KR100471755B1 - 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치에 관한 것으로, 무빙매스부재와, 상기 무빙매스부재 전방에 제 1고정플레이트가 결합되고, 후방에는 제 2고정플레이트가 결합되어지며, 상기 무빙매스부재 양측으로 서스펜션지지부가 결합되어 이루어지되, 상기 무빙매스부재는 다수개로 형성된 수평프레임과, 상기 수평프레임 끝단에 결합되는 전방프레임과, 상기 전방프레임 타단에 형성되고, 상기 수평프레임과 결합되는 후방프레임으로 이루어지며, 상기 전후방프레임에 형성된 베어링결합공과, 상기 베어링결합공에 결합되는 베어링과, 상기 베어링 끝단에 결합되는 베어링결합부재와, 상기 베어링결합부재와 결합되는 가이드부재와, 상기 가이드부재가 슬라이딩 운동하는 가이드레일과, 상기 가이드레일이 고정되는 고정부재로 이루어지되, 상기 제 1고정플레이트에 제 1고정지지부재가 결합되고, 상기 제 2고정플레이트에는 제 2고정지지부재가 결합되어지므로 써, 무빙매스부재로 인해 차량을 확보하지 않고도 검사를 할 수 있으며, 가이드부재와 베어링으로 인해, 상하모션 및 좌우로 움직이는 롤 모션을 재현할 수 있고, 이로 인해, 차량의 실제 주행시 차량의 거동을 재현할 수 있으며, 서스펜션지지부를 이송할 수 있으므로, 다양한 형태의 서스펜션에 대한 내구성을 검사할 수 있는 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치에 관한 것이다.

Description

서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치{The Moving Motion Simulator of Suspension}

본 발명은 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 가이드 레일 및 베어링과 가진기로 인해, 주행 중 발생하는 관성력과 롤 모션을 재현하여 차량의 내구성을 보다 정확하게 시험하여 소비자 조건을 만족하는 서스펜션을 개발하기 위한 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치에 관한 것이다.

일반적으로 크로스멤버, 로어 아암, 어퍼 콘트롤 아암, 스트러트 등으로 이루어지는 자동차의 서스펜션은 각 관절부에 방진용 부시들을 결합하여 차륜으로부터 전달되는 여러 복합 하중을 흡수하여 진동을 억제하는 방진 기능을 수행한다.

이러한 부시는 부위에 따라 정 하중과 비틀림 하중이 동시에 작용하여 특정 부위의 내구력을 급격하게 저하시키게 되며, 상기 부시의 내구력의 저하는 시간의 경과에 따라 차량의 성능 저하에 큰 영향을 미치게 된다.

따라서 상기한 부시는 내구 시험장치 등에 의해 정방향의 정 하중과 그 전단 방향의 비틀림 하중에 대한 내구력 시험을 통하여 시험 데이터를 확보하고, 서스펜션의 방진용으로 적용하기에 앞서 내구력 향상의 유용한 정보로 사용하게 된다.

상기한 내구 시험장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 일반적인 가진장치에 관한 사시도이다.

먼저, 서스펜션부의 너클에 결합되는 가진기(10)와, 상기 가진기(10) 하단에 연결되어 회동될 수 있도록 횡방향으로 배치되는 제 1연결부재(20)와, 상기 제 1연결부재(20)의 끝단과 회동되고, 하단은 제 1지지부재(22)와 회동되어지는 제 1작동로드(21)와 연결되어지며, 상기 제 1작동로드(21)의 일단과 연결되어 회동되고, 제 1지지프레임(24)과 회동되는 제 1유압실린더(23)로 이루어지며, 상기 로터리(10) 양측으로 제 1플레이트(70)와 제 2플레이트(80)가 연결되어 전후방향으로 회동되며, 상기 제 1플레이트(70)와 상기 제 2플레이트(80)의 중심부를 연결하는 결합부재(90)와, 상기 결합부재(90)와 연결되는 제 2연결부재(30)와, 상기 제 2연결부재(30)의 끝단과 회동되고, 하단은 제 2지지부재(32)와 회동되어지는 제 2작동로드(31)와 연결되어지며, 상기 제 2작동로드(31)의 일단과 연결되어 회동되고, 제 2지지프레임(34)과 회동되는 제 2유압실린더(33)로 이루어지며, 상기 제 1플레이트(70)와 상기 제 2플레이트(80) 하단에 회동부재(50)와 연결되어 회동되고, 상기 회동부재(50)의 상단 중심부에 제 3연결부재(40)와 연결되어 끝단은 제 3작동로드(42)와 연결되고, 제 3유압실린더(43)와 연결되어 상기 가진기에서 브레이킹 모션을 재현하여 시험하고, 상기 회동부재(50)의 하단 중심부에 비틀림지지부(60)와 연결되어 회동되어지며, 상기 비틀림지지부(60)는 제 3지지프레임(44)과 연결되고, 제 4유압실린더와 연결되어 상기 제 3지지프레임의 내부에서 상하로 회동되어지므로 써, 상기 가진기(1)로 인하여, 횡방향과 전후방향 및 상하방향으로 각각의 모션 및 동시 다발적인 모션을 재현하여 내구시험을 할 수 있도록 하고 있다.

