KR100466674B1 - 로터리식 엔진 - Google Patents

Abstract

본 발명은 원통형의 실린더와 이 실린더 내부에서 혼합기를 흡입-압축-폭발-배기 시키는 2개의 격판으로 이루어진 로터리식 엔진을 제공하는 것으로, 상측에 제1, 제2 고정공간을 형성하고, 그 제1, 제2 고정공간에는 각각 스프링에 의해 텐션을 갖도록 밀대를 설치한 원통형의 실린더와, 상기 실린더의 내부 중앙에 중심축이 설치되고, 그 중심축의 외측에 고정축이 고정되며, 상기 중심축과는 소정 공간을 갖도록 원통형으로 이루어지며 외주연 일부는 단턱이 형성되도록 절삭 가공되어 평활면을 갖고, 그 평활면에는 스프링에 의해 탄성력을 갖도록 돌출부재가 설치되며 상기 돌출부재의 일측에 위치하도록 삽입공간을 형성하여 스프링에 의해 텐션을 갖도록 푸시체가 설치된 회전축과, 상기 회전축에 형성된 삽입공간과 상기 실린더에 형성된 제1, 제2 고정공간에 순차적으로 삽입될 수 있도록 설치하되, 상기 실린더의 내부 공간을 2개의 밀폐된 공간으로 구분하며 어느 하나는 실린더측에 형성된 고정공간에 삽입되고 다른 하나는 회전축에 형성된 삽입공간에 삽입된 상태로서 회전하면서 상기 실린더의 내부의 2개의 밀폐된 공간을 체적 변화시켜 흡입-행정-폭발-배기 행정이 이루어지도록 한 제1, 제2 격판으로 구성된 로터리식 엔진이다.

Description

로터리식 엔진{omitted}

본 발명은 로터리식 엔진에 관한 것으로, 특히 회전축과 연동하는 2개의 격판이 회전하면서 흡입-압축-폭발-배기 행정을 연속 반복적으로 실행하도록 한 로터리식 엔진에 관한 것이다.

일반적으로, 내연기관은 작동 방식에 따라 흡입-압축-폭발-배기의 1사이클을 크랭크 샤프트의 2회전 즉 피스턴의 4행정으로 하는 4사이클 기관과,소기-압축-연소-배기의 1사이클을 크랭크 샤프트의 1회전 즉 피스턴의 2행정으로 하는 2사이클기관으로 분류된다.

여기서 자동차에 적용되는 4사이클 기관은 실린더와 피스턴 그리고, 피스턴과 연결되는 커넥팅 로드 및 크랭크 샤프트를 기본적인 구성으로 하여 흡기 밸브가 개방된 상태에서 피스턴이 상사점에서 하강하여 혼합기가 실린더 내측으로 흡입된 흡입행정과, 흡기 및 배기 밸브가 닫혀 있는 상태에서 피스턴이 상승하면 혼합기는 압축되어 압력이 높아지고 혼합기 속의 연료는 압축으로 인한 온도의 상승으로 완전히 기화되는 압축 행정을 가지며, 압축 행정이 끝나는 상사점의 조금 전에 점화플러그가 혼합기에 점화하면 혼합기가 연소하여 발생하는 고압 가스의 압력을 받아 피스턴이 내려가면서 크랭크 샤프트에 회전력을 가하는 폭발행정으로 이루어진다.

그리고 마지막으로 배기 행정의 경우 배기 밸브가 개방된 상태에서 피스턴이 상승하면 연소 가스가 실린더에서 배출되는 4행정으로 이루어져 있다.

일반적인 4사이클 기관으로는 가솔린 기관과, 디이젤 기관 등 현재 자동차에 적용되는 모든 엔진이 여기에 해당한다.

그런데 이러한 내연기관은 피스턴 외면에 각종 이물질이 점착되어 고장의 원인이 되기도 하며, 그에 따른 효율적인 연료 소모가 어려운 문제가 있다.

또한 이러한 종래의 내연기관 들은 그 개발 시점이 이미 오래전으로 가솔린기관의 경우 1885년 독일의 다임러에 의해 개발되었고, 디이젤 기관의 경우 1893년 독일의 디이젤에 의해 개발된 것으로, 시대가 흐르면서 전혀 새로운 개념의 엔진개발이 요구되고 있는 실정이다.

