KR100466239B1

KR100466239B1 - Integrated connection structure for tailgate and flip-up glass

Info

Publication number: KR100466239B1
Application number: KR10-2002-0078767A
Authority: KR
Inventors: 김병수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-12-11
Filing date: 2002-12-11
Publication date: 2005-01-14
Also published as: KR20040050962A

Abstract

본 발명의 자동차의 테일게이트 및 플립업 글래스 연결구조는 테일게이트작동핸들에 연결된 테일게이트래치기구 및 플립업글래스작동핸들에 연결된 플립업글래스래치기구를 포함하며, 도어 혹은 키에 연동하여 로크 혹은 해제 상태로 전환되는 도어연동기구 및 키연동기구를 더 포함하고 있다. 그리고, 도어연동기구 및 키연동기구는 테일게이트래치기구에 형성된 작동편에 각각의 링크 기구를 통하여 연결되어 있으며, 플립업글래스작동핸들과 플립업글래스래치기구 사이에는 작동편에 연결된 볼-크랭크 어셈블리기구가 배열되어 있다. 이러한 구조로 되어 있으므로, 도어 혹은 키의 로크나 해제상태로의 전환시, 테일게이트 및 플립업글래스의 동시 로크 혹은 해제 상태로의 전환을 효율적으로 행할 수 있다.The tailgate and flip-up glass connection structure of the vehicle of the present invention includes a tailgate latch mechanism connected to a tailgate operating handle and a flip-up glass latch mechanism connected to a flip-up glass operating handle, and lock or release in conjunction with a door or a key. It further comprises a door interlock mechanism and a key interlock mechanism to be switched to the state. The door interlock mechanism and the key interlock mechanism are connected to the operation piece formed on the tailgate latch mechanism through respective link mechanisms, and a ball-crank assembly connected to the operation piece between the flip-up glass operating handle and the flip-up glass latch mechanism. The instruments are arranged. With this structure, it is possible to efficiently switch the tailgate and the flip-up glass to the locked state or the unlocked state simultaneously when the door or the key is switched to the locked or released state.

Description

Integrated connection structure for tailgate and flip-up glass}

본 발명은 테일게이트 및 플립업 글래스 연결구조, 특히 도어 및 키의 동작과 연동하여 테일게이트 및 플립업 글래스를 잠금 혹은 해제로 전환할 수 있도록 개량된 볼-크랭크 어셈블리 구조를 포함하는 테일게이트 및 플립업 글래스 연결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a tailgate and flip-up glass connection structure, in particular a tailgate and flip-up comprising an improved ball-crank assembly structure for switching the tailgate and flip-up glass to lock or unlock in conjunction with the operation of doors and keys. It relates to an upglass connection structure.

도 1의 선행기술에서 (200)은 플립업 글래스, (100)은 테일게이트, (100')은 테일게이트를 개방하기 위해 파지되는 그립형의 핸들 그리고 (200')은 플립업 글래스를 개방하기 위한 버튼이다.In the prior art of FIG. 1, 200 is a flip-up glass, 100 is a tailgate, 100 'is a gripped handle gripped to open the tailgate, and 200' is a opening to flip-up glass. Button.

이러한 구조를 취하는 경우의 테일게이트 및 글래스를 개방하기 위해서는 각각의 래치기구의 잠금 상태를 해제한 후 게이트 및 도어를 개방하여야 하는데, 각 래치기구의 해제 동작을 도 2a 및 도 2b를 참조로 설명한다. 도 2a는 도 1을 정면에서 바라 본 내부 블록 구성도이며, 도 2b는 도 1을 측면에서 바라 본 블록 구성도이다.In order to open the tailgate and the glass in this case, the gate and the door must be opened after the lock state of each latch mechanism is released. The release operation of each latch mechanism will be described with reference to FIGS. 2A and 2B. . FIG. 2A is a block diagram illustrating the internal block of FIG. 1, and FIG. 2B is a block diagram of the internal block of FIG. 1.

