KR100440096B1 - An energy absorber at a rear-bumper of automoble - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차 리어 범퍼의 에너지 업소버에 관한 것으로, 종래의 리어범퍼는 패시아와 에너지업소버 및 임팩트빔 등 3중 구조로 되어 있는데, 상기 임팩트빔은 충격흡수는 못하므로 기존의 에너지업소버만으로는 충격흡수능력이 떨어지고 임팩트빔의 하중으로 범퍼의 중량이 많이 나가는 문제점이 있다.The present invention relates to an energy absorber of an automobile rear bumper, and the conventional rear bumper has a triple structure such as a fascia, an energy absorber, and an impact beam. The impact beam does not absorb shock, and thus, only the existing energy absorber absorbs shock. There is a problem in that the capacity is reduced and the weight of the bumper is a lot of weight of the impact beam.
따라서, 본 발명은 발포수지를 발포시켜 에너지 업소버를 형성함에 있어서, 후면(130) 중앙에 길이방향을 따라 돌부가 형성된 전방부(110)와; 전면(152) 중앙에 상기 돌부와 결합되는 홈부가 길이방향을 따라 형성된 후방부(150)로 구분시켜 형성하되 전방부(110)의 발포비율을 후방부(150)의 발포비율보다 2배에 달하게 발포시켜서 서로 조립한 에너지 업소버로서, 상기 발포비율이 높은 전방부(110)는 패시아쪽에 체결하고 발포비율이 낮은 후방부(150)는 백판넬쪽에 체결하면 추돌시 발생하는 충격을 고발포의 전방부(110)에서 1차 흡수한 후 그 여진을 저발포의 후방부 (150)가 재차 흡수하는 것이므로 충격흡수율이 뛰어나고, 저발포된 후방부(150)는 임팩트빔의 기능을 수행하는 것으로서 이러한 본 발명은 패시아와 에너지업소버의 2중구조로만 형성되므로 가벼워서 연비절감의 효과도 있다.Therefore, the present invention in forming the energy absorber by foaming the foamed resin, the front portion 110 is formed with a protrusion along the longitudinal direction in the center of the rear surface 130; The groove portion coupled to the protrusion at the center of the front surface 152 is formed by dividing the rear portion 150 formed along the longitudinal direction, so that the foaming ratio of the front portion 110 reaches twice the foaming ratio of the rear portion 150. As an energy absorber assembled by foaming each other, the front portion 110 having a high foaming ratio is fastened to the fascia side, and the rear portion 150 having a low foaming ratio is fastened to the back panel side, so that the impact generated when colliding with the front is high. Since the rear part 150 of the low-foaming after the primary absorption in the unit 110 is absorbed again, the shock absorption is excellent, and the low-foamed rear part 150 serves as an impact beam. Since the invention is formed of only a double structure of fascia and energy absorber, it is light and also has an effect of reducing fuel consumption.
Description
본 발명은 자동차 리어범퍼의 에너지 업소버에 관한 것으로, 특히 발포성수지로 만들어지는 에너지업소버를 발포비율이 다른 두개의 분할구조로 형성한 후 서로 조립되게 하여 리어범퍼의 구성을 패시아와 에너지업소버의 2중구조로만 구성하여도 추돌시의 충격 흡수율이 뛰어나 안전기준을 만족시키고, 임팩트빔을 사용하지 않아 범퍼 중량을 줄일 수 있는 자동차 리어범퍼의 에너지 업소버에 관한 것이다.The present invention relates to an energy absorber of a car rear bumper, and in particular, an energy absorber made of a foamed resin is formed into two divided structures having different foaming ratios, and then assembled to each other to form a rear bumper. The present invention relates to an energy absorber of a car rear bumper that can be configured only in a heavy structure to satisfy a safety standard due to its excellent impact absorption rate at the time of collision and to reduce the weight of a bumper without using an impact beam.
