KR100444457B1 - a method for the urgent acceleration in motion controlling of engine - Google Patents

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KR100444457B1 KR10-2002-0002524A KR20020002524A KR100444457B1 KR 100444457 B1 KR100444457 B1 KR 100444457B1 KR 20020002524 A KR20020002524 A KR 20020002524A KR 100444457 B1 KR100444457 B1 KR 100444457B1
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Abstract

차량의 오일 필터가 수직 하방으로 장착된 엔진의 경우 오일필터 안의 오일이 오일팬으로 모두 떨어졌을 때, 엔진 시동 후 소정의 시간 동안 운전자의 엔진 급 가속 조작을 방지할 목적으로;In the case of the engine in which the oil filter of the vehicle is mounted vertically downward, when the oil in the oil filter runs out to the oil pan, for the purpose of preventing the driver's engine acceleration operation for a predetermined time after starting the engine;

차량에 전원이 공급되면 사용하는 모든 변수를 초기화하고, 각종 검출센서의 정상 동작시 엔진 시동 완료 후 경과시간과 오일의 압력 및 가속페달 스위치 상태에 따라 엔진 회전수 증대를 제어하기 위한 소정의 연료 분사량 제어신호를 출력함으로써, 오일이 충분히 공급될 때까지 터보차져의 회전수 증대를 제한하여 터보차져의 파손을 미연에 방지할 수 있다.When the power is supplied to the vehicle, it initializes all the variables used, and the predetermined fuel injection amount for controlling the engine speed increase according to the elapsed time after completion of engine start, the oil pressure, and the accelerator pedal switch in the normal operation of the various detection sensors. By outputting the control signal, it is possible to prevent the turbocharger from being damaged by limiting the increase in the rotational speed of the turbocharger until the oil is sufficiently supplied.

Description

엔진 급 가속 제어 방법{a method for the urgent acceleration in motion controlling of engine}{A method for the urgent acceleration in motion controlling of engine}

본 발명은 엔진 급가속 제어 방법에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 터보차져 내구력을 위한 엔진 급가속 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an engine rapid acceleration control method, and more particularly, to an engine rapid acceleration control method for turbocharger durability.

터보챠져는 기존 엔진의 배기량의 증대 없이 엔진에 공급되는 공기의 양을 많게 함으로써, 출력을 대폭 올릴 수 있는 방법이다.The turbocharger is a method of increasing the output by increasing the amount of air supplied to the engine without increasing the displacement of the existing engine.

일반적인 자연흡입(NA) 엔진은 일반 대기압하(1기압)에서 실린더의 부압을 이용해 공기를 흡입하게 된다.A general natural intake (NA) engine draws air using the negative pressure of a cylinder under normal atmospheric pressure (1 atm).

그러나 터보장치는 흡입되는 공기의 압력을 약 1.5 기압까지 압축을 하여 공급해 줌으로 써, 터보를 장착했을 경우 공기를 약 50%정도 더 많이 공급이 가능하게 된다. 따라서 출력도 50%의 상승이 가능하다는 결론이 나오게 되나 이는 이론적인 것이고 실제로는 터빈을 돌리는 데 필요한 일 그리고 배기가스의 배압에 의한 손실 등에 의해 실제로는 약 30 ~ 40%의 출력향상이 가능케 되었다.However, by supplying the compressed air pressure of the intake air to about 1.5 atm, the turbo unit can supply about 50% more air when the turbo is installed. Therefore, it can be concluded that the output can be increased by 50%, but this is theoretical and actually about 30-40% can be realized by the work required to run the turbine and the loss due to the back pressure of the exhaust gas.

즉, 터보챠져는 1개의 축 양 끝에 각도가 서로 다른 터빈과 컴프레셔를 설치하여 하우징의 한쪽은 흡기다기관에 연결하고 다른 한쪽은 배기다기관에 연결하여 배기가스의 압력으로 배기쪽의 터빈을 회전시키며 흡입쪽의 임펠러도 회전하기 때문에 임펠러 중심부근의 공기는 원심력을 받아 외주로 가속되어 디퓨져에 들어간다.That is, the turbocharger installs turbines and compressors with different angles at both ends of one shaft, and connects one side of the housing to the intake manifold and the other side to the exhaust manifold, rotating the turbine on the exhaust side under the pressure of the exhaust gas. Since the impeller on the side also rotates, the air near the center of the impeller is subjected to centrifugal force, accelerated outwards, and enters the diffuser.

