KR100448825B1 - 자동 변속기의 유압제어장치 - Google Patents

자동 변속기의 유압제어장치 Download PDF

Info

Publication number
KR100448825B1
KR100448825B1 KR10-2002-0041599A KR20020041599A KR100448825B1 KR 100448825 B1 KR100448825 B1 KR 100448825B1 KR 20020041599 A KR20020041599 A KR 20020041599A KR 100448825 B1 KR100448825 B1 KR 100448825B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pressure
port
line pressure
land portion
control
Prior art date
Application number
KR10-2002-0041599A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20040006979A (ko
Inventor
이진수
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR10-2002-0041599A priority Critical patent/KR100448825B1/ko
Publication of KR20040006979A publication Critical patent/KR20040006979A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100448825B1 publication Critical patent/KR100448825B1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
    • F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
    • F16H2057/02047—Automatic transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
    • F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
    • F16H2061/0279—Details of hydraulic valves, e.g. lands, ports, spools or springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

본 발명은 자동 변속기의 유압제어장치에 관한 것으로, 변속시와 변속중에 각각 토오크 컨버터 압력제어밸브를 통해 조압되는 라인압의 수준을 가변적으로 조절하여 이로부터 작동유에 대한 유동량의 변화를 초래함으로써, 자동 변속기내 각종 섭동 부위에 대한 냉각 및 윤활이 원활하게 이루어질 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 받아 변속기내 각종 섭동 부위와 냉각기(21)로 작동유의 공급을 도모하는 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)는 상기 레귤레이터 밸브(14)와 연통되어 이로부터 조압된 라인압을 공급받는 입력 포트(16a)와, 이 입력 포트(16a)를 통해 소정의 수준으로 감압된 라인압을 댐퍼클러치 제어밸브(18)로 공급하는 출력 포트(16b), 상기 입력 포트(16a)를 통해 유입되는 유량을 매개로 감압된 수준의 라인압을 조압함에 있어 잉여의 유량을 드레인시키는 리턴 포트(16c), 상기 출력 포트(16b)로부터 분지되어 라인압을 스풀의 일측으로 피드백시키는 피드백 포트(16d), D 레인지 1속 내지 4속으로의 변속시 라인압을 인가받는 라인압 포트(16e) 및, D 레인지 2속 내지 4속으로의 변속시 라인압을 제어압으로 인가받는 제어압 포트(16f)를 갖춘 것을 특징으로 한다.

