KR100460710B1

KR100460710B1 - a parking brake for automobile having unlock prevention structure

Info

Publication number: KR100460710B1
Application number: KR10-2002-0055945A
Authority: KR
Inventors: 정동식
Original assignee: 삼립산업 주식회사
Priority date: 2002-09-14
Filing date: 2002-09-14
Publication date: 2004-12-08
Also published as: KR20040024355A

Abstract

본 발명은 풀림 방지구조를 갖는 자동차용 주차 브레이크에 관한 것으로, 본 고안은 래칫휘일(10)의 톱니(12)에 걸림/해제되는 래칫(30)과 작동로드(60) 사이에 연결부재(40)를 설치하고, 상기 래칫(30)과 연결부재(40) 사이에 탄성부재(50)를 설치하여 연결부재(40)와 래칫(30)이 탄력 지지되도록 함으로써, 사용자의 부주의로 인하여 작동로드(60)의 버튼부(66)가 눌려지더라도 탄성부재(50)가 작동로드(60)의 눌림작동을 완충하게 됨으로 작동로드(60)의 눌림은 래칫(30)에 영향을 미치지 않게 되어 래칫(30)의 걸림상태가 해제되지 않게 되고, 이로 인하여 예기치 않는 버튼부(66)의 눌림에 의해 발생하는 주차상태 해제와 같은 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 제공된다.The present invention relates to a parking brake for a vehicle having an anti-loosening structure, and the present invention provides a connection member 40 between the ratchet 30 and the operating rod 60 that are caught / released by the teeth 12 of the ratchet wheel 10. ) And the elastic member 50 is installed between the ratchet 30 and the connecting member 40 so that the connecting member 40 and the ratchet 30 are elastically supported, thereby operating rods due to carelessness of the user. Even if the button portion 66 of the 60 is pressed, the elastic member 50 buffers the pressing operation of the operating rod 60, so that the pressing of the operating rod 60 does not affect the ratchet 30, so that the ratchet ( 30 is not released, thereby providing an effect of preventing a safety accident such as a parking state release caused by an unexpected press of the button 66.

Description

Parking brake for automobile having unlock prevention structure

본 발명은 풀림 방지구조를 갖는 자동차용 주차 브레이크에 관한 것으로, 특히 운전자 및 승객의 부주의로 인하여 버튼이 눌리더라도 래칫이 래칫휘일로부터 곧바로 해제되지 않도록 하여 주차 브레이크가 풀림으로 인하여 발생하는 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 주차 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a parking brake for a vehicle having an anti-loosening structure, and in particular, even if a button is pressed due to carelessness of a driver and a passenger, the ratchet is not immediately released from the ratchet wheel so that a safety accident caused by the parking brake is released. It relates to a parking brake that can be prevented in advance.

일반적으로 자동차용 주차 브레이크는 도 1에 도시된 바와 같은 구조로 구성되어 있다. 이를 보다 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.In general, the parking brake for a vehicle has a structure as shown in FIG. Looking at this in more detail as follows.

도 1에 도시된 바와 같이 일측 가장자리에 다수의 톱니(2a)가 형성되어 차체에 고정된 래칫휘일(2)과, 상기 래칫휘일(2)의 톱니(2a)에 걸리는 래칫(4)과, 일측에 상기 래칫(4)의 중간부가 회전가능하게 힌지(6)로 결합되며, 브레이크(도시되지 않음)로부터 인출된 브레이크 케이블(8)의 일단을 회전시켜 브레이크 케이블(8)을당기도록 일측이 상기 래칫휘일(2)에 힌지(6a)로 결합된 작동레버(1)와, 상기 작동레버(1)의 중공부(1a)에 삽입되어 일단이 상기 래칫(4)의 일단에 연결되어 래칫(4)을 회동시키는 작동로드(5)와, 상기 작동로드(5)의 타단에 연결되어 작동로드(5)를 밀어 이동시키도록 상기 작동레버(1)의 선단에 설치되는 버튼(3)과, 상기 작동레버(1)의 내부에 설치되어 상기 작동로드(5)와 결합된 버튼(3)을 래칫(4)의 반대 방향으로 당기기 위한 탄성을 발생시키는 스프링(7)으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, a plurality of teeth 2a are formed at one edge thereof, the ratchet wheel 2 fixed to the vehicle body, the ratchet 4 caught on the teeth 2a of the ratchet wheel 2, and one side. The middle portion of the ratchet 4 is rotatably coupled to the hinge 6, and one side of the ratchet 4 is rotated to pull the brake cable 8 by rotating one end of the brake cable 8 drawn from the brake (not shown). An actuating lever 1 coupled to the ratchet wheel 2 by a hinge 6a and a hollow portion 1a of the actuating lever 1 are inserted into one end of the ratchet 4 so as to connect the ratchet 4 to the ratchet 4. And a button (3) which is connected to the other end of the operating rod (5), which is connected to the other end of the operating rod (5), is installed at the tip of the operating lever (1) to move the operating rod (5), It is installed inside the actuating lever 1 to generate elasticity for pulling the button 3 coupled with the actuating rod 5 in the opposite direction of the ratchet 4. It consists of the spring 7.