상기 디퓨져에 공급된 공기는 통로의 면적이 크므로 공기의 속도 에너지가압력 에너지로 변환되어 실린더로 공급되기 때문에 체적효율이 향상되어 출력이 증가하게 된다.Since the air supplied to the diffuser has a large area of the passage, the velocity energy of the air is converted into pressure energy and supplied to the cylinder, thereby improving volumetric efficiency and increasing output.

상기한 터보차져를 구비한 차량에서 종래의 엔진 제어 장치에는 차량 엔지 시동시 엔진 회전수를 제한하는 기능이 구비되어 있지 않아 엔진이 어떤 상황일지라도 운전자가 엔진을 가속할 수 있도록 되어 있다.In a vehicle having a turbocharger, a conventional engine control device is not provided with a function for limiting the engine speed at the start of a vehicle engine, so that the driver may accelerate the engine under any circumstances.

그러나, 상기한 종래의 방법은 엔진의 오일 필터가 수직으로 장착된 엔진의 경우 차량을 장시간 주차하면 오일 필터의 오일이 엔진 오일 팬으로 모두 떨어지게 됨에 따라, 엔진을 시동하게되면, 오일 펌프에서 압송된 오일이 오일필터를 채워야하는 문제가 발생되어 오일이 오일팬에서 터보차져까지 도달하는 증대됨에 따라 충분한 오일이 공급되기 전 엔진 급 가속 운전이 수행되면 터보차져의 윤활 부족으로 파손의 문제점을 내포하고 있다.However, in the above-described conventional method, when the vehicle is parked for a long time in an engine in which the oil filter of the engine is vertically mounted, all of the oil of the oil filter falls into the engine oil pan, so when the engine is started, the oil pump is pumped from the oil pump. As the oil needs to fill the oil filter and the oil reaches the turbocharger, the increase in oil reaches the turbocharger. .

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량의 오일 필터가 수직 하방으로 장착된 엔진의 경우 오일필터 안의 오일이 오일 팬으로 모두 떨어졌을 때, 터보차져의 파손을 미연에 방지하기 위해 엔진 시동 후 소정의 시간 동안 운전자의 엔진 급 가속 조작에 따른 엔진 회전수 증대를 방지하기 위한 엔진 급 가속 제어 방법을 제공하기 위한 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and in the case of an engine equipped with the oil filter of the vehicle vertically downward, when the oil in the oil filter is all dropped into the oil pan, it is possible to prevent damage of the turbocharger in advance. In order to provide an engine acceleration control method for preventing an increase in the engine speed according to the engine acceleration operation of the driver for a predetermined time after starting the engine.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,

차량에 전원이 공급되면 사용하는 모든 변수를 초기화하고, 각종 검출센서의 정상 동작시 엔진 시동 완료 후 경과시간과 오일의 압력 및 가속페달 스위치 상태에 따라 엔진 회전수 증대를 제어하기 위한 소정의 연료 분사량 제어신호를 출력하는 것을 특징으로 한다.When the power is supplied to the vehicle, it initializes all the variables used, and the predetermined fuel injection amount for controlling the engine speed increase according to the elapsed time after completion of engine start, the oil pressure, and the accelerator pedal switch in the normal operation of the various detection sensors. Characterized in that the control signal output.

도 1은 본 발명에 따른 엔진 급가속 제어 장치 구성 블록도 이고,1 is a block diagram of the engine acceleration control device according to the invention,

도 2는 본 발명에 적용되는 엔진 급가속 제어 방법 동작 순서도 이다.2 is a flowchart illustrating an operation of the engine acceleration control method applied to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

100 : 차량 동작상태 검출장치 110 : 엔진 회전수 검출부100: vehicle operation state detection device 110: engine speed detection unit

120 : 차속 검출부 130 : 오일 압력 검출부120: vehicle speed detection unit 130: oil pressure detection unit

140 : 기어상태 검출부140: gear state detection unit

150 : 가속페달 스위치 상태 검출부 200 : 엔진 제어 장치150: accelerator pedal switch state detection unit 200: engine control device

300 : 구동장치300: drive device

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 엔진 급 가속 제어 장치 구성 블록도로서, 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 신호를 검출한다.1 is a block diagram of an engine-grade acceleration control device according to the present invention, the vehicle operating state detection device 100 detects a signal that is variable according to the change in the operating state of the vehicle.

엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 검출되어 인가되는 엔진 회전수, 차속, 오일 압력, 기어상태 및 가속페달 스위치 상태 등을 입력받아 각종 검출센서의 정상 동작시 엔진 시동 완료 후 경과시간과 오일의 압력 및 가속페달 스위치 상태에 따라 엔진의 동작상태를 제어하기 위한 소정의 제어신호를 출력한다.The engine control apparatus 200 receives an engine speed, a vehicle speed, an oil pressure, a gear state, an accelerator pedal switch state, and the like detected and applied by the vehicle operation state detection device 100, and starts the engine during the normal operation of various detection sensors. Outputs a predetermined control signal for controlling the operating state of the engine according to the elapsed time after completion and the pressure of the oil and the state of the accelerator pedal switch.

구동장치(300)는 상기 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 엔진 연료 분사량을 조절한다.The driving device 300 adjusts the engine fuel injection amount in synchronization with the control signal output from the engine control device 200.

상기에서 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 엔진 회전수의 변화를 검출하는 엔진 회전수 검출부(110)와;The vehicle operation state detection apparatus 100 includes an engine speed detection unit 110 for detecting a change in engine speed that varies according to a change in the vehicle operation state;

차량의 주행상태 변화에 따라 가변되는 차속을 검출하는 차속 검출부(120)와;A vehicle speed detector 120 for detecting a vehicle speed that varies according to a change in a driving state of the vehicle;

차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 오일 압력을 검출하는 오일 압력 검출부(130)와;An oil pressure detector 130 for detecting an oil pressure that varies according to a change in a vehicle operating state;

차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 변속기의 변속단 기어 상태를 검출하는기어상태 검출부(140)와;A gear state detector 140 which detects a gear stage gear state of the transmission that is changed according to a change in the vehicle operating state;

운전자의 가속페달 조작상태 변화에 따라 가변되는 가속페달 스위치 상태를 검출하는 가속페달 스위치 상태 검출부(150)로 구비되어 이루어져 있다.The accelerator pedal switch state detection unit 150 detects an accelerator pedal switch state that is changed according to a driver's accelerator pedal operation state change.

상기한 구성으로 이루어진 엔진 급 가속 제어 방법을 첨부한 도 2를 참조하여 설명한다.An engine class acceleration control method having the above configuration will be described with reference to FIG. 2.

운전자가 차량을 주행시키기 위해 차량에 전원을 인가하면 엔진 제어 장치(200)는 사용하는 모든 변수를 초기화한다(S100).When the driver applies power to the vehicle to drive the vehicle, the engine control apparatus 200 initializes all the variables used (S100).

운전자가 차량의 엔진을 시동하면, 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 엔진 회전수, 차속, 오일 압력, 기어상태 및 가속페달 스위치 상태 등을 검출한다.When the driver starts the engine of the vehicle, the vehicle operating state detecting apparatus 100 detects an engine speed, a vehicle speed, an oil pressure, a gear state, an accelerator pedal switch state, and the like which vary according to a change in the vehicle operating state.

이에, 엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 검출되는 신호를 입력받고자, 소정의 제어신호를 출력하면 차량 동작상태 검출장치(100)는 엔진 회전수, 차속, 오일 압력, 기어 상태 및 가속페달 스위치 상태 등을 출력한다.Accordingly, the engine control apparatus 200 outputs a predetermined control signal to receive a signal detected by the vehicle operating state detecting apparatus 100, and the vehicle operating state detecting apparatus 100 outputs an engine speed, a vehicle speed, and an oil pressure. Outputs gear status and accelerator pedal switch status.

따라서, 엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 출력되는 엔진 회전수, 차속, 오일 압력, 기어 상태 및 가속페달 스위치 상태 등을 입력받아, 먼저 입력되는 상기 검출신호의 정상 동작여부를 판단한다(S110).Therefore, the engine control apparatus 200 receives the engine speed, vehicle speed, oil pressure, gear state, accelerator pedal switch state, and the like, which are output from the vehicle operation state detection device 100, and then normalizes the detection signal that is first input. It is determined whether the operation (S110).

즉, 상기 차량 동작상태 검출장치(100)로부터 인가되는 신호가 정상적인 신호가 인가됨이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 운전자의 차량 엔진 시동 후, 엔진 회전수가 소정의 값(약 750 ~ 800rpm)에 도달됨을 판단한다.That is, when it is determined that a normal signal is applied to the signal applied from the vehicle operation state detecting apparatus 100, the engine control apparatus 200 may determine a predetermined value (about 750 to 800 rpm) after the driver starts the vehicle engine. To be reached.