본 발명은 목적은 이와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이루어진 것으로, 원통형의 실린더와 이 실린더 내부에서 혼합기를 흡입-압축-폭발-배기 시키는 2개의 격판으로 이루어진 로터리식 엔진을 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 3개의 실린더로 연결되며, 이들 3개의 실린더가 각각 흡입-압축-폭발-배기를 순차적으로 행하도록 함으로써, 구동력을 향상시키며, 연비를 높일 수 있는 로터리식 엔진을 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 격판에 의해 차축을 구동시킴으로써, 이물질이 점착되는 현상을 사전에 차단하고 그에 따르는 고장을 방지할 수 있는 로터리식 엔진을 제공하는데 있다.

이러한 본 발명의 엔진은, 흡기밸브와 배기밸브가 갖추어진 로터리식 엔진에 있어서, 상기 흡기밸브와 배기밸브의 사이에 위치하도록 제1, 제2 고정공간을 형성하고, 상기 제1, 제2 고정공간에는 각각 스프링에 의해 텐션을 갖도록 제1, 제2 밀대를 설치한 원통형의 실린더와, 상기 실린더의 내부 중앙에 중심축이 설치되고, 그 중심축의 외측에 고정축이 고정되며, 상기 중심축과는 소정 공간을 갖도록 원통형으로 이루어지며 외주연 일부는 단턱이 형성되도록 절삭 가공되어 평활면을 갖고, 그 평활면에는 스프링에 의해 탄성력을 갖도록 돌출부재가 설치되며 상기 돌출부재의 일측에 위치하도록 삽입공간을 형성하여 스프링에 의해 텐션을 갖도록 푸시체가 설치된 회전축과, 상기 회전축에 형성된 삽입공간과 상기 실린더에 형성된 제1, 제2 고정공간에 순차적으로 삽입될 수 있도록 설치하되, 상기 실린더의 내부 공간을 2개의 밀폐된 공간으로 구분하며 어느 하나는 실린더측에 형성된 고정공간에 삽입되고 다른 하나는 회전축에 형성된 삽입공간에 삽입된 상태로서 회전하면서 상기 실린더의 내부의 2개의 밀폐된 공간을 체적 변화시켜 흡입-행정-폭발-배기 행정이 이루어지도록 한 제1, 제2 격판으로 구성되어 있다.상기 제1, 제2 격판은 내부에 공간이 형성되고, 그 공간에 스프링에 의해 텐션을 갖도록 삽입판을 설치하되, 상기 삽입판은 회전축에 형성된 삽입공간에 삽입될 수 있는 것을 특징으로 한다.상기 실린더에 형성된 제2 고정공간에는 힌지축을 중심으로 회전 가능하게 보조밀대를 설치하되, 상기 보조밀대는 스프링에 의해 탄력지게 설치되어 작동되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명의 전체 구성을 개략적으로 보인 도면이고,

도 2는 본 발명에 따른 엔진의 구조를 나타낸 횡단면도이고,

도 3은 본 발명에 따른 엔진의 구조를 나타낸 종단면도이고,

도 4는 본 발명의 동작과정으로써 최초 시작단계를 나타낸 단면도이고,

도 5는 본 발명의 동작과정으로 제1 격판이 회전하는 과정을 나타낸 단면도이고,

도 6은 본 발명의 동작과정으로 제1, 제2 격판이 회전하는 과정을 나타낸 단면도이고,

도 7은 본 발명의 동작 과정으로 제1 격판이 회전하여 제2 고정공간에 끼워진 상태를 나타낸 단면도이고,

도 8은 본 발명의 동작 과정으로 제2 격판이 회전을 시작하기 전 단계를 나타낸 단면도이고,

도 9는 본 발명의 격판을 나타낸 확대 단면도이고,도 10은 본 발명에 적용되는 보조밀대를 보인 사시도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 실린더벽 2 : 실린더 블록

3 : 중심축 4 : 회전축

5, 5': 격판 6, 6': 공간

7 : 삽입판 8 : 푸시체

9 : 돌출부재 11,12 : 제1 및 제2고정공간

13, 14 : 제1 및 제2 밀대 16 : 보조밀대S : 실린더

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면 도 1은 본 발명의 전체 구성을 개략적으로 보인 단면도로써, 본 발명의 엔진은 3개 엔진(A)(B)(C)을 하나의 회전축(4)에 설치하여 각각의 엔진(A)(B)(C)이 흡입-압축-폭발-배기 행정을 함으로써 회전축(4)을 회전시키는 구성이다.도면에서는 도시되어 있지 아니하지만 상기 회전축의 일측으로는 플라이휘일이 설치되어, 이 플라이휘일과 클러치, 차축, 바퀴가 순차적으로 연결된다.