먼저, 도 2a에서 테일게이트핸들(100')을 파지하면 링크(102')가 화살표 방향으로 이동하고, 링크(106')는 힌지기구(104')의 회동에 의하여 링크(102')와 반대 방향으로 이동하며, 테일게이트래치기구(Tl')에 장착된 래치(108')가 반시계방향으로 회동하여 스트라이커에서 해제됨으로써 테일게이트를 개방할 수 있는 상태가 된다. 또, 도 2b에서 윈도우용버튼(200')을 누르면 버튼(200')에 부착된 누름핀이 래치어셈블리기구(La')의 작동편(202')을 화살표 방향으로 이동시키고, 상기 작동편(202')과 힌지핀에 의해 연결된 베이스(204')가 시계 방향으로 회전하며,링크(206')가 위로 움직임으로써 글래스래치기구(Gl')의 래치가 스트라이커에서 해제되어 글래스의 개방이 가능한 상태로 된다.First, when the tailgate handle 100 'is gripped in FIG. 2A, the link 102' moves in the direction of the arrow, and the link 106 'is opposite to the link 102' by the rotation of the hinge mechanism 104 '. Direction, and the latch 108 'mounted on the tailgate latch mechanism Tl' is rotated counterclockwise to be released from the striker, so that the tailgate can be opened. In addition, when the button 200 'for the window is pressed in FIG. 2B, the push pin attached to the button 200' moves the operation piece 202 'of the latch assembly mechanism La' in the direction of the arrow, and the operation piece ( 202 'and the base 204' connected by the hinge pin rotate in a clockwise direction, and the link 206 'is moved upward to release the latch of the glass latch mechanism Gl' from the striker to open the glass. It becomes

이러한 테일게이트 및 글래스의 개방은 운전자가 원하는 경우에만 수행되어야 하며 가령 주행중이나 주차시 타인에 의하여 임의로 개방되지 않아야 한다. 이를 위해서는 도어연동구조 및 키연동구조를 채택하여 도어를 잠그거나 키를 로크 시킨 때에는 상기 기술한 테일게이트 및 글래스 래치 기구의 해제가 수행되지 않도록 해야 한다. 이하, 종래 기술에 따른 도어 및 키 연동구조의 일례를 도 2a를 참조로 살펴 본다.Such opening of the tailgate and glass should only be carried out if desired by the driver and should not be arbitrarily opened by others, for example, while driving or parking. To this end, the door interlocking structure and the key interlocking structure are adopted to prevent the release of the tailgate and glass latch mechanism described above when the door is locked or the key is locked. Hereinafter, an example of a door and key interlocking structure according to the related art will be described with reference to FIG. 2A.

도 2a에서 (Da')은 도어 연동 구조, (K')은 키연동구조를 나타낸다. 먼저, 도어가 로크되면 도어연동구조(Da')의 액츄에이터(400')에 장착된 레버(402')가 좌측으로 회전하고 링크(404')는 화살표 방향인 좌측으로 이동하며, 힌지기구(406')를 통해 링크(404')와 연결된 링크(306')는 우측으로 이동한다. 이에 따라, 래치어셈블리기구(La')의 레버축이 시계 방향으로 회전하고 상기 레버축의 한 레버에 연결된 링크(308')는 위로 이동하며, 상기 링크(308')와 힌지핀(310')에 의해 연결된 래치단속편(312')이 시계 방향으로 회전하여 그 일단이 상기 테일게이트래치(108')와 간섭하는 정지위치(s)에 이르게 된다. 이렇게 되면 테일게이트 핸들(100')을 움직여도 래치(108')가 스트라이커에서 빠져 나오지 못하는 방식으로 로크 기능이 유지되는 것이다. 한편, 키연동구조(K')에서 운전자가 키를 잠그면 링크(304')가 우측으로 이동하고 링크(306')역시 우측으로 이동하므로 도어연동구조와 동일한 원리에 의하여 테일게이트가 로크 상태로 된다.In FIG. 2A, Da 'denotes a door interlocking structure, and K' denotes a key interlocking structure. First, when the door is locked, the lever 402 'mounted on the actuator 400' of the door interlocking structure Da 'rotates to the left and the link 404' moves to the left in the direction of the arrow, and the hinge mechanism 406 Link 306 'associated with link 404' through ') moves to the right. Accordingly, the lever shaft of the latch assembly mechanism La 'is rotated clockwise, and the link 308' connected to one lever of the lever shaft is moved upward, and the link shaft 308 'and the hinge pin 310' The latched engagement pieces 312 'connected by this rotate clockwise so that one end thereof reaches a stop position s that interferes with the tailgate latch 108'. This maintains the lock function in such a way that the latch 108 'does not exit the striker even when the tailgate handle 100' is moved. On the other hand, when the driver locks the key in the key interlocking structure K ', the link 304' moves to the right and the link 306 'also moves to the right, so that the tailgate is locked by the same principle as the door interlocking structure. .