상기에서 엔진 회전수가 소정의 값에 도달됨이 판단되면, 엔진 제어장치(200)는 엔진 시동이 정상적으로 완료됨을 판단하고, 상기 엔진 시동 완료시점부터 시간을 카운트하여, 상기 카운트된 시간이 소정의 제1 설정시간에 도달되었는가를 판단한다(S120).When it is determined that the engine speed reaches a predetermined value, the engine control apparatus 200 determines that the engine start is normally completed, counts a time from the completion of the engine start, and the counted time is set to a predetermined value. 1 it is determined whether the set time has been reached (S120).

상기에서 엔진 시동 완료 후, 카운트된 시간이 소정의 제1 설정시간에 도달되지 못함이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 엔진으로 공급되는 오일 압력이 소정의 제2 설정 압에 도달되었는가를 판단한다(S130).After the engine is started, when it is determined that the counted time does not reach the predetermined first predetermined time, the engine control apparatus 200 determines whether the oil pressure supplied to the engine reaches the predetermined second predetermined pressure. (S130).

상기에서 엔진 시동 완료 후부터 카운트 된 시간이 소정의 제1 시간에 도달되지 못하고, 오일 압력 또한 제2 설정 압에 도달되지 못함이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 운전자의 엔진 급 가속 조작여부를 판단한다(S140).When it is determined that the time counted from the completion of the engine start does not reach the first predetermined time and the oil pressure does not reach the second set pressure, the engine control apparatus 200 determines whether the engine acceleration operation is performed by the driver. It is determined (S140).

상기에서 운전자의 엔진 급 가속 조작여부는 상기 운전자가 가속페달을 조작함에 따른 가속페달 스위치 상태가 작동 '온'상태임이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 운전자의 엔진 급 가속 조작으로 판단한다.In the above, if it is determined that the driver of the engine acceleration operation is determined that the accelerator pedal switch state according to the driver operating the accelerator pedal is 'on', the engine control apparatus 200 determines that the driver is in the engine acceleration operation.

따라서, 상기와 같이 운전자의 엔진 시동 조작에 따른 엔진 시동 완료 후부터 경과 시간이 소정의 제1 시간 이하이고, 오일 압력이 제2 설정 압 이하이면서, 운전자의 엔진 급 가속 조작이 이루어짐이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 오일이 터보차져에 공급되기 전 운전자의 엔진 급 가속 조작에 따른 터보차져 파손됨을 방지하기 위해 소정의 시간동안 운전자의 가속페달 조작상태를 무시하고 엔진 아이들 상태를 유지할 수 있는 아이들 연료량 유지 제어를 수행하기 위한 제어신호를 구동장치(300)로 출력한다(S150).Accordingly, when it is determined that the elapsed time is less than or equal to the first predetermined time and the oil pressure is less than or equal to the second set pressure, and the engine acceleration operation is performed by the driver from the completion of the engine start according to the driver's engine start operation as described above, The control device 200 may ignore the driver's accelerator pedal operation state for a predetermined time and maintain the engine idle state to prevent the turbocharger from being damaged due to the driver's engine acceleration operation before oil is supplied to the turbocharger. The control signal for performing the fuel amount maintenance control is output to the driving device 300 (S150).

하지만, 상기에서 검출되어 인가되는 검출신호 중 어느 한 검출신호에서라도 페일 신호가 인가됨이 판단되거나, 엔진 시동 완료 후, 경과된 시간이 소정의 제1 설정시간이 경과된 이 후 및 오일 압력이 제2 설정 압력 이상이거나, 또는 운전자의 엔진 급 가속 조작을 행하지 않은 경우에 엔진 제어 장치(200)는 터보 차져 보호를 위한 엔진 급 가속 제어를 중단하고 통상의 연료 분사량 제어를 수행한다(S160).However, it is determined that the fail signal is applied to any one of the detection signals detected and applied above, or after the engine start is completed, the elapsed time after the predetermined first set time has elapsed and the oil pressure is reset. When the pressure is equal to or greater than two set pressures or when the driver does not perform the engine class acceleration operation, the engine control device 200 stops the engine class acceleration control for protecting the turbocharger and performs normal fuel injection amount control (S160).