여기서 상기 3개의 엔진(A)(B)(C)은 4행정을 순차적으로 연속 반복 실행하게 되는데, 이를테면 전방측 엔진(A)이 흡입행정을 하고 있다면, 중앙의 엔진(B)은 이미 흡입행정을 마친 상태에서 압축행정을 진행하고 있는 상태이고, 마지막 엔진(C)은 폭발 행정이 진행되고 있는 상태로, 흡입-압축-폭발-배기의 4행정이 동시에 일어나는 것이 아니라 각각의 엔진에 시간적인 차이를 두어 회전축을 회전시키는 방식이고, 중심축은 엔진블록에 결합되어 있다.

첨부된 도면 도 2는 상기 3개의 엔진(A)(B)(C) 중에서 하나를 예를 들어 설명하기 위한 횡단면도를 나타낸 것이고, 도 3은 종단면도를 나타낸 것이다.

도면에서 본 발명의 엔진 즉 여기서는 (A) 엔진을 기준으로 설명하나, 나머지 엔진 또한 동일한 구조를 가지고 있다.

예컨데 상기 엔진(A)은 실린더벽(1)이 갖추어진 실린더 블록(2)의 내측에 원통형의 실린더(S)가 형성되고, 그 상부측에는 배기 및 흡기 밸브(200)(300)가 설치되며, 대략 중앙부위에 점화 플러그(400)가 설치된다.

상기 실린더(S)는 길이방향으로 길게 형성된 원통형상으로 그 중앙부위에는 회전축(4)이 설치되며, 이 회전축(4)의 내부에 다시 중심축(3)을 중심으로 회전하며, 상기 중심축(3) 상에 고정축(33)이 고정되어 있다. 여기서, 상기 고정축(33)의 양측단에는 회전을 원활하게 할 수 있도록 베어링(34)이 설치되어 있다.상기 회전축(4)에는 후술하는 제1, 제2 격판(5)(5')이 삽입되어 회동하도록 하는 삽입공간(41)이 형성되고, 그 삽입공간(41)에 푸시체(8)가 스프링(8a)에 텐션을 갖도록 설치되어 일정한 행정을 마치게 되면 상기 제1, 제2 격판(5)(5')을 상방으로 밀어 올리거나, 혹은 후술하는 제1, 제2 밀대(13)(14)에 의해 하방으로 늘리면서 제1, 제2 격판(5)(5')의 삽입판(7)(7')이 끼워지도록 한다.

한편 상기 중심축(3)을 관통하여서는 오일유로(31) 형성되어 있는데, 이 오일유로(31)는 엔진(A)의 각 구성요소에 오일을 공급하여 마멸을 감소시키고, 고장의 발생을 없애도록 하는 역할을 한다.

또한 상기 회전축(4)의 외주면은 그 중 일부를 절삭하여 단턱(42)이 구성되도록 하고, 절삭된 평활면(44)에 관통공간(43)을 형성하여 스프링(9a)에 의해 텐션을 갖도록 돌출부재(9)를 설치하여 제1, 제2 격판(5)(5')을 고정 정지시키는 역할을 한다.

상기 돌출부재(9)는 그 하단이 경사면(9b)으로 구성되어, 회전축(4)의 회동시 상기 고정축(33)의 외주면을 따라 이동하여 경사면(9b) 정점으로 갈수록 돌출부재(9)는 상방으로 돌출되는 구조이다.

상기 실린더 블록(2)의 상부(10)에는 제1, 제2 격판(5)(5')이 끼워진 상태로 고정 정지되도록 하는 2개의 제1, 제2 고정공간(11)(12)이 상기 흡기 및 배기 밸브(200)(300)의 사이에 위치하도록 형성되어 있으며, 이 제1, 제2 고정공간(11)(12)의 각각에는 스프링(13a)(14a)에 의해 텐션을 갖도록 제1, 제2 밀대(13)(14)가 설치되어 제1, 제2 격판(5)(5')이 삽입되도록 하거나 혹은 밀어내도록 하여 4행정이 이루어지도록 한다.