한편, 서스펜션에 대한 현재 사용중인 내구 시험장치는 크게 부상형 타입(floating type), 일측 부상형 타입(semi-floating type), 고정용 타입(fixed type)등이 사용되고 있다.

먼저, 부상형 타입은 장비품이 전혀 부착되지 않은 차체(화이트 보디)의 전후 양측에 형성된 서스펜션부에 유압실린더를 갖는 가진기를 연결하여 상기 가진기에 의해 실차에서 들어오는 하중을 발생시키고, 이에 따라 발생되는 하중에 대하여 차체 및 서스펜션부 전반에 대한 응력 취약부를 검출하도록 되어있다.

또한, 일측 부상형 타입은, 부상형 타입의 유압실린더를 갖는 가진기를 전방 양측의 서스펜션에 형성하고, 후방의 서스펜션부는 고정부재로 지지하여 검사하는 방식이다.

한편, 고정용 타입의 경우는 차체, 또는 이에 상응하는 치구를 고정하고, 서스펜션에 연결된 가진기를 작동하여 검사하는 방식이다.

상기한 부상형 타입의 경우, 실차에 가까운 내구 시험을 재현할 수 있으나, 차체가 필요하고 낮은 진동에 대한 측정이 불가능하다.

또한, 일측 부상형 타입의 경우는, 이 역시 차체가 필요하며 전방 및 후방의 한측만을 검사하고 위치를 보정해야 하는 단점이 있다.

그리고, 고정용 타입의 경우, 차량 없이 지그 고정장치로 시험이 가능하나 차량의 관성력을 재현할 수 없으며, 유사 차종의 데이터 이용에 한계가 있는 단점이 있다.

이상과 같이, 종래의 내구 시험장치는 실제 주행중 발생하는 관성력 및 회동모션을 재현할 수 없으며, 차체가 필요하고, 유사차종에 대한 데이터를 이용할 수 없는 문제점등이 있었다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 발명인 서스펜션 시험용 실차 모션 재현 장치는, 차체가 없이도 시험이 가능하도록 하고, 실차 상태의 관성력과 롤 모션을 재현하여, 차량의 내구성을 좀 더 정확하게 검사하고, 유사 차량의 데이터를 이용하여 초기 개발 시간을 단축 하는데 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 무빙매스부재와, 상기 무빙매스부재 전방에 제 1고정플레이트가 결합되고, 후방에는 제 2고정플레이트가 결합되어지며, 상기 무빙매스부재 양측으로 서스펜션지지부가 결합되어 이루어지되, 상기 무빙매스부재는 다수개로 형성된 수평프레임과, 상기 수평프레임 끝단에 결합되는 전방프레임과, 상기 전방프레임 타단에 형성되고, 상기 수평프레임과 결합되는 후방프레임으로 이루어지며, 상기 전후방프레임에 형성된 베어링결합공과, 상기 베어링결합공에 결합되는 베어링과, 상기 베어링 끝단에 결합되는 베어링결합부재와, 상기 베어링결합부재와 결합되는 가이드부재와, 상기 가이드부재가 슬라이딩 운동하는 가이드레일과, 상기 가이드레일이 고정되는 고정부재로 이루어지되, 상기 제 1고정플레이트에 제 1고정지지부재가 결합되고, 상기 제 2고정플레이트에는 제 2고정지지부재가 결하되므로 써, 본 발명의 목적을 달성할 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 대한 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치에 관해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명인 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치의 결합사시도이고, 도 3은 본 발명인 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치의 분해 사시도이며, 도 4는 베어링과 베어링결합부의 결합 단면도이고, 도 5는 일반적인 서스펜션 및 본 발명에 따른 서스펜션의 사시도이다.

