KR100472147B1 - Engine mounting for vehicles - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 엔진마운팅에 관한 것으로서, 특히, 차량의 엔진마운팅을 개선하여 엔진에서 차체로 전달되는 모든 자유도에 대한 진동 및 충격을 흡수하도록 하여 NVH(Noise Vibration Harshness)특성을 최적화하는 동시에, 엔진에서 발생하는 열을 공냉시키기 위한 장치에 관한 것으로서, 양측에 다수개의 분리된 날개형상으로 방열부(110)가 형성되어 그 상단 중앙에 체결구(111)가 형성되어 있으며, 하단이 내측으로 절곡 형성된 삽입부(120)로 이루어진 상부플레이트(100)와; 일측에 다수개의 체결구(210)가 형성되어 있으며 상기 상부플레이트(100)의 방열부(110) 내측에 위치하는 동시에, 상기 삽입부(120)와 일정간격을 유지하면서 감싸도록 형성되어 다수개의 마운팅러버(220)를 구비한 하부플레이트(200)와; 상기 상부플레이트(100)의 방열부(110) 측면에 체결되어 상기 상부플레이트(100)와 하부플레이트(200)를 고정시키는 체결수단(300)으로 구성되어, 차량의 엔진마운팅을 상부플레이트와 마운팅러버를 구비한 하부플레이트로 분리시켜 엔진에서 차체로 전달되는 모든 자유도에 대한 진동 및 충격을 흡수하도록 하여 NVH특성을 최적화함으로써 탑승객의 승차감 및 차량의 상품성을 향상시키는 동시에, 엔진에서 발생하는 열을 냉각시킬 수 있도록 하여 엔진의 효율을 증대시킬 수 있도록 하는 것이다.The present invention relates to an engine mounting of a vehicle, and in particular, to improve the engine mounting of the vehicle to absorb vibrations and shocks for all degrees of freedom transmitted from the engine to the vehicle body, thereby optimizing the Noise Vibration Harshness (NVH) characteristics. The present invention relates to an apparatus for air-cooling heat generated by the heat dissipation unit (110) formed in a plurality of separate wing shapes on both sides thereof, and a fastener (111) is formed at the center of an upper end thereof, and a lower end is bent inwardly. An upper plate 100 formed of an insertion unit 120; A plurality of fasteners 210 are formed at one side and are located inside the heat dissipation unit 110 of the upper plate 100, and are formed to surround the inserting unit 120 while maintaining a predetermined distance therefrom. A lower plate 200 having a rubber 220; The fastening means 300 is fastened to the side surface of the heat dissipating part 110 of the upper plate 100 to fix the upper plate 100 and the lower plate 200, and the engine mounting of the vehicle is mounted on the upper plate and the mounting rubber. By separating the lower plate with a vibration absorbing vibration and shock for all degrees of freedom transmitted from the engine to the vehicle body by optimizing the NVH characteristics to improve the passenger comfort and the vehicle's merchandise, while cooling the heat generated from the engine To increase the engine's efficiency.
Description
본 발명은 차량의 엔진마운팅에 관한 것으로서 특히, 차량의 엔진마운팅을 개선하여 엔진에서 차체로 전달되는 모든 자유도에 대한 진동 및 충격을 흡수하도록 하여 NVH특성을 최적화하는 동시에, 엔진에서 발생하는 열을 공냉시키기 위한 장치로써, 차량의 엔진마운팅을 상부플레이트와 마운팅러버를 구비한 하부플레이트로 분리시켜 엔진에서 차체로 전달되는 모든 자유도에 대한 진동 및 충격을 흡수하도록 하여 NVH특성을 최적화함으로써 탑승객의 승차감 및 차량의 상품성을 향상시키는 동시에, 엔진에서 발생하는 열을 냉각시킬 수 있도록 하여 엔진의 효율을 증대시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine mounting of a vehicle, and in particular, to improve the engine mounting of the vehicle to absorb vibrations and shocks for all degrees of freedom transmitted from the engine to the vehicle body, thereby optimizing NVH characteristics and simultaneously cooling the heat generated from the engine. As a device to make the vehicle, the engine mounting of the vehicle is separated into the upper plate and the lower plate with the mounting rubber to absorb vibrations and shocks for all degrees of freedom transmitted from the engine to the vehicle body, thereby optimizing the NVH characteristics so that the passenger's ride and vehicle The present invention relates to a device capable of improving the marketability of the product and cooling the heat generated by the engine to increase the efficiency of the engine.
