KR100461067B1 - Cushion extending structure of curtain air bag - Google Patents
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Abstract
본 발명은 커튼에어백의 쿠션전개구조에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 차량의 헤드라이닝 루프 사이드에 장착되는 커튼에어백의 쿠션이 외부로부터의 충격에 의하여 전개될 때 쿠션의 팽창력에 의하여 필러트림이 파손되는 것을 방지할 수 있으며 또한 북미충돌법규를 만족시킬 수 있는 충격흡수구조를 가지는 커튼에어백의 쿠션전개구조에 관한 것이다.The present invention relates to a cushion deployment structure of a curtain air bag, and more particularly, the pillar trim is damaged by the expansion force of the cushion when the cushion of the curtain air bag mounted on the headlining roof side of the vehicle is deployed by an impact from the outside. The present invention relates to a cushion deployment structure of a curtain airbag which can prevent the damage and also satisfy the North American collision regulations.
본 발명의 커튼에어백의 쿠션전개구조는, 차량의 헤드라이닝(12)의 단부와 상기 헤드라이닝(12)의 단부와 연결되는 필러트림(16)의 내측상부에 장착된 커튼에어백(10)의 쿠션전개구조에 있어서, 상기 커튼에어백(10)의 인접 하부에 설치되어 커튼에어백(10)의 쿠션(10a)이 차량의 실내로 팽창하도록 유도하고 쿠션(10a)의 팽창충격을 흡수할 수 있도록 필러트림(16)의 내측에 사다리꼴형태로 가이드(24)가 설치되고, 상기 가이드(24)와 필러트림(16) 사이에 밀착되어 트림로킹부재(28)가 삽설되며, 상기 트림로킹부재(28)와 밀착된 필러트림(16)에 수평으로 다수의 파단용홀(26)이 형성되는 것을 특징으로 한다.The cushion deployment structure of the curtain airbag of the present invention is a cushion of the curtain airbag 10 mounted on an inner upper portion of the pillar trim 16 connected to the end of the headlining 12 of the vehicle and the end of the headlining 12. In the deployment structure, the pillar trim is installed in the lower portion adjacent to the curtain air bag 10 to induce the cushion 10a of the curtain air bag 10 to expand into the interior of the vehicle and to absorb the expansion shock of the cushion 10a. A guide 24 is installed in a trapezoidal shape on the inner side of the 16, and the trim locking member 28 is inserted between the guide 24 and the filler trim 16, and the trim locking member 28 is provided. A plurality of breaking holes 26 are formed horizontally in the contact filler trim 16.
Description
본 발명은 커튼에어백의 쿠션전개구조에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 차량의 헤드라이닝 루프 사이드에 장착되는 커튼에어백의 쿠션이 외부로부터의 충격에 의하여 전개될 때 쿠션의 팽창력에 의하여 필러트림이 파손되는 것을 방지할 수 있으며 또한 북미충돌법규를 만족시킬 수 있는 충격흡수구조를 가지는 커튼에어백의 쿠션전개구조에 관한 것이다.The present invention relates to a cushion deployment structure of a curtain air bag, and more particularly, the pillar trim is damaged by the expansion force of the cushion when the cushion of the curtain air bag mounted on the headlining roof side of the vehicle is deployed by an impact from the outside. The present invention relates to a cushion deployment structure of a curtain airbag which can prevent the damage and also satisfy the North American collision regulations.
일반적으로 차량 측면 충돌시 루프 사이드 레일 부위가 심하게 변형되면서 이곳의 실내유입량이 많아지게 되고, 이로 인해 탑승자의 상해정도가 크게 나타나게 되므로서, 이에 대한 보완의 필요성이 절실히 요구되어 왔다. 이러한 요구에 따라서 루프 사이드 레일의 안쪽으로 소정의 팽창면적을 갖는 커튼에어백을 설치하여, 차량 측면 충돌시의 충격으로부터 탑승자를 보호할 수 있게 함으로써, 탑승자의 인체상해치를 최대한 줄일 수 있게 되었다.In general, when the vehicle side collision, the roof side rail portion is severely deformed, the amount of indoor inflow is increased, and the injury of the occupants is greatly increased, and thus the necessity of supplementation has been urgently required. In accordance with this demand, by installing a curtain airbag having a predetermined inflation area inside the roof side rail, it is possible to protect the occupant from the impact of the vehicle side collision, thereby minimizing the injury to the occupant.
