KR100475904B1 - a moving prevention structure for a joint part of transfer and propellar shaft of four wheel drive vehicles - Google Patents

a moving prevention structure for a joint part of transfer and propellar shaft of four wheel drive vehicles Download PDF

Info

Publication number
KR100475904B1
KR100475904B1 KR10-2001-0046179A KR20010046179A KR100475904B1 KR 100475904 B1 KR100475904 B1 KR 100475904B1 KR 20010046179 A KR20010046179 A KR 20010046179A KR 100475904 B1 KR100475904 B1 KR 100475904B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
transfer
slider
piston rod
damper
wheel drive
Prior art date
Application number
KR10-2001-0046179A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20030012229A (en
Inventor
박민규
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR10-2001-0046179A priority Critical patent/KR100475904B1/en
Publication of KR20030012229A publication Critical patent/KR20030012229A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100475904B1 publication Critical patent/KR100475904B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/48—Vibration dampers, e.g. dual mass flywheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/70—Gearings
    • B60Y2400/79—Drive shafts, output shafts or propeller shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Abstract

본 발명은 사륜구동 차량의 트랜스퍼와 프로펠라 샤프트 연결부의 유동방지구조에 관한 것으로, 연결부 근접 부위의 차체(200)에 상기 연결부의 컴패니언 플랜지(2)의 테두리 부분을 잡아 주는 댐퍼(100)가 설치된다.The present invention relates to a flow preventing structure of the transfer and propeller shaft connecting portion of a four-wheel drive vehicle, and a damper (100) for holding the edge of the companion flange (2) of the connecting portion is installed in the vehicle body (200) near the connecting portion. .

상기 댐퍼(100)는 급가속, 급감속시 컴패니언 플랜지(2)의 유동에 의하여 밀려지는 슬라이더(20,20′)와, 이 슬라이더(20,20′)의 이동에 의해 상방으로 밀려지는 피스톤로드(50,50′)와, 이 슬라이더와 피스톤로드를 탄지하는 스프링(60,60′,61,61′)들 및, 상기 피스톤로드(50,50′)의 피스톤(51,51′)을 내장하여 피스톤로드(50,50′)가 상승할 때 작동유가 미세관(14)을 통하여 반대쪽의 실린더로 이동하도록 된 실린더(13,13′)로 이루어진다.The damper 100 has a slider rod 20, 20 'which is pushed by the flow of the companion flange 2 during rapid acceleration and deceleration, and a piston rod pushed upward by the movement of the slider 20, 20'. (50, 50 '), springs (60, 60', 61, 61 ') supporting the slider and the piston rod, and the piston (51, 51') of the piston rod (50, 50 ') are incorporated. When the piston rod (50, 50 ') is raised to the hydraulic fluid is made of a cylinder (13, 13') to move to the cylinder on the opposite side through the micro-pipe (14).

따라서, 연결부 전체의 유동이 최소화되고, 상기 스프링(60,60′,61,61′)들의 압축 및 실린더(13,13′)에서의 작동유 이동과정에서 충격에너지가 흡수됨으로써 주변부품들의 배치자유도가 향상되고, 승차감이 향상되며, 연결부의 내구수명이 연장되는 효과가 있다.Therefore, the flow of the entire connecting portion is minimized, and the shock energy is absorbed during the compression of the springs 60, 60 ′, 61, 61 ′ and the movement of the hydraulic oil in the cylinders 13, 13 ′. It improves, ride comfort is improved, and the durability life of a connection part is extended.

