KR100471992B1

KR100471992B1 - assembly having a rotor in a vehicles

Info

Publication number: KR100471992B1
Application number: KR10-2001-0072333A
Authority: KR
Inventors: 박상돈
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2001-11-20
Filing date: 2001-11-20
Publication date: 2005-03-08
Also published as: KR20030041514A

Abstract

차량에서 사이드 플레이트 및 캠링과 연결되는 로타를 갖는 어셈블리가 개시되어 있다. 상기 어셈블리는, 엔진 크랭크 풀리와 피스톤 오일 풀리가 벨트로 연결되어 전달되는 동력으로 회전 운동을 진행하는 로타와, 상기 로타와 연결되는 사이드 플레이트를 갖는 어셈블리에 있어서, 상기 로타에 형성되어 있는 홈들에 삽입되고, 일측 단부는 모따기 처리가, 타측 단부는 라운딩 처리가 이루어지고, 상기 회전 운동에 의한 원심력으로 상기 홈에서 직선 운동이 원활하게 이루어짐으로서 형성되는 경로를 통하여 유체를 통과시키기 위한 베인을 포함한다. 이에 따라, 로타에서의 유압 효율이 향상된다.An assembly is disclosed having a rota connected to a side plate and a cam ring in a vehicle. The assembly, in the assembly having a rota for performing a rotational movement with the power transmitted by the engine crank pulley and the piston oil pulley connected to the belt, and inserted into the grooves formed in the rota in the assembly having a side plate connected to the rota The one end includes a chamfering treatment, the other end is a rounding treatment, and includes a vane for passing the fluid through a path formed by smoothly linear movement in the groove by the centrifugal force caused by the rotational movement. As a result, the hydraulic efficiency in the rotor is improved.

Description

Assembly having a rotor in a vehicles}

본 발명은 차량에서 로타를 갖는 어셈블리에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 본 발명은 사이드 플레이트(side plate) 및 캠링(cam ring)과 연결되는 로타를 갖는 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to an assembly having a rota in a vehicle. More specifically, the present invention relates to an assembly having a rota connected with a side plate and a cam ring.

일반적으로, 로타는 회전 운동에 의해 발생하는 원심력으로 운동하여 유체의 유압을 발생시키는 장치이다.In general, a rotor is a device that generates hydraulic pressure of a fluid by moving with a centrifugal force generated by a rotational motion.

상기 로타에 대한 예들은 대한민국 공개특허 제2000-28797호 및 대한민국 공개특허 제2000-55861호 등에 개시되어 있다.Examples of the rota are disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 2000-28797 and Korean Patent Laid-Open No. 2000-55861.

그리고, 차량에서, 상기 로타는 엔진 크랭크 풀리(engine crank pulley)와 피스톤 오일 풀리(piston oil pulley)가 벨트(belt)로 연결되어 전달되는 동력으로 회전하는 구성을 갖는다. 이때, 상기 로타는 상기 동력을 전달하는 샤프트(shaft)와 연결되는 것이 일반적이다. 또한, 상기 로타는 일측에 사이드 플레이트(side plate)가 연결되고, 타측에 캠링(cam ring)이 연결된다. 그리고, 상기 로타에는 베인(vane)이 삽입되는 구성을 갖는다.In the vehicle, the rotor has a configuration in which an engine crank pulley and a piston oil pulley are rotated by a power transmitted by being connected to a belt. At this time, the rota is generally connected to the shaft (shaft) for transmitting the power. In addition, the rota is connected to a side plate (side plate) on one side, the cam ring (cam ring) is connected to the other side. The vane has a configuration in which a vane is inserted.

그러나, 종래의 상기 로타는 상기 로타를 통과하는 유체의 유압을 저하시킨다. 이는, 상기 베인이 상기 로타에서 원활하게 운동하지 못하기 때문이고, 상기 사이드 플레이트에 상기 유체를 통과시키는 경로가 형성되어 있기 때문이다.However, the conventional rota lowers the hydraulic pressure of the fluid passing through the rota. This is because the vanes do not move smoothly in the rota, and a path through which the fluid passes through the side plate is formed.