일반적으로, 자동차의 리어 범퍼는 자동차가 주행중에 외부의 충격에 차체를 보호하는 것으로, 이 자동차 리어 범퍼의 조건에 대해서는 국내 법규의 안전기준 제93조에 기재되어 있다. 이를 살펴 보면 차량이 종축방향으로 약 4.0±0.1km/h의 속도로, 코너방향으로 2.4±0.1km/h속도로 충돌한 실험에서 ① 번호등을 제외한 등화장치가 갈라지거나 금이 가지 아니하여야 하며, ② 승강구, 후드 및 트렁크가 정상적으로 개폐될 것, ③ 연료 및 냉각장치의 누출현상과 배관계통의 수축이 없어야 하며, 밀봉상태가 양호하고 뚜껑이 정상적으로 작동될 것 ④ 배기장치의 가스누출 현상이나 배관계통의 수축이 없을 것, ⑤ 전달장치, 완충장치 및 제동장치가정상적으로 작동될 것, ⑥ 충돌에너지를 가스 또는 유압을 사용하여 흡수하는 외부보호장치가 설치된 경우에는 압축용기의 파손에 의한 가스 또는 기름의 누출이 없을 것, ⑦ 진자충격시험시 시험장치의 충격부위 외의 부분에 작용한느 하중이 905kg을 초과하지 아니할 것, ⑧ 리어 범퍼의 충돌 및 충격 부분과 리어 범퍼를 차체에 장착하는 데 사용되는 조임쇠의 부품외의 자동차의 표면 및 부품에는 시험이 끝나고 30분이 경과한 후 영구변형이 없어야 하며, 그 표면의 페인트 또는 보호재질 등의 표면에서 분리되지 말아야 한다.In general, the rear bumper of a vehicle protects the vehicle body from an external shock while the vehicle is running. The condition of the rear bumper of the vehicle is described in Article 93 of the safety standard of the national regulations. In this experiment, when the vehicle collided at the speed of about 4.0 ± 0.1km / h in the longitudinal axis direction and at 2.4 ± 0.1km / h in the corner direction, ① No equalizing device except for numbers should be cracked or cracked. , ② The hatch, hood and trunk should be opened and closed normally. ③ There should be no leakage of fuel and cooling system and contraction of piping system. The sealing state is good and the lid should be operated normally. No contraction of the system, ⑤ The transmission device, the shock absorber and the braking device should be operated normally. ⑥ If the external protection device is installed to absorb the collision energy using gas or hydraulic pressure, the gas or oil caused by the breakage of the compression vessel. ⑦ There should be no load exceeding 905kg in the pendulum impact test outside the impact part of the test device. ⑧ Crash of the rear bumper and The surface and parts of the vehicle other than the parts of fasteners used to mount the impact parts and the rear bumper on the body should be free from permanent deformation after 30 minutes after the test is completed, and should not be separated from the surface such as paint or protective material. Should not.
도1 은 에너지 업소버와 임팩트빔 및 패시아의 3중 구조로 구성되는 종래의 자동차 리어범퍼 구조를 설명하기 위하여 도시한 도면으로서, 도1a 는 분해사시도이고, 도2b 는 결합상태의 단면도이다.1 is a view illustrating a conventional automobile rear bumper structure having a triple structure of an energy absorber, an impact beam, and a fascia. FIG. 1A is an exploded perspective view, and FIG. 2B is a cross-sectional view of a coupled state.
도1에 도시된 바와 같이 종래 기술에 따른 자동차 리어 범퍼의 에너지 업소버(Energy Absorber,10)는 리어 범퍼시스템에 장착될 때에 패시아(facia,12)와 임팩트 빔(impact absorber,14)의 사이에 위치하게 되는 데, 이 에너지 업소버(10)는 안전기준 충돌속도인 4.0±0.1km/h에 견딜수 있도록 피피 빔 폼(PP BEAM FOAM)을 15배의 비율로 발포한 것이다.As shown in Fig. 1, the energy absorber 10 of the vehicle rear bumper according to the prior art is disposed between the facia 12 and the impact absorber 14 when mounted on the rear bumper system. The energy absorber 10 is foamed at a rate of 15 times the PP BEAM FOAM to withstand the safety standard impact speed of 4.0 ± 0.1 km / h.
또 이 에너지 업소버(10)는 임팩트 빔(14)과 패시아(12)의 사이에 위치함으로써 이에 상응하는 두께로 내측형상이 상기 임팩트 빔(14)과 부합되는 형상을 하며 외측형상이 상기 패시아(12)의 내측형상과 부합되는 형상으로 형성된다.In addition, the energy absorber 10 is positioned between the impact beam 14 and the fascia 12 so that the inner shape corresponds to the impact beam 14 with a corresponding thickness, and the outer shape is the fascia. It is formed in a shape that matches the inner shape of (12).
도1b에 도시된 바와 같이 이 에너지 업소버(10)는 차체의 백 플레이트(back plate,15)에 볼트로 장착된 임팩트 빔(14)에 고정되고 그 외부에 패시아(12)가 장착된다.As shown in FIG. 1B, this energy absorber 10 is fixed to an impact beam 14 bolted to the back plate 15 of the vehicle body and mounted with a fascia 12 on its exterior.
따라서, 차량을 주차시킬 때나 후방에서 추돌사고가 발생될 때, 충격에너지는 패시아(12)를 통해 에너지 업소버(10)로 전해지면서 흡수되어 차체를 보호하여 준다.Therefore, when the vehicle is parked or when a collision accident occurs in the rear, the impact energy is transmitted to the energy absorber 10 through the fascia 12 is absorbed to protect the vehicle body.
상기한 에너지 업소버에 대한 특허를 살펴보면, 대한민국 특허공개제99-41315호의 ‘ 자동차 범퍼의 에너지 업소버’는 본 발명은 자동차 범퍼의 에너지 업소버에 관한 것으로, 자동차의 범퍼 후부에 취부되는 에너지 업소버를 규격 부품화하여, 범퍼의 개발에 따른 별도의 에너지 업소버의 개발을 필요로 하지 않는 자동차 범퍼의 에너지 업소버를 제공하기 위하여 가로, 세로 소정 길이를 