Description

자동 변속기의 유압제어장치{pressure control system for automatic transmission}
본 발명은 자동 변속기의 유압제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 변속시 마찰 요소의 냉각 및 각종 섭동 부위로 공급되는 윤활을 위한 유량을 증가시켜 변속기의 냉각 및 윤활 성능을 향상시킴과 더불어 내구 수명을 극대화시킬 수 있도록 하는 자동 변속기의 유압제어장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동 변속기는 주행중 엔진으로부터 출력되는 구동력을 주행 상태에 따라 다단계로 변화시킬 수 있도록 하는 장치인 바, 이는 다단의 변속단을 형성하는 유성 기어 장치에서 해당 마찰 요소를 적절하게 작동시킴으로써 가능한 것이다.
종래, 전진 4속과 후진 1속을 구현하는 자동 변속기 중 본 출원인이 특허출원 제1996-50559호(1996.10.31)로 기 출원하여 등록된 등록 번호 제0180423호에 게시된 유압제어장치의 구성과 유사한 형태의 유압제어장치는 도 1에 도시된 바와 같다.
즉, 상기 유압제어장치는 엔진의 구동시 이에 연동되는 토오크 컨버터(10)의 구동에 따라 회전하는 변속기의 입력축에 의해 작동이 이루어짐과 더불어 자동 변속기내 각종 작동 요소의 제어에 필요한 오일과 윤활 및 냉각에 필요한 오일을 각각 토출하는 오일 펌프(12)와, 이 오일 펌프(12)로부터 토출되는 유량을 일정한 압력(이하 라인압으로 기재함)으로 조압하는 레귤레이터 밸브(14), 이 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 받아 상기 토오크 컨버터(10)의 작동 및 자동변속기의 각종 작동 요소에 대한 윤활 및 냉각에 필요한 유압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 압력제어밸브(16), 이 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)로부터 압력이 조절된 작동유의 유동을 제어하여 상기 토오크 컨버터(10)에 설치된 댐퍼클러치(10a)를 작동 내지 해제시키는 댐퍼클러치 제어밸브(18), 이 댐퍼클러치 제어밸브(18)로 인가되는 압력을 제어하여 유로의 절환을 도모하는 댐퍼클러치 제어솔레노이드밸브(DCCSV) 및, 상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 일정 수준으로 감압시키는 리듀싱 밸브(20) 등을 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 공급받는 입력 포트(16a)와, 이 입력 포트(16a)를 통해 공급받은 라인압을 소정의 수준으로 감압된 라인압으로 변환하여 상기 댐퍼클러치 제어밸브(18)로 공급하는 출력 포트(16b) 및, 상기 입력 포트(16a)를 통해 유입되는 유량을 매개로 감압된 수준의 라인압을 조압함에 있어 설정치를 초과하는 잉여의 유량을 오일팬으로 드레인시키는 리턴 포트(16c)를 갖추고 있다.
또한, 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)는 상기 입력 포트(16a)와 리턴 포트(16c) 사이의 교통을 제어하도록 일측이 리턴 스프링(17)을 매개로 탄발지지되는 제1랜드부(16aa)와, 이 제1랜드부(16aa)의 측부에서 배면에 피드백 체임버(18)를 형성하는 제2랜드부(16bb)를 갖추고 있다.
그리고, 상기 제2랜드부(16bb)에는 상기 입력 포트(16a) 내지 출력 포트(16b)와 상기 피드백 체임버(18) 사이를 교통가능하게 하는 관통 구멍(16cc)이 형성되어 있다.
한편, 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)의 출력 포트(16b)를 통해 조압되어 출력되는 작동유는 상기 댐퍼클러치 제어밸브(18)를 거쳐 토오크 컨버터(10)로 공급됨과 더불어, 마찰 요소를 포함하는 자동 변속기내 각종 섭동 부위는 물론 유온이 상승된 작동유를 냉각시켜 주는 냉각기(21)로도 공급되어, 자동 변속기내 각종 부품에 대한 윤활 및 작동유의 냉각을 도모하게 된다.
따라서, 상기와 같이 구성된 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)에서는 상기 입력 포트(16a)로 공급된 라인압이 상기 제2랜드부(16bb)에 형성된 관통 구멍(16cc)을 통해 피드백 체임버(18)내에 인가되어, 상기 리턴 스프링(17)이 제1랜드부(16aa)에 가하는 작용력과 상기 피드백 체임버(18)내에 인가된 라인압에 의한 제2랜드부(16bb)에 가해지는 작용력 사이의 힘 평형 관계에 의해 상기 출력 포트(16b)를 통해 출력되는 라인압의 감압 정도가 결정된다.