일반적으로, 운전중의 차량 엔진은 구조상 피스톤과 커넥팅로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적 변화, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력, 커넥팅 로드가 크랭크축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력, 또는 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적 변화 등에 의하여 항상 진동을 유발하게 되며, 이와 같은 진동이 좌우방향과 상하방향의 진동으로 나타나지만, 특히 실린더수가 적은 엔진이거나, 또는 고속주행시보다는 저속주행시에 차량의 진동이 커지게 된다. In general, the vehicle engine during operation has a structural change in the center position due to the vertical movement of the piston and the connecting rod, the inertial force of the reciprocating portion occurring in the cylinder axial direction, the inertial force caused by the connecting rod swinging from the left and right of the crankshaft, or the crank. Vibration is always caused by periodic changes in the rotational force applied to the shaft, and such vibrations appear as vibrations in the left and right directions and up and down directions, but the vibration of the vehicle is greater when the engine has a low number of cylinders or when driving at low speeds rather than at high speeds. You lose.
또한, 자동차용 엔진 또는 변속기는 차체 프레임 또는 차체에 지지되어 있으나, 엔진 및 변속기의 진동이 차체에 전해져 승차감이 나빠지지 않도록, 엔진 및 변속기 장착부는 반드시 마운팅에 의한 방진장치가 설치되며, 이러한 마운팅은 차량의 엔진 및 변속기를 지지하는 차체에 고정된 부품으로, 엔진이나 변속기에서 발생한 진동을 차체에 전달하지 못하도록 방진 기능을 갖게 된다.In addition, the vehicle engine or the transmission is supported on the body frame or the body, but the engine and the transmission mounting portion is installed with a vibration isolator by mounting so that vibrations of the engine and the transmission are transmitted to the body so as not to worsen the ride comfort. It is a part fixed to the vehicle body supporting the engine and the transmission of the vehicle, and has a dustproof function to prevent transmission of vibration generated from the engine or the transmission to the vehicle body.
이와 같이 차체에서 발생하는 진동에는 크게 롤링(rolling), 피칭(pitching), 요잉(yawing)이 있으며, 롤링은 차체에 대하여 전후방향인 X축 둘레에 발생하는 진동을 말하며, 피칭은 차체에 대하여 횡방향인 Y축 둘레에 발생하는 진동을 말하고, 요잉은 차체에 대하여 수직인 Z축 둘레에 발생하는 진동을 말한다.As described above, the vibration generated in the vehicle body includes rolling, pitching, and yawing. Rolling refers to vibration occurring around the X axis in the front and rear directions with respect to the vehicle body. Vibration occurs around the Y axis in the direction, and yawing refers to vibration occurring around the Z axis perpendicular to the vehicle body.
도 1은 종래의 차량의 엔진마운팅을 도시하는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the engine mounting of a conventional vehicle.
종래의 차량의 엔진마운팅은 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진과 체결되는 엔진체결돌기(11)가 형성된 상부플레이트(10)와, 차체와 체결되는 차체체결돌기(21)가 형성된 하부플레이트(20)와, 상기 상부플레이트(10)와 하부플레이트(20) 사이에 마련된 마운팅러버(30)로 구성된다.As shown in FIG. 1, an engine mounting of a conventional vehicle includes an upper plate 10 having an engine fastening protrusion 11 fastened to an engine and a lower plate 20 having a vehicle fastening protrusion 21 fastened to a vehicle body. ) And a mounting rubber 30 provided between the upper plate 10 and the lower plate 20.