Description

사륜구동 차량의 트랜스퍼와 프로펠라 샤프트 연결부의 유동방지구조{a moving prevention structure for a joint part of transfer and propellar shaft of four wheel drive vehicles}Moving prevention structure for a joint part of transfer and propellar shaft of four wheel drive vehicles}

본 발명은 사륜구동 차량의 트랜스퍼와 프로펠라 샤프트 연결부의 유동방지구조에 관한 것으로, 특히 주행중 롤링이나 급가속 및 급감속에 의하여 변속기의 트랜스퍼와 프로펠라 샤프트의 연결부가 유동하는 것을 방지하고, 이때 발생하는 충격량을 저감할 수 있도록 된 사륜구동 차량의 트랜스퍼와 프로펠라 샤프트 연결부의 유동방지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a flow prevention structure of the transfer and propeller shaft connecting portion of a four-wheel drive vehicle, and particularly prevents the connection portion of the transfer and propeller shaft of the transmission to flow by rolling or sudden acceleration and deceleration while driving, and prevents the amount of impact generated at this time. The present invention relates to a flow preventing structure of a connection between a propeller shaft and a transfer of a four-wheel drive vehicle.

일반적으로 4륜 구동(4 wheel drive) 차량에서는 엔진의 동력을 전륜과 후륜에 분배·전달하기 위하여 변속기에 트랜스퍼가 일체로 설치되며, 이 트랜스퍼에 연결되는 프로펠라 샤프트를 통하여 엔진의 동력이 차륜측으로 전달되도록 되어 있다.In general, in a 4 wheel drive vehicle, a transfer is integrally installed in the transmission to distribute and transmit the engine power to the front and rear wheels, and the engine power is transmitted to the wheels through a propeller shaft connected to the transfer. It is supposed to be.

상기 프로펠라 샤프트는 도 1에 도시된 것과 같은 구조로 트랜스퍼에 연결되는바, 즉, 트랜스퍼(1) 내 출력 샤프트에 컴패니언 플랜지(2)가 연결되고, 이 컴패니언 플랜지(2)에 요크플랜지(3)가 연결되며, 이 요크플랜지(3)에 스파이더(5)를 매개로 프로펠라 샤프트 요크(4)가 연결되는 유니버설 조인트 구조로 이루어져 있다.The propeller shaft is connected to the transfer in a structure as shown in FIG. 1, that is, the companion flange 2 is connected to the output shaft in the transfer 1, and the yoke flange 3 is connected to the companion flange 2. Is connected, the yoke flange (3) is made of a universal joint structure that is connected to the propeller shaft yoke (4) via the spider (5).

따라서 동력 전달의 시점과 종점의 위상차를 극복하고 회전동력을 전달할 수 있도록 되어 있다.Therefore, it is possible to overcome the phase difference between the starting point and the end point of power transmission and to transmit rotational power.

한편, 차량의 주행중에는 상기 연결부에 점선으로 도시된 것과 같은 유동이 발생하게 되는데, 이 유동현상은 차량 주행중 발생하는 롤링에 의해 일어난다.On the other hand, while the vehicle is running, a flow as shown by a dotted line is generated in the connecting portion, which is caused by rolling occurring while the vehicle is running.

따라서, 롤링이 발생하지 않은 보통상태에서 상기 연결부분이 회전하는 기본공간(실선(a) 사이의 공간)에 더하여 롤링에 의한 유동공간(일점쇄선(b) 사이의 공간)을 확보하기 위하여 주변 설치부품들과 간격(G1)을 두어야만 하며, 더욱이 급가속, 급감속시에는 상기 연결부가 엔진의 최대 롤링량 만큼 유동되므로 추가 유동공간(점선(c) 사이의 공간) 확보를 위하여 상기 간격(G1)에 더하여 추가 간격(G2)를 두어야만 한다.Therefore, in order to secure the flow space (the space between the dashed-dot lines b) by rolling in addition to the basic space (the space between the solid lines a) in which the connection part rotates in the normal state where rolling does not occur. Spacing (G 1 ) and the parts must be spaced apart. In addition, when the acceleration and deceleration, the connection flows as much as the maximum rolling amount of the engine, so that the gap ( In addition to G 1 ), an additional distance (G 2 ) must be provided.

따라서, 공간을 많이 필요로 하게 되므로 주변 부품의 배치 즉, 레이아웃 설정이 난해하게 된다.Therefore, since a lot of space is required, the arrangement of peripheral components, that is, layout setting is difficult.