그런데, 상기와 같이 구성된 종래의 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)를 통해 자동 변속기내 각종 섭동 부위와 냉각기(21)로 공급되는 작동유의 유동량은 변속과 무관하게 항상 일정한 수준을 유지하게 되는 바, 이는 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)를 통해 조압되는 라인압의 감압 수준이 항상 일정하게 지속되기 때문에 기인되는 현상이다.
그러나, 차량이 고지대를 등판 주행하거나 다른 차량을 견인하는 경우와 같이 차량에 과도한 부하가 걸리는 경우에 있어, 자동 변속기내 작동유의 유온은 빈번한 변속에 따른 마찰 요소에서 발생되는 마찰열에 의해 상승하게 된다.
그럼에도 불구하고, 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)를 통해 자동 변속기내 각종 섭동 부위와 냉각기(21)로 공급되는 작동유의 유동량이 일정하게 유지되면, 작동유를 통한 자동 변속기내 각종 섭동 부위에 대한 냉각 및 윤활 능력의 부족에 의해 클러치와 브레이크류의 마찰 요소에서는 과다 발열에 의한 부품의 손상이 유발되고, 이러한 부품의 손상은 자동 변속기의 내구 성능을 치명적으로 악화시키게 된다.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 변속시와 변속중에 각각 토오크 컨버터 압력제어밸브를 통해 조압되는 라인압의 수준을 가변적으로 조절하여 이로부터 작동유에 대한 유동량의 변화를 초래함으로써, 자동 변속기내 각종 섭동 부위에 대한 냉각 및 윤활이 원활하게 이루어질 수 있도록 하는 자동 변속기의 유압제어장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 레귤레이터 밸브로부터 조압된 라인압을 받아 변속기내 각종 섭동 부위와 냉각기로 작동유의 공급을 도모하는 토오크 컨버터 압력제어밸브를 갖춘 자동 변속기의 유압제어장치에 있어서, 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브는 상기 레귤레이터 밸브와 연통되어 이로부터 조압된 라인압을 공급받는 입력 포트와, 이 입력 포트를 통해 소정의 수준으로 감압된 라인압을 댐퍼클러치 제어밸브로 공급하는 출력 포트, 상기 입력 포트를 통해 유입되는 유량을 매개로 감압된 수준의 라인압을 조압함에 있어 잉여의 유량을 드레인시키는 리턴 포트, 상기 출력 포트로부터 분지되어 라인압을 스풀의 일측으로 피드백시키는 피드백 포트, D 레인지 1속 내지 4속으로의 변속시 라인압을 인가받는 라인압 포트 및, D 레인지 2속 내지 4속으로의 변속시 라인압을 제어압으로 인가받는제어압 포트를 갖춘 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래 자동 변속기의 유압 회로를 도시한 도면.
도 2는 도 1의 요부를 확대 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 자동 변속기의 유압 회로를 도시한 도면.
도 4는 도 3의 요부를 확대 도시한 도면.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10-토오크 컨버터 12-오일 펌프
14-레귤레이터 밸브 16-토오크 컨버터 압력제어밸브
18-댐퍼클러치 제어밸브 20-리듀싱 밸브
22-매뉴얼 밸브 24-제1압력 제어 밸브
26-제1압력 제어 솔레노이드 밸브
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 자동 변속기의 유압 회로를 도시한 도면이고, 도 4는 도 3의 요부를 확대 도시한 도면인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 자동 변속기의 유압 회로를 도시한 도 1과 도 2에서와 각각 동일한 참조 부위에는 동일한 참조 부호를 병기하기로 한다.
본 발명은 도 3에 도시된 바와 같이, 자동 변속기에 있어 유압제어장치는 엔진의 구동시 이에 연동되는 토오크 컨버터(10)와, 이 토오크 컨버터(10)의 구동에 따라 회전하는 변속기의 입력축에 의해 작동이 이루어짐과 더불어 자동 변속기내 각종 작동 요소의 제어에 필요한 오일과 윤활 및 냉각에 필요한 오일을 각각 토출하는 오일 펌프(12), 이 오일 펌프(12)로부터 토출되는 유량을 라인압으로 조압하는 레귤레이터 밸브(14), 이 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 받아 상기 토오크 컨버터(10)의 작동 및 자동변속기의 각종 작동 요소에 대한 윤활 및 냉각에 필요한 유압으로 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 압력제어밸브(16), 이 