상기와 같이 구성된 종래의 차량의 엔진마운팅은 도 1에 도시된 바와 같이, 상부플레이트(10)의 상측에 돌출된 엔진체결돌기(10)는 엔진의 저부와 체결되며, 하부플레이트(20)의 하측에 돌출된 차체체결돌기(21)는 차체의 상부와 체결된다.As shown in FIG. 1, the engine mounting of the conventional vehicle configured as described above, the engine fastening protrusion 10 protruding from the upper side of the upper plate 10 is fastened to the bottom of the engine, and the lower side of the lower plate 20. The body fastening protrusion 21 protruding in the fastening is coupled to the upper portion of the vehicle body.
따라서, 종래의 차량의 엔진마운팅은 엔진의 하부에 위치하여 엔진을 차체에 지지시키는 동시에, 엔진에서 발생된 진동 및 충격을 절연시키게 되며, 이러한 엔진마운팅은 3점에서 6점지지가 사용된다.Therefore, the engine mounting of the conventional vehicle is located at the lower part of the engine to support the engine to the vehicle body and at the same time insulates vibrations and shocks generated from the engine, and such engine mounting uses three to six points of support.
이때, 상기 엔진에 체결되는 상부플레이트(10)와 차체에 체결되는 하부플레이트(20) 사이에 적절한 스프링상수를 갖는 마운팅러버(30)가 마련되어 있어, 엔진에서 발생한 충격이나 진동이 직접 차체에 전달되는 것을 방지하게 되며, 상기 상부플레이트(10)의 양단은 하측으로 절곡 형성되고, 상기 하부플레이트(20)의 양단은 상측으로 절곡 형성되어 있어, 일정변위 이상의 변위가 급격하게 발생되면, 상기 상부플레이트(10)와 하부플레이트(20)의 절곡부, 즉 스토퍼(12, 22)가 서로 접촉하게 되면서 대변위의 발생을 방지하게 된다.At this time, a mounting rubber 30 having an appropriate spring constant is provided between the upper plate 10 fastened to the engine and the lower plate 20 fastened to the vehicle body, so that an impact or vibration generated from the engine is directly transmitted to the vehicle body. It is prevented, both ends of the upper plate 10 is formed bent downwards, both ends of the lower plate 20 is formed bent upwards, if the displacement more than a certain displacement occurs, the upper plate ( 10) and the bent portion of the lower plate 20, that is, the stoppers 12 and 22 come into contact with each other to prevent the occurrence of large displacement.
이러한 엔진마운팅은 3방향으로의 병진운동 및 회전운동으로 이루어진 6자유도에 대하여 적절하게 대응하여야 하며, 이러한 진동은 축에 평행한 성분을 갖는 기진력 및 모멘트에 의하거나, 진동 사이의 연성에 의해서 발생하며 이러한 대부분은 상기 마운팅러버(30)가 절연시키게 된다.These engine mountings must respond appropriately to six degrees of freedom consisting of translational and rotational movements in three directions. These vibrations are caused by vibration forces and moments with components parallel to the axis, or by ductility between vibrations. In most of these, the mounting rubber 30 is insulated.
또한, 엔진마운팅은 엔진의 폭발에 의한 기진력 및 불평형 관성력 등에 의한 엔진의 진동이 차체로 전달되는 것을 최소화하기 위하여 작은 스프링상수를 요구하는 반면, 파워플렌트를 보호하고 엔진지지 및 브라켓 등의 부품 손상 방지와, 엔진 거동을 제어하기 위해서는 큰 스프링상수가 요구되기 때문에, 이러한 상반된 기능을 동시에 만족해야 한다.In addition, the engine mounting requires a small spring constant to minimize the transmission of the engine vibration to the vehicle body due to the vibration and unbalanced inertia of the engine, while protecting the power plant and damaging parts such as engine support and brackets. Because of the large spring constant required for prevention and control of engine behavior, these opposing functions must be satisfied at the same time.
그러나, 종래의 차량의 엔진마운팅은 엔진의 토크 변동 및 불평형 토크, 또는 캐빈 마운팅 구조와 연성되어 이상 진동 등에 의하여, 시동 온, 오프시 및 급출발, 급제동, 노면 충격 등에 따른 전후방향 및 롤링방향으로의 엔진 최대 요동량을 예측하기 어려우며, 만약 절곡부(스토퍼)가 간섭되어 충격음 및 이음이 발생되어 충격진동이 차체에 전달되는 경우, 엔진마운팅을 다시 개발해야 하는 문제가 발생된다.However, the engine mounting of the conventional vehicle is coupled to the torque fluctuation and unbalanced torque of the engine, or the cabin mounting structure, and thus, due to abnormal vibration, etc. It is difficult to predict the maximum swing amount of the engine, and if the bent portion (stopper) interferes with the impact sound and the noise, the shock vibration is transmitted to the vehicle body.