또한, 급가속이나 급감속시의 충격력이 흡수되지 않고 그대로 전달되므로 승차감의 저하를 초래하며, 이 충격의 반복으로 프로펠라 샤프트의 요크플랜지(3)에 피로가 누적되어 연결부 전체의 내구수명이 줄어들게 되는 문제점이 있었다.In addition, the impact force during rapid acceleration or deceleration is transmitted as it is without being absorbed, resulting in a deterioration of ride comfort, and fatigue is accumulated in the yoke flange 3 of the propeller shaft due to repetition of the impact, thereby reducing the endurance life of the entire connecting portion. There was a problem.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 트랜스퍼와 결합된 상기 컴패니언 플랜지와 프로펠라 샤프트에 연결되는 요크플랜지의 연결부 유동을 감소시켜 주변 공간을 효율적으로 이용할 수 있게 되고, 또한 급가속 및 급감속시 전달되는 충격을 흡수하여 승차감 향상 및 연결부의 내구수명 연장을 도모할 수 있도록 된 사륜구동 차량의 트랜스퍼와 프로펠라 샤프트 연결부의 유동방지구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, it is possible to efficiently use the peripheral space by reducing the flow of the connection portion of the yoke flange connected to the companion flange and the propeller shaft coupled to the transfer, and also rapid acceleration And it is to provide a flow preventing structure of the transfer and propeller shaft connection of the four-wheel drive vehicle to be able to absorb the shock transmitted during rapid deceleration to improve the ride comfort and extend the durability life of the connection.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체에 트랜스퍼에 연결된 컴패니언 플랜지의 테두리 부분을 잡아 주는 댐퍼가 장착되되, 이 댐퍼는 바디의 내부 양측에 상호 대향되는 상태로 설치되고 스프링에 의해 탄지되며 컴패니언 플랜지의 테두리부분에 의해 각각 밀려져 전/후진되는 슬라이더와, 이 슬라이더에 대해 수직방향으로 위치되면서 슬라이더와 경사면 접촉되고 스프링으로 탄지되어 슬라이더의 전/후진에 따라 각각 상하로 승강되는 피스톤로드와, 이 피스톤로드의 피스톤을 내장하여 피스톤로드가 밀려질 때 내부의 작동유를 미세관을 통해 반대쪽 실린더로 이동시키는 실린더를 포함하여 이루어진다.In order to achieve the above object, the present invention is equipped with a damper for holding the rim of the companion flange connected to the transfer to the vehicle body, the damper is installed in a state opposite to each other on both sides of the inside of the body and supported by a spring A slider that is pushed forward and backward by the rim of the companion flange, and a piston rod positioned vertically with respect to the slider and in contact with the slider on an inclined surface and supported by a spring to be elevated up and down according to the slider forward and backward; The cylinder includes a cylinder that includes a piston of the piston rod to move the working oil therein through the microtube to the opposite cylinder when the piston rod is pushed.

따라서, 차량 주행중 롤링에 의한 유동을 감소시켜 줄 수 있고, 급가속 및 급감속 시의 유동에 의해 컴패니언 플랜지가 한 쪽의 슬라이더를 밀면, 슬라이더의 스프링과 피스톤로드의 스프링이 차례로 압축되고, 최종적으로 실린더에서 유압이 반대쪽 실린더로 빠져 나가는 과정을 거치면서 충격이 흡수될 수 있게 된다.Therefore, it is possible to reduce the flow due to rolling while driving the vehicle. When the companion flange pushes one slider by the flow during rapid acceleration and deceleration, the spring of the slider and the spring of the piston rod are sequentially compressed and finally As the hydraulic pressure exits the cylinder to the opposite cylinder, the shock can be absorbed.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described in detail.