상기 격판은 제1 격판(5)과 제2 격판(5')으로 구성되어 실린더의 내부 공간을 2개의 밀폐된 공간으로 구분하도록 설치되는데, 상기 각각의 격판은 평판 형태로서 내부에는 공간(6)(6')이 형성되어 있다.

상기 격판의 내부에 형성된 공간(6)(6')에는 상기 회전축(4)에 형성된 삽입공간(41)에 끼워지는 삽입판(7)(7')이 설치되는데, 이 삽입판(7)(7')의 상부는 스프링(71)(71')에 의해 탄성력을 갖도록 상기 공간(6)(6')에 삽입 설치된다.

또한 도면에서 상기 제2밀대(14)가 설치된 제2 고정공간(12)에는 힌지축(16a)을 중심으로 회전하며 제1, 제2 격판(5)(5')을 밀어내는 보조밀대(16)가 설치되어 있으며, 이 보조밀대(16)는 스프링(16b)의 탄성력에 의해 제1, 제2 격판(5)(5')에 회전력을 가하는 것이다.

즉 상기 제2 밀대(14)는 첨부된 도면 도 5과 같이 상부측에 절개부(16c)가 구비되고, 상기 보조밀대(16)에는 요홈(14a)이 형성되어 있는 구조로써, 이 요홈(14a)에 상기 보조밀대(16)가 삽입된 상태에서 제1, 제2 격판(5)(5')이 제2 밀대(14)를 밀고 상승한 상태에서 힌지축(16a)으로 회전하며 그 전면이 제1, 제2 격판(5)(5')의 상단을 밀어내게 되는 구성이다.

한편 본 발명에 도시된 흡기 및 배기 밸브(200)(300)는 각각 대응 설치된 캠(100)의 회전에 따른 로커암의 중계로 개폐되는 로커암형식의 밸브이고, 상기 캠(100)은 상기 회전축(4)의 회전수의 1/2로 회전하며 상기 흡기 및 배기 밸브(200)(300)를 동시에 개폐하도록 되어 있다. 즉, 하기되는 바와 같이 상기 캠(100)은 상기 회전축(4)이 1회전하는 동안 1/2로 회전하며 상기 흡기 및 배기밸브(200)(300)를 열어 흡입과 배기가 이루어지도록 하고 있고, 상기 회전축(4)이 다음 회전하는 동안 나머지 1/2회전하며 상기 흡기 및 배기밸브(200)(300)를 닫아 압축과 폭발이 이루어지도록 하고 있다. 따라서 상기 캠(100)은 상기 회전축(4)이 2회전하는 동안 1회전하며 상기 흡기 및 배기밸브(200)(300)를 각각 1번 개폐하도록 되어 있다. 이와 같은 상기 회전축(4)에 대한 캠(100)의 회전수는 하기되는 바와 같이 상기 회전축(4)에 구동력을 전달하는 스타트 모터와의 사이에 설치된 예컨대, 타이밍 체인 또는 타이밍 벨트 등을 통하여 달성되며 이는 기어비를 통해 가능하게 되는데, 이러한 기술은 잘 알려진 기술이기 때문에 그 상세한 설명은 생략한다. 이와 달리, 상기 흡기 및 배기밸브(200)(300)는 로커암의 중계없이 상기 캠(100)에 의해 직접 작동되는 방식으로 채용될 수 있음을 밝혀둔다.

또한 상기 배기 및 흡기 밸브(200)(300)는 밸브체(201)(301)와, 흡기(302), 및 배기유로(202)가 갖추어져 있으며, 각각에 배기공(203)과 흡기공(303)이 갖추어져 있다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 동작과정을 첨부된 도 4로부터 도 8을 바탕으로 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 엔진(A)은 일반 자동차와 마찬가지로 상기 회전축은 스타트 모터(미도시)와 연결되어 있고, 최초의 동작 역시 상기 스타트 모터(미도시)에 의해 이루어진다.

먼저 4행정 중 흡입 행정과 배기 행정을 설명한다.