이뿐 아니라, 엔진 및 차량 특성상 단일 치수의 엔진마운팅을 다양한 구조의 차량에 공통적으로 적용 불가능하며, 진동절연과 엔진지지 및 거동제어를 위해서는 낮은 스프링상수가 요구되어 지는 반면에, 내구성을 확보할 수 있는 형상 및 강성을 요구하기 위해서는 큰 스프링상수가 요구되고 있어, 적절한 스프링상수를 갖는 마운팅러버를 적용하기 어렵다는 기술상의 문제점이 있었다.In addition, due to the characteristics of the engine and the vehicle, engine mounting of a single dimension is not commonly applicable to vehicles of various structures, and low spring constant is required for vibration isolation, engine support, and behavior control, while ensuring durability. In order to demand the shape and rigidity, a large spring constant is required, and there is a technical problem that it is difficult to apply a mounting rubber having an appropriate spring constant.
본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 차량의 엔진마운팅을 상부플레이트와 마운팅러버를 구비한 하부플레이트로 분리시켜 엔진에서 차체로 전달되는 모든 자유도에 대한 진동 및 충격을 흡수하도록 하여 NVH특성을 최적화함으로써 탑승객의 승차감 및 차량의 상품성을 향상시키는 동시에, 엔진에서 발생하는 열을 냉각시킬 수 있도록 하여 엔진의 효율을 증대시킬 수 있도록 하는 차량의 엔진마운팅을 제공하고자 한다.The present invention is to solve the above problems, by separating the engine mounting of the vehicle into the lower plate having the upper plate and the mounting rubber to absorb the vibration and shock for all degrees of freedom transmitted from the engine to the vehicle body to improve the NVH characteristics The present invention aims to provide an engine mounting of a vehicle, which improves the efficiency of the engine by cooling the heat generated by the engine while improving the passenger comfort and the merchandise of the vehicle.
이러한 본 발명은 양측에 다수개의 분리된 날개형상으로 방열부가 형성되어 그 상단 중앙에 체결구가 형성되어 있으며, 하단이 내측으로 절곡 형성된 삽입부로 이루어진 상부플레이트와; 일측에 다수개의 체결구가 형성되어 있으며 상기 상부플레이트의 방열부 내측에 위치하는 동시에, 상기 삽입부와 일정간격을 유지하면서 감싸도록 형성되어 다수개의 마운팅러버를 구비한 하부플레이트와; 상기 상부플레이트의 방열부 측면에 체결되어 상기 상부플레이트와 하부플레이트를 고정시키는 체결수단으로 구성함으로써 달성된다. The present invention is a heat dissipating portion is formed in a plurality of separate wing shape on both sides, the fastener is formed in the center of the upper end, the upper plate made of an insertion portion bent inwardly; A lower plate having a plurality of fasteners formed on one side and positioned inside the heat dissipating part of the upper plate and being wrapped while maintaining a predetermined distance from the inserting part; It is achieved by the fastening means which is fastened to the side of the heat radiating portion of the upper plate to secure the upper plate and the lower plate.
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명의 차량의 엔진마운팅을 도시하는 사시도이며, 도 3은 본 발명의 차량의 엔진마운팅을 도시하는 분해사시도이고, 도 4는 본 발명의 차량의 엔진마운팅을 도시하는 평면도이다.2 is a perspective view showing the engine mounting of the vehicle of the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view showing the engine mounting of the vehicle of the present invention, Figure 4 is a plan view showing the engine mounting of the vehicle of the present invention.
또한, 도 5는 본 발명의 차량의 엔진마운팅을 도시하는 배면도이며, 도 6은 도 4의 A-A선의 단면도이고, 도 7은 도 6의 B-B선의 단면도이다.5 is a rear view showing the engine mounting of the vehicle of the present invention, FIG. 6 is a sectional view taken along the line A-A of FIG. 4, and FIG. 7 is a sectional view taken along the line B-B of FIG.