도 2는 본 발명에 따라 트랜스퍼(1)와 프로펠라 샤프트(6)의 연결부에 댐퍼(100)가 설치된 상태를 도시한 것으로서, 상기 댐퍼(100)는 연결부에 근접해 있는 차체(200)부위에 고정설치되며, 이 댐퍼(100)의 가운데 부분으로 상기 트랜스퍼(1)에 연결된 컴패니언 플랜지(2)의 테두리 부분이 삽입되어 있어, 연결부의 유동을 잡아 줄 수 있도록 되어 있다.2 illustrates a state in which a damper 100 is installed at a connection portion between the transfer 1 and the propeller shaft 6 according to the present invention, and the damper 100 is fixedly installed at a portion of the vehicle body 200 adjacent to the connection portion. The edge portion of the companion flange 2 connected to the transfer 1 is inserted into the center portion of the damper 100 so as to catch the flow of the connecting portion.

상기 댐퍼(100)는 도 3에 도시된 바와 같은 구조로 이루어진다.The damper 100 has a structure as shown in FIG. 3.

댐퍼(100)의 몸체인 바디(10)의 하측면 중앙에는 도 2에서와 같이 컴패니언 플랜지(2)의 테두리 부분이 삽입되는 홈이 형성된다.In the center of the lower side of the body 10, which is the body of the damper 100, a groove is formed in which the edge portion of the companion flange 2 is inserted as shown in FIG.

상기 홈의 양측면에 바디(10)의 내측으로 슬라이더 설치공간(11,11′)이 형성되며, 이 슬라이더 설치공간(11,11′)의 내측 상부에 상방으로 피스톤로드 설치공간(12,12′)이 형성되고, 이 피스톤로드 설치공간(12,12′)의 상부에 실린더(13,13′)가 형성되며, 이 실린더(13,13′)들에는 작동유가 충진되어 있고 지름이 작은 미세관(14)으로 상호 연결되어 있다.(이와 같이 본 발명에 따른 댐퍼는 중앙의 컴패니언 플랜지 삽입 홈을 기준으로 양쪽이 대칭구조를 가지고 있고 동일한 구성으로 이루어져 있으므로 이하에는 한쪽 부분만을 설명하는 것으로 다른 쪽 부분의 설명을 대신하기로 한다. 또한, 이하에서 참조부호에 ′가 붙은 것은 설명하지 않는 반대쪽의 구성부임을 밝혀 두고, 11′,12′13′이외의 참조부호는 표기하지 않는다.)Slider installation spaces 11 and 11 'are formed in the inner side of the body 10 on both side surfaces of the groove, and the piston rod installation spaces 12 and 12' upwards on the inner upper side of the slider installation spaces 11 and 11 '. Is formed, and cylinders 13 and 13 'are formed on the top of the piston rod installation spaces 12 and 12', and these cylinders 13 and 13 'are filled with hydraulic oil and have a small diameter microtube. (The dampers according to the present invention have a symmetrical structure on both sides of the center flange insertion groove and have the same configuration, so that only one portion will be described below. In addition, hereinafter, '' is indicated as a component on the opposite side which is not explained, and reference numerals other than 11 ', 12' 13 'are not indicated.)

상기 슬라이더 설치공간(11)에는 슬라이더(20)가 내장되는데, 이 슬라이더(20)의 헤드부 외측면에는 볼안착면(21)이 형성되어 스틸볼(40)이 회전가능한 상태로 삽입·안착되고, 헤드부의 내측면에는 경사면(22)이 형성되는 한편, 바디부에는 가이드홀이 형성되어 있어 이 가이드홀에 슬라이더 설치공간(11)의 수직벽면에 장착된 고정로드(30)가 삽입됨으로써 슬라이더(20)가 전후이동할 수 있도록 되어 있다.A slider 20 is embedded in the slider installation space 11, and a ball seating surface 21 is formed on an outer surface of the head of the slider 20 so that the steel ball 40 can be inserted and seated in a rotatable state. In addition, the inclined surface 22 is formed on the inner side of the head portion, while the guide portion is formed in the body portion, and the fixed rod 30 mounted on the vertical wall surface of the slider installation space 11 is inserted into the guide hole so that the slider ( 20) can move back and forth.