이로써, 운전자의 차량 주행의지에 따른 엔진 시동 완료 후, 상기 운전자의 엔진 급 가속 조작시 터보차져에 충분한 오일이 공급될 때까지 엔진 회전수 증대를 제한하여 오일 공급 부족에 의한 윤활 부족으로부터 터보차져의 파손을 미연에 방지할 수 있는 것이다.Thus, after the engine is started according to the driver's willingness to drive the vehicle, the engine speed is increased until sufficient oil is supplied to the turbocharger during the engine acceleration operation of the driver. It is possible to prevent damage in advance.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은 차량의 오일 필터가 수직 하방으로 장착된 엔진의 경우 오일필터 안의 오일이 오일팬으로 모두 떨어졌을 때, 엔진 시동 후 소정의 시간 동안 운전자의 엔진 급 가속 조작을 방지함으로써, 오일이 충분히 공급될 때까지 터보차져의 회전수 증대를 제한하여 터보차져의 파손을 미연에 방지할 수 있다.As described above, according to the present invention, when the oil filter of the vehicle is mounted vertically downward, when the oil in the oil filter runs out to the oil pan, the engine acceleration operation is prevented for a predetermined time after starting the engine. It is possible to prevent damage to the turbocharger by limiting the increase in the rotational speed of the turbocharger until this is sufficiently supplied.

Claims (4)

엔진 회전수 증대 제어방법에 있어서,In the engine speed increase control method, 차량에 전원이 공급되면 사용하는 모든 변수를 초기화한 후 검출되어 인가되는 해당 검출 신호의 페일 여부를 판단하는 단계와;Determining whether to fail a corresponding detection signal detected and applied after initializing all variables used when the vehicle is supplied with power; 상기 단계에서 해당 검출 신호의 정상신호 상태가 판단되면, 엔진 시동 완료 후부터 카운트되는 시간을 판단하는 단계와;Determining the time counted from the completion of engine start when the normal signal state of the corresponding detection signal is determined in the step; 상기 단계에서 엔진 시동 완료 후부터 카운트되는 시간이 소정의 제1 설정 시간 이하임이 판단되면, 엔진 오일의 압력을 판단하는 단계와;Determining the pressure of the engine oil when it is determined in the above step that the time counted from the completion of the engine start is less than or equal to the first predetermined time; 상기 단계에서 엔진 오일의 압력이 소정의 제2 설정 압 이하임이 판단되면, 운전자의 엔진 급 가속 조작여부를 판단하는 단계와;If it is determined that the pressure of the engine oil is equal to or less than the second predetermined pressure, determining whether the driver is to accelerate the engine class; 상기 단계에서 운전자의 엔진 급 가속 조작이 이루어짐이 판단되면, 엔진 아이들 연료 분사량 제어 신호를 출력하는 단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진 급 가속 제어 방법.And if it is determined that the driver's engine acceleration operation is made at the step, outputting an engine idle fuel injection amount control signal. 삭제delete 제 1항에 있어서, 운전자의 엔진 급 가속 조작 판단은 운전자의 가속페달 조작상태에 따른 가속페달 스위치 상태가 작동 '온' 상태임이 판단되면, 운전자의 엔진 급 가속 조작이 이루어졌음을 판단하는 것을 더 포함하는 엔진 급 가속 제어 방법.The method of claim 1, wherein the determination of the engine acceleration operation of the driver further includes determining that the engine acceleration operation of the driver has been made when it is determined that the accelerator pedal switch state according to the driver's accelerator pedal operation state is in an operation 'on' state. Engine-grade acceleration control method that includes. 제 1항에 있어서, 검출되어 인가되는 신호 중 어느 한 신호에서라도 페일 신호가 검출되거나, 엔진 시동 완료 후, 카운트된 시간이 소정의 제1 설정 시간을 경과했거나 또는 엔진 오일의 압력의 소정의 제2 설정 압 이상이거나, 운전자의 엔진 급 가속 조작이 이루어지지 않음이 판단되면, 통상의 연료 분사량 제어 신호를 출력하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 급 가속 제어 방법.The method according to claim 1, wherein a fail signal is detected in any of the signals detected and applied, or after completion of engine start, the counted time has passed a predetermined first predetermined time or a predetermined second of the pressure of the engine oil. And if it is determined that the pressure is equal to or greater than the set pressure or the driver does not perform the engine acceleration operation, the engine acceleration control method further comprising the step of outputting a normal fuel injection amount control signal.
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Citations (8)

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