또, 플립업글래스 역시 상기 테일게이트에서 설명한 것과 마찬가지로 도어 혹은 키의 로크에 의한 링크(306')의 이동으로 글래스래치(210')를 간섭하여 그것이 스트라이커(220')에서 해제되지 못하게 하거나 래치어셈블리기구(La')의 작동편(202')이 이동되지 못하게 하는 방식으로 글래스의 로크 상태를 유지한다.In addition, the flip-up glass also interferes with the glass latch 210 'by moving the link 306' by the lock of the door or the key, as described in the tailgate, so that it is not released from the striker 220 'or latch assembly. The locked state of the glass is maintained in such a way that the operating piece 202 'of the mechanism La' is not moved.

이상 설명한 것과 같이 도어나 키를 잠금하면 테일게이트 및 플립업글래스는 동시에 로크 상태로 전환되며, 이를 오픈 상태로 전환하기 위해서는 먼저 도어나 키를 위와 반대 방식으로 작동시켜 두 부재의 래치가 퇴피 가능한 상태가 되도록 하여야 한다. 이후, 가령 상술한 것과 같이 핸들의 파지로 테일게이트의 래치를 해제시키고 테일게이트를 손으로 들어 올려야 하는 것이다.As described above, when the door or key is locked, the tailgate and the flip-up glass are locked at the same time, and in order to open the door, the latch of the two members can be retracted by first operating the door or the key in the opposite manner. Should be Then, for example, as described above, the grip of the handle is to release the latch of the tailgate and lift the tailgate by hand.

그런데, 이상 상술한 종래 기술은 테일게이트용핸들(100')과 플립업글래스용버튼(200')이 차량의 다른 위치에 분리 장착되며, 도어연동구조(Da') 및 키 연동구조(K')역시 이들과 분리 장착된 래치어셈블리기구(La')를 통하여 로크 및 해제 기능을 수행하는 결과, 부품수가 과다하여 조립 공정이 어렵고 원가와 중량면에서 불리하며 각각의 링크 기구 조립시 조립 공차의 누적으로 누적 공차를 최소화하기 위한 품질 관리가 번잡하였다.However, in the above-described conventional technology, the tailgate handle 100 'and the flip-up glass button 200' are separately mounted at different positions of the vehicle, and the door interlocking structure Da 'and the key interlocking structure K' are provided. As a result of the locking and releasing function through the latch assembly mechanism La 'detached from them, the assembly process is difficult due to the excessive number of parts, and it is disadvantageous in terms of cost and weight. As a result, quality control has been complicated to minimize cumulative tolerance.

그러므로 본 발명은 테일게이트핸들, 플립업글래스 핸들, 래치기구, 도어 연동 구조 및 키연동구조가 일체형의 볼-크랭크 어셈블리기구로 통합되게 함으로써 부품수를 축소하고 조립공수를 절감하며 원가 절감 및 경량화의 면에서 유리한 볼 크랭크 어셈블리 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.Therefore, the present invention allows the tailgate handle, flip-up glass handle, latch mechanism, door interlocking structure and key interlocking structure to be integrated into an integrated ball-crank assembly mechanism, thereby reducing the number of parts, reducing assembly labor, and reducing cost and weight. It is an object to provide a ball crank assembly structure which is advantageous in terms of aspect.

도 1은 선행기술의 테일게이트 및 플립업글래스와 작동기구를 간략히 도시한 차량의 후면 사시도;1 is a rear perspective view of a vehicle showing a simplified view of tailgate and flip-up glasses and actuators of the prior art;

도 2a는 도 1을 정면에서 바라 본 내부 블록 구성도, 도 2b는 도 1을 측면에서 바라 본 블록 구성도;FIG. 2A is an internal block diagram of FIG. 1 viewed from the front, and FIG. 2B is a block diagram of FIG. 1 viewed from the side;

도 3은 본 발명의 테일게이트 및 플립업글래스의 작동기구의 블록 구성도를 차량의 내측에서 외부를 향하여 바라본 도면;Figure 3 is a block diagram of the operating mechanism of the tailgate and flip-up glass of the present invention as viewed from the inside of the vehicle to the outside;

도 4는 도 3에서 테일게이트래치기구의 해제 동작을 설명하기 위한 구성도;4 is a configuration diagram for explaining a release operation of the tailgate latch mechanism in FIG. 3;

도 5는 도 3에서 플립업글래스래치기구의 해제 동작을 설명하기 위한 구성도;FIG. 5 is a configuration diagram for describing a release operation of the flip-up latch mechanism in FIG. 3; FIG.