스타트 모터의 회전과 동시에 회전축(4)이 회전하고, 그와 동시에 회전축 외주연에 설치된 캠(100)의 회전에 따른 로커암의 중계로 로커아암형식의 흡입 및 배기 밸브(200)(300)가 개방된다.또한 상기 회전축(4)의 회동과 동시에 제1 격판(5) 및 제2 격판(5') 중 어느 하나의 격판은 삽입공간(41)에 삽입되어 회전하고, 다른 하나의 격판은 회전축(4)의 외주연과 단턱(42)을 거치면서 제2 고정공간(12)에 삽입된 상태가 되고 이때에 비로써 정상적인 동작이 시작된다.하지만 여기서는 보다 명확한 설명을 위하여 첨부된 도면 도 4와 같이 제1 격판(5)이 삽입공간(41)에 삽입된 상태를 중심으로 설명하기로 한다.상기된 바와 같이 제1 격판(5)은 삽입공간(41)에 삽입된 상태에서 상기 스타트 모터의 구동으로 회전하는 상기 회전축(4)과 동시에 회전하게 되며, 상기 스타트 모터와 연결된 캠(100)에 의해 개방된 상기 흡입 밸브(200)를 통해 실린더(S) 내부로는 혼합기가 유입된다. 이때 배기 밸브(300) 또한 개방된 상태에 있다.물론 이때의 제2격판(5')은 첨부된 도면 도 5와 같이 회전축의 회전에 따라 단턱(42)과 돌출부재(9)의 사이에 끼워진 상태에서 회전하여 제1 고정공간(11)의 위치에 이르게 된다.즉 제2 격판(5')과 회전축(4)이 회전함에 따라 회전축(4)에 갖추어진 돌출부재(9)의 하단 경사면(9b)이 고정축(33)의 중단면을 지나 상단면을 도달하면 돌출부재(9)의 스프링(9a)이 늘어나게 되고 그 길이 만큼 상방으로 돌출되어 회전축(4)의 면이 급강하되는 경사면(42)에 돌출된 돌출부재(9)가 홈을 만들고 홈안에 들어간 삽입판(7)의 제2 격판(5')의 상단부분에 있는 제2 밀대(14) 의해 삽입판(7)이 안착된다.이때 회전축(4)이 회전함과 동시에 보조밀대(16)에 도움을 받아 제1 고정공간(11) 위치에 도달하면 돌출부재(9)의 하단면(9a)의 고정축(33)의 상단면을 지나 하단면에 도달하게 되면 돌출부재(9)의 스프링(9a)이 원위치가 되면서 삽입판(7)을 막고 있는 돌출부재(9)가 내려가 회전축(4)의 평활면(44)과 돌출부재(9)의 상단부분이 높이가 같이되기 때문에 삽입판(7)이 평활면(44)에 맞닿으면 첨부된 도면 도 6과 같이 제1 고정공간(11)에 삽입되어 고정된다.또한 제1 격판(5)은 회전축(4)이 회전함에 따라 회전축(4)에 갖추어진 푸시체(8)와 삽입판(7)이 함께 돌아 제2 고정공간(14)에 도착하여 푸시체(8)의 하단면(8b)이 고정축(33)의 중간면을 지나 상단면에 도달하면 그 길이 만큼 상방으로 올라간 푸시체(8)가 삽입판(7)을 밀어내 회전축(4)과 푸시체(8)가 높이가 같아져 삽입판(7)에 의해 제1 격판(5)이 제2 고정공간(12)에 설치된 보조밀대를 밀어내고 제2 밀대(14)의 스프링(14a)을 올리며 제1 격판(5)이 제2 고정공간(12)에 첨부된 도면 도 7과 같이 삽입되여 고정된다.이후 회전축(4)이 계속 회전함에 따라서 푸시체(8)의 하단면(8b)이 고정축(33)의 상단면을 지나 하강할 때 푸시체(8)의 스프링(8a)에 의한 푸시체(8)가 내려가 공간을 형성해 그 공간속으로 제2격판(5')은 제1밀대(13)에 위해 밀려들어 간 제2격판(5')의 삽입판(7')이 첨부된 도면 도 4와 같이 삽입되어 고정되고 제2격판(5')은 연속적으로 회전하여 제2 고정공간(12)에 이루게 된다.물론 이때의 상기 돌출부재(9)는 고정축(33)을 지나게 되고 동시에 스프링(9a)에 의하여 다시 하강한다.