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)로부터 압력이 조절된 작동유의 유동 방향을 제어하여 상기 토오크 컨버터(10)에 설치된 댐퍼클러치(10a)를 작동 내지 해제시키는 댐퍼클러치 제어밸브(18), 이 댐퍼클러치 제어밸브(18)로 인가되는 압력을 제어하여 유로의 절환을 도모하는 댐퍼클러치 제어솔레노이드밸브(DCCSV) 및, 상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 일정 수준으로 감압시키는 리듀싱 밸브(20) 등을 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)에 구비된 다수개의 포트는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 공급받는 입력 포트(16a)와, 이 입력 포트(16a)를 통해 공급받은 라인압을 소정의 수준으로 감압된 라인압으로 변환하여 상기 댐퍼클러치 제어밸브(18)로 공급하는 출력 포트(16b) 및, 상기 입력 포트(16a)를 통해 유입되는 유량을 매개로 감압된 수준의 라인압을 조압함에 있어 설정치를 초과하는 잉여의 유량을 오일팬으로 드레인시키는 리턴 포트(16c)를 갖추고 있다.
또한, 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)는 상기 출력 포트(16b)로부터 분지되어 라인압을 스풀의 일측으로 피드백시키는 피드백 포트(16d)와, 주행중 변속과는 무관하게, 즉 변속시와 변속완료시에 각각 일정한 수준의 라인압을 인가받는 라인압 포트(16e) 및, 주행중 변속시에는 가변적인 수준의 제어압을 인가받음과 더불어 변속완료시에는 일정한 수준의 라인압을 인가받는 제어압 포트(16f)를 갖추고 있다.
여기서, 상기 라인압 포트(16e)는 D 레인지 1속 내지 4속에서 항상 일정한 수준의 라인압을 공급받도록 구성되는 바, 이의 일례로서 매뉴얼 밸브(22)가 D 레인지로 절환되는 경우 개방이 이루어져 일정한 수준의 라인압을 송출하는 매뉴얼 밸브(22)의 D 레인지 포트(22a)와 연통되는 제1관로(L1)로부터 분지되는 제2관로(L2)와 연통된다.
또한, 상기 제어압 포트(16f)는 D 레인지 2속과 3속 및 4속의 속도 영역에서 각각 변속중에 듀티 제어되는 가변적인 크기의 제어압을 공급받도록 구성되는 바, 이의 일례로서 D 레인지 2속과 3속 및 4속에서 각각 변속중 해당 마찰 요소로 제어압을 송출하는 제1압력 제어 밸브(24)와 연통되는 제3관로(L3)로부터 분지되는 제4관로(L4)와 연통되어 있다.
한편, 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)를 구성하는 스풀은 상기 라인압 포트(16e)에 위치하여 이로부터 라인압을 받음과 더불어 배면이 리턴 스프링(17)을 매개로 탄발지지되는 제1랜드부(16aa)와, 이 제1랜드부(16aa)의 측부에서 상기 입력 포트(16a)와 리턴 포트(16c) 사이의 교통을 제어하는 제2랜드부(16bb), 이 제2랜드부(16bb)의 측부에서 상기 제어압 포트(16f)에 위치하여 이로부터 제어압을 받는 제3랜드부(16cc) 및, 이 제3랜드부(16cc)의 측부에서 상기 피드백 포트(16d)로부터 피드백 압을 받는 제4랜드부(16dd)를 갖추고 있다.
여기서, 상기 제2랜드부(16bb)와 제3랜드부(16cc)의 단면적은 동일하게 설정되고, 상기 제1랜드부(16aa)와 제4랜드부(16dd)는 각각 상기 제2랜드부(16bb) 내지 제3랜드부(16cc)의 단면적 보다 작게 설정되어 있다.
따라서, 상기와 같이 구성된 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)에서 스풀의 힘 평형 관계는 다음과 같다.
즉, 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)에서 힘 평형 관계는, 상기 리턴 스프링(17)에 의한 압력과 상기 라인압 포트(16e)를 통한 압력의 합과, 상기 피드백 포트(16d)를 통한 압력과 상기 제어압 포트(16f)를 통한 압력의 합 사이의 관계에 의해 결정되는 것이다.
이 경우, 상기 라인압 포트(16e)를 통해 제1랜드부(16aa)와 제2랜드부(16bb) 사이의 단면적 차이 만큼의 면적에 작용하는 압력에 의해 스풀에 가해지는 힘은, 상기 매뉴얼 밸브(22)가 D 레인지로 절환이 이루어지는 순간, 즉 D 레인지 1속 내지 4속에서 항상 일정한 수준의 라인압을 공급받음에 따라 발생된다.
이에 반해, 상기 제어압 포트(16f)를 통해 제3랜드부(16cc)와 제4랜드부(16dd) 사이의 단면적 차이 만큼의 면적에 작용하는 압력에 의해 스풀에 가해지는 힘은, 상기 매뉴얼 밸브(22)가 D 레인지로 절환이 이루어짐과 더불어 변속 영역이 1속이 아닌 2속 이후의 변속단에서 변속이 이루어지는 시점에서, 즉 D 레인지 2속과 3속 및 4속의 속도 영역에서 변속중 듀티 제어되는 가변적인 크기의 제어압을 공급받음에 따라 발생된다.