도 6은 도 3에서 도어연동기구에 의한 테일게이트래치기구 및 플립업글래스래치기구의 잠금 상태를 설명하기 위한 구성도; 그리고FIG. 6 is a configuration diagram illustrating a locked state of a tailgate latch mechanism and a flip-up glass latch mechanism by the door interlocking mechanism in FIG. 3; FIG. And

도 7은 도 3에서 키연동기구에 의한 테일게이트래치기구 및 플립업글래스래치기구의 잠금 상태를 설명하기 위한 구성도이다.FIG. 7 is a configuration diagram illustrating a locked state of the tailgate latch mechanism and the flip-up glass latch mechanism by the key interlock mechanism in FIG. 3.

본출원인은 테일게이트핸들 및 플립업글래스 작동핸들을 연이어 장착할 수 있도록 개량하여 운전자가 작동하기 쉽게 된 구조의 '일체형의 테일게이트 외측 핸들 구조'를 대한민국특허출원 제2002-46833호로 출원하였는바, 위 참조에 의하여 상기 출원된 발명 내용은 본 발명의 개시에 포함시키는 것으로 한다.The present applicant has filed a Korean integrated patent application No. 2002-46833 for the 'integrated tailgate outer handle structure' of the structure that the driver can easily operate by improving the tailgate handle and the flip-up glass operating handle. The invention filed above by reference is intended to be incorporated into the present disclosure.

본 발명의 자동차의 테일게이트 및 플립업 글래스 연결구조는 테일게이트작동핸들에 연결된 테일게이트래치기구 및 플립업글래스작동핸들에 연결된 플립업글래스래치기구를 포함하며, 도어 혹은 키에 연동하여 로크 혹은 해제 상태로 전환되는 도어연동기구 및 키연동기구를 더 포함하고, 도어연동기구 및 키연동기구는 테일게이트래치기구에 형성된 작동편에 각각의 링크 기구를 통하여 연결되어 있으며, 플립업글래스작동핸들과 플립업글래스래치기구 사이에는 작동편에 연결된 볼-크랭크 어셈블리기구가 배열된 것을 기본 구조로 하고 있다.The tailgate and flip-up glass connection structure of the vehicle of the present invention includes a tailgate latch mechanism connected to a tailgate operating handle and a flip-up glass latch mechanism connected to a flip-up glass operating handle, and lock or release in conjunction with a door or a key. It further comprises a door interlock mechanism and a key interlock mechanism to be switched to the state, the door interlock mechanism and the key interlock mechanism is connected to the operating piece formed in the tailgate latch mechanism through the respective link mechanism, the flip-up glass operating handle and flip It is a basic structure that a ball-crank assembly mechanism connected to an operating piece is arranged between the upglass latch mechanisms.

이러한 본 발명의 구성에 의하면, 도어 혹은 키의 로크나 해제상태로의 전환시, 테일게이트 및 플립업글래스가 테일게이트래치기구 및 볼-크랭크 어셈블리 기구를 통하여 동시에 로크 혹은 해제 상태로 효율적으로 전환되는 작용을 기대할 수 있다.According to the configuration of the present invention, when the door or key is switched to the locked or released state, the tailgate and flip-up glass are efficiently switched to the locked or released state simultaneously through the tailgate latch mechanism and the ball-crank assembly mechanism. You can expect it to work.

나아가, 본 발명의 볼-크랭크 어셈블리기구는 그 상부에 플립업글래스작동핸들의 회동에 의하여 회전하며 내부에 슬롯을 형성한 연결링크를 구비하고, 이 슬롯에는 볼의 로드가 끼워 맞춤되며, 볼의 로드의 끝단을 수용하여 외측으로 연장되어 플립업글래스래치기구와 링크기구에 의해 연결되는 작동링크를 더 포함하고 있다.Furthermore, the ball-crank assembly mechanism of the present invention has a linking link formed therein with a slot formed therein, the top of which is rotated by the rotation of the flip-up glass operating handle, and the rod of the ball is fitted therein, It further includes an operation link for receiving the end of the rod extending outwardly connected by the flip-up glass latch mechanism and the link mechanism.

더욱 본 발명의 볼-크랭크 어셈블리 기구는 볼의 로드를 수용하며 상기 슬롯과 교차하는 방향의 슬롯을 구비한 크랭크를 더 포함하며, 이 크랭크의 일단이 작동편에서 연장된 링크기구에 연결되도록 하고 있다.Further, the ball-crank assembly mechanism of the present invention further includes a crank for accommodating the rod of the ball and having a slot in a direction intersecting the slot, such that one end of the crank is connected to a link mechanism extending from the working piece. .