도 1에 도시된 것은 종래 커튼에어백(10)의 설치상태의 일실시예이다. 헤드라이닝(12)과 필러트림(16)이 만나는 매칭부의 내측상부에 커튼에어백(10)이 설치된다. 커튼에어백(10)의 하부에는 외부충격에 의하여 쿠션(10a)이 팽창하는 경우에 쿠션의 전개성향상을 위한 유도역할을 하는 브라켓(14)(또는 리브)이 설치되어 있다.1 is an embodiment of the installation state of the conventional curtain airbag (10). The curtain airbag 10 is installed on the inner side of the matching portion where the headlining 12 and the filler trim 16 meet. A lower portion of the curtain air bag 10 is provided with a bracket 14 (or rib) which serves as an induction role for improving the cushion's development when the cushion 10a is inflated by an external impact.
쿠션(10a)은 공기압력에 의하여 헤드라이닝(10)의 단부를 헤드라이닝(12a)과 같은 상태로 밀어서 공간을 형성한 후에 점선으로 표시된 것과 같은 상태로 차량실내로 팽창된다. 상기 브라켓(14)은 팽창압력에 의하여 변형되지 않도록 강성의 금속을 사용하여 충격흡수율이 떨어진다.The cushion 10a is inflated into the vehicle cabin by the air pressure to push the end of the headlining 10 in the same state as the headlining 12a to form a space, and then, as indicated by the dotted line. The bracket 14 uses a rigid metal so as not to be deformed by the expansion pressure, the impact absorption rate is lowered.
도 2에 도시된 것은 커튼에어백(10)의 설치상태의 다른 실시예이다. 헤드라이닝(12)과 필러트림(16)이 만나는 매칭부의 내측상부에 역시 커튼에어백(10)이 설치된다. 커튼에어백(10)의 하부에는 외부충격에 의하여 쿠션(10a)(점선으로 표시됨)이 팽창하는 경우에 쿠션의 전개성향상을 위한 유도역할을 하는 브라켓(14a)(또는 리브)이 설치되어 있다. 쿠션(10a)은 공기압력에 의하여 헤드라이닝(10)의 단부를 밀어서 공간을 형성한 후에 차량실내로 팽창된다.2 is another embodiment of the installation state of the curtain airbag 10. The curtain airbag 10 is also provided on the inner upper portion of the matching portion where the headlining 12 and the filler trim 16 meet. A lower portion of the curtain airbag 10 is provided with a bracket 14a (or rib) that serves as an induction role for improving the cushion's development when the cushion 10a (indicated by a dashed line) is inflated by an external impact. The cushion 10a is inflated into the vehicle cabin after the end of the headlining 10 is formed by air pressure to form a space.
상기 도면에서 보는 바와 같이 브라켓(14,14a)은 형상이 약간씩 차이가 있으나, 쿠션(10a)의 팽창방향을 유도하는 역할을 수행하는 것을 동일하다. 또한 도시되지 않았지만 상기 브라켓(14,14a)과는 별도로 충격흡수를 위하여 에너지흡수(Energy/Absortion) 리브나 브라켓을 더 설치한다.As shown in the figure, although the brackets 14 and 14a are slightly different in shape, they are the same to play a role of inducing the expansion direction of the cushion 10a. In addition, although not shown, in addition to the brackets 14 and 14a, an energy absorption rib or a bracket may be further installed for shock absorption.