이와 같이 흡입 행정이 이루어지는 동안 배기 밸브(200)가 상기된 바와 같이 개방된 상태에 있기 때문에, 제1 격판(5)이 회전함에 따라 배기가스 충진이 점차 좁아지게 되고 이에 배기 가스는 자연스럽게 제1 격판(5)에 밀려 개방된 상기 배기 밸브(200)를 통해 배출된다.

상기 제1 격판(5)이 배기밸브(300)를 지나는 동안 흡기 및 배기 밸브(200)(300)는 상기 캠(100)의 회전에 따른 로커암의 중계로 닫히게 되는데, 이때가 상기 회전축(4)이 1회전을, 상기 캠(100)이 이 회전축(4)에 대하여 1/2회전을 완료한 때이다.또 상기 제1 격판(5)이 연속적으로 더 회전하여 제2 고정공간(12)에 이르게 되면 첨부된 도면 도 7과 같이 제1 격판(5)의 상단은 제2 밀대(14)를 상방으로 밀어내며 제2 고정공간(12)에 삽입되어 고정된다.

상기 제1격판(5)이 제2 고정공간에 삽입되어 고정된 상태에서 회전축(4)이 계속 회전하여 푸시체(8)가 제1 고정공간(11)에 삽입된 제2 격판(5')에 이르게 되고, 첨부된 도면 도 8과 같이 제2 격판(5')의 하단 삽입판(7')은 푸시체(8)를 밀어내며 하방으로 이동하여 고정공간(41)으로부터 빠져 나오게 된다.

다음은 압축 및 폭발 행정이다.

상기된 바와 같이 상기 회전축(4)의 1회전에 대한 상기 캠(100)의 1/2로의 회전으로 상기 흡기 및 배기 밸브(200)(300)가 닫혀진 상태에서 상기 제1 고정공간(11)에서 빠져 나온 제2 격판(5')은 회전축(4)과 동시에 회전하면서 흡입된 혼합기를 압축하게 된다.

물론 제2 고정공간(12)에 삽입 고정된 제1 격판(5)은 첨부된 도면 도 5와 같은 방식으로 평활면(44)에 도달함과 동시에 제2 고정공간(12)에서 빠져나와 제1 고정공간(11)으로 이동하게 된다.

상기 제2 격판(5')이 혼합기를 압축함에 따라 압력이 높아지고 혼합기 속의 연료는 압축으로 인한 온도의 상승으로 완전히 기화되며, 제2 격판(5')이 제2 고정공간(12)에 도달함과 동시에 점화 플러그(400)가 혼합기에 점화하면 혼합기가 연소하여 발생하는 고압 가스의 압력을 받은 제1 격판(5)이 다시 회전하게 되는 것이다.

물론 상기 제2 격판(5')은 제2 밀대(14)를 밀고 상방으로 이동하고, 제2 격판(5')이 제2 고정공간(12)에 도달하는 순간, 제1 격판(5)은 다시 삽입공간(41)에 삽입된 상태로 폭발에 의해 발생하는 고압가스의 압력을 받아 회전하게 되는데, 이때가 상기 회전축(4)이 2회전을, 상기 캠(100)이 1회전을 완료한 때이다.

따라서, 이 폭발로 상기된 바와 같이 원상태에 놓인 상기 제1 격판(5)이 회전함과 동시에 흡입 및 배기 행정이 다시 이루어진다. 여기서, 상기 제2 고정공간(12)에 설치된 보조밀대(16)는 제2 고정공간(12)에 삽입된 격판을 밀어냄으로써 그 회전력을 더하는 것이다.이와 같은 작동에 의해 흡입-압축-폭발-배기 행정을 하는 본 발명의 엔진에 있어서 가장 중요한 상기 격판이 회전축(4)에 형성된 삽입공간(41)과 상기 실린더(S)에 형성된 고정공간(11)(12)에 삽입될 경우에는 소음이 발생되지 않는다. 이는 상기 격판(5)(5')과 삽입판(7)이 스프링(71)에 의해 탄력지게 설치되어 있음으로서, 그 스프링(71)에 의해 소음의 발생을 방지할 수 있음은 물론, 상기 회전축(4)에 형성된 삽입공간(41) 및 상기 실린더(S)에 형성된 고정공간(11)(12)에 설치되어 있는 스프링(13a)(14a)(8a)들에 의해서 소음이 발생되지 않는다.또한, 상기와 같이 격판이 작동할 때 상기 회전축(4)에 형성된 삽입공간(41)과 상기 실린더(S)에 형성된 제1, 제2 고정공간(11)(12)에 삽입이 원활하게 될 수 있도록 하기 위하여 상기 제1, 제2 격판(5)(5')과 삽입판(7)의 사이에 설치된 스프링(71)에 의해 가능하다. 즉, 상기 스프링(71)에 의해 제1, 제2 격판(5)(5')과 삽입판(7)이 외측으로 밀려 상기 삽입공간(41)과 제1, 제2 고정공간(11)(12)에 용이하게 삽입 고정될 수 있다.그리고, 상기 격판이 보다 원활한 작동을 할 수 있도록 하기 위해 상기 회전축(4)에 형성된 삽입공간(41)의 선단과 실린더(S)에 형성된 고정공간(11)(12)의 각 선단을 평활면(44)과 같은 안내면을 형성하여 주는 것도 바람직하다.

이상과 같이 본 발명은 원통형의 실린더에 설치된 2개의 격판을 순착적으로 연속 반복 회전시켜 흡입-압축-폭발-배기의 4행정이 이루어지도록 하는 것으로, 연비가 우수하고, 구조 간편하여 제작이 편리한 효과를 가지고 있다.

또한 본 발명의 엔진은 격판의 회전에 의해 중심축을 구동시킴으로써, 이물질이 점착되는 현상을 사전에 차단하고 그에 따르는 고장을 방지할 수 있으며, 3개의 엔진이 하나의 중심축에 연결됨으로써, 출력을 높일 수 있는 효과를 가지는 발명인 것이다.

Claims (7)

1. 흡기밸브와 배기밸브가 갖추어진 로터리식 엔진에 있어서,

   상기 흡기밸브와 배기밸브의 사이에 위치하도록 제1, 제2 고정공간을 형성하고, 상기 제1, 제2 고정공간에는 각각 스프링에 의해 텐션을 갖도록 제1, 제2 밀대를 설치한 원통형의 실린더와,

   상기 실린더의 내부 중앙에 중심축이 설치되고, 그 중심축의 외측에 고정축이 고정되며, 상기 중심축과는 소정 공간을 갖도록 원통형으로 이루어지며 외주연 일부는 단턱이 형성되도록 절삭 가공되어 평활면을 갖고, 그 평활면에는 스프링에 의해 탄성력을 갖도록 돌출부재가 설치되며 상기 돌출부재의 일측에 위치하도록 삽입공간을 형성하여 스프링에 의해 텐션을 갖도록 푸시체가 설치된 회전축과,

   상기 회전축에 형성된 삽입공간과 상기 실린더에 형성된 제1, 제2 고정공간에 순차적으로 삽입될 수 있도록 설치하되, 상기 실린더의 내부 공간을 2개의 밀폐된 공간으로 구분하며 어느 하나는 실린더측에 형성된 고정공간에 삽입되고 다른 하나는 회전축에 형성된 삽입공간에 삽입된 상태로서 회전하면서 상기 실린더의 내부의 2개의 밀폐된 공간을 체적 변화시켜 흡입-압축-폭발-배기 행정이 이루어지도록 한 제1, 제2 격판으로 구성된 것을 특징으로 하는 로터리식 엔진.
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4. 제 1항에 있어서, 상기 제1, 제2 격판은 내부에 공간이 형성되고, 그 공간에 스프링에 의해 텐션을 갖도록 삽입판을 설치하되, 상기 삽입판은 회전축에 형성된 삽입공간에 삽입될 수 있는 것을 특징으로 하는 로터리식 엔진.
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6. 제 1항에 있어서, 상기 실린더에 형성된 제2 고정공간에는 힌지축을 중심으로 회전 가능하게 보조밀대를 설치하되, 상기 보조밀대는 스프링에 의해 탄력지게 설치되어 작동되는 것을 특징으로 하는 로터리식 엔진.
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