또한, 상기 슬라이더(20)의 바디부에는 돌출턱(23)이 형성되고, 상기 슬라이더 설치공간(11)의 수평벽면에는 걸림턱(11a)이 형성되어, 이 걸림턱(11a)과 상기 돌출턱(23)의 사이에 스프링(60)이 구비되어 슬라이더(20)를 탄지하며, 상기 걸림턱(11a)은 슬라이더(20)의 바디부 가이더 역할을 겸한다.In addition, a protrusion jaw 23 is formed on the body portion of the slider 20, and a locking jaw 11a is formed on a horizontal wall surface of the slider installation space 11, so that the locking jaw 11a and the protrusion jaw are formed. A spring 60 is provided between 23 to support the slider 20, and the locking jaw 11a serves as a body guider of the slider 20.

한편, 상기 피스톤로드 설치공간(12)에는 피스톤로드(50)가 설치되는데, 이 피스톤로드(50) 상단의 피스톤(51)은 전술한 바와 같이 상기 실린더(13)에 내장되어 있으며, 바디부에 돌출턱(52)이 형성되고 피스톤로드 설치공간(12)의 수직벽면에 걸림턱(12a)이 형성되며 이 걸림턱(12a)과 상기 돌출턱(52)의 사이에 스프링(61)이 구비됨으로써 피스톤로드(50)를 탄지한다.On the other hand, a piston rod 50 is installed in the piston rod installation space 12, the piston 51 of the upper end of the piston rod 50 is embedded in the cylinder 13 as described above, the body portion Protruding jaw 52 is formed, the locking jaw 12a is formed on the vertical wall surface of the piston rod installation space 12, and the spring 61 is provided between the locking jaw (12a) and the protruding jaw 52 The piston rod 50 is supported.

또한, 여기서도 상기 걸림턱(12a)은 피스톤로드(50)의 가이더 역할을 겸하도록 되어 있으며, 피스톤로드(50)의 하단은 경사면(53)으로 형성되어 상기 슬라이더(20)의 헤드부에 형성된 경사면(22)에 접해 있게 된다.In addition, the locking jaw (12a) also serves as a guider of the piston rod 50, the lower end of the piston rod 50 is formed of the inclined surface 53, the inclined surface formed in the head portion of the slider 20 It comes in contact with (22).

이제 본 발명의 작용 및 효과를 설명하기로 한다.The operation and effects of the present invention will now be described.

본 발명에 따르면 컴패니언 플랜지(2)의 테두리 부분이 댐퍼(100) 중앙의 홈에 끼워져 잡혀 있으므로 상기 연결부의 유동이 최소화된다.According to the present invention, since the edge portion of the companion flange 2 is fitted into the groove in the center of the damper 100, the flow of the connecting portion is minimized.

따라서, 트랜스퍼(1)와 프로펠라 샤프트(6)의 연결부의 유동공간이 최소화됨으로써 주변의 공간을 보다 효율적으로 활용할 수 있게 되고, 주변 부품들의 레이아웃 설정이 용이해 지게 된다.Therefore, the flow space of the connection portion between the transfer 1 and the propeller shaft 6 is minimized, thereby making it possible to more effectively utilize the surrounding space, and the layout of the peripheral parts becomes easier.

또한, 엔진은 변속기와 연결되어 있고, 상기 트랜스퍼는 변속기에 연결되어 있으므로 상기 댐퍼(100)는 또 하나의 롤 인슐레이터의 역할을 하게 되므로, 역으로 엔진의 롤량을 저감시키는 작용도 하게 된다.In addition, since the engine is connected to the transmission, and the transfer is connected to the transmission, the damper 100 acts as another roll insulator, thereby also reducing the roll amount of the engine.