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3에는 본 발명의 볼-크랭크 어셈블리기구(C)를 통합한 연동 구조에 따른 본 발명의 구성도가 도시되어 있다. 도면의 뒤쪽이 차량의 전방을 향하는 방향이다.3 is a block diagram of the present invention according to the interlocking structure incorporating the ball-crank assembly mechanism (C) of the present invention. The rear side of the figure is the direction toward the front of the vehicle.

본 발명의 테일게이트 관련 구조는 작동핸들(100)에서 테일게이트래치기구 (Tl)에 이르는 일련의 구성으로 이루어진다. 작동핸들(100)의 힌지축(110)과 연계하여 링크(102)가 경사지게 하향 연장되어 테일게이트래치기구(Tl)의 래치(104)와 연결되어 있다. 래치(104)는 도시되지 않은 스트라이커로부터 해제 혹은 이와 걸림하도록 되어 있다.The tailgate related structure of the present invention consists of a series of configurations ranging from the operation handle 100 to the tailgate latch mechanism Tl. Link 102 extends obliquely downward in connection with the hinge shaft 110 of the operation handle 100 is connected to the latch 104 of the tailgate latch mechanism Tl. The latch 104 is adapted to be released from or engaged with the striker, not shown.

본 발명의 플립업글래스 관련 구조는 작동핸들(200)에서 글래스래치기구(Gl)에 이르는 일련의 구성으로 이루어진다. 작동핸들(200)의 힌지축(210)과 연계하여 링크(202)가 하향 연장되고 상기 링크(202)는 후술하는 본 발명의 볼-크랭크 어셈블리기구(C)를 통하여 링크(204)와 작동적으로 연결되어 있다. 링크(204)의 타단은 글래스래치기구(Gl)의 래치(206)와 연결되어 있으며, 래치(206)는 도시되지 않은 스트라이커로부터 해제 혹은 이와 걸림하는 형상을 하고 있다.The flip-up glass related structure of the present invention is composed of a series of configurations ranging from the operation handle 200 to the glass latch mechanism Gl. The link 202 extends downwardly in conjunction with the hinge shaft 210 of the operating handle 200 and the link 202 is operative with the link 204 through the ball-crank assembly mechanism C of the present invention described below. Is connected. The other end of the link 204 is connected to the latch 206 of the glass latch mechanism Gl, and the latch 206 is shaped to be released from or engaged with the striker (not shown).

본 발명의 도어연동구조(Da)는 도어액츄에이터플레이트(400)와, 상기 플레이트(400)에 부착된 레버(402)와, 상기 레버(402)에 일단이 연결되고 타단은 테일게이트래치기구(Tl)의 작동편(106)에 연결된 링크(404)로 이루어진다.The door interlocking structure Da of the present invention includes a door actuator plate 400, a lever 402 attached to the plate 400, and one end connected to the lever 402, and the other end of the tail gate latch mechanism Tl. It consists of a link 404 connected to the working piece 106.

또한, 본 발명의 키연동구조(K)는 키의 회전에 의해 회동되는 레버(302)와, 상기 레버(302)에 일단이 연결되고 타단은 테일게이트래치기구(Tl)의 작동편(106)에 연결된 링크(304)로 이루어진다.In addition, the key interlocking structure (K) of the present invention is a lever 302 is rotated by the rotation of the key, one end is connected to the lever 302, the other end of the operation piece 106 of the tail gate latch mechanism (Tl) It consists of a link 304 connected to it.