이 결과, 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)에서 출력되는 라인압의 정도는 변속이 완료된 시점과 변속이 이루어지고 있는 시점에서 각각 상이하게 된다.
먼저, D 레인지 1속 내지 4속으로의 주행중 변속이 완료된 시점에서는 상기 라인압 포트(16e)와 제어압 포트(16f)에 동시에 동일한 수준의 라인압이 작용하게 되므로, 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)에서 출력되는 라인압은, 상기 리턴 스프링(17)의 스프링 힘과 각 랜드부의 단면적 차이 및 이에 작용하는 압력에 의해 결정된다.
이에 반해, D 레인지 2속 내지 4속으로 주행중 변속이 이루어지고 있는 시점에서는 상기 라인압 포트(16e)에는 일정한 수준의 라인압이 작용하게 되고, 상기제어압 포트(16f)에는 변속시 제1압력 제어 솔레노이드 밸브(26)의 듀티 제어에 따라 제어압을 해당 마찰 요소로 출력하는 상기 제1압력 제어 밸브(24)로부터 라인압 보다 낮은 수준의 제어압을 받게 되므로, 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)에서 출력되는 라인압은 상기 리턴 포트(16c)의 스프링 힘과 각 랜드부의 단면적 차이 및 이에 작용하는 압력이외에도 상기 제어압 포트(16f)를 통해 가변적인 크기로 입력되는 제어압에 의해 결정된다.
그리고, 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)에서는 동일한 D 레인지의 변속 구간중에서도 D 레인지 1속에서는 상기 라인압 포트(16e)에 라인압이 인가되는 반면에, 상기 제어압 포트(16f)에는 라인압의 인가가 이루어지지 않게 되므로, D 레인지 1속에서 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)의 출력 포트(16b)를 통해 출력되는 라인압은 커지게 됨과 더불어, 상기 리턴 포트(16c)를 통한 작동유의 리턴량도 줄어 들게 되므로, 상기 출력 포트(16b)를 통해 출력되는 작동유의 유량도 증가된다.
이를 보다 상세하게 설명하면, D 레인지 1속으로 변속이 이루어지는 시점에서 상기 라인압 포트(16e)에는 일정한 수준의 라인압이 작용하게 되는 반면에, 상기 제어압 포트(16f)에는 상기 제1압력 제어 밸브(24)로부터 출력되는 제어압이 없게 되므로, 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)의 출력 포트(16b)를 통해 출력되는 작동유의 유량은 더욱 더 커지게 된다.
이에 따라, 주행중 차량에 가장 큰 부하가 작용하는 D 레인지 1속에서 변속기내 각종 섭동 부위와 마찰 요소 및 냉각기(21)로 더욱 더 충분한 양의 작동유의공급이 이루어지므로, 변속기의 냉각 성능 및 내마모 성능이 향상될 수 있게 된다.
즉, 변속이 이루어지고 있는 시점에서는 상기 제어압 포트(16f)를 통해 입력되는 압력이 상기 라인압 포트(16e)를 통해 입력되는 라인압 보다 적은 수준이므로, 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)에서는 상기 리턴 포트(16c)를 통해 오일팬으로 리턴되는 유량이 줄어 들게 되고, 이에 따라 상기 출력 포트(16b)를 통해 출력되는 라인압이 상승하게 되므로, 마찰 요소를 포함하는 자동 변속기내 각종 섭동 부위와 유온이 상승된 작동유를 냉각시켜 주는 냉각기(21)로 각각 공급되는 작동유의 유량이 증가하게 되어 자동 변속기의 윤활 및 냉각 성능이 우수하게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동 변속기의 유압제어장치에 의하면, 자동 변속기내 각종 섭동 부위와 냉각기(21)로 공급되는 작동유의 유동량을 조절하는 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)의 구성을 변속시와 변속 완료시에 각각 상이하게 함으로써, 차량이 고지대를 등판 주행하거나 다른 차량을 견인하는 경우와 같이 차량에 과도한 부하가 걸리는 경우에 있어, 자동 변속기내 작동유의 유온이 빈번한 변속에 따른 마찰 요소에서 발생되는 마찰열에 의해 상승하게 되더라도, 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)를 통해 자동 변속기내 각종 섭동 부위와 냉각기(21)에 충분히 공급될 수 있으므로, 탁월한 윤활 및 냉각 성능이 보장되어 부품의 내구 성능이 확보될 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (6)