본 발명의 차량의 엔진마운팅은 도 2 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 양측에 다수개의 분리된 날개형상으로 방열부(110)가 형성되어 그 상단 중앙에 체결구(111)가 형성되어 있으며, 하단이 내측으로 절곡 형성된 삽입부(120)로 이루어진 상부플레이트(100)와; 일측에 다수개의 체결구(210)가 형성되어 있으며 상기 상부플레이트(100)의 방열부(110) 내측에 위치하는 동시에, 상기 삽입부(120)와 일정간격을 유지하면서 감싸도록 형성되어 다수개의 마운팅러버(220)를 구비한 하부플레이트(200)와; 상기 상부플레이트(100)의 방열부(110) 측면에 체결되어 상기 상부플레이트(100)와 하부플레이트(200)를 고정시키는 체결수단(300)으로 구성되는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.As shown in FIGS. 2 to 7, the engine mounting of the vehicle of the present invention, the heat dissipation unit 110 is formed in a plurality of separate wing shape on both sides, the fastener 111 is formed in the center of the upper end, An upper plate 100 having a lower end bent inwardly; A plurality of fasteners 210 are formed at one side and are located inside the heat dissipation unit 110 of the upper plate 100, and are formed to surround the inserting unit 120 while maintaining a predetermined distance therefrom. A lower plate 200 having a rubber 220; It is a technical feature that is composed of a fastening means 300 is fastened to the side of the heat dissipating part 110 of the upper plate 100 to fix the upper plate 100 and the lower plate 200.
이하, 도 2 내지 도 7을 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 7.
상기와 같이 구성된 본 발명의 차량의 엔진마운팅은 크게 알루미늄 재질의 상부플레이트(100)와 하부플레이트(200)로 이루어지며, 상기 상부플레이트(100)와 하부플레이트(300)는 서로 체결수단(300)에 의하여 고정 체결되어 적절한 스프링상수를 얻을 수 있게 된다.The engine mounting of the vehicle of the present invention configured as described above is composed of an upper plate 100 and a lower plate 200 made of aluminum, and the upper plate 100 and the lower plate 300 are fastening means 300 to each other. It is fastened by the fixed spring constant can be obtained.
이때, 상기 상부플레이트(100)에는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 상측에 표면적을 최대화하기 위하여 비드 형상으로 이루어진 방열부(110)가 형성되어 있어, 강성 및 진동 절연에 의한 열에너지 방출과 엔진측브라켓(미도시) 체결시 가이드로 활용되는 동시에, 볼트와 같은 상기 체결수단(300) 체결시 마운팅러버(220)가 비틀리는 현상을 방지하게 된다.At this time, the upper plate 100, as shown in Figures 2 to 4, in order to maximize the surface area is formed a heat dissipation unit 110 is formed in a bead, the heat energy discharge due to the rigid and vibration insulation and It is used as a guide when the engine side bracket (not shown), and at the same time to prevent the phenomenon that the mounting rubber 220 is twisted when the fastening means 300, such as bolts.
또한, 상기 방열부(110)의 상측면 중단에는 한 개의 체결구(111)가 형성되어 있으며, 상기 상부플레이트(100)의 하부는 도 3 및 도 7에 도시된 바와 같이, 그 단면이 대략 'ㄷ'자 형상을 이루도록 삽입부(120)가 내측으로 절곡 형성되어 있다.In addition, one fastener 111 is formed at an upper side stop of the heat dissipation unit 110, and a lower portion of the upper plate 100 is illustrated in FIGS. Insertion portion 120 is bent inward to form a '' shape.
이와 동시에, 상기 하부플레이트(200)의 일측에는 도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이, 세 개의 체결구(210)가 형성되어 있으며, 상기 하부플레이트(200)는 상기 상부플레이트(100)의 방열부(110)와 삽입부(120) 사이에 위치하는 동시에, 다수개의 마운팅러버(220)가 몰딩되어 있다.At the same time, three fasteners 210 are formed at one side of the lower plate 200, as shown in FIGS. 2 and 5, and the lower plate 200 radiates heat from the upper plate 100. Located between the portion 110 and the insertion portion 120, a plurality of mounting rubber 220 is molded.