다음, 본 발명의 볼-크랭크 어셈블리기구(C)의 구성을 살펴본다. 도 3에서, 본 발명의 어셈블리기구(C)는 양측에서 돌출 연장된 상하걸림편(14)을 구비한 대략 사각 형상의 베이스플레이트(10)를 기본 구조로 하고 있다. 상기 상부걸림편(14)상의 힌지점(24)을 중심으로 좌측에는 슬롯(23)을 구비한 연결링크(22)가 결합되고, 우측에는 작동링크(21)가 배열되어있다. 연결링크(22)의 일단에는 링크(202)가 연결되어 있다. 슬롯(23)에는 볼(B)의 로드(Br)의 일단이 끼워 맞춤되어 볼(B)이 로드의 이동에 의하여 슬롯(23)의 범위를 이동할 수 있는 구조로 되어 있다. 또, 연결링크(22)의 타단은 소편을 이루어 힌지점(24)을 넘어 연장되어 베이스플레이트 (10)에 고정된 스프링(12)에 연결되어 있다. 한편, 작동링크(21)의 외측 끝단은 링크(204)와 연결되며 연결링크(22)와 함께 전체적으로 직선형을 이루어 우측으로 하향하도록 배열되어 있는데, 이 자세는 스프링(12)이 연결링크(22)를 탄발 지지하는 것에 의하여 안정적으로 유지된다. 또, 작동링크(21)의 내부쪽 끝단은 힌지점(24)을 넘어 좌측으로 연장되며 이 연장된 부위에는 도시되지 않은 홈이 형성되어 상기 볼(B)의 로드의 끝단을 수용하고 있다.Next, look at the configuration of the ball-crank assembly mechanism (C) of the present invention. In Fig. 3, the assembly mechanism C of the present invention has a basic structure having a substantially square base plate 10 having up and down catching pieces 14 protruding from both sides. A link link 22 having a slot 23 is coupled to the left side of the hinge point 24 on the upper engaging piece 14, and an actuating link 21 is arranged on the right side. Link 202 is connected to one end of the link 22. One end of the rod Br of the ball B is fitted into the slot 23 so that the ball B can move the range of the slot 23 by the movement of the rod. In addition, the other end of the connecting link 22 extends beyond the hinge point 24 in small pieces and is connected to the spring 12 fixed to the base plate 10. On the other hand, the outer end of the operation link 21 is connected to the link 204 and arranged with the connecting link 22 to form a straight line as a whole downward to the right, this posture is the spring 12 is the connecting link 22 It is maintained stably by supporting the ball shot. In addition, the inner end of the operation link 21 extends to the left beyond the hinge point 24, and an unillustrated groove is formed in the extended portion to accommodate the end of the rod of the ball B.

한편, 본 발명의 크랭크(30)는 베이스플레이트(10)의 대략 하부 지점에 중심(35)이 힌지결합되고, 중심(35)을 기준으로 좌측으로 경사져서 연장되는 상부편(36)과 하부편(38)으로 이루어져서 전체적으로 중심(35)을 기준으로 "V"자형으로 굴곡된 형상을 이루고 있다. 상기 상부편(36)을 따라서는 슬롯(32)이 설치되는데, 슬롯(32)에는 상기 볼(B)의 로드(Br)가 끼워 맞춤되어 볼(B)이 로드의 이동에 의하여 슬롯(32)의 범위를 이동할 수 있는 구조로 되어 있다. 한편, 크랭크(30)의 하부편(38)의 끝단은 링크(34)와 연결되고, 상기 링크(34)는 테일게이트래치기구(Tl)의 작동편(106)에 연결되어 있다. 이러한 구성으로 되어 있으므로, 상기 볼(B)이 슬롯(32)을 따라 하향 이동하면 볼(B)의 로드(Br)를 수용하는 작동로드(21)는 반시계 방향으로 회전하게 된다.On the other hand, the crank 30 of the present invention, the center 35 is hinged to the approximately lower point of the base plate 10, the upper piece 36 and the lower piece extending inclined to the left side relative to the center 35. (38) is formed as a whole bent in the "V" shape with respect to the center (35) as a whole. A slot 32 is installed along the upper piece 36. The rod 32 of the ball B is fitted into the slot 32 so that the ball B is slotted by the movement of the rod. Has a structure that can move the range. On the other hand, the end of the lower piece 38 of the crank 30 is connected to the link 34, the link 34 is connected to the operating piece 106 of the tailgate latch mechanism Tl. With this configuration, when the ball B moves downward along the slot 32, the operation rod 21 for receiving the rod Br of the ball B rotates in the counterclockwise direction.

또, 상기 도어액츄에이터플레이트(400)는 본 발명의 볼-크랭크 어셈블리 기구(C)의 베이스플레이트(10)상에 가령 볼트 결합을 통해 일체로 장착될 수 있다. 이러한 경우에는 공간 절약 및 작동 구조의 간결성 면에서 더욱 유리하다.In addition, the door actuator plate 400 may be integrally mounted on the base plate 10 of the ball-crank assembly mechanism C of the present invention through, for example, bolt coupling. This case is more advantageous in terms of space saving and simplicity of the operating structure.

이상 설명한 본 발명의 구성을 토대로 본 발명의 작용을 단계별로 설명한다.The operation of the present invention will be described step by step based on the configuration of the present invention described above.

먼저, 도어연동구조 및 키연동구조가 모두 해제된 상태에서의 테일게이트 및 플립업글래스의 해제 동작은 대한민국특허출원 제2002-46833호에 개시되어 있는 것과 같다.First, the release operation of the tailgate and the flip-up glass in a state in which both the door interlocking structure and the key interlocking structure are released is the same as that disclosed in Korean Patent Application No. 2002-46833.

도 4에서, 운전자가 작동핸들(100)을 파지하고 뒤로 잡아 당기면(도면의 뒤쪽 방향) 힌지축(110)을 중심으로 링크(202)가 하향 이동하며 링크(202)에 연결된 래치(104)가 시계 방향으로 회전하여 도시되지 않은 스트라이커로부터 해제됨으로써 테일게이트는 개방 상태로 전환된다. 래치기구가 채용하는 래치와 스트라이커의 형상과 구조는 적의 변경될 수 있는 것이다.In FIG. 4, when the driver grips and pulls back the operating handle 100 (rear of the drawing), the link 202 moves downward about the hinge axis 110 and the latch 104 connected to the link 202 is moved. The tailgate turns to the open state by rotating clockwise to release from the striker, not shown. The shape and structure of the latch and striker employed by the latch mechanism can be changed as appropriate.

다음, 도 5에서, 운전자가 작동핸들(200)을 파지하고 뒤로 잡아 당기면 힌지축(210)을 중심으로 링크(202)가 아래로 움직이고 이에 따라 볼-크랭크 어셈블리기구(C)의 연결링크(22)역시 스프링의 지지력을 이기고 하향 이동한다. 그러면, 연결링크(22)의 슬롯(23)에 위치한 볼(B)이 슬롯(32)을 따라 하향 이동함으로써 작동링크(21)는 도시한 것과 같이 힌지점(24)을 중심으로 반시계 방향으로 상향이동하며, 그 일단에 연결된 링크(204)가 위로 움직여 글래스래치기구(Gl)의 래치(206)를 가압함으로써 래치(206)가 해제되도록 한다.Next, in FIG. 5, when the driver grips and pulls back the operating handle 200, the link 202 moves down about the hinge axis 210 and accordingly the link link 22 of the ball-crank assembly mechanism C. Also move downwards to overcome the bearing capacity of the spring. Then, the ball B located in the slot 23 of the connecting link 22 moves downward along the slot 32 so that the operation link 21 is counterclockwise about the hinge point 24 as shown. It moves upward, and a link 204 connected at one end thereof moves upward to press the latch 206 of the glass latch mechanism Gl so that the latch 206 is released.

다음에 본 발명의 특징을 이루는 도어 및 키 연동구조와 관련하여 볼-크랭크 어셈블리 기구의 로크 및 해제 동작을 살펴본다.Next, the locking and releasing operation of the ball-crank assembly mechanism will be described in relation to the door and key interlocking structure which characterizes the present invention.

도 6에서 운전자가 도어를 로크하면, 도어액츄에이터플레이트(400)에 구비된 액츄에이터가 기동하여 레버(402)를 시계 방향으로 회동시킨다. 이에 따라 링크 (404)는 화살표 방향으로 전방 이동하며 테일게이트래치기구(Tl)의 작동편(106)을 시계 방향으로 회전시킨다. 그러면, 상기 작동편(106)의 걸림부가 도면에 도시한 정지위치(s)로 이동하여 래치기구가 작동되지 않도록 한다. 따라서, 작동핸들(100)을 잡아 당겨도 래치(104)가 스트라이커로부터 해제되는 동작이 실행되지 않음으로써 테일게이트는 로크 상태를 유지하게 된다.In FIG. 6, when the driver locks the door, the actuator provided in the door actuator plate 400 starts to rotate the lever 402 clockwise. Accordingly, the link 404 moves forward in the direction of the arrow and rotates the operating piece 106 of the tailgate latch mechanism Tl in the clockwise direction. Then, the engaging portion of the operation piece 106 is moved to the stop position (s) shown in the drawing so that the latch mechanism is not operated. Accordingly, even when the operation handle 100 is pulled out, the operation of releasing the latch 104 from the striker is not executed, thereby maintaining the tailgate in the locked state.