한편, 엔진의 급가속 및 급감속시 댐퍼(100)에서의 충격흡수작용은 다음과 같이 일어난다.On the other hand, the shock absorbing action in the damper 100 during rapid acceleration and deceleration of the engine occurs as follows.

차량이 급가속되면 엔진이 뒤로 밀리게 되므로 컴패니언 플랜지(2)가 뒤쪽의 스틸볼(40)을 통하여 슬라이더(20)를 뒤쪽으로 밀게 된다.(차량 주행중 상기 연결부는 항상 회전하므로 마찰을 최소화하기 위해 스틸볼(40)이 채용된 것이다.)When the vehicle is accelerated, the engine is pushed backward, so the companion flange 2 pushes the slider 20 backward through the rear steel ball 40. (In order to minimize friction, the connection part always rotates while driving the vehicle. Steel ball 40 is adopted.)

이때 슬라이더(20)는 스프링(60)을 압축시키게 되며, 이 과정에서 1차적으로 충격을 흡수하게 된다.At this time, the slider 20 compresses the spring 60, and in the process, absorbs the shock primarily.

그리고, 슬라이더(20)가 뒤로 밀려질 때 이 슬라이더(20) 헤드부의 경사면(22)이 상기 피스톤로드(50) 하단의 경사면(53)을 밀게 되어 피스톤로드(50)가 스프링(61)을 압축하면서 상승하게 되므로, 여기서 2차 완충작용이 일어나게 된다.Then, when the slider 20 is pushed backward, the inclined surface 22 of the head of the slider 20 pushes the inclined surface 53 of the lower end of the piston rod 50 so that the piston rod 50 compresses the spring 61. As it rises, secondary buffering occurs here.

또한, 상기 피스톤로드(50)가 상승함에 따라 피스톤(51)이 상승하면서 실린더(13)내의 작동유를 압축하게 되는데, 이 실린더(13)는 전술한 바와 같이 반대쪽의 실린더(13′)에 미세관(14)으로 연결되어 있어서, 작동유가 어느 정도의 저항을 가지고 반대편 실린더(13′)쪽으로 빠져 나가게 됨으로써 최종적인 충격흡수가 이루어지게 된다.In addition, as the piston rod 50 rises, the piston 51 rises to compress the hydraulic oil in the cylinder 13, which is a microtube in the cylinder 13 ′ on the opposite side of the cylinder 13 as described above. (14), the hydraulic oil exits toward the opposite cylinder 13 'with a certain degree of resistance, resulting in final shock absorption.

상기의 경우와는 반대로 급감속시에는 엔진이 앞쪽으로 쏠리게 되므로 컴패니언 플랜지(2)가 앞쪽의 스틸볼(40′)을 통해 슬라이더(20′)를 밀게 된다.Contrary to the above case, when the engine is suddenly decelerated, the companion flange 2 pushes the slider 20 'through the front steel ball 40'.

이후의 과정은 급가속시의 경우와 동일한바, 두 스프링(60′,61′)에 의하여 1,2차 충격흡수가 이루어지고, 실린더(13′)의 작동유가 반대편 실린더인 상기 실린더(13)로 이동되면서 3차 충격흡수작용이 일어난다.The subsequent process is the same as in the case of rapid acceleration, the first and second shock absorption is made by two springs (60 ', 61'), the hydraulic fluid of the cylinder (13 ') the cylinder 13 is the opposite cylinder As it moves to, the third shock absorption occurs.

이와 같이 급가속 및 급감속시에 발생하는 충격이 흡수됨으로써 승차감이 향상되고, 또한 컴패니언 플랜지(2) 요크플랜지(3) 등 상기 연결부를 구성하는 부품들에 피로가 누적되지 않으므로 내구수명의 단축을 방지할 수 있게 된다.As the shock generated during rapid acceleration and deceleration is absorbed in this manner, the riding comfort is improved, and fatigue is not accumulated in the components constituting the connection part such as the companion flange 2 and the yoke flange 3, thereby reducing the durability. It can be prevented.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 트랜스퍼와 프로펠라 샤프트의 연결부 유동이 감소하고, 급가속 및 급감속시의 충격이 흡수됨으로써, 주변부품의 배채 자유도가 향상되고, 승차감이 향상되며, 상기 연결부의 내구수명이 연장되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the flow of the connection portion between the transfer and the propeller shaft is reduced, and shocks during rapid acceleration and deceleration are absorbed, thereby improving the degree of freedom of distributing peripheral parts, and improving the ride comfort. It has the effect of extending the life.