그러나 상기와 같은 종래 쿠션의 전개를 위한 구조에서, 쿠션(10a)이 팽창할 때 헤드라이닝(12)과 필러트림(16)이 접촉되는 부분을 강한 압력으로 밀치기 때문에 헤드라이닝(12) 뿐만 아니라 필러트림(16)이 파손되는 현상이 발생되었다. 이러한 필러트림(16)은 통상 금속제품이므로 파손된 필러트림(16)이 흉기가 되어 탑승객에게 부상을 입히는 문제점이 발생되었다. 또한 북미충돌법규에 대응하기 위하여 충격흡수용 리브나 브라켓을 설치하여야 하기 때문에 설치구조가 복잡해지고 추가적인 충격흡수재의 설치에 어려움이 있었다.However, in the structure for the development of the conventional cushion as described above, the headlining 12 and the pillar trim 16 are pushed with a strong pressure when the cushion 10a is inflated. A phenomenon in which the pillar trim 16 is broken occurs. Since the filler trim 16 is usually a metal product, the damaged filler trim 16 becomes a weapon and causes a problem of injury to the passengers. In addition, since the shock absorbing ribs or brackets must be installed in order to respond to the North American crash regulations, the installation structure is complicated and additional shock absorbing materials are difficult to install.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 헤드라이닝 루프 사이드에 장착되는 커튼에어백의 쿠션이 외부로부터의 충격에의하여 전개될 때 쿠션의 팽창력에 의하여 필러트림이 파손되는 것을 방지할 수 있으며 또한 북미충돌법규를 만족시킬 수 있는 충격흡수구조를 가지는 커튼에어백의 쿠션전개구조를 제공하는데 있다.The present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is that the filler trim is damaged by the expansion force of the cushion when the cushion of the curtain airbag mounted on the headlining loop side of the vehicle is deployed by the impact from the outside It is to provide a cushion expansion structure of the curtain air bag that can prevent the damage and also satisfy the North American collision law.
도 1은 종래 사용되는 커튼에어백의 설치상태의 일실시예,1 is an embodiment of an installation state of a conventional curtain air bag,
도 2는 종래 사용되는 커튼에어백의 설치상태의 다른 실시예,Figure 2 is another embodiment of the installation state of the conventional air curtain curtain,
도 3은 본 발명에 의한 커튼에어백의 설치상태도,Figure 3 is an installation state of the curtain airbag according to the present invention,
도 4는 본 발명에 의한 커튼에어백의 쿠션전개상태도,Figure 4 is a cushion development state of the curtain airbag according to the present invention,
도 5는 본 발명에 의하여 필러트림에 형성된 파단용홀의 형성상태도.Figure 5 is a state diagram of the formation of the breaking hole formed in the filler trim according to the present invention.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※
10: 커튼에어백 10a: 쿠션10: curtain air bag 10a: cushion
12: 헤드라이닝 14,14a: 브라켓12: headlining 14,14a: bracket
16: 필러트림 18: 내부패널16: Filler trim 18: Inner panel
20: 외부패널 22: 루프패널20: outer panel 22: roof panel
24: 가이드 26: 파단용홀24: guide 26: breaking hole
28: 트림로킹부재 30: 스크류28: trim locking member 30: screw
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 커튼에어백의 쿠션전개구조는,Cushion development structure of the curtain airbag of the present invention for achieving the above object,
차량의 헤드라이닝의 단부와 상기 헤드라이닝의 단부와 연결되는 필러트림의 내측상부에 장착된 커튼에어백의 쿠션전개구조에 있어서, 상기 커튼에어백의 인접 하부에 설치되어 커튼에어백의 쿠션이 차량의 실내로 팽창하도록 유도하고 쿠션의 팽창충격을 흡수할 수 있도록 필러트림의 내측에 사다리꼴형태로 가이드가 설치되고, 상기 가이드와 필러트림 사이에 밀착되어 트림로킹부재가 삽설되며, 상기 트림로킹부재와 밀착된 필러트림에 수평으로 다수의 파단용홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.In the cushion deployment structure of the curtain airbag mounted on the inner side of the pillar trim connected to the end of the headlining of the vehicle and the end of the headlining, the cushion of the curtain airbag is installed in the lower portion adjacent to the curtain airbag. A guide is installed in a trapezoidal shape inside the pillar trim to guide the expansion and absorb the expansion shock of the cushion, and a trim locking member is inserted between the guide and the filler trim, and the filler is in close contact with the trim locking member. A plurality of breaking holes are formed horizontally in the trim.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 커튼에어백의 쿠션전개구조를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the cushion deployment structure of the curtain airbag of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail as follows.
본 발명에 의한 커튼에어백의 쿠션전개구조는 브라켓의 구조를 개선하여 쿠션의 팽창방향의 유도와 충격흡수역할을 동시에 수행할 수 있으며 또한 필러트림에 다수의 파단용홀을 형성하여 쿠션의 전개압력에 의하여 용이하게 파단되도록 함으로서 쿠션의 전개를 용이하게 하며, 또한 파단되거나 일부가 연결된 상태의 필러트림 조각을 트림로킹부재(28)를 사용하여 잡아주는 것이다.The cushion airbag structure of the curtain airbag according to the present invention can improve the structure of the bracket and simultaneously perform the induction of the expansion direction of the cushion and the role of shock absorption, and also by forming a plurality of break holes in the filler trim, By easily breaking the cushion to facilitate the deployment of the cushion, and the broken or part of the filler trim to hold the connected state using the trim locking member (28).