상술한 작동편(106)의 회전이 실행됨과 동시에 링크(34)는 화살표 방향으로 끌려 오게 되며, 이 링크(34)의 이동에 의하여 크랭크(30)는 도면에서 B-B로 도시한 위치로 이동한다. 이때, 볼(B)은 작동링크(21)의 홈에서 해제되어 슬롯(23)의 궤적을 따라 좌측으로 이동하여 슬롯(23)의 좌단과 맞닿게 된다. 이 상태에서는 운전자가 작동핸들(200)을 파지하고 잡아 당겨 연결링크(22)를 하향 이동시키더라도 작동링크(21)는 회전하지 않고 제 위치를 유지한다. 따라서 글래스래치기구의 래치가 해제되지 않고 잠금 상태를 유지하게 되는 것이다.As soon as the above-mentioned rotation of the operating piece 106 is executed, the link 34 is dragged in the direction of the arrow, and by the movement of the link 34, the crank 30 moves to the position shown by B-B in the figure. At this time, the ball (B) is released from the groove of the operation link 21 is moved to the left along the trajectory of the slot (23) is in contact with the left end of the slot (23). In this state, even if the driver grips and pulls the operation handle 200 to move the connection link 22 downward, the operation link 21 does not rotate and maintains its position. Therefore, the latch of the glass latch mechanism is not released and remains locked.

위와 같이 도어의 로크에 연동한 테일게이트래치기구 및 글래스 래치기구의 잠금 상태로의 전환은 동시에 실행되는 것이다.As described above, the switch to the locked state of the tailgate latch mechanism and the glass latch mechanism linked to the lock of the door is executed simultaneously.

또, 운전자가 도어를 해제 상태로 전환하면 위와 반대 작용이 실행되어 작동편(16)은 원위치로 회귀하고, 크랭크(30)가 도면의 A-A지점으로 복귀함에 따라 도 4 및 도 5에 개시한 것과 같은 각각의 해제 기능이 실행될 수 있는 상태가 된다.In addition, when the driver switches the door to the unlocked state, the opposite action is performed so that the operating piece 16 returns to its original position, and the crank 30 returns to the AA point in the drawing, as shown in FIGS. 4 and 5. The same respective release function can be executed.

다음, 도 7을 참조로 키를 로크 상태로 전환할 경우의 작동에 대하여 설명하면, 레버(302)를 좌측으로 회동시킴에 따라 링크(304)가 이동하여 작동편(106)이 정지위치(s)로 회전하게 되는데, 이후의 작용은 도 7을 토대로 설명한 것과 같으므로, 구체적인 설명은 생략한다.Next, referring to Fig. 7, the operation in the case of switching the key to the locked state will be described. As the lever 302 is rotated to the left, the link 304 is moved so that the operating piece 106 is in the stop position (s). It is rotated by), since the following operation is as described based on Figure 7, detailed description thereof will be omitted.

이상 기술한 본 발명에 의하면, 테일게이트래치기구 및 플립업글래스래치기구를 해제하기 위한 작동핸들을 병행하여 일체로 형성하고, 키연동구조 및 도어연동구조가 테일게이트래치기구에 구비된 작동편 및 볼-크랭크 어셈블리기구를 통하여 테일게이트 및 플립업글래스 래치를 로크 혹은 해제 상태로 동시에 전환시킬 수 있도록 한 통합형의 구조를 취하고 있으므로 구조가 간단하며 부품수를 절감할 수 있고 원가 절감 및 경량화의 면에서 우월한 효과를 발휘한다.According to the present invention described above, the operation piece for releasing the tail gate latch mechanism and the flip-up glass latch mechanism are integrally formed in parallel, the operation piece provided with the key interlock structure and the door interlock structure in the tail gate latch mechanism; The ball-crank assembly provides an integrated structure that allows the tailgate and flip-up glass latches to be locked or unlocked at the same time, making the structure simple, reducing component count, and reducing costs and weight. It has a superior effect.

Claims

A tailgate and flip-up glass connection structure of an automobile, the structure comprising a tailgate latch mechanism connected to a tailgate operating handle and a flip-up glass latch mechanism connected to a flip-up glass operating handle, and which is locked to a door or a key. A door interlocking mechanism and a key interlocking mechanism which are switched to the released state;

The door interlock mechanism and the key interlock mechanism are connected to respective working pieces formed on the tailgate latch mechanism through respective link mechanisms;

And a ball-crank assembly mechanism connected to the operating piece between the flip-up glass operating handle and the flip-up glass latch mechanism.

The method of claim 1,

The ball-crank assembly mechanism has a linking link formed therein with a slot formed therein, the ball-crank assembly being rotated by the rotation of the flip-up glass operating handle on the upper part of the ball-crank assembly, The tailgate and flip-up glass connection structure of the vehicle further comprising an operation link extending to the outside to receive the end is connected by the flip-up glass latch mechanism and the link mechanism.

The method according to claim 1 or 2,

The ball-crank assembly mechanism further includes a crank for receiving the rod of the ball and having a slot in a direction intersecting the slot, one end of the crank being connected to a link mechanism extending from the actuation piece. Car tailgate and flip-up glass connections.