도 1은 트랜스퍼와 프로펠라 샤프트의 연결부 구조 및 차량 주행시 이 부분의 유동상태를 도시한 도면,1 is a view showing the structure of the connection portion of the transfer and propeller shaft and the flow state of this portion when driving the vehicle,

도 2는 본 발명에 따른 댐퍼의 설치상태도,2 is an installation state of the damper according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 댐퍼의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of the damper according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 트랜스퍼, 2 : 컴패니언 플랜지,1 transfer, 2 companion flange,

3 : 요크플랜지, 4 : 프로펠라 샤프트 요크,3: yoke flange, 4: propeller shaft yoke,

5 : 스파이더, 6 : 프로펠라 샤프트,5: spider, 6: propeller shaft,

10 : 바디, 11 : 슬라이더 설치공간,10: body, 11: slider installation space,

12 : 피스톤로드 설치공간, 11a,12a : 걸림턱,12: piston rod installation space, 11a, 12a: locking jaw,

13 : 실린더, 14 : 미세관,13: cylinder, 14: microtubules,

20 : 슬라이더, 21 : 볼안착면,20: slider, 21: ball seating surface,

22 : 경사면, 23 : 돌출턱,22: inclined surface, 23: protruding jaw,

30 : 고정로드, 40 : 스틸볼,30: fixed rod, 40: steel ball,

50 : 피스톤로드, 51 : 피스톤,50: piston rod, 51: piston,

52 : 돌출턱, 53 : 경사면,52: protruding jaw, 53: inclined surface,

60,61 : 스프링, 100 : 댐퍼.60,61: spring, 100: damper.

Claims (4)

차체(200)에 트랜스퍼(1)에 연결된 컴패니언 플랜지(2)의 테두리 부분을 잡아 주는 댐퍼(100)가 장착되되, 이 댐퍼(100)는 바디(10)의 내부 양측에 상호 대향되는 상태로 설치되고 스프링(60,60′)에 의해 탄지되며 컴패니언 플랜지(2)의 테두리부분에 의해 각각 밀려져 전/후진되는 슬라이더(20,20′)와, 이 슬라이더(20,20′)에 대해 수직방향으로 위치되면서 슬라이더(20,20′)와 경사면(22,53) 접촉되고 스프링(61,61′)으로 탄지되어 슬라이더(20,20′)의 전/후진에 따라 각각 상하로 승강되는 피스톤로드(50,50′)와, 이 피스톤로드(50,50′)의 피스톤(51,51′)을 내장하여 피스톤로드(50,50′)가 밀려질 때 내부의 작동유를 미세관(14)을 통해 반대쪽 실린더로 이동시키는 실린더(13,13′)를 포함하여 이루어지는 사륜구동 차량의 트랜스퍼와 프로펠라 샤프트 연결부의 유동방지구조.The damper 100 is mounted on the vehicle body 200 to hold the edge portion of the companion flange 2 connected to the transfer 1, and the damper 100 is installed in a state in which both sides of the body 10 face each other. Sliders 20 and 20 ', which are supported by springs 60 and 60' and are pushed forward and backward by the edges of the companion flange 2, respectively, and perpendicular to the sliders 20 and 20 '. Piston rods which are positioned as being in contact with the sliders 20 and 20 'and the inclined surfaces 22 and 53 and are supported by springs 61 and 61' and lifted up and down respectively according to the forward and backward of the sliders 20 and 20 '( 50, 50 'and the pistons 51, 51' of the piston rods 50, 50 'are built in so that the hydraulic fluid inside when the piston rods 50, 50' are pushed through the microtube 14 Flow prevention of the transfer and propeller shaft connection of a four-wheel drive vehicle including a cylinder (13, 13 ') moving to the opposite cylinder Article. 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서, 상기 슬라이더(20,20′)의 헤드 전면에는 볼안착면(21)이 형성되고, 이 볼안착면(21)에 스틸볼(40)이 회전가능하도록 삽입·안착된 것을 특징으로 하는 사륜구동 차량의 트랜스퍼와 프로펠라 샤프트 연결부의 유동방지구조.The method of claim 1, wherein the ball seating surface 21 is formed on the front surface of the head of the slider (20, 20 '), the steel ball 40 is inserted and seated on the ball seating surface 21 so as to be rotatable. Flow prevention structure of the transfer and propeller shaft connection of the four-wheel drive vehicle.
KR10-2001-0046179A 2001-07-31 2001-07-31 a moving prevention structure for a joint part of transfer and propellar shaft of four wheel drive vehicles KR100475904B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2001-0046179A KR100475904B1 (en) 2001-07-31 2001-07-31 a moving prevention structure for a joint part of transfer and propellar shaft of four wheel drive vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2001-0046179A KR100475904B1 (en) 2001-07-31 2001-07-31 a moving prevention structure for a joint part of transfer and propellar shaft of four wheel drive vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20030012229A KR20030012229A (en) 2003-02-12
KR100475904B1 true KR100475904B1 (en) 2005-03-10