이때, 상기 상부플레이트(100)와 하부플레이트(200) 사이의 간격은 진동을 흡수하는 방향에 대하여 적절한 간격을 유지하도록 하며, 상기 하부플레이트(200)에는 장홀 처리하여 볼트와 같은 체결수단(300)으로 상부플레이트(100)와의 체결시 상하방향에 대한 요동 제어를 용이하게 수행할 수 있다.At this time, the interval between the upper plate 100 and the lower plate 200 to maintain an appropriate interval with respect to the direction of absorbing vibration, the lower plate 200 by a long hole treatment fastening means such as bolt 300 As a result, the rocking control of the up and down direction when the upper plate 100 is fastened can be easily performed.
즉, 도 6의 C부분의 간격은 전후방향에 대한 진동 및 피칭을 적절하게 저감시키기 위한 부분이며, 도 7의 D부분의 간격은 하측방향 및 롤링을 적절하게 저감시키게 된다.That is, the interval of the portion C of FIG. 6 is a portion for appropriately reducing vibration and pitching in the front and rear directions, and the interval of the portion D of FIG. 7 appropriately reduces the downward direction and rolling.
이와 더불어 도 7의 E부분의 간격은 상측방향 및 롤링을 적절하게 제어하게 되고, F부분은 좌우방향 및 롤링과 요잉을 제어하게 되는 것이다.In addition, the interval between the portion E of Figure 7 is to control the upper direction and rolling properly, the F portion is to control the left and right direction and rolling and yawing.
또한, 상기 하부플레이트(200)에는 도 3 및 도 6에 도시된 바와 같이, 2개의 블록형 마운팅러버(220)를 경사지게 대칭 배열함으로써 진동특성에 영향이 적은 전후방향에 대한 스프링상수는 높게 하며, 반면에, 좌우방향으로는 스프링상수가 낮은 롤링방향 특성을 그대로 유지하여 시동 온, 오프시 진동 특성 및 아이들시 진동 특성을 향상시키게 된다.In addition, as shown in FIGS. 3 and 6, the lower plate 200 has two block-type mounting rubbers 220 inclined symmetrically so as to have a high spring constant in the front-rear direction with less influence on vibration characteristics. On the other hand, in the left and right direction to maintain the rolling direction characteristics of the low spring constant as it is to improve the vibration characteristics when starting on, off and vibration characteristics when idle.
이때, 상기 상부플레이트(100) 및 하부플레이트(200)에 형성된 체결구(111, 210)는 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 헬리서트(400) 처리한 후, 탭핑 처리하여 체결수단(미도시)을 용이하게 체결시킬 수 있는 동시에, 그 체결력을 증대시킬 수도 있는 것이다.At this time, the fasteners 111 and 210 formed in the upper plate 100 and the lower plate 200 are treated with a helix 400, as shown in Figs. Can be easily fastened and the fastening force can be increased.
도 8은 본 발명의 차량의 엔진마운팅에 대한 설치예를 도시하는 평면도이며, 도 9는 본 발명의 차량의 엔진마운팅에 대한 설치예를 도시하는 측면도이고, 도 10은 본 발명의 차량의 엔진마운팅에 대한 설치예를 도시하는 배면도이다.8 is a plan view showing an installation example for the engine mounting of the vehicle of the present invention, Figure 9 is a side view showing an installation example for the engine mounting of the vehicle of the present invention, Figure 10 is an engine mounting of the vehicle of the present invention It is a rear view which shows the installation example about this.
상기와 같은 본 발명의 차량의 엔진마운팅에 대한 설치예를 도 8 내지 도 10을 참조하여 설명하면, 상기 상부플레이트(100)는 엔진측브라켓을 통하여 엔진의 상측면에 체결되며, 상기 하부플레이트는 차체측브라켓을 통하여 차체의 측면에 체결된다.Referring to the installation example of the engine mounting of the vehicle of the present invention as described above with reference to Figures 8 to 10, the upper plate 100 is fastened to the upper side of the engine through the engine side bracket, the lower plate It is fastened to the side of the body through the body side bracket.
즉, 도 8 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 상부플레이트(100)는 중단이 직각으로 절곡된 브라켓(500)을 통하여 엔진(600)의 상측면에 체결되며, 상기 하부플레이트(200)는 차체(700)에 체결되는 것이다. That is, as shown in Figures 8 to 10, the upper plate 100 is fastened to the upper side of the engine 600 through the bracket 500, the suspension is bent at a right angle, the lower plate 200 is It is fastened to the vehicle body 700.
따라서, 이러한 본 발명의 차량의 엔진마운팅은 종래의 일체로 이루어진 엔진마운팅을 분리시켜 6자유도에 대한 NVH성능을 향상시킬 수 있으며, 엔진을 경사지지를 유지하면서 수직지지 할 수 있어 조립성 및 정비성이 증대되는 이점이 있다.Therefore, the engine mounting of the vehicle of the present invention can improve the NVH performance for six degrees of freedom by separating the engine mounting made of a conventional one, and can support the engine vertically while maintaining the inclined support, assembling and maintainability This has the advantage of being increased.
이상과 같은 본 발명은 차량의 엔진마운팅을 상부플레이트와 마운팅러버를 구비한 하부플레이트로 분리시켜 엔진에서 차체로 전달되는 모든 자유도에 대한 진동 및 충격을 흡수하도록 하여 NVH특성을 최적화함으로써 탑승객의 승차감 및 차량의 상품성을 향상시키는 동시에, 엔진에서 발생하는 열을 냉각시킬 수 있도록 하여 엔진의 효율을 증대시킬 수 있는 발명인 것이다.As described above, the present invention separates the engine mounting of the vehicle into a lower plate having an upper plate and a mounting rubber to absorb vibrations and shocks for all degrees of freedom transmitted from the engine to the vehicle body, thereby optimizing the NVH characteristics to improve the passenger comfort and It is an invention that can increase the efficiency of the engine by improving the merchandise of the vehicle and at the same time cooling the heat generated by the engine.
도 1은 종래의 차량의 엔진마운팅을 도시하는 단면도,1 is a cross-sectional view showing the engine mounting of a conventional vehicle;
도 2는 본 발명의 차량의 엔진마운팅을 도시하는 사시도,2 is a perspective view showing the engine mounting of the vehicle of the present invention;
도 3은 본 발명의 차량의 엔진마운팅을 도시하는 분해사시도,3 is an exploded perspective view showing the engine mounting of the vehicle of the present invention,
도 4는 본 발명의 차량의 엔진마운팅을 도시하는 평면도,4 is a plan view showing the engine mounting of the vehicle of the present invention;
도 5는 본 발명의 차량의 엔진마운팅을 도시하는 배면도,5 is a rear view showing the engine mounting of the vehicle of the present invention;
도 6은 도 4의 A-A선의 단면도,6 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 7은 도 6의 B-B선의 단면도,7 is a cross-sectional view taken along line B-B of FIG. 6;
도 8은 본 발명의 차량의 엔진마운팅에 대한 설치예를 도시하는 평면도,8 is a plan view showing an installation example of the engine mounting of the vehicle of the present invention;
도 9는 본 발명의 차량의 엔진마운팅에 대한 설치예를 도시하는 측면도,9 is a side view showing an installation example of the engine mounting of the vehicle of the present invention;
도 10은 본 발명의 차량의 엔진마운팅에 대한 설치예를 도시하는 배면도.10 is a rear view showing an installation example of the engine mounting of the vehicle of the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
100 : 상부플레이트 110 : 방열부100: upper plate 110: heat dissipation unit
111, 210 : 체결구 120 : 삽입부111, 210: Fastener 120: Insertion portion
200 : 하부플레이트 220 : 마운팅러버200: lower plate 220: mounting rubber
300 : 체결수단 400 : 헬리서트300: fastening means 400: helicase
500 : 엔진측브라켓 600 : 엔진500: engine side bracket 600: engine
700 : 차체 800 : 차체측브라켓700: body 800: body side bracket
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