따라서, 상기 구성을 갖는 종래의 차량은 상기 로타에서의 유압 효율이 저하된다. 때문에, 상기 차량의 초기 구동시 그 효율이 저하되는 문제점이 있다. 특히, 기온이 낮은 장소에서는 상기 유체의 점도가 높아지기 때문에 상기 문제점이 더욱 부각된다.Therefore, in the conventional vehicle having the above configuration, the hydraulic efficiency at the rotor is lowered. Therefore, there is a problem that the efficiency is lowered during the initial driving of the vehicle. In particular, since the viscosity of the fluid is increased in a place where the temperature is low, the problem is more highlighted.

본 발명의 목적은, 로타에서의 유압 효율을 향상시키기 위한 차량을 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide a vehicle for improving hydraulic efficiency in a rotor.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진 크랭크 풀리와 피스톤 오일 풀리가 벨트로 연결되어 전달되는 동력으로 회전 운동을 진행하는 로타와, 상기 로타와 연결되는 사이드 플레이트를 갖는 어셈블리에 있어서, 상기 로타에 형성되어 있는 홈들에 삽입되고, 일측 단부는 모따기 처리가, 타측 단부는 라운딩 처리가 이루어지고, 상기 회전 운동에 의한 원심력으로 상기 홈에서 직선 운동이 원활하게 이루어짐으로서 형성되는 경로를 통하여 유체를 통과시키기 위한 베인을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the assembly having an engine crank pulley and a piston oil pulley is connected to the belt to perform a rotational movement with the power transmitted, and the side plate connected to the rota, Inserted into the grooves are formed, one end is a chamfering treatment, the other end is a rounding treatment, the centrifugal force by the rotary motion to pass the fluid through a path formed by smoothly linear movement in the groove It characterized in that it comprises a vane for.

상기 로타는 상기 사이드 플레이트와 연결되는 반대측은 캠링과 연결되는 것이 바람직하다. 그리고, 상기 로타에서는 그 것을 중심으로 베인이 입출운동을 함에 따라 베인이 중앙을 향해 들어올 때 배출되는 유체가 후속되는 베인으로 보내지며, 이와 같이 보내진 유체는 외경을 향해 빠지는 베인을 어시스트해줌으로써 저온시 보다 빠르고 효율적인 베인의 운동으로 인해 유체를 원활하게 통과시킴으로서 상기 로타와 연결되는 사이드 플레이트의 배압구를 생략할 수 있는 것이다.The rota is preferably connected to the cam ring on the opposite side that is connected to the side plate. In the rota, as the vane moves in and out about the vane, the fluid discharged when the vane enters the center is sent to the subsequent vane, and the fluid thus delivered assists the vane falling toward the outer diameter. Due to the faster and more efficient vane movement, the back pressure port of the side plate connected to the rota can be omitted by smoothly passing the fluid.

이와 같이, 상기 베인의 구조를 변경함으로서 상기 로타에서의 유압 효율을 향상시킬 수 있다. 따라서, 상기 차량의 구동 성능을 향상시킬 수 있다.In this way, by changing the structure of the vane it is possible to improve the hydraulic efficiency in the rotor. Therefore, the driving performance of the vehicle can be improved.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 로타를 갖는 차량의 어셈블리를 나타낸다.1 shows an assembly of a vehicle with a rota of the present invention.

도 1을 참조하면, 상기 어셈블리는 동력을 전달하는 벨트와 연결되는 풀리(10)를 포함한다. 그리고, 상기 어셈블리는 풀리(10)와 연결되는 사이드 플레이트(16), 로타(18), 캠링(24) 및 백커버(back cover)(26) 등을 포함한다. 이에 따라, 상기 어셈블리는 원활하게 상기 동력을 전달받고, 이에 따른 구동력을 제공한다. 그리고, 상기 어셈블리에는 석션 파이프(suction pipe)(14)가 연결된다. 또한, 상기 풀리(10)에는 커넥터(12) 및 나사 (27)등에 의해 상기 부재들이 연결된다. 그리고, 각각의 부재들이 연결되는 부위에는 기밀성을 유지하기 위하여 오-링(15, 25) 등이 삽입된다.Referring to FIG. 1, the assembly includes a pulley 10 connected to a belt for transmitting power. The assembly includes a side plate 16, a rota 18, a cam ring 24, a back cover 26, and the like, which are connected to the pulley 10. Accordingly, the assembly smoothly receives the power, thereby providing a driving force. A suction pipe 14 is connected to the assembly. In addition, the members are connected to the pulley 10 by a connector 12, a screw 27, or the like. Then, the O-rings 15, 25 and the like are inserted in the areas where the respective members are connected to maintain airtightness.

도 2는 상기 로타(18)에 삽입되는 베인(20)을 나타낸다.2 shows the vanes 20 inserted into the rotor 18.

도 2를 참조하면, 상기 베인(20)은 상기 로타(18)에 형성되어 있는 홈들에 삽입된다. 이때, 상기 베인(20)의 일측 단부(A)는 모따기 처리가 이루어진 형상을 갖고, 타측 단부(B)는 라운딩(rounding) 처리가 이루어진 형상을 갖는다. 이에 따라, 상기 베인(20)은 상기 로타(20)의 회전에 의한 원심력을 제공받고, 상기 홈에서 직선 운동을 하는 구성을 갖는다.Referring to FIG. 2, the vanes 20 are inserted into grooves formed in the rota 18. At this time, one end (A) of the vane 20 has a shape that is chamfered, the other end (B) has a shape that is rounded (rounding). Accordingly, the vane 20 is provided with a centrifugal force by the rotation of the rota 20 and has a configuration of linear movement in the groove.

도 3 및 도 4는 상기 베인(20)이 상기 홈에서 직선 운동을 진행할 때 그 경로를 나타낸다.3 and 4 show the path when the vane 20 performs a linear motion in the groove.

도 3을 참조하면, 상기 베인(20)이 상기 로타(18)의 중심 부위로 운동하는 상태를 나타내는 바, 이때 베인(20)이 로타(18)의 유체 통로(18a)를 폐쇄하게 되므로 그 로타(18)에 공급된 유체는 베인(20)에 의해 통과하지 못하게 되는 것이다. Referring to FIG. 3, the vane 20 moves to the center portion of the rota 18. In this case, the vane 20 closes the fluid passage 18a of the rota 18. The fluid supplied to 18 is prevented from passing by the vanes 20.

도 4를 참조하면, 상기 베인(20)이 상기 로타(18)의 주연 부위로 운동하는 상태를 나타내는 바, 이때는 베인(20)이 로타(18)의 주연부위로 이동되어 로타(18)의 유체통로(18a)가 개방됨으로써 그 로타(18)에 공급된 유체는 그 유체통로(18a)를 통해 원활하게 유동하게 되는 것이다. Referring to FIG. 4, the vane 20 moves to the periphery of the rota 18. In this case, the vane 20 is moved to the periphery of the rota 18 so that the fluid of the rota 18 is moved. By opening the passage 18a, the fluid supplied to the rotor 18 flows smoothly through the fluid passage 18a.

이와 같이, 상기 베인(20)은 로타(18)를 중심으로 상기 홈을 따라 직선 운동을 진행한다. 따라서, 상기 베인(20)이 폐쇄될 때 배압구를 통하여 배출되는 유체를 상기 베인(20)이 개방되어 통과시킨다. 때문에, 상기 차량의 초기 시동시 성능이 향상된다. 이는, 상기 베인(20)을 모따기 처리 및 라운딩 처리를 함으로서 그 운동성을 보장하기 때문이다. 즉, 상기 모따기 처리 및 라운딩 처리에 의한 가공으로 상기 베인(20)이 상기 로타(18)의 홈에서 직선 운동을 원활하게 진행하기 때문이다. 이때, 상기 베인(20)은 상기 캠링(24)의 내경 형상에 따라 상기 로타(18)를 중심으로 직선 운동이 이루어진다.As such, the vane 20 performs a linear movement along the groove with respect to the rotor 18. Therefore, when the vane 20 is closed, the vane 20 opens and passes the fluid discharged through the back pressure port. Therefore, the performance at the initial start-up of the vehicle is improved. This is because the vane 20 is chamfered and rounded to ensure its mobility. That is, the vane 20 smoothly performs a linear motion in the groove of the rotor 18 by the processing by the chamfering and rounding. At this time, the vanes 20 are linearly moved about the rota 18 according to the inner diameter of the cam ring 24.

도 5는 상기 사이드 플레이트(16)를 나타낸다.5 shows the side plate 16.

도 5를 참조하면, 상기 사이드 플레이트(16)는 배압구가 생략되는 구성을 갖는다. 이는, 상기 베인(20)이 원활하게 상기 유체의 경로를 제공하기 때문이다. 이와 같이, 상기 사이드 플레이트(16)에 형성되는 배압구를 생략함으로서 상기 사이드 플레이트(16)의 제작을 간소화할 수 있다. 따라서, 상기 차량의 제작에 따른 용이성을 확보할 수 있다.Referring to FIG. 5, the side plate 16 has a configuration in which a back pressure port is omitted. This is because the vanes 20 provide a smooth path for the fluid. In this way, the production of the side plate 16 can be simplified by omitting the back pressure port formed in the side plate 16. Therefore, it is possible to ensure the ease of manufacture of the vehicle.

따라서, 본 발명에 의하면, 상기 베인의 원활한 운동을 통하여 로타에서의 유압 효율을 향상시킬 수 있다. 이에 따라, 차량의 초기 시동에 따른 성능이 향상되는 효과를 기대할 수 있다. 특히, 유체의 점도가 높은 경우에도 상기 유압 효율을 충분히 확보함으로서 상기 차량의 초기 시동에 아무런 지장이 없다. 때문에, 기온이 낮은 지역에서도 상기 차량의 성능이 지장을 받지 않는다. 또한, 사이드 플레이트 등의 구조를 개선함으로서 이에 따른 차량의 제작 용이성을 확보할 수 있다. 따라서, 상기 차량의 생산에 따른 생산성의 향상을 기대할 수 있다.Therefore, according to the present invention, it is possible to improve the hydraulic efficiency in the rotor through the smooth movement of the vane. Accordingly, the effect of improving the performance due to the initial start of the vehicle can be expected. In particular, even when the viscosity of the fluid is high, the hydraulic efficiency is sufficiently secured, thus preventing the initial starting of the vehicle. Therefore, the performance of the vehicle is not hindered even in a low temperature region. In addition, by improving the structure of the side plate and the like, it is possible to ensure the ease of manufacture of the vehicle accordingly. Therefore, the improvement of productivity according to the production of the vehicle can be expected.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the above has been described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art will be variously modified and changed within the scope of the present invention without departing from the spirit and scope of the invention described in the claims below. I can understand that you can.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에서 로타를 갖는 어셈블리를 설명하기 위한 개략적인 구성도이다.1 is a schematic diagram illustrating an assembly having a rota in a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 로타에 삽입되는 베인을 설명하기 위한 정면도 및 측면도이다.FIG. 2 is a front view and a side view for explaining a vane inserted into the rota of FIG. 1.

도 3 및 도 4는 도 1의 로타에 삽입되는 베인의 운동 경로를 설명하기 위한 개략적인 구성도들이다.3 and 4 are schematic configuration diagrams for explaining the movement path of the vanes inserted into the rota of FIG.

도 5는 도 1의 사이드 플레이트를 설명하기 위한 개략적인 정면도이다.FIG. 5 is a schematic front view illustrating the side plate of FIG. 1.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 풀리 12 : 커넥터10 pulley 12 connector

14 : 셕선 파이프 15, 25 : 오-링14: X-ray pipe 15, 25: O-ring

16 : 사이드 플레이트 18 : 로타16: side plate 18: rota

20 : 베인 24 : 캠링20: vane 24: cam ring

26 : 백커버 27 : 나사26 back cover 27 screw

Claims

In the assembly having an engine crank pulley and a piston oil pulley is connected to the belt by a rotational movement to the power transmitted to form a circular fluid passage and a side plate connected to the rotor,

The rotor has a plurality of grooves penetrating through the fluid passage in the center direction, and each of the grooves has a vane reciprocating in the center and the circumferential direction of the rotor, and one end of the vane is chamfered and the other side thereof. An end is rounded, and each vane is rotatable in a vehicle, characterized in that configured to open or close the fluid passage while moving linearly in the groove by centrifugal force due to the rotational movement of the rotor to pass or block the fluid. .

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