Family

ID=27717409

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2001-0046179A KR100475904B1 (en) 2001-07-31 2001-07-31 a moving prevention structure for a joint part of transfer and propellar shaft of four wheel drive vehicles

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100475904B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101584015B1 (en) 2014-11-26 2016-01-08 현대자동차주식회사 Conversing method of 4WD

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980062824A (en) * 1996-12-30 1998-10-07 김영귀 Companion Flange Assembly for Vehicle Power Train

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980062824A (en) * 1996-12-30 1998-10-07 김영귀 Companion Flange Assembly for Vehicle Power Train

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101584015B1 (en) 2014-11-26 2016-01-08 현대자동차주식회사 Conversing method of 4WD

Also Published As

Publication number Publication date
KR20030012229A (en) 2003-02-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2225306C2 (en) Railway car large-stroke draft gear
EP2060417A1 (en) Suspension device
CN101864907B (en) Vibration damper and downhole drill comprising the same
CN109109568B (en) Ultra-long driving shaft
KR100475904B1 (en) a moving prevention structure for a joint part of transfer and propellar shaft of four wheel drive vehicles
CN109017860B (en) Integrated buffering energy-absorbing device and railway vehicle
CN110375028A (en) Combined motorcycle shock absorber and shock absorption method thereof
CN211335483U (en) Suspension device
CN211055363U (en) Light aircraft landing gear
CN110966321B (en) Brake for vehicle and vehicle
CN102042360A (en) Shock-absorbing device
CN111775615A (en) Electric wheel system integrating shock absorption and power generation, working method and vehicle
CN215334143U (en) Novel automobile noise reduction shock absorber
CN215257500U (en) Brake with good wear resistance
CN217401526U (en) Vibration isolation block for improving comfort level of automobile
CN220535647U (en) Vehicle energy absorbing device and vehicle
KR19990020405A (en) Car Constant Velocity Joint
CN217863551U (en) Mecanum wheel with shock-absorbing structure
CN100542864C (en) Friction draft gear assembly
CN215861465U (en) Piston rod for shock absorber
CN216895540U (en) Novel flexible damping mechanism of radiator
CN219413367U (en) Shock absorber and carrier with same
KR20020045772A (en) Stopper device of shock absorber
CN217873958U (en) Adjustable suspension assembly with built-in magneto-rheological damper
CN217563445U (en) Long-life bush with compression-resistant damping effect

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20080303

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee