KR100456537B1 - Clutch pedal assembly for automobile - Google Patents

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KR100456537B1
KR100456537B1 KR10-2002-0021614A KR20020021614A KR100456537B1 KR 100456537 B1 KR100456537 B1 KR 100456537B1 KR 20020021614 A KR20020021614 A KR 20020021614A KR 100456537 B1 KR100456537 B1 KR 100456537B1
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오만주
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Abstract

본 발명은 차량용 클러치 페달 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 차량 충돌시 대시패널이과 함께 클러치 페달이 운전자 측으로 돌출되어 운전자의 다리를 강타하는 것을 방지한 차량용 클러치 페달 어셈블리에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch pedal assembly for a vehicle, and more particularly, to a clutch pedal assembly for a vehicle which prevents the clutch pedal from protruding toward the driver and striking the driver's leg together with the dash panel.

본 발명에 따른 차량용 클러치 페달 어셈블리는 차량 충돌 등으로 인해 대시패널이 차실 내부로 돌출된 경우, 클러치 페달이 상하로 분리되어 하단 클러치 페달이 대시패널 측, 즉 운전석에서 이격되는 방향으로 회동되기 때문에 운전자를 대시패널의 돌출로 인한 사고로부터 보호할 수 있는 이점이 있다.In the vehicle clutch pedal assembly according to the present invention, when the dash panel protrudes into the interior of the vehicle due to a vehicle collision, the clutch pedal is separated up and down, and the lower clutch pedal rotates in the dash panel side, that is, the direction away from the driver's seat. Has the advantage of protecting against accidents caused by protrusion of the dash panel.

Description

차량용 클러치 페달 어셈블리{Clutch pedal assembly for automobile}Clutch pedal assembly for automobile

본 발명은 차량용 클러치 페달 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 차량 충돌시 대시패널이 차실 내로 돌출되면서 클러치 페달이 운전자 측으로 돌출되는 것을 방지한 차량용 클러치 페달 어셈블리에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch pedal assembly for a vehicle, and more particularly, to a clutch pedal assembly for a vehicle which prevents the clutch pedal from protruding toward the driver while the dash panel protrudes into the vehicle compartment.

일반적으로 차량용 클러치는 엔진의 크랭크 샤프트와 같이 회전되는 플라이 휠과 수동 변속기의 입력축 사이에 설치되어 수동 변속기로 전달되는 엔진의 동력을 필요에 따라 단속한다.In general, the vehicle clutch is installed between the flywheel rotated like the crankshaft of the engine and the input shaft of the manual transmission to control the power of the engine transmitted to the manual transmission as necessary.

이러한 클러치(10)는 엔진의 동력 단속시 운전자가 대시패널(Dash panel)(미도시) 외부로 돌출되어 차실 내에 구비된 클러치 페달 어셈블리(20)의 클러치 페달(22)을 밟으면, 상기 클러치 페달(22)이 회동되어 마스터 실린더(12)가 작동되면서 유압이 발생되고, 이 유압에 의해 릴리이스 실린더(14)가 작동되면서 클러치의 압력판(16)이 플라이 휠(미도시)로부터 이격됨으로써 수동변속기로의 동력 전달이 단속된다.The clutch 10 may be configured when the driver presses the clutch pedal 22 of the clutch pedal assembly 20 provided in the vehicle compartment when the driver protrudes out of a dash panel (not shown) during the power interruption of the engine. 22) is rotated and the hydraulic pressure is generated as the master cylinder 12 is operated, and the pressure cylinder 16 of the clutch is separated from the flywheel (not shown) by operating the release cylinder 14 by the hydraulic pressure. Power transmission is interrupted.

여기서, 상기 클러치의 압력판(12)은 상시 상기 플라이 휠에 접속되어 상기 클러치의 압력판(12)에 고정된 수동변속기의 입력축(미도시)으로 엔진의 동력이 전달되도록 연결한다.Here, the pressure plate 12 of the clutch is always connected to the flywheel to connect the power of the engine to the input shaft (not shown) of the manual transmission fixed to the pressure plate 12 of the clutch.

한편, 미설명부호 24는 클러치 페달(22)의 조작력 해제시 클러치 페달(22)을 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링(24)이다.On the other hand, reference numeral 24 is a return spring 24 for returning the clutch pedal 22 to its original position when the operating force of the clutch pedal 22 is released.

그러나, 종래 기술에 따른 차량용 클러치 페달 어셈블리는 차량 충돌시 대시패널이 차실 내로 돌출되면 클러치 페달(22)이 운전자 측(→)으로 같이 돌출되어 운전자의 다리를 강타하기 때문에 운전자가 상해를 입는 문제점이 있다.However, the clutch pedal assembly for a vehicle according to the prior art has a problem in that the driver is injured because the clutch pedal 22 protrudes toward the driver side (→) when the dash panel protrudes into the vehicle compartment during the vehicle collision, thereby striking the driver's leg. have.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량 충돌시 대시패널이 차실 내로 돌출되어 클러치 페달이 운전자에게 상해를 가하는 것을 방지하는 차량용 클러치 페달 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a clutch pedal assembly for a vehicle which prevents the clutch pedal from injuring a driver by protruding a dash panel into a vehicle compartment when a vehicle collides.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 클러치 페달 어셈블리가 도시된 구성도,1 is a block diagram showing a clutch pedal assembly for a vehicle according to the prior art,

도 2는 본 발명에 따른 차량용 클러치 페달 어셈블리가 도시된 단면도,2 is a cross-sectional view showing a clutch pedal assembly for a vehicle according to the present invention;

도 3a, 도 3b는 본 발명의 작동 상태가 도시된 도면이다.3A and 3B are diagrams showing the operating state of the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

52 : 제1 클러치 페달 54 : 제2 클러치 페달52: first clutch pedal 54: second clutch pedal

56 : 클러치 패드 58 : 제1 힌지핀56 clutch pad 58 first hinge pin

60 : 록킹부재 62 : 록킹레버64 : 제1 탄성부재 66 : 제1 탄성부재68 : 제3 탄성부재 70 : 안전레버72 : 제1 레버 74 : 제2 레버76 : 제2 힌지핀 80 : 바디82 : 제1 가이드홈부 84 : 제2 가이드홈부86 : 바디커버DESCRIPTION OF SYMBOLS 60 Locking member 62 Locking lever 64 First elastic member 66 First elastic member 68 Third elastic member 70 Safety lever 72 First lever 74 Second lever 76 Second hinge pin 80 Body 82 : First guide groove 84: Second guide groove 86: Body cover

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 클러치 페달 어셈블리는 대시패널 내부에 회동 가능하게 장착되어 차실 내부로 돌출된 클러치 페달과; 차량 충돌시 상기 대시패널이 차실 내부로 돌출되어 상기 클러치 페달이 운전석 측으로 돌출되는 것을 방지하는 안전수단을 포함하여 구성되고,상기 안전수단은 상단과 하단으로 분리된 제1,2클러치 페달과; 상기 제1,2 클러치 페달이 연동되도록 연결하는 록킹부재와; 대시패널이 차실 내부로 돌출되면, 회동되어 상기 록킹부재를 해제시키는 안전레버와; 상기 안전레버의 회동시 압축되어 상기 안전레버를 복귀시키는 제1 탄성부재와; 상기 안전레버와 제2 클러치 페달에 각각 연결되어 상기 안전레버의 복귀시 상기 제2 클러치 페달을 대시패널 측으로 회동시키는 제2 탄성부재로 구성된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a clutch pedal assembly for a vehicle, the clutch pedal rotatably mounted inside a dash panel and protruding into a vehicle interior; The dash panel is configured to include a safety means for preventing the clutch pedal from protruding toward the driver's seat when the dash panel is projected into the vehicle interior, the safety means comprises: first and second clutch pedals separated into upper and lower ends; A locking member connecting the first and second clutch pedals to interlock with each other; A safety lever pivoted to release the locking member when the dash panel protrudes into the vehicle compartment; A first elastic member compressed during rotation of the safety lever to return the safety lever; And a second elastic member connected to the safety lever and the second clutch pedal, respectively, to rotate the second clutch pedal toward the dash panel when the safety lever returns.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

상기 본 발명에 따른 차량용 클러치 페달 어셈블리는 도 2에 도시된 바와 같이 운전자가 클러치를 조작할 수 있도록 차실 내에 구비된 클러치 페달(52, 54)과, 차량 충돌시 상기 클러치 페달(52, 54)이 운전석으로 돌출되어 운전자의 다리를 강타하는 것을 방지하는 안전수단을 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 2, the clutch pedal assembly for a vehicle according to the present invention includes a clutch pedal 52, 54 provided in a vehicle compartment so that a driver can operate the clutch, and the clutch pedal 52, 54 when the vehicle crashes. And safety means for protruding into the driver's seat and preventing the driver's leg from being struck.

상기 클러치 페달(52, 54)은 차량을 프론트 바디와 차실로 구획하는 대시패널 내측에 상단이 회동 가능하게 연결되고, 하단이 대시패널 외측으로 돌출된 제1 클러치 페달(52)과, 상기 제1 클러치 페달(52)의 하단에 연결되고 운전자가 발을 올려놓는 클러치 패드(56)가 장착된 제2 클러치 페달(54)로 구성된다.The clutch pedals 52 and 54 may be rotatably connected to an upper end of a dash panel that divides the vehicle into a front body and a vehicle compartment, and may include a first clutch pedal 52 having a lower end protruding out of the dash panel. It is composed of a second clutch pedal 54 connected to the lower end of the clutch pedal 52 and equipped with a clutch pad 56 on which the driver puts his foot.

상기 제2 클러치 페달(54)은 상기 제1 클러치 페달(52)의 하단에 제1 힌지핀(58)으로 연결되어 상기 제1 클러치 페달(52)과의 연결 해제시 상기 제1 힌지핀(58)을 중심으로 회동가능하게 장착된다.The second clutch pedal 54 is connected to the lower end of the first clutch pedal 52 by a first hinge pin 58 so that the first hinge pin 58 may be disconnected from the first clutch pedal 52. It is mounted so as to be rotatable around.

상기 안전수단은 상기 제1 클러치 페달(52)과 제2 클러치 페달(54)을 연동되게 연결시키는 록킹부재(60)와, 차량 충돌시 대시패널이 차실 측으로 돌출되면 회동되어 제1, 2 클러치 페달(52, 54)의 연결을 해제되도록 상기 록킹부재(60)를 조작하는 안전레버(70)와, 상기 안전레버(70)의 회동시 복원력을 갖고 압축되었다가 상기 안전레버(70)를 회동시키는 힘이 해제되면 상기 안전레버(70)를 복귀되는 방향으로 회동시키는 제1 탄성부재(64)와, 상기 안전레버(70)와 제2 클러치 페달(54)에 각각 연결되어 상기 안전레버(70)의 복귀 회동시 상기 안전레버(70)와 함께 제2 클러치 페달(54)이 대시패널 측으로 회동되도록 하는 제2 탄성부재(66)로 구성된다.The safety means is a locking member 60 for interlocking the first clutch pedal 52 and the second clutch pedal 54 and the first and second clutch pedals are rotated when the dash panel protrudes toward the compartment during a vehicle collision. The safety lever 70 for operating the locking member 60 to release the connection of the 52 and 54 and the safety lever 70 are compressed with a restoring force when the safety lever 70 rotates, and then rotates the safety lever 70. When the force is released, the safety lever 70 is connected to the first elastic member 64 and the safety lever 70 and the second clutch pedal 54, respectively, to rotate the safety lever 70 in a returning direction. The second clutch pedal 54 with the safety lever 70 is rotated toward the dash panel side when the rotation of the rotation is composed of a second elastic member (66).

상기 록킹부재(60)는 상기 제2 클러치 페달(54)의 상면에 오목하게 형성된 홈부(54a)에 삽입된 록킹레버(62)와, 일단이 상기 록킹레버(62)에 고정되고 타단이 상기 제1 클러치 페달(52)에 고정되어 상기 록킹레버(62)를 상기 제2 클러치 페달의 홈부(54a)에 밀착시키는 제3 탄성부재(68)로 구성되기 때문에 운전자가 클러치 패드(56)에 발을 올려놓고 밟으면 제2 클러치 페달(54)과 함께 제1 클러치 페달(52)이 회동되어 클러치를 조작할 수 있다.The locking member 60 includes a locking lever 62 inserted into a groove 54a concave formed on an upper surface of the second clutch pedal 54, one end of which is fixed to the locking lever 62, and the other end of the locking member 62. The driver is engaged with the clutch pad 56 because it is composed of a third elastic member 68 fixed to the first clutch pedal 52 and closely contacting the locking lever 62 with the groove 54a of the second clutch pedal. When stepped on, the first clutch pedal 52 rotates together with the second clutch pedal 54 to operate the clutch.

여기서, 상기 록킹레버(62)는 상단에 상기 안전레버(70)의 회동시 상기 안전레버(70)의 일단부가 걸림되는 걸림턱부(61)가 형성되기 때문에 상기 안전레버(70)의 일단부에 의해 상기 제2 클러치 페달의 홈부(54a)에서 이탈될 수 있다.Here, the locking lever 62 is formed at one end of the safety lever 70 because the locking jaw portion 61 is formed at an upper end thereof so that one end of the safety lever 70 is engaged when the safety lever 70 is rotated. It can be separated from the groove portion 54a of the second clutch pedal.

다시 말해서, 상기 걸림턱부(61)는 상기 안전레버(70)와 대향되는 록킹레버의 일면에 길이방향으로 홈부(60a)가 형성되고 상기 록킹레버의 홈부(60a)에 안전레버(70)의 일단부가 삽입된다. 단, 상기 안전레버(70)의 일단부가 록킹레버의 홈부(60a)에서 슬라이딩 가능하도록 록킹레버의 홈부(60a)가 길이방향으로 길게 형성되어 평상시에는 안전레버(70)가 상기 록킹레버(62)와 간섭을 일으키지 않도록 하는 것이 바람직하다.In other words, the locking jaw portion 61 has a groove portion 60a formed in a longitudinal direction on one surface of the locking lever facing the safety lever 70 and one end of the safety lever 70 in the groove portion 60a of the locking lever. The addition is inserted. However, the groove 60a of the locking lever is formed to be long in the longitudinal direction such that one end of the safety lever 70 is slidable in the groove 60a of the locking lever, so that the safety lever 70 is normally provided in the locking lever 62. It is desirable not to cause interference with.

상기 제3 탄성부재(68)는 상기 록킹레버(62)와 제1 클러치 페달(52) 사이에서 압축된 압축 스프링으로서, 상기 제1 클러치 페달(52)에 일체로 형성된 제1 가이드 홈부(82)에 일부가 삽입되어 고정되기 때문에 탄성 변형시 좌굴되지 않는다.The third elastic member 68 is a compression spring compressed between the locking lever 62 and the first clutch pedal 52, and includes a first guide groove 82 integrally formed with the first clutch pedal 52. Since a part is inserted into and fixed to it, it is not buckled during elastic deformation.

한편, 상기 제3 탄성부재(68)는 대시패널의 돌출로 인한 안전레버(70)의 회동시 용이하게 압축되어 상기 록킹부재(60)가 제2 클러치 페달의 홈부(54a)에서 이탈될 수 있을 정도의 탄성계수를 갖는 것이 바람직하다.On the other hand, the third elastic member 68 is easily compressed during the rotation of the safety lever 70 due to the protrusion of the dash panel so that the locking member 60 can be separated from the groove 54a of the second clutch pedal. It is desirable to have a modulus of elasticity.