도 3은 본 발명의 커튼에어백의 쿠션전개구조를 도시한 측단면도로서, 도 1또는 도 2와 동일한 방향에서 본 것이다. 커튼에어백(10)은 종래와 같이 헤드라이닝(12)과 필러트림(16)의 매칭부에 인접하여 장착되어 있으며, 커튼에어백(10)의 하부에 본 발명에 의한 가이드(24)가 장착된다.3 is a side cross-sectional view showing the cushion deployment structure of the curtain air bag of the present invention, as seen in the same direction as in FIG. The curtain airbag 10 is mounted adjacent to the matching portion of the headlining 12 and the filler trim 16 as in the prior art, and the guide 24 according to the present invention is mounted below the curtain airbag 10.
상기 가이드(24)는 쿠션의 팽창방향을 유도하는 것과 함께 충격을 흡수할 수 있도록 하는 것으로서, 사다리꼴 형태를 가지고 있다. 가이드(24)의 일측단부는 커튼에어백(10)의 하부에 단부가 고정되는 사선형태로 장착되고, 중간부분은 필러트림(16)의 내측표면에 평행한 상태로 인접되며, 스크류(30)에 의하여 필러트림(16)에 고정된다. 또한 가이드(24)의 타단부는 차량의 내부패널과 용접(S)에 의하여 고정된다.The guide 24 has a trapezoidal shape to guide the cushion in the expansion direction and to absorb the shock. One end of the guide 24 is mounted in an oblique form in which an end is fixed to the lower portion of the curtain air bag 10, and an intermediate portion thereof is adjacent to the inner surface of the pillar trim 16 in a state parallel to the screw 30. It is fixed to the pillar trim 16 by the. In addition, the other end of the guide 24 is fixed by the inner panel of the vehicle and welding (S).
상기와 같은 구조에 의하여 가이드(24)는 쿠션이 팽창하면 쿠션을 헤드라이닝(12)과 필러트림(16)이 매칭된 부분을 통하여 팽창될 수 있도록 유도하며, 충격을 흡수하게 되는 것이다. 또한 쿠션이 팽창하여 필러트림(16)의 내부로 유입하는 것을 방지하는 효과가 있다.By the structure as described above, the guide 24 guides the cushion so that the headlining 12 and the pillar trim 16 can be inflated through a matched portion when the cushion is inflated, and absorbs the impact. In addition, there is an effect of preventing the cushion from expanding into the interior of the filler trim (16).
본 발명에서는 또한 쿠션이 필러트림(16)과 접촉되면서 팽창압이 작용될 때 용이하게 필러트림이 파단될 수 있도록 다수의 파단용홀(26)이 필러트림(16)의 내측표면에 형성되어 있다. 도면에 표시된 것과 같이 파단용홀(26)들은 동일한 높이로 수평방향으로 형성되어 있다.In the present invention, a plurality of breaking holes 26 are formed on the inner surface of the filler trim 16 so that the filler trim can be easily broken when the inflating pressure is applied while the cushion is in contact with the filler trim 16. As shown in the figure, the breaking holes 26 are formed in the horizontal direction at the same height.
도 5는 파단용홀(26)을 수평방향에서 본 절단면도로서, 일정간 피치를 가지는 다수의 파단용홀(26)들이 형성되어 있다. 파단용홀(26)들의 피치의 간격을 조정함으로서 파단강도를 조정할 수 있다. 상기 파단용홀(26)들은 레이저를 이용하여형성된 홀들로서, 특히 필러트림(16)의 내측표면에 형성함으로서 외관상 드러나지 않는 효과가 있다.5 is a cross-sectional view of the breaking hole 26 viewed in a horizontal direction, and a plurality of breaking holes 26 having a predetermined pitch are formed. The breaking strength can be adjusted by adjusting the pitch interval of the breaking holes 26. The breaking holes 26 are holes formed using a laser, and in particular, they are formed on the inner surface of the filler trim 16 so that they are not visible.