먼저, 무빙매스부재(100)는, 전방프레임(110)과 후방프레임(110')의 모서리 부분을 수평프레임(120)으로 연결하여 사각의 형상을 갖도록 한다.

상기 수평프레임(120)은 상단수평프레임(120a)과 하단수평프레임(120b)으로 구성된다.

상기 상단수평프레임(120a)의 상측에 고리(121)를 형성하여 결합하도록 한다.

상기 고리(121)는, 상단수평프레임(120a)의 상측 중심 및 끝단에 형성하여도 되어지며, 무게 중심에 편차가 없도록 구성하는 것이 바람직하다.

상기 상단수평프레임(120a)의 측면은 다수개의 이송공(122)을 형성하도록 한다.

또한, 상기 하단수평프레임(120b)의 측면에 나사로 결합되도록 다수의 체결공(123)을 형성한다.

상기 이송공(122) 및 상기 체결공(123)에 서스펜션지지부(200)가 결합되도록 한다.

한편, 상기 전방프레임(110)과 상기 후방프레임(110') 중심부에 베어링결합공(111, 미도시)을 형성하여 차량의 무게 중심점을 축으로 베어링(130)이 설치되도록 한다.

상기 베어링결합공(111, 미도시)에 베어링(130)이 삽입되며, 상기 베어링(130) 끝단에는 베어링결합부재(140)가 결합된다.

여기서, 상기 베어링(130)은 볼트와 같은 형상으로 머리부(131)를 갖고, 원기둥과 같은 형상의 몸체(132)를 가지며, 상기 몸체(132)는 결합부(132a)와 회동부(132b)로 구성된다.

상기 회동부(132b)는, 상기 결합부(132a)보다 작은 직경을 갖도록 형성하며, 회동부(132b)의 끝단은 나사산(133)을 형성한다.

한편, 상기 베어링결합부재(140)는, 그 중심부에 관통공(141)이 형성되고, 상기 관통공(141)에는 볼베어링(142)이 압연되도록 한다.

또한, 상기 베어링결합부재(140)와, 가이드부재(150)가 결합되어지고, 상기 가이드부재(150) 내측으로 돌기(151)를 형성한다.

상기 가이드부재(150)는, 제 1가이드부재(150a)와 제 2가이드부재(150b)로 형성하고, 상기 베어링결합부재(140)의 양측으로 결합하고, 상기 베어링결합부재(1

40)의 중심부에 베어링(130)이 체결되도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 가이드부재(150)가 슬라이딩 되도록 가이드레일(160)을 형성한다.

상기 가이드레일(160)에 삽입되어 이송되도록 가이드레일(160)에 안내홈

(161)을 형성한다.

상기 가이드레일(160)은 무빙매스부재(100)의 전후방에 형성된 제 1고정플레이트(170a)와 제 2고정플레이트(170b)에 결합되어진다.

여기서, 상기 베어링결합부재(140)와 가이드부재(150)의 결합 및 상기 가이드레일(160)과 상기 고정플레이트(170a, 170b)와의 결합은 볼트와 너트로 체결하는 것이 가장 바람직하다.

또한, 상기 무빙매스부재(100)의 내부에는 실제 차량의 무게를 갖도록 조절할 수 있도록 웨이트조절부(190)를 형성한다.

한편, 상기 서스펜션지지부(200)는, 하단수평프레임(120b)에 형성된 체결공

(123)에 결합되는 제 1크로스멤버 지지부재(210)와, 제 2크로스멤버 지지부재(220) 및 제 3크로스멤버 지지부재(230)로 이루어지며, 상기 상단수평프레임(120a)에 결합되는 스트러트 지지부재(240)와 어퍼콘트롤 암 지지부재(250)로 형성된다.