상기 안전레버(70)는 대시패널과 제2 클러치 패널(54) 사이에 위치되고, 상기 제2 탄성부재(66)의 일단이 고정된 제1 레버(72)와, 상기 제1 레버(72)의 상단에서 상기 록킹부재(60)를 향해 절곡되게 형성되어 상기 록킹부재의 홈부(60a)에 삽입된 제2 레버(74)와, 상기 안전레버(70)를 상기 제1 클러치 페달(52)에 회동 가능하게 장착시킨 힌지부로 구성된다.The safety lever 70 is positioned between the dash panel and the second clutch panel 54, the first lever 72 having one end of the second elastic member 66 fixed thereto, and the first lever 72. The second lever 74 is formed to be bent toward the locking member 60 from the upper end of the locking member 60 and inserted into the groove 60a of the locking member, and the safety lever 70 is connected to the first clutch pedal 52. It consists of the hinge part mounted so that rotation is possible.

이와 같은 안전레버(70)는 '┌'형으로 형성되고, 상기 힌지부는 일단이 상기 제1 클러치 페달(52)에 축설되고, 타단이 상기 제1 레버(72)와 제2 레버(74)의 경계에 축설되어 상기 안전레버(70)가 상기 경계를 중심으로 회동 가능토록 한 제2 힌지핀(76)이다.The safety lever 70 is formed in a '┌' shape, one end of the hinge portion is arranged in the first clutch pedal 52, the other end of the first lever 72 and the second lever 74 It is a second hinge pin 76 arranged in the boundary so that the safety lever 70 can be rotated about the boundary.

상기 제1 탄성부재(64)는 일단이 제1 클러치 페달(52)에 고정되고, 타단이 상기 제2 레버(74)에 고정된 압축 스프링으로서, 상기 제1 클러치 페달(52)에서 일체로 돌출 형성된 제2 가이드 홈부(84)에 일부가 삽입되어 고정되기 때문에 탄성 변형시 좌굴되지 않는다.The first elastic member 64 is a compression spring whose one end is fixed to the first clutch pedal 52 and the other end is fixed to the second lever 74, and integrally protrudes from the first clutch pedal 52. A part is inserted into and fixed to the formed second guide groove 84, so that it is not buckled during elastic deformation.

이와 같은 제1 탄성부재(64)는 안전레버(70)의 회동시 상방향으로 회동되는 제2 레버(74)에 의해 압축되었다가 탄발되면서 상기 제2 레버(74)를 하방향으로 회동시키므로 안전레버(70)가 복원되는 방향으로 회동된다.Since the first elastic member 64 is compressed by the second lever 74 that is rotated upward when the safety lever 70 rotates, the first elastic member 64 rotates the second lever 74 downward so that safety is ensured. The lever 70 is rotated in the direction in which it is restored.

한편, 상기 제1 탄성부재(64)는 대시패널이 돌출되면 안전레버(70)가 반시계방향으로 회동되고, 상기 안전레버(70)를 반시계방향으로 회동시키는 힘이 없어지면 탄발되어 상기 안전레버(70)을 시계방향으로 회동시킬 수 있을 정도의 탄성계수를 갖는 것이 바람직하다.On the other hand, when the dash panel protrudes, the first elastic member 64 is rotated in the counterclockwise direction, and when the force to rotate the safety lever 70 counterclockwise disappears, the safety lever 70 is rotated. It is desirable to have a modulus of elasticity such that the 70 can be rotated clockwise.

상기 제2 탄성부재(66)는 일단이 상기 제1 레버(72)와 대향되는 제2 클러치 페달(54)의 일면에 형성된 스프링 장착홈부(54b)에 삽입되어 고정되는데, 상기 스프링 장착홈부(54b)는 상기 제2 탄성부재(66)가 탄성 변형시 좌굴되지 않도록 충분한 삽입길이를 갖는 것이 바람직하다.One end of the second elastic member 66 is inserted into and fixed to a spring mounting groove 54b formed on one surface of the second clutch pedal 54 opposite to the first lever 72. The spring mounting groove 54b ) Has a sufficient insertion length so that the second elastic member 66 is not buckled during elastic deformation.

이러한 제2 탄성부재(66)는 압축 스프링으로서, 상기 안전레버(70)의 복원 회동시 상기 제1 레버(72)와 함께 제2 클러치 페달(54)이 대시패널 측으로 용이하게 회동될 수 있도록 큰 탄성계수를 갖는 것이 바람직하다.The second elastic member 66 is a compression spring, which is large so that the second clutch pedal 54 can be easily rotated to the dash panel side together with the first lever 72 at the time of restoring the safety lever 70. It is desirable to have an elastic modulus.

한편, 상기 제1 클러치 페달(52)은 하단에 바디홈부가 형성되고 상기 바디홈부에 바디(body)(80)가 삽입되어 볼트(B1) 체결되는데, 상기 바디(80)에 상기 제1, 2 가이드 홈부(82, 84)가 형성되고, 상기 제2 힌지핀(76)이 축설된다.Meanwhile, the first clutch pedal 52 has a body groove portion formed at a lower end thereof, and a body 80 is inserted into the body groove portion to fasten a bolt B1. The first and second clutch pedals 52 may be fastened to the body 80. Guide grooves 82 and 84 are formed, and the second hinge pins 76 are formed.

또한, 상기 바디(80)가 외부에서 보이지 않도록 상기 바디 홈부(52a)를 덮는 바디 커버(86)가 상기 제1 클러치 페달(52)에 볼트(B2) 체결된다.In addition, the body cover 86 covering the body groove 52a is fastened to the first clutch pedal 52 so that the body 80 is not visible from the outside.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 록킹레버(62)가 제2 클러치 페달의 홈부(54a)에 밀착되게 삽입되면, 제1 클러치 페달(52)과 제2 클러치 페달(54)이 연동되게 연결되기 때문에 운전자가 클러치 패드(56)에 발을 올려놓고 밟으면 상기 제1 클러치 페달(52)과 제2 클러치 페달(54)이 제1 클러치 페달(52)의 상단을 중심으로 회동되어 클러치를 조작한다.First, when the locking lever 62 is inserted in close contact with the groove portion 54a of the second clutch pedal, since the first clutch pedal 52 and the second clutch pedal 54 are connected to each other, the driver may engage the clutch pad 56. When the user steps on the foot, the first clutch pedal 52 and the second clutch pedal 54 rotate about the upper end of the first clutch pedal 52 to operate the clutch.

그러나, 차량 충돌시 대시패널이 차실 측으로 돌출되면, 도 2의 화살표방향으로 제1 레버(72)에 힘이 작용하여 도 3a에 도시된 바와 같이 안전레버(70)가 반시계 방향으로 회동되고, 안전레버(70)의 회동시 제2 레버(74)가 상방향으로 회동되면서 상기 록킹레버(62)가 상기 제2 클러치 페달의 홈부(54a)에서 이탈되어 제1 클러치 페달(52)과 제2 클러치 페달(54)의 연결이 해제된다.However, when the dash panel protrudes toward the vehicle compartment during a vehicle collision, a force acts on the first lever 72 in the direction of the arrow in FIG. 2 to rotate the safety lever 70 counterclockwise as shown in FIG. 3A, As the second lever 74 rotates upward when the safety lever 70 rotates, the locking lever 62 is disengaged from the groove 54a of the second clutch pedal, so that the first clutch pedal 52 and the second clutch The clutch pedal 54 is disconnected.

이와 같은 상태에서 제1 레버(72)에 가해진 힘이 사라지면, 도 3b에 도시된 바와 같이 제1 탄성부재(64)의 복원력에 의해 제2 레버(74)가 하방향으로 밀리면서 상기 안전레버(70)가 시계방향으로 회전하기 때문에 제1 레버(72)가 대시패널 측으로 회동되고, 이와 함께 제3 탄성부재(66)의 탄성력에 의해 상기 제2 클러치 페달(54)이 제1 힌지핀(58)을 중심으로 대시패널 측으로 회동된다.When the force applied to the first lever 72 disappears in this state, the second lever 74 is pushed downward by the restoring force of the first elastic member 64 as shown in FIG. 3B, and the safety lever ( Since the 70 rotates in the clockwise direction, the first lever 72 is rotated toward the dash panel, and the second clutch pedal 54 is driven by the first hinge pin 58 by the elastic force of the third elastic member 66. Rotate to the dash panel side around

따라서, 차량 충돌로 인해 대시패널이 차실 내부로 돌출되더라도 제2 클러치 페달(54)이 제1 클러치 페달(52)에서 분리되어 운전석에서 이격되는 방향으로 회동되기 때문에 클러치 페달이 운전자의 다리를 강타하는 일이 생기는 않는다.Therefore, even when the dash panel protrudes into the vehicle interior due to the collision of the vehicle, since the second clutch pedal 54 is separated from the first clutch pedal 52 and rotated in a direction away from the driver's seat, the clutch pedal strikes the driver's leg. It doesn't happen.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 클러치 페달 어셈블리는 차량 충돌 등으로 인해 대시패널이 차실 내부로 돌출된 경우, 클러치 페달이 상하로 분리되어 하단 클러치 페달이 대시패널 측, 즉 운전석에서 이격되는 방향으로 회동되기 때문에 운전자를 대시패널의 돌출로 인한 사고로부터 보호할 수 있는 이점이 있다.In the clutch pedal assembly for a vehicle according to the present invention configured as described above, when the dash panel protrudes into the interior of the vehicle due to a vehicle collision or the like, the clutch pedal is separated up and down so that the lower clutch pedal is separated from the dash panel side, that is, the driver's seat. Since it is rotated to, the driver can be protected from an accident caused by the protrusion of the dash panel.

Claims (12)