상기와 같은 종래의 주차 브레이크 작동장치는 작동레버(1)를 화살표 방향으로 회전시키면 상기 작동레버(1)에 일단이 연결된 브레이크 케이블(8)이 당겨져서 주차 브레이크가 작동되고, 래칫(4)이 래칫휘일(2)의 톱니(2a)에 걸려 주차상태를 유지한다.In the conventional parking brake operating device as described above, when the operating lever 1 is rotated in the direction of the arrow, the brake cable 8 connected to the operating lever 1 is pulled to operate the parking brake, and the ratchet 4 is operated. The ratchet wheel 2 is caught by the teeth 2a to maintain the parking state.

이러한 상태에서 주차상태를 해제하려면, 작동레버(1)를 잡고 버튼(3)을 누르면 이에 연결된 작동로드(5)가 래칫(4)을 시계방향으로 회전시켜 상기 래칫(4)가 래칫휘일(2)의 톱니(2a)로부터 해제되며, 이때 상기 작동레버(1)는 최초 회전방향과는 반대 방향으로 회전하게 되고 이로 인하여 당겨졌던 상기 브레이크 케이블(8)은 느슨하게 이완되어 주차상태를 해제하도록 되어 있다.In this state, to release the parking state, hold the operating lever 1 and press the button 3, and the operating rod 5 connected thereto rotates the ratchet 4 clockwise so that the ratchet 4 has a ratchet wheel 2 Is released from the tooth 2a, and the actuating lever 1 rotates in a direction opposite to the initial rotational direction so that the brake cable 8 that is pulled loosely relaxes to release the parking state. .

이때, 눌려진 버튼(3)은 스프링(7)에 의해 원상태로 복귀된다.At this time, the pressed button 3 is returned to its original state by the spring 7.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 주차 브레이크 작동 메커니즘은 버튼(3)을 한번만 누르면 래칫(4)이 래칫휘일(2)로부터 곧바로 해제되도록 구성되어 있었기 때문에, 탑승자의 부주의나 어린이의 장난으로 버튼(3)이 눌리게 되면 주차 브레이크가 쉽게 해제되어 안전사고의 원인이 되는 문제점이 있었다.However, since the conventional parking brake actuation mechanism configured as described above is configured to release the ratchet 4 immediately from the ratchet wheel 2 by pressing the button 3 only once, the button 3 When the) is pressed, there was a problem that the parking brake is easily released to cause a safety accident.

즉, 상기 버튼(3)의 누름력이 곧바로 래칫(4)에 전달되어 톱니(2a)에 맞물린 래칫(4)의 걸림상태를 해제시키도록 구성되어 있었기 때문에 버튼(3)이 부주의로 눌리게 되면 곧바로 주차상태가 해제되는 문제점이 있었던 것이다. That is, when the button 3 is inadvertently pressed because the pressing force of the button 3 is immediately transmitted to the ratchet 4 to release the latching state of the ratchet 4 engaged with the tooth 2a. Immediately there was a problem that the parking state is released.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명한 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 주차상태에서 버튼이 눌리더라도 래칫이 래칫휘일로부터 해제되지 않도록 하여 주차상태 무단 해제로 인한 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 주차 브레이크의 풀림 방지구조를 제공하는데 있다.The present invention has been invented to solve the problems of the prior art as described above, the technical problem of the present invention is to prevent the ratchet from being released from the ratchet wheel even when the button is pressed in the parking state to prevent accidents caused by unauthorized release of the parking state. It is to provide an anti-loosening structure of the parking brake that can be prevented in advance.

도 1은 종래기술에 의한 주차 브레이크를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a parking brake according to the prior art.

도 2는 본 발명에 의한 주차 브레이크의 풀림 방지구조를 도시한 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing a loosening prevention structure of the parking brake according to the present invention.

도 3은 도 2에 도시된 주차 브레이크의 결합상태를 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view showing a coupled state of the parking brake shown in FIG.

도 4a,4b,4c는 도 3의 A-A'선, B-B'선, C-C'선 단면도.4A, 4B, and 4C are cross-sectional views taken along lines A-A ', B-B', and C-C 'of FIG. 3.

도 5는 도 2에 도시된 탄성부재의 다른 실시예를 도시한 일부확대도.5 is a partially enlarged view showing another embodiment of the elastic member shown in FIG.

도 6은 도 2에 도시된 탄성부재의 다른 실시예에 의한 설치구조를 도시한 사시도.Figure 6 is a perspective view showing the installation structure according to another embodiment of the elastic member shown in FIG.

