하고, 도 1의 파워/밸런스(P/B) 분사 타이밍에 도시된 바와 같이, 인젝터를 정지시켜서 미스파이어(misfire)시키면 회전수 저하가 발생하는데, 상기와 같이 저하된 각 기통별 회전수 중에서 최저 회전수를 100%로 하고, 이를 기준으로 다른 기통들의 회전수를 나누어 퍼센트로 환산한 값이 파워/밸런스량이 된다.
그러나, 상기와 같은 종래기술에 따른 디젤엔진의 인젝터 불량 검사 방법은, 파워/밸런스(P/B) 측정구간(2000rpm)에서 인젝터의 분사량 편차가 8±2㎣/st 정도이므로 40%의 RPM 차이가 발생하고, 파워/밸런스(P/B)량을 측정하기 위해서 인젝터를 정지시키면 커몬레일의 압력이 상승하여 동일시간 동안 인젝터를 개방시켜도 연료압력에 의해 연료량이 증가하여 엔진 회전수의 저하량이 적어지는 문제점이 있었다.
즉, 인젝터의 분사량 편차와 인젝터를 정지시킴에 따라 발생하는 연료 압력 상승에 의해 엔진 회전수의 변화량이 작어지므로 인젝터의 불량 유무를 정확하게 판단하기가 어려운 문제점이 있는 것이다.
이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 파워/밸런스량을 측정할때도 인젝터가 연소실내로 연료를 분사하도록 함으로써 커먼레일의 연료 압력 변화를 최소화하여 보다 정확하게 인젝터의 불량 여부를 검사할 수 있는 디젤엔진의 인젝터 불량 검사 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 디젤엔진의 인젝터 불량 검사 방법은, 파워/밸런스량을 측정하여 인젝터의 불량 여부를 판단하는 디젤엔진의 인젝터 불량 검사 방법에 있어서, 상기 파워/밸런스량을 측정시, 배기행정에서의 연료 분사에 의한 실화를 발생시켜 판단하는 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 인젝터 불량 검사 방법을 수행하는 장치의 구성도로서, 멀티전자제어유니트(11; Multi-ECU)와, 고압펌프(12), 연료공급조절밸브(13; MPROP), 커몬레일(14), 인젝터(15) 및, 인젝터코일(16)을 포함하여 구성되어있다.
상기 멀티전자제어유니트(11)는 실차의 엔진제어유니트(ECU)를 기본으로 개발한 다기능 ECU로, 엔진의 인젝터 불량확인 시험시 엔진의 알피엠 보상기능을 못하도록 되어 있다.
상기 고압펌프(12)는 엔진의 회전력을 이용한 펌프로 디젤연료를 최고 1,350bar 까지 압축하여 상기 커몬레일(14)로 공급하도록 되어 있고, 상기 연료공급조절밸브(13)는 상기 고압펌프(12)내에 내장되어 있는 것으로, 상기 멀티전자제어유니트(11)의 제어에 따라 고압펌프(12)의 고압실로 보내주는 연료량을 통제하여 엔진에 필요한 연료량을 제어한다.
상기 커몬레일(14)은 상기 고압펌프(12)에서 공급된 고압의 연료를 보관하는 장소로서, 각각의 연소실에 동일한 연료압으로 연료를 보내준다. 상기 인젝터(15)는 고압의 연료를 연소실로 분사시켜주는 역할을 하고, 상기 인젝터 코일(16)은 상기 멀티 엔진제어유니트(11)의 제어에 의해 상기 인젝터(15)의 니들밸브를 개폐시키도록 되어 있다.
상기와 같이 구성된 장치에서 수행되는 본 발명에 따른 디젤엔진의 인젝터 불량 검사 방법을 도 3의 타이밍도를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
인젝터 코일의 합선 또는 니들밸브의 고착에 의해 인젝터에서 연소실로 미분사되는 경우에는, 미분사 기통의 파워/밸런스량이 "0%" 상태가 된다. 또한, 인젝터 코일의 단선에 의해 인젝터에서 연소실로 미분사 되는 경우에는, 미분사 기통의 파워/밸런스량이 "0%" 상태가 됨과 더불어 결선체크 결과가 "NG(no good)" 상태가 된다.
상기한 바와 같이, 인젝터의 불량여부는 검사하기 위해서는 파워/밸런스량을 측정하여야 하는데, 파워/밸런스량 측정시 도 3의 파워/밸런스(P/B) 분사 타이밍에 도시된 바와 같이, 프리 인젝션(Pi)은 정상 엔진 분사 타이밍과 동일하게 실시하고, 메인 인젝션(Mi)은 배기행정에서 실시하여 실화(misfire)시킴으로써 커몬레일의 연료압력 변화를 최소화시킨다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 파워/밸런스량을 측정할때도 인젝터가 연소실내로 연료를 분사하도록 함으로써 커먼레일의 연료 압력 변화를 최소화하여 보다 정확하게 인젝터의 불량 여부를 검사할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래기술에 따른 디젤엔진의 인젝터 불량 검사 방법을 설명하기 위한 타이밍도,
도 2는 본 발명에 따른 디젤엔진의 인젝터 불량 검사 방법을 수행하는 장치의 구성도,
도 3은 본 발명에 따른 디젤엔진의 인젝터 불량 검사 방법을 설명하기 위한 타이밍도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
11 : 멀티엔진제어유니트 12 : 고압펌프
13 : 연료공급조절밸브 14 : 커몬레일
15 : 인젝터 16 : 인젝터코일

Claims (1)

  1. 엔진알피엠을 일정하게 고정시킨 상태에서 실화를 발생시켰을 때 각 기통간의 알피엠 저하량을 비교하여 측정한 파워/밸런스량을 측정하여 인젝터의 불량 여부를 판단하는 디젤엔진의 인젝터 불량 검사 방법에 있어서,
    상기 파워/밸런스량을 측정시, 배기행정에서의 연료 분사에 의한 실화를 발생시켜 판단하는 것을 특징으로 하는 디젤엔진의 인젝터 불량 검사 방법.
KR10-2002-0029255A 2002-05-27 2002-05-27 디젤엔진의 인젝터 불량 검사 방법 KR100482068B1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH07279799A (ja) * 1994-03-02 1995-10-27 Ford Motor Co 誤動作している燃料噴射装置を検出するオン・ボード診断装置を備えた内燃機関
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