또한 필러트림(16)과 가이드(24) 사이에는 트림로킹부재(28)가 삽설되어 있다. 상기 트림로킹부재(28)는 필러트림(16)이 쿠션의 압력에 의하여 파단되는 경우에 필러트림(16)이 절단되어서 실내로 유입되는 것을 방지하기 위한 것이다. 이러한 목적으로 트림로킹부재(28)는 파단용홀(26)이 형성된 부위에 밀착, 고정된다. 트림로킹부재(28)는 탄성을 가진 물질, 예를 들어 고무와 같은 재질을 가진 물질을 이용하여 구성한다.In addition, a trim locking member 28 is inserted between the pillar trim 16 and the guide 24. The trim locking member 28 is to prevent the filler trim 16 from being cut and introduced into the room when the filler trim 16 is broken by the pressure of the cushion. For this purpose, the trim locking member 28 is tightly fixed to the part where the breaking hole 26 is formed. Trim locking member 28 is configured using a material having an elastic material, for example, such as rubber.
상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 커튼에어백의 쿠션전개구조의 작동상태를 도 4를 참고하여 설명한다.The operating state of the cushion deployment structure of the curtain airbag of the present invention having the configuration as described above will be described with reference to FIG.
정상적인 차량의 주행시에는 커튼에어백(10)은 도 3에 도시된 것과 같은 상태로 장착되어 있다. 이 때 측면에 압력이 가해지면 커튼에어백(10)의 쿠션(10a)이 내부에 설치된 팽창수단에 의하여 팽창된다.When the normal vehicle runs, the curtain airbag 10 is mounted as shown in FIG. 3. At this time, when pressure is applied to the side surface, the cushion 10a of the curtain airbag 10 is inflated by the expansion means installed therein.
팽창된 쿠션(10a)은 하부를 향하여 팽창되면서 가이드(24)의 인접표면과 부딪히면서 방향이 변경되어서 헤드라이닝(12)과 필러트림(16)이 연결되는 매칭부를 강한 압력으로 밀어낸다. 압력에 의하여 헤드라이닝(12)의 단부는 도 4에 표시된 것과 같이 벌려진다. 쿠션(10a)의 팽창압력은 가이드(24)에 작용되며, 압력은 가이드(24)를 따라서 전달되어서 필러트림(16)과 용접부(S)에 의하여 해소된다.The inflated cushion 10a is inflated toward the bottom to be in contact with the adjacent surface of the guide 24 to change its direction to push the matching portion to which the headlining 12 and the pillar trim 16 are connected at a high pressure. The pressure causes the end of the headlining 12 to open as indicated in FIG. 4. The inflation pressure of the cushion 10a acts on the guide 24, and the pressure is transmitted along the guide 24 to be released by the filler trim 16 and the weld S.
동시에 쿠션(10a)은 필러트림(16)의 상단부에도 압력을 가하게 되며, 압력에 의하여 필러트림(16)에 형성된 파단용홀(26)이 파단된다. 그러나 파단된필러트림(16)의 단부는 필러트림(16)의 내측에 부착되어 있던 트림로킹부재(28)에 의하여 차량내부로 유입되지 않고 도면과 같이 붙잡히게 된다. 따라서 파단된 트림이 차내로의 유입이 방지된다.At the same time, the cushion 10a exerts pressure on the upper end of the pillar trim 16, and the break hole 26 formed in the pillar trim 16 is broken by the pressure. However, the end of the broken pillar trim 16 is caught by the trim locking member 28 attached to the inside of the pillar trim 16 without being introduced into the vehicle as shown in the drawing. Thus, the broken trim is prevented from entering the vehicle.
이와 같은 본 발명에 의하면 차량의 헤드라이닝 루프 사이드에 장착되는 커튼에어백의 쿠션이 외부로부터의 충격에 의하여 전개될 때 쿠션의 팽창력에 의하여 트림이 파손되는 것을 방지할 수 있으며 또한 북미충돌법규를 만족시킬 수 있는 개선된 충격흡수구조를 제공하는 효과가 있다.According to the present invention, when the cushion of the curtain airbag mounted on the headlining roof side of the vehicle is deployed by the impact from the outside, the trim can be prevented from being damaged by the expansion force of the cushion and the North American collision law can be satisfied. It is effective to provide an improved shock absorbing structure that can be.
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