  1. 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 받아 변속기내 각종 섭동 부위와 냉각기(21)로 작동유의 공급을 도모하는 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)를 갖춘 자동 변속기의 유압제어장치에 있어서,
    상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)는 상기 레귤레이터 밸브(14)와 연통되어 이로부터 조압된 라인압을 공급받는 입력 포트(16a)와, 이 입력 포트(16a)를 통해 공급받은 라인압을 소정의 수준으로 감압된 라인압으로 변환하여 댐퍼클러치 제어밸브(18)로 공급하는 출력 포트(16b), 상기 입력 포트(16a)를 통해 유입되는 유량을 매개로 감압된 수준의 라인압을 조압함에 있어 잉여의 유량을 드레인시키는 리턴 포트(16c), 상기 출력 포트(16b)로부터 분지되어 라인압을 스풀의 일측으로 피드백시키는 피드백 포트(16d), 주행중 변속과는 무관하게 일정한 수준의 라인압을 인가받는 라인압 포트(16e) 및, 주행중 변속시에만 가변적인 수준의 제어압을 인가받는 제어압 포트(16f)를 갖추고서;
    상기 제어압 포트(16f)를 통해 공급되는 제어압을 매개로 하여 변속중에 상기 출력 포트(16b)를 통해 출력되는 작동유의 유량이 변속 완료시에 출력되는 작동유의 유량 보다 커지도록 하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 유압제어장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 라인압 포트(16e)는 D 레인지 1속 내지 4속에서 각각 변속과는 무관하게 동일한 수준의 라인압을 인가받고, 상기 제어압 포트(16f)는 D 레인지 1속을 제외한 나머지 변속 영역인 2속과 3속 및 4속에서 각각 변속시에만 가변적인 수준의 제어압을 인가받도록 설정된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 유압제어장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 라인압 포트(16e)는 매뉴얼 밸브(22)가 D 레인지로 절환되는 경우 개방이 이루어져 라인압을 송출하는 매뉴얼 밸브(22)의 D 레인지 포트(22a)와 연통되는 제1관로(L1)로부터 분지되는 제2관로(L2)와 연통된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 유압제어장치.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제어압 포트(16f)는 D 레인지 2속과 3속 및 4속에서 각각 해당 마찰 요소로 제어압을 송출하는 제1압력 제어 밸브(24)와 연통되는 제3관로(L3)로부터 분지되는 제4관로(L4)와 연통된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 유압제어장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)는 상기 라인압 포트(16e)에 위치하여 이로부터 라인압을 받음과 더불어 배면이 리턴 스프링(17)을 매개로 탄발지지되는 제1랜드부(16aa)와, 이 제1랜드부(16aa)의 측부에서 상기 입력 포트(16a)와 리턴 포트(16c) 사이의 교통을 제어하는 제2랜드부(16bb), 이 제2랜드부(16bb)의 측부에서 상기 제어압 포트(16f)에 위치하여 이로부터 제어압을 받는 제3랜드부(16cc) 및, 이 제3랜드부(16cc)의 측부에서 상기 피드백 포트(16d)로부터 피드백 압을 받는 제4랜드부(16dd)를 갖춘 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 유압제어장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제2랜드부(16bb)와 제3랜드부(16cc)의 단면적은 동일하게 설정되고, 상기 제1랜드부(16aa)와 제4랜드부(16dd)는 각각 상기 제2랜드부(16bb) 내지 제3랜드부(16cc)의 단면적 보다 작게 설정된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 유압제어장치.
KR10-2002-0041599A 2002-07-16 2002-07-16 자동 변속기의 유압제어장치 KR100448825B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2002-0041599A KR100448825B1 (ko) 2002-07-16 2002-07-16 자동 변속기의 유압제어장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2002-0041599A KR100448825B1 (ko) 2002-07-16 2002-07-16 자동 변속기의 유압제어장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20040006979A KR20040006979A (ko) 2004-01-24
KR100448825B1 true KR100448825B1 (ko) 2004-09-16