도 7a,7b,7c는 본 고안의 작동상태를 도시한 단면도.Figure 7a, 7b, 7c is a cross-sectional view showing an operating state of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 래칫휘일 12 : 톱니10: ratchet wheel 12: tooth

20 : 작동레버 22 : 손잡이부20: operating lever 22: handle

24 : 리턴 스프링 30 : 래칫24: return spring 30: ratchet

32 : 걸림단 34 : 지지단32: hanging end 34: support end

36,46 : 축공 38 : 안착홈36,46: shaft 38: seating groove

40 : 연결부재 41 : 끼움부40: connecting member 41: fitting portion

42 : 걸림턱 43 : 이탈방지턱42: jam jaw 43: departure prevention jaw

44 : 연결단 45 : 지지돌부44: connection end 45: support protrusion

47 : 끼움공 48 : 안착돌기47: fitting hole 48: seating protrusion

50 : 탄성부재 60 : 작동로드50: elastic member 60: operating rod

62 : 회전홈 64 : 체결돌기62: rotating groove 64: fastening protrusion

66 : 버튼부66: button part

상기와 같은 기술적 과제를 해소하기 위한 본 발명은 다수의 톱니를 구비하여 차체에 설치되는 래칫휘일; 상기 래칫휘일에 일측이 회동가능하게 설치되고, 브레이크 케이블의 일단이 고정되는 작동레버; 상기 톱니에 걸림/해제되기 위한 걸림단이 일측에 형성되고, 타측에는 지지단이 상기 걸림단과 설정된 각도로 형성되어 상기 작동레버에 축으로 설치되는 래칫; 상기 걸림단의 일측에 간섭되어 상기 래칫의 회전을 제한하기 위한 걸림턱이 일측에 형성되고, 타측에는 연결단이 형성되어 상기 축에 의해 래칫의 일면에 회동가능하게 설치되는 연결부재; 상기 지지단에 일단이 지지되고, 타단은 상기 연결단에 지지되어 상기 래칫과 연결부재가 서로 반대방향으로 회전되도록 탄성을 발생시키기 위한 탄성부재; 상기 연결단에 일단이 회동가능하게 결합되고, 타단은 상기 작동레버의 손잡이부 내부에 설치되며, 상기 손잡이부 내부에 설치되는 리턴 스프링에 의해 손잡이부 측으로 복원력을 갖는 작동로드를 포함하는 것을 특징으로 하는 풀림 방지구조를 갖는 자동차용 주차 브레이크를 제공한다.The present invention for solving the technical problem as described above is provided with a plurality of teeth ratchet wheel installed in the vehicle body; An actuating lever having one side rotatably installed on the ratchet wheel and having one end of the brake cable fixed thereto; A ratchet end formed at one side to be engaged / released by the tooth, and at the other side of the ratchet, a support end is formed at a predetermined angle with the engaging end and is installed as a shaft on the operation lever; A connection member formed on one side to interfere with one side of the locking end to limit rotation of the ratchet, and a connection end formed on the other side to be rotatably installed on one surface of the ratchet by the shaft; One end is supported by the support end, and the other end is supported by the connection end to generate elasticity so that the ratchet and the connection member rotate in opposite directions; One end is rotatably coupled to the connection end, the other end is installed in the handle portion of the operating lever, characterized in that it comprises an operating rod having a restoring force toward the handle portion by a return spring installed in the handle portion To provide a vehicle parking brake having an anti-loosening structure.

이때,상기 탄성부재는 비틀림 스프링 또는 코일 스프링이 사용될 수 있으며, 상기 작동로드는 합성수지재로 성형되어 버튼부가 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, the elastic member may be a torsion spring or coil spring is used, the operating rod is characterized in that the button unit is integrally formed by molding a synthetic resin material.

이와 같은 풀림 방지구조는 상기 걸림단이 래칫휘일의 톱니에 걸려 주차상태가 유지된 상태에서 버튼부가 눌려지면 작동로드가 연결부재만을 회전시키게 되고, 상기 연결부재는 탄성부재의 탄성을 극복하면서 래칫과는 관계없이 회전하게 되어 래칫에 영향을 미치지 않게 되고, 이로 인하여 부주의로 버튼이 눌려지더라도 주차상태의 해제가 유지되어 안전사고가 미연에 방지될 수 있게 된다.In this anti-loosening structure, when the button is pressed while the locking end is caught by the teeth of the ratchet wheel and the parking state is maintained, the operating rod rotates only the connecting member, and the connecting member overcomes the elasticity of the elastic member, Regardless of the rotation, the ratchet does not affect the ratchet, and thus, even if the button is inadvertently pressed, the parking state is maintained and safety accidents can be prevented.

이러한 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention as follows.

첨부된 도면중에서 도 2 내지 도 3에 도시된 바와같이 본 발명에 의한 주차 브레이크의 풀림방지장치는 작동레버(20)에 축(S)으로 회전가능하게 설치되는 래칫(30)과, 상기 래칫(30)의 회전을 제한하고 래칫(30)과 설정된 각도를 유지하도록 상기 축(S)에 의해 래칫(30)과 함께 작동레버(20)에 회전가능하게 설치되는 연결부재(40)와, 상기 연결부재(40)를 래칫(30)과 반대방향으로 회전시키는 탄성을 발생시키고 작동로드(60)의 작동을 완충하기 위한 탄성부재(50)와, 상기 연결부재(40)를 회동시키기 위한 작동로드(60)로 이루어진 것이다.In the accompanying drawings, as shown in Figures 2 to 3, the anti-loosening device of the parking brake according to the present invention includes a ratchet 30 rotatably installed on the actuating lever 20 with an axis S, and the ratchet ( A connection member 40 rotatably installed on the actuating lever 20 together with the ratchet 30 by the shaft S so as to limit the rotation of the 30 and maintain the set angle with the ratchet 30, the connection An elastic member 50 for generating the elasticity to rotate the member 40 in the opposite direction to the ratchet 30 and buffer the operation of the operating rod 60, and an operating rod for rotating the connecting member 40 ( 60).