여기서, 상기 스트러트 지지부재(240)와 상기 어퍼콘트롤 암 지지부재(250)는 일체로 결합되어 형성하도록 한다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명인 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치의 조립상태를 설명하면 다음과 같다.

가이드레일(160)에 형성된 체결공(163)에 볼트로 조립하여 전방에 형성된 제 1고정플레이트(170a)와 후방에 형성된 제 2고정플레이트(170b)에 결합한다.

상기 제 1고정플레이트(170a)는, 전방에 형성된 제 1고정지지부재(180a)와 결합하고, 상기 제 2고정플레이트(170b)는 제 2고정지지부재(180b)에 용접 및 볼트와 너트로 결합하도록 한다.

한편, 무빙매스부재(100)는, 전방에 형성된 전방프레임(110)과 후방에 형성된 후방프레임(110')의 상단 모서리 부분에 상단수평프레임(120a)의 양측 끝단을 결합하고, 하단 모서리 부분에는 하단수평프레임(120b)의 양측 끝단을 결합한다.

또한, 상기 무빙매스부재(100)의 내부에는 다수의 프레임을 결합하여 웨이트조절부(190)를 형성하도록 한다.

상기 수평프레임(120) 측면에 형성된 다수의 이송공(122)에 스트러트 지지부재(240)와 어퍼콘트롤 암 지지부재(250)를 볼트와 너트로 위치를 조절하여 결합한다.

또한, 하단수평프레임(120b)에는 제 1크로스멤버 지지부재(210), 제 2크로스멤버 지지부재(220) 및 제 3크로스멤버 지지부재(230)를 결합한다.

한편, 상기 전방프레임(110)과 후방프레임(110')의 중심에 형성된 베어링결합공(111, 미도시)의 내측에서 베어링(130)을 삽입하고, 상기 베어링(130)의 회동부(132b)에 베어링결합부재(140)를 삽입한 후, 와샤(143)를 끼운다음 너트(144)로 체결한다.

삭제

상기 베어링결합부재(140)의 양측에는 가이드부재(150)가 설치된다.

삭제

양측단에 서스펜션지지부(200)를 결합하고, 전후방에 베어링(130)과 가이드부재(150)를 결합한 무빙매스부재(100)를 상단에 형성된 고리(121)에 기중기를 연결하고, 상기 가이드부재(150)에 형성된 돌기(151)를 가이드레일(160)에 형성된 안내홈(161)에 체결되도록 상단부터 삽입하도록 한다.

한편, 일반적인 서스펜션의 구성 및 본 발명의 서스펜션 지지부재의 결합상태를 설명하면 다음과 같다.

쇽업소버(310a)와 코일스프링(310b)을 갖는 스트러트 어셈블리(310)를 스트러트 지지부재(240)에 결합한다.

또한, 상기 코일스프링(310b) 외측으로 형성된 어퍼콘트롤 암(320)을 어퍼콘트롤 암 지지부(250)에 고정하고, 상기 어퍼콘트롤 암(320)은 너틀(330)과 결합되어 있다.

상기 너클(330)의 측면은 가진기(340)와 결합되고, 일단은 타이로드(350)와 결합되어 있다.

상기 타이로드(350)와 상기 너클(330)의 결합부는 볼 조인트로 연결되어 있다.

한편, 상기 타이로드(350)는 스티어링 기어박스(370)와 연결되어 있으며, 이 역시 볼 조인트로 연결된다.

그리고, 상기 스티어링 기어박스(370)는, 크로스멤버(390)와 연결되어 있다.

상기 크로스멤버(390)는, 타이로드(350)와 로어 콘트롤 암과(380)도 연결되어 있으며, 제 1크로스멤버 지지부재(210)와 제 2크로스멤버 지지부재(220) 및 제 3크로스멤버 지지부재(230)에 크로스멤버(390)가 결합된다.

여기서, 상기 크로스멤버(390)와 상기 크로스멤버 지지부재(210, 220, 230) 사이에는 고무부쉬에 의해 연결된다.

한편, 어퍼콘트롤 암, 크로스멤버, 스트러트 어셈블리, 로어 콘트롤 암 등으로 구성된 서스펜션은 종래 차량의 구조와 동일하며, 선택적으로 위치를 조절하여 가진기에 너클을 결합하여 시험하므로, 서스펜션부의 자세한 설명은 생략하기로 한다.

그러므로, 상기한 바와 같이 구성된 일반적인 서스펜션 구조를 본 발명인 서스펜션지지부에 결합되고, 크기 및 종류에 따라 크로스멤버 지지부재에 결합하며, 이송이 가능한 스트러트 지지부재와 어퍼콘트롤 암 지지부재를 위치 조절하여 결합하도록 한다.

상기한 바와 같이 구성된 일반적인 차량의 서스펜션을 본 발명인 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치에 결합하여 내구 시험을 하기 위한 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

유압실린더를 갖는 가진기에 서스펜션의 너클 일측을 결합하여 가진기와 연결된 유압실린더는 유압 라인을 통해 유압펌프와 연결되어 컨트롤러의 제어 신호에 따라 유압을 발생시켜 상기 유압실린더에 유압을 공급하고, 공급된 유압으로 인해, 서스펜션지지부와 연결된 서스펜션에 진동이 전달된다.

이로 인해, 본 발명은 차체가 없이도 실제 차량의 주행중 지면을 통해 전달되는 하중을 무빙매스부재로 인해 수행되고, 상기 무빙매스부재에 형성된 가이드부재로 인해 전후방에 형성된 고정부재에서 상하로 가이드 되고, 이와 함께 베어링으로 인해 좌우로 회동되어지면서, 실제 차량의 주행중 지면을 통해 발생되는 모듈단위로 실차의 관성력 및 롤 운동을 재현하여 내구성을 측정할 수 있도록 한 것이다.

이상과 같은 본 발명인 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치로 인해, 종래의 내구 시험장치에서 필요했던 차체가 없어도 시험이 가능하며, 실차 상태의 관성력을 재현할 수 있으며, 유사 차량의 데이터를 이용하여 초기 개발 기간을 단축 할 수 있고, 측면에서 전달되는 낮은 진동을 측정할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명인 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치로 인해 다음과 같은 효과가 있다.

첫 번째, 수평프레임과 전후방프레임으로 형성된 무빙매스부재로 인해 차량을 확보하지 않고도 차량의 서스펜션에 대한 내구성을 시험할 수 있다.

두 번째, 전후방프레임에 가이드부재와 가이드레일이 형성되어 무마찰로 상하 이송되도록 하여 실차의 관성력에 대한 내구성을 검사할 수 있다.

세 번째, 무빙매스부재와 고정플레이트에 베어링이 결합되도록 하여 좌우로 유동되어 실차의 롤 운동을 재현하였다.

네 번째, 가이드레일과 베어링으로 인해, 차량에 전달되는 진동을 재현하여 내구성을 시험할 수 있다.

다섯 번째, 수평지지부에 다수개의 이송공을 형성하여, 서스펜션지지부를 이동할 수 있으므로, 다양한 형태의 서스펜션을 갖는 차량의 내구성을 시험할 수 있도록 했다.

여섯 번째, 무빙매스부재 상단에 고리가 형성되어, 결합 및 분해와 이동시에 편리하게 사용할 수 있도록 했다.

일곱 번째, 무빙매스부재 내부에 웨이트조절부를 형성하여, 각 차량에 따른 실차에 무게를 조절할 수 있으므로, 보다 정확하게 서스펜션에 대한 모션을 재현할 수 있다.

즉, 차체가 없이도 내구 시험을 할 수 있으며, 가이드 레일의 수직운동과 베어링 좌우 회동으로 인한 무마찰로 인해 실차의 관성력에 대한 내구성을 시험할 수 있고, 다양한 형태의 서스펜션을 갖는 차량의 내구성을 시험할 수 있으며, 웨이트조절부로 인해 차체의 무게에 따라 조절하여 시험할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명인 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치는, 종래에 사용중인 다양한 형태의 내구 시험장치의 문제점들을 개선하여, 차량의 안전성에 대한 시험을 보다 정확하게 할 수 있으므로, 자동차 산업의 발달 및 동종업계의 기술에 크게 이바지할 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

도 1은 서스펜션부와 결합되는 종래 가진장치의 사시도.

도 2는 본 발명인 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치의 결합사시도.

도 3은 본 발명인 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치의 분해 사시도.

도 4는 베어링과 베어링결합부의 결합 단면도.

도 5는 일반적인 서스펜션 및 본 발명에 따른 서스펜션의 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 - 무빙매스부재 110 - 전방프레임

110' - 후방프레임 111 - 베어링결합공

120 - 수평프레임 120a - 상단수평프레임

120b - 하단수평프레임 121 - 고리

122 - 이송공 123 - 체결공

130 - 베어링 131 - 머리부

132 - 몸체 132a - 결합부

132b - 회동부 133 - 나사산

140 - 베어링결합부재 141 - 관통공

142 - 볼베어링 143 - 와샤

144 - 너트 150 - 가이드부재

151 - 돌기 160 - 가이드레일

삭제

161 - 안내홈 170 - 고정플레이트

170a - 제 1고정플레이트 170b - 제 2고정플레이트

180a - 제 1고정지지부재 180b - 제 2고정지지부재

190 - 웨이트조절부 200 - 서스펜션지지부

210 - 제 1크로스멤버 지지부재 220 - 제 2크로스멤버 지지부재

230 - 제 3크로스멤버 지지부재 240 - 스트러트 지지부재

250 - 어퍼 콘트롤 암 지지부재 300 - 서스펜션

310 - 스트러트 어셈블리 310a - 쇽업소버

310b - 코일스프링 320 - 어퍼 콘트롤 암

330 - 너클 340 - 가진기

350 - 타이로드 370 - 스티어링 기어박스

380 - 로어 콘트롤 암 390 - 크로스멤버

Claims (4)

1. 무빙매스부재와,

   상기 무빙매스부재 전방에 제 1고정플레이트가 결합되고, 후방에는 제 2고정플레이트가 결합되어지며,

   상기 무빙매스부재의 양측으로 배치되며, 크로스멤버를 포함하는 서스펜션을 지지하는 서스펜션지지부와;

   상기 서스펜션지지부에 서스펜션이 연결되고, 상기 서스펜션에 결합되는 가진기로 이루어지되;

   상기 무빙매스부재는,

   다수개로 형성된 수평프레임과;

   상기 수평프레임 끝단에 결합되는 전방프레임과;

   상기 전방프레임 타단에 형성되고, 상기 수평프레임과 결합되는 후방프레임으로 이루어지며,

   상기 전후방프레임에 형성된 베어링결합공과;

   상기 베어링결합공에 결합되는 베어링과;

   상기 베어링 끝단에 결합되는 베어링결합부재와;

   상기 베어링결합부재와 결합되는 가이드부재와;

   상기 가이드부재가 슬라이딩 운동하는 가이드레일과;

   상기 가이드레일이 고정되는 고정부재로 이루어지되;

   상기 제 1고정플레이트에 제 1고정지지부재가 결합되고,

   상기 제 2고정플레이트에는 제 2고정지지부재가 결합되어지는 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 서스펜션지지부는,

   수평프레임의 하단에 결합되는 제 1크로스맴버 지지부재, 제 2크로스맴버 지지부재 및 제 3크로스맴버 지지부재로 이루어지고,

   상기 수평프레임 상단 및 하단에 결합되는 스트러트 지지부재와 어퍼콘트롤암 지지부재로 이루어지되;

   상기 스트러트 지지부재와 상기 어퍼콘트롤암 지지부재는 일체로 결합되어 형성되고,

   상기 수평프레임에 다수개의 이송공을 형성하여,

   상기 이송공에 상기 스트러트 지지부재와 상기 어퍼콘트롤암 지지부재를 위치 조절가능 하도록 한 것을 특징으로 하는 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 무빙매스부재 상단에 고리가 형성된 것을 특징으로 하는 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치.
4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 무빙매스부재 내부에 웨이트조절부가 형성된 것을 특징으로 하는 서스펜션 시험용 실차 모션 재현장치.