Family

ID=37316819

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2002-0041599A KR100448825B1 (ko) 2002-07-16 2002-07-16 자동 변속기의 유압제어장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100448825B1 (ko)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7677373B2 (en) 2007-05-31 2010-03-16 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Lock-up clutch control method
CN106969000A (zh) * 2017-05-12 2017-07-21 大连海事大学 一种工程车辆换档操纵装置用液压缓冲阀
CN113883251B (zh) * 2021-09-14 2024-04-16 湖北三江航天万山特种车辆有限公司 一种大功率液力自动变速器液压系统及变速装置

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR940013959A (ko) * 1992-12-22 1994-07-16 전성원 자동차용 자동 변속기의 유압제어장치
KR19980017133A (ko) * 1996-08-30 1998-06-05 박병재 자동 변속기의 윤활 유량 보상장치
KR20010056408A (ko) * 1999-12-15 2001-07-04 이계안 차량용 자동변속기의 파워 트레인 및 이를 제어하는 유압제어 시스템

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR940013959A (ko) * 1992-12-22 1994-07-16 전성원 자동차용 자동 변속기의 유압제어장치
KR19980017133A (ko) * 1996-08-30 1998-06-05 박병재 자동 변속기의 윤활 유량 보상장치
KR20010056408A (ko) * 1999-12-15 2001-07-04 이계안 차량용 자동변속기의 파워 트레인 및 이를 제어하는 유압제어 시스템

Also Published As

Publication number Publication date
KR20040006979A (ko) 2004-01-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7128688B2 (en) Hydraulic control for automatic transmission
US6767309B2 (en) Automatic transmission control system
US6561934B2 (en) Oil pressure control for continuously variable transmission
US4559850A (en) Stepless automatic transmission for motor vehicles
US6994648B2 (en) Fluid pressure control circuit
US5957809A (en) Hydraulic control system for automatic transmissions to improve shift quality
KR100448825B1 (ko) 자동 변속기의 유압제어장치
JPH0646068B2 (ja) 摩擦係合要素潤滑回路
KR0175978B1 (ko) 로크-업 장치의 유압회로
US5997437A (en) Pressure setting valve and hydraulic control system having the same for an automatic transmission
KR100191586B1 (ko) 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치
US5667453A (en) Hydraulic control system of an automatic transmission used in a vehicle
KR100398266B1 (ko) 자동변속기의 라인압 가변제어장치
KR100488721B1 (ko) 라인압과 클러치압을 독립 제어하는 무단변속기용 유압 제어 시스템
KR100461753B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템
KR100552760B1 (ko) 자동 변속기의 유압 제어시스템
KR100325155B1 (ko) 차량용자동변속장치의유압제어시스템
KR100398213B1 (ko) 자동변속기의 라인압 가변제어장치
KR100428194B1 (ko) 자동 변속기의 라인압 가변제어장치
KR100249895B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템
JPH0327788B2 (ko)
KR100208150B1 (ko) 자동변속기용 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치
KR101134300B1 (ko) 무단 변속기의 유압제어시스템
KR100196793B1 (ko) 자동 변속차량용 유압제어장치의 클러치 작동 라인압 보상방법
KR100401601B1 (ko) 자동 변속기용 유압제어 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20110831

Year of fee payment: 8

LAPS Lapse due to unpaid annual fee