상기 각 구성요소를 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이 상기 래칫휘일(10)은 차체에 고정 설치되는 것으로, 일측에 만곡지게 형성된 만곡부 가장자리에는 다수개의 톱니(12)가 형성되어 있다.The above components will be described in more detail as follows. 2 to 3, the ratchet wheel 10 is fixed to the vehicle body, and a plurality of teeth 12 are formed at the edge of the curved portion formed to be curved at one side.

상기 작동레버(20)는 상기 래칫휘일(10)에 축으로 회동가능하게 설치되는 것으로, 일측에는 중공형의 손잡이부(22)가 형성되고 타측은 상기 래칫휘일(10)에 축설되기 위하여 확장된 판구조를 갖는다. 이와 같은 작동레버(20)의 타측에는 브레이크 케이블(C) 일단이 고정 설치된다.The actuating lever 20 is rotatably installed on the ratchet wheel 10 in an axial direction, and a hollow handle part 22 is formed at one side and the other side is extended to be arranged at the ratchet wheel 10. It has a plate structure. One end of the brake cable C is fixedly installed at the other side of the operation lever 20.

상기 래칫(30)은 상기 톱니(12)에 근접되도록 상기 작동레버(20)에 축(S)으로 회동가능하게 설치되는 것으로, 일측에 상기 톱니(12)에 걸리거나 해제되기 위한 걸림단(32)이 형성되고, 상기 걸림단(32)과 설정된 각도를 유지한 위치에는 지지단(34)이 형성된 구조를 갖는다. 이러한 래칫(30)의 중앙에는 상기 축(S)이 관통되기 위한 축공(36)이 형성되고, 상기 축공(36)의 일측 주변에는 도 4a에 도시된 바와 같이 안착홈(38)이 형성된다.The ratchet 30 is rotatably installed in the shaft (S) on the operating lever 20 so as to be close to the tooth 12, the engaging end 32 to be caught or released to the tooth 12 on one side ) Is formed, and the support end 34 is formed at a position where the locking end 32 is kept at a predetermined angle. A shaft hole 36 for penetrating the shaft S is formed in the center of the ratchet 30, and a seating groove 38 is formed around one side of the shaft hole 36 as illustrated in FIG. 4A.

상기 연결부재(40)는 상기 래칫(30)과 일면이 밀착되도록 상기 축(S)에 의해 작동레버(20)에 회동가능하게 설치되는 것으로, 일측에는 상기 걸림단(32)에 간섭되기 위한 걸림턱(42)이 형성되고, 타측에는 연결단(44)이 형성된 구조를 갖는다.The connecting member 40 is rotatably installed on the operating lever 20 by the shaft S so that one surface is in close contact with the ratchet 30, and one side of the connecting member 40 is interfering with the locking end 32. The jaw 42 is formed, and the other side has a structure in which the connecting end 44 is formed.

이러한 연결부재(40)는 상기 래칫(30)과 밀착되게 축(S)으로 설치되어 상기 래칫(30)의 회전을 제한함과 아울러 상기 작동로드(60)에 이동시 상기 탄성부재(50)를 가압하여 걸림단(32)이 톱니(12)로부터 해제되었을 경우에 래칫(30)을 회동시키는 기능을 갖는다. 이때, 상기 래칫(30)의 걸림단(32) 일측은 상기 걸림턱(42)에 지지됨으로 래칫(30)은 도 3에 도시된 바와 같이 반시계 방향으로의 회전이 제한되나, 상기 연결부재(40)가 반시계 방향으로 회전될 때에는 연결부재(40)의 회전각도만큼 회전이 허용된다.The connecting member 40 is installed in the shaft (S) to be in close contact with the ratchet 30 to limit the rotation of the ratchet 30 and to press the elastic member 50 when moving to the operation rod (60). Thus, the latching end 32 has a function of rotating the ratchet 30 when the catching end 32 is released from the tooth 12. At this time, one end of the latching end 32 of the ratchet 30 is supported by the locking jaw 42, the ratchet 30 is limited in the counterclockwise rotation as shown in Figure 3, the connection member ( When the 40 is rotated in the counterclockwise direction, the rotation is allowed by the rotation angle of the connection member 40.

상기 탄성부재(50)는 두가지 기능을 갖는다. 하나는 상기 작동로드(60)가 연결부재(40)를 반시계 방향으로 회전시켰을 때 그 회전력을 완충시켜 래칫(30)에 영향을 미치지 않도록 하는 기능과, 이와는 반대로 연결부재(40)가 작동로드(60)에 의해 회전될 때 그 회전력을 래칫(30)에 전달하여 래칫(30)이 반시계 방향으로 회전되도록 하는 기능이다.The elastic member 50 has two functions. One is a function to buffer the rotation force when the operating rod 60 rotates the connecting member 40 in the counterclockwise direction so as not to affect the ratchet 30, on the contrary, the connecting member 40 is the operating rod When rotated by 60, the rotational force is transmitted to the ratchet 30 so that the ratchet 30 rotates in the counterclockwise direction.

즉, 상기 래칫(30)의 걸림단(32)이 톱니(12)에 걸려있을 경우에는 연결부재(40)의 회전력을 완충하게 되지만 래칫(30)의 걸림단(32)이 톱니(12)로부터 이격되어 걸림이 해제되어 있을 경우에는 연결부재(40)의 회전력을 래칫(30)에 전달하게 되는 것이다.That is, when the locking end 32 of the ratchet 30 is caught by the teeth 12, the rotational force of the connecting member 40 is buffered, but the locking end 32 of the ratchet 30 is removed from the teeth 12. When spaced apart to release the latch is to transmit the rotational force of the connecting member 40 to the ratchet (30).

이와 같은 탄성부재(50)는 도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이 비틀림 스프링으로 구성될 수 있다. 이러한 비틀림 스프링은 감겨진 중간부로부터 각 연장된 양측단이 상기 래칫(30)의 지지단(34)과 연결부재(40)의 연결단(44)에 각각 지지되고, 중간부는 도 2에 도시된 바와 같이 연결부재(40)의 일면(래칫(30)과 밀착되는 측면)에 돌출 형성되는 끼움부(41)에 끼워져 지지된다.Such an elastic member 50 may be composed of a torsion spring as shown in FIGS. These torsion springs are supported at both ends of each of the ends extending from the wound middle part, respectively, at the support end 34 of the ratchet 30 and the connection end 44 of the connection member 40, the middle part being shown in FIG. 2. As described above, the fitting member 41 is inserted into and supported by a fitting portion 41 protruding from one surface (a side in close contact with the ratchet 30) of the connection member 40.

이러한 끼움부(41)에는 끼워지는 비틀림 스프링의 중간부가 이탈되지 않도록 탄성을 갖는 이탈방지턱(43)이 돌출 형성되는 것이다.The fitting portion 41 is a protrusion preventing jaw 43 having elasticity is formed so as not to be separated from the intermediate portion of the torsion spring to be fitted.

한편, 상기 탄성부재(50)는 도 5에 도시된 바와 같이 코일 스프링으로 구성될 수 있다. 즉, 도 5에 도시된 바와 같이 코일 스프링의 일측은 연결단(44)에 형성된 돌기에 지지되고 타측은 지지단(34)에 형성된 돌기에 지지되도록 형성되는 것이다.On the other hand, the elastic member 50 may be composed of a coil spring as shown in FIG. That is, as shown in FIG. 5, one side of the coil spring is supported to a protrusion formed at the connection end 44 and the other side is formed to be supported to a protrusion formed at the support end 34.

또한, 비틀림 스프링으로 이루어지는 탄성부재(50)는 도 6에 도시된 바와 같이 연결부재(40) 타측면(래칫(30)과 밀착된 면의 반대면)의 축공(46) 주변에 형성되는 지지돌기(45)에 그 중간부가 지지되어 설치될 수 있는 것이다. 이러한 설치구조는 탄성부재(50)의 설치를 보다 용이하게 한다.In addition, the elastic member 50 made of a torsion spring has a support protrusion formed around the shaft hole 46 of the other side of the connecting member 40 (the opposite side of the surface in close contact with the ratchet 30) as shown in FIG. The intermediate part is supported by 45 and can be installed. This installation structure makes the installation of the elastic member 50 easier.

이상에서 설명한 각 실시예에 의한 탄성부재(50)의 탄성력은 걸림단(32)이 톱니(12)에 걸려 주차상태를 유지한 상태에서 걸림단(32)을 톱니(12)로부터 해제시킬 수 없다. 즉, 탄성부재(50)의 탄성력은 래칫(30)에 하중이 걸려있지 않은 상태에서 래칫(30)을 회전시킬 정도의 힘을 갖는 것이 바람직한 것이다.The elastic force of the elastic member 50 according to each embodiment described above cannot release the locking end 32 from the tooth 12 while the locking end 32 is caught by the tooth 12 and maintained in the parking state. . That is, it is preferable that the elastic force of the elastic member 50 has a force enough to rotate the ratchet 30 in a state where the load is not applied to the ratchet 30.

상기 작동로드(60)는 사용자에 의해 작동되어 상기 연결부재(40)와 래칫(30)을 작동시키기 위한 것으로, 일단은 상기 연결부재(40)의 연결단(44)에 회동가능하게 결합되고, 타단은 상기 작동레버(20)의 손잡이부(22) 내부에 설치된다.The operating rod 60 is operated by a user to operate the connecting member 40 and the ratchet 30, one end of which is rotatably coupled to the connecting end 44 of the connecting member 40, The other end is installed in the handle portion 22 of the operation lever 20.

이러한 작동로드(60)는 도 2 내지 도 3 또는 도 6에 도시된 바와 같이 합성수지재로 형성될 수 있다. 이러한 작동로드(60)의 일단에는 상기 연결부재(40)의 연결단(44)이 삽입되기 위한 원형의 회전홈(62)이 형성되고, 이 회전홈(62)의 중앙에는 절개된 한 쌍의 체결돌기(64)가 형성된다. 따라서 상기 회전홈(62)에 연결단(44)이 삽입되면 상기 체결돌기(64)는 상기 연결단(44)에 형성되는 끼움공(47)에 끼워져 연결단(44)이 작동로드(60)로부터 이탈되지 않도록 함과 동시에 연결단(44)과 작동로드(60)가 서로 회전가능하게 결합되는 것이다.The actuating rod 60 may be formed of a synthetic resin material as shown in FIGS. 2 to 3 or 6. One end of the operation rod 60 is formed with a circular rotary groove 62 for inserting the connection end 44 of the connecting member 40, a pair of cut in the center of the rotary groove 62 The fastening protrusion 64 is formed. Therefore, when the connecting end 44 is inserted into the rotary groove 62, the fastening protrusion 64 is fitted into the fitting hole 47 formed in the connecting end 44 so that the connecting end 44 is the operating rod 60. The connection end 44 and the operating rod 60 are rotatably coupled to each other while preventing them from being separated from each other.

또한, 상기 작동로드(60)의 타단에는 버튼부(66)가 일체로 형성된다. 이는 상기 작동로드(60)가 합성수지재로 형성되어 일체로 성형될 수 있기 때문에 가능하게 된다.In addition, the other end of the operation rod 60, the button portion 66 is integrally formed. This is possible because the operation rod 60 is formed of a synthetic resin material and can be molded integrally.

이러한 작동로드(60)는 손잡이부(22) 내부에 설치되는 리턴 스프링(24)에 의해 항상 손잡이부(22) 외측(단부)으로 노출된 상태를 유지한다.The operation rod 60 is always kept exposed to the outside (end) of the handle portion 22 by the return spring 24 installed inside the handle portion 22.

상기 작동로드(60)는 도면에 도시되지 않았으나, 금속재로 구성될 수 있다.Although not shown in the drawing, the operating rod 60 may be made of a metal material.

상기와 같이 구성된 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the preferred embodiment of the present invention configured as described above in detail based on the accompanying drawings as follows.

도 7a에 도시된 바와 같이 래칫(30)이 톱니(12)에 걸려있지 않은 작동전 상태에서 상기 래칫(30)은 연결부재(40)가 허용하는 범위, 결국은 작동로드(60)가 허용하는 범위내에서 회전이 정지된 상태를 유지한다.As shown in FIG. 7A, in the pre-operation state in which the ratchet 30 is not caught by the teeth 12, the ratchet 30 is allowed in the range allowed by the connecting member 40, and eventually the operating rod 60 allows the ratchet 30 to operate. The rotation is stopped within the range.

다시 설명하면 상기 연결부재(40)는 작동로드(60)가 길이방향으로 작동되지 않기 때문에 정지된 상태를 유지하고, 이로 인하여 래칫(30)은 걸림턱(42)에 간섭되어 정지된 상태를 유지하게 된다.In other words, the connecting member 40 maintains the stopped state because the operation rod 60 is not operated in the longitudinal direction, whereby the ratchet 30 is interrupted by the locking jaw 42 to maintain the stopped state. Done.

이때, 상기 래칫(30)은 탄성부재(50)에 의해 연결부재(40)와 서로 반대 방향으로 회전하려고 하나 걸림단(32)이 걸림턱(42)에 간섭되어 회전이 정지된 상태를 유지하면서 실질적으로는 작동로드(60)를 손잡이부(22) 측으로 당기는 리턴 스프링(24)의 탄성에 의해 시계방향으로 회전하려는 힘을 받는 상태가 된다.At this time, the ratchet 30 tries to rotate in a direction opposite to each other by the connecting member 40 by the elastic member 50, but the locking end 32 interferes with the locking jaw 42 while keeping the rotation stopped. Substantially, the elastic force of the return spring 24 which pulls the operation rod 60 toward the handle part 22 is in the state which receives the force to rotate clockwise.

이러한 상태에서 도 7b에 도시된 바와 같이 상기 작동레버(20)를 상부로 들어 올리게 되면 상기 브레이크 케이블(C)이 당겨짐과 동시에 래칫(30)의걸림단(32)은 톱니(12)에 걸리게 된다.In this state, as shown in FIG. 7B, when the operating lever 20 is lifted upward, the brake cable C is pulled and the engaging end 32 of the ratchet 30 is caught by the teeth 12. .

상기 걸림단(32)이 톱니(12)에 걸림으로 인하여 브레이크 케이블(C)의 당겨진 상태가 유지되어 자동차의 주차상태가 유지된다.As the locking end 32 is engaged with the teeth 12, the pulled state of the brake cable C is maintained to maintain the parking state of the vehicle.

이때, 도 7b에 도시된 바와 같이 브레이크 케이블(C)로부터 발생된 하중은 톱니(12)에 걸린 걸림단(32)에 집중된다. 즉, 브레이크 케이블(C)을 당긴 후 그 상태를 유지함에 따라 발생되는 작동레버(21)의 지지 하중은 톱니(12)와 걸림단(32)의 접촉부위(P)에 집중되는 것이다.At this time, the load generated from the brake cable (C) as shown in Figure 7b is concentrated on the engaging end 32 caught in the tooth (12). That is, the support load of the operation lever 21 generated by pulling the brake cable C and maintaining the state is concentrated at the contact portion P of the teeth 12 and the locking end 32.

이러한 상태에서 도 7b에 도시된 이점쇄선의 화살표 방향으로 버튼부(66)를 누르더라도 그 누름에 의해 발생된 힘은 래칫(30)에 영향을 미치지 않는다.In this state, even if the button portion 66 is pressed in the direction of the arrow shown in FIG. 7B, the force generated by the pressing does not affect the ratchet 30.

즉, 상기 래칫(30)의 걸림단(32)이 톱니(12)에 걸린 상태에서 사용자의 부주의로 인하여 버튼부(66)를 이점쇄선 화살표 방향으로 누르게 되면, 상기 작동로드(60)는 연결부재(40)의 연결단(44)을 축(S)을 중심으로 회전시켜 연결부재(40) 자체가 반시계 방향으로 회전하도록 한다. 이어서, 상기 연결부재(40)의 회전은 상기 탄성부재(50)의 일단을 가압하게 된다.That is, when the latching end 32 of the ratchet 30 is caught by the teeth 12 and the user presses the button portion 66 in the direction of the double-dashed line arrow due to the carelessness of the user, the operation rod 60 is connected to the connecting member The connecting end 44 of the 40 is rotated about the axis S so that the connecting member 40 itself rotates in the counterclockwise direction. Subsequently, the rotation of the connection member 40 presses one end of the elastic member 50.

상기 연결부재(40)의 회전에 의해 가압되는 탄성부재(50)는 압축되기는 하나 그 압축력으로 상기 톱니(12)에 걸려있는 래칫(30)을 회전시키지는 못한다. 이는 탄성부재(50)의 탄성력보다 브레이크 케이블(C)에 의해 발생되는 하중이 더 크기 때문이다.The elastic member 50 pressurized by the rotation of the connection member 40 is compressed but does not rotate the ratchet 30 hanging on the tooth 12 by the compression force. This is because the load generated by the brake cable C is greater than the elastic force of the elastic member 50.

결국, 상기와 같이 래칫(30)이 톱니(12)에 걸려있는 상태에서 사용자의 부주의로 버튼부(66)가 눌려지더라도 그 눌림은 상기 탄성부재(50)의 완충작용에 의해흡수되어 래칫(30)에 영향을 미치지 않게 되는 것이고, 이는 버튼부(66)의 눌림에 의해서 래칫(30)의 걸림이 해제되지 않게 되는 것이다.As a result, even if the button portion 66 is inadvertently pressed in the state where the ratchet 30 is caught by the teeth 12 as described above, the pressing is absorbed by the buffering action of the elastic member 50 and the ratchet ( 30) is not affected, which means that the latch of the ratchet 30 is not released by the pressing of the button portion 66.

다시 설명하면, 상기 래칫(30)이 톱니(12)에 걸린 상태에서는 버튼부(66)가 눌려지더라도 탄성부재(50)가 이를 완충하여 래칫(30)을 작동시키지 못하기 때문에 부주의로 인한 버튼부(66)의 눌림은 연결부재(40)만을 작동시키게 되고, 이는 원하지 않는 상태에서 주차상태가 해제되어 발생하는 안전사고를 미연에 방지할 수 있음을 의미한다.In other words, in the state in which the ratchet 30 is caught by the teeth 12, even if the button portion 66 is pressed, the elastic member 50 buffers it so that the ratchet 30 cannot be operated. Pressing of the part 66 operates only the connecting member 40, which means that it is possible to prevent a safety accident caused by the parking state being released in an undesired state.

한편, 주차상태를 해제하기 위해서는 도 7c에 도시된 바와 같이 작동레버(20)를 파선으로 도시된 화살표 방향으로 살짝(걸림단(32)에 집중되는 하중을 분산시킬 정도) 들어올린 후 버튼부(66)를 누른다.Meanwhile, in order to release the parking state, as shown in FIG. 7C, the operating lever 20 is lifted slightly in the direction of the arrow shown by the broken line (to disperse the load concentrated on the hooking end 32) and then the button unit ( 66).

상기 버튼부(66)를 누르게 되면 작동로드(60)는 연결부재(40)를 반시계 방향으로 회전시키게 되고 이로 인하여 탄성부재(50)의 일단부는 래칫(30)의 지지단(34)을 밀어 래칫(30)이 반시계 방향으로 회전하도록 한다. 이때, 상기 연결부재(40)와 래칫(30)은 축(S)을 중심으로 회전하게 되고 탄성부재(50)는 끼움부(41)를 중심으로 회전하게 된다.When the button portion 66 is pressed, the actuating rod 60 rotates the connecting member 40 counterclockwise, so that one end of the elastic member 50 pushes the support end 34 of the ratchet 30. Let the ratchet 30 rotate counterclockwise. At this time, the connecting member 40 and the ratchet 30 are rotated about the axis (S) and the elastic member 50 is rotated about the fitting portion (41).

상기와 같은 과정으로 래칫(30)이 회전할 수 있는 것은 상기 걸림단(32)에 집중되던 하중이 작동레버(20)를 들어올림으로 인하여 모두 분산되었기 때문에 탄성부재(50)의 탄성력에 의해 회전할 수 있게 되는 것이다.The ratchet 30 can be rotated by the above process because the loads concentrated on the locking end 32 are all dispersed due to the lifting of the operation lever 20, and the ratchet 30 is rotated by the elastic force of the elastic member 50. You can do it.

따라서, 도 7c에 도시된 바와 같이 래칫(30)은 걸림턱(42)에 지지된 상태에서 연결부재(40)와 같이 반시계 방향으로 회전하여 걸림단(32)이 톱니(12)로부터이격될 수 있게 되는 것이다.Therefore, as illustrated in FIG. 7C, the ratchet 30 is rotated counterclockwise like the connection member 40 while being supported by the locking jaw 42 so that the locking end 32 may be spaced apart from the teeth 12. It will be possible.

이러한 상태에서 사용자는 들어올렸던 작동레버(20)를 다시 내리게 되면 작동레버(20)는 아무런 간섭없이 최초 상태로 복귀될 수 있고, 이는 주차상태가 해제됨을 의미한다.In this state, when the user lowers the lift lever 20, the lift lever 20 can be returned to the initial state without any interference, which means that the parking state is released.

본 발명에 의한 풀림 방지구조를 갖는 자동차용 주차 브레이크는 래칫휘일의 톱니에 걸림/해제되는 래칫과 작동로드를 직접 연결하지 않고 그 사이에 버튼부의 누름에 의한 작동을 완충시킬 수 있는 연결부재와 탄성부재를 설치함으로써, 사용자의 부주의로 인하여 버튼부가 눌려지더라도 래칫의 걸림상태가 해제되지 않아 예기치 않는 버튼부의 눌림에 의하여 발생하는 주차상태 해제로 인한 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 제공된다.The parking brake for a vehicle having an anti-loosening structure according to the present invention is elastic with a connecting member capable of buffering the operation by pressing the button portion therebetween without directly connecting the ratchet and the operating rod which are caught / released by the teeth of the ratchet wheel. By installing the member, even if the button portion is pressed due to user's carelessness, the latch state of the ratchet is not released, thereby providing an effect of preventing a safety accident due to the release of the parking state caused by the unexpected pressing of the button portion. .

Claims

A ratchet wheel 10 having a plurality of teeth 12 installed on a vehicle body;

An actuating lever 20 having one side rotatably installed at the ratchet wheel 10 and having one end of the brake cable C fixed thereto;

A locking end 32 for locking / releasing the tooth 12 is formed on one side, and on the other side, a support end 34 is formed at a predetermined angle with the locking end 32 to form a shaft on the operating lever 20. Ratchet 30 is installed in (S);

Interfering with one side of the locking end 32, the locking jaw 42 for limiting the rotation of the ratchet 30 is formed on one side, the other end of the connecting end 44 is formed by the shaft (S) A connection member 40 rotatably installed on one surface of the ratchet 30;

One end is supported by the support end 34, the other end is supported by the connection end 44, and the elastic member 50 for generating elasticity so that the ratchet 30 and the connection member 40 rotate in opposite directions to each other. );

One end is rotatably coupled to the connection end 44, and the other end is installed in the handle part 22 of the operation lever 20, and the return spring 24 is installed in the handle part 22. Operation rod 60 having a restoring force toward the handle portion 22 by;

Parking brake for a vehicle having an anti-loosening structure comprising a.

The method of claim 1, wherein the seating groove 38 is formed around the shaft hole 36 formed in the ratchet 30, the seating groove 38 around the shaft hole 46 formed in the connecting member 40 Parking brake for a vehicle having an anti-loosening structure, characterized in that the mounting projection 48 is inserted into the protrusion formed.

According to claim 1, wherein the elastic member 50 is made of a torsion spring, one side of the connecting member 40, the fitting portion 41 for fitting the intermediate portion of the elastic member 50 is formed protruding The parking brake for a vehicle having an anti-loosening structure, characterized in that a release preventing jaw (43) is formed on one side of the fitting portion (41) so that the intermediate portion of the elastic member (50) is not separated.

The method of claim 1, wherein the elastic member 50 is made of a torsion spring, the support protrusion 45 is protruded around the other side shaft hole 46 of the connecting member 40 is the middle of the elastic member 50 Parking brake for a vehicle having an anti-loosening structure, characterized in that the support is supported.

The parking brake of claim 1, wherein the elastic member (50) is formed of a coil spring.

The parking brake of claim 1, wherein the operating rod (60) is formed of a synthetic resin material.

According to claim 1 or 6, One end of the operating rod 60 is formed with an arc-shaped rotary groove 62 for seating the connection end 44 to be rotated, the rotation groove 62 In the center is formed a fastening projection 64 for fitting to the fitting hole 47 formed in the connecting end 44,

Parking brake for a vehicle having an anti-loosening structure, characterized in that the other end button button 66 is formed integrally.

The parking brake of claim 1, wherein the operating rod (60) is formed of a metal material.