대시패널 내부에 회동 가능하게 장착되어 차실 내부로 돌출된 클러치 페달과; 차량 충돌시 상기 대시패널이 차실 내부로 돌출되어 상기 클러치 페달이 운전석 측으로 돌출되는 것을 방지하는 안전수단을 포함하여 구성되고,A clutch pedal rotatably mounted inside the dash panel and protruding into the vehicle compartment; And a safety means for preventing the clutch pedal from protruding toward the driver's seat by protruding the dash panel into the vehicle compartment during a vehicle collision. 상기 안전수단은 상단과 하단으로 분리된 제1,2클러치 페달과; 상기 제1,2 클러치 페달이 연동되도록 연결하는 록킹부재와; 대시패널이 차실 내부로 돌출되면, 회동되어 상기 록킹부재를 해제시키는 안전레버와; 상기 안전레버의 회동시 압축되어 상기 안전레버를 복귀시키는 제1 탄성부재와; 상기 안전레버와 제2 클러치 페달에 각각 연결되어 상기 안전레버의 복귀시 상기 제2 클러치 페달을 대시패널 측으로 회동시키는 제2 탄성부재로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 어셈블리.The safety means includes first and second clutch pedals separated into upper and lower ends; A locking member connecting the first and second clutch pedals to interlock with each other; A safety lever pivoted to release the locking member when the dash panel protrudes into the vehicle compartment; A first elastic member compressed during rotation of the safety lever to return the safety lever; And a second elastic member connected to the safety lever and the second clutch pedal, respectively, to rotate the second clutch pedal toward the dash panel when the safety lever returns. 삭제delete 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 록킹부재는 상기 제2 클러치 페달의 상단에 형성된 홈부에 삽입되는 록킹레버와; 상기 록킹레버와 제1 클러치 페달에 각각 연결되어 상기 록킹레버를 제2 클러치 페달에 밀착시키는 제3 탄성부재로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 어셈블리.The locking member includes a locking lever inserted into a groove formed at an upper end of the second clutch pedal; And a third elastic member connected to each of the locking lever and the first clutch pedal to closely contact the locking lever to the second clutch pedal. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 록킹레버는 안전레버의 회동시 상기 안전레버의 일단부에 걸림되는 걸림턱부가 형성되어, 상기 제2 클러치 페달의 홈부에서 이탈되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 어셈블리.The locking lever is a clutch pedal assembly for a vehicle, characterized in that the locking jaw portion is formed at one end of the safety lever when the safety lever is rotated, is separated from the groove of the second clutch pedal. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 제3 탄성부재는 제1 클러치 페달에 일체로 형성된 가이드 홈부에 삽입된 압축 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 어셈블리.The third elastic member is a clutch pedal assembly for a vehicle, characterized in that consisting of a compression spring inserted into the guide groove formed integrally with the first clutch pedal. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 안전 레버는 대시패널과 제2 클러치 페달 사이에 배치되고, 상기 제2 탄성부재가 연결된 제1 레버와; 상기 제1 레버의 단부에서 상기 록킹부재를 향해 절곡되게 형성되어 상기 록킹부재를 제2 클러치 페달로부터 이탈시키는 제2 레버와; 상기 제1 레버와 제2 레버의 경계에 형성된 힌지부로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 어셈블리.The safety lever is disposed between the dash panel and the second clutch pedal, the first lever is connected to the second elastic member; A second lever formed to be bent toward the locking member at an end of the first lever to release the locking member from the second clutch pedal; A clutch pedal assembly for a vehicle, comprising a hinge portion formed at a boundary between the first lever and the second lever. 제 6 항에 있어서,The method of claim 6, 상기 안전레버는 '┌'형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 어셈블리.The safety lever is a clutch pedal assembly for a vehicle, characterized in that formed in the '┌' shape. 제 1 항 또는 제 6 항에 있어서,The method according to claim 1 or 6, 상기 제1 탄성부재는 일단이 제1 클러치 페달에 고정되고, 타단이 제2 레버에 고정되어 안전레버의 복귀시 상기 제2 레버를 밀어 상기 제1 레버가 대시패널 측으로 회동되도록 하는 압축 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 어셈블리.The first elastic member is composed of a compression spring, one end of which is fixed to the first clutch pedal and the other end of which is fixed to the second lever to push the second lever to rotate the first lever toward the dash panel when the safety lever returns. Clutch pedal assembly for a vehicle, characterized in that. 제 8 항에 있어서,The method of claim 8, 상기 압축 스프링은 상기 제1 클러치 페달에서 상기 제2 레버를 향해 돌출된 가이드 홈부에 삽입된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 어셈블리.And the compression spring is inserted into a guide groove protruding from the first clutch pedal toward the second lever. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제2 탄성부재는 일단이 안전레버에 고정되고, 타단이 제2 클러치 페달에 형성된 스프링 장착홈부에 고정된 압축 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 어셈블리.The second elastic member is a vehicle clutch pedal assembly, characterized in that the one end is fixed to the safety lever, the other end is composed of a compression spring fixed to the spring mounting groove formed in the second clutch pedal. 제 5 항에 있어서,The method of claim 5, wherein 상기 가이드 홈부는 상기 제1 클러치 페달에 형성된 바디홈부에 고정된 바디에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 어셈블리.And the guide groove portion is formed in a body fixed to the body groove portion formed in the first clutch pedal. 제 11 항에 있어서,The method of claim 11, 상기 바디는 바디홈부를 덮는 바디커버에 의해 밀폐된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 어셈블리.Clutch pedal assembly for a vehicle, characterized in that the body is sealed by a body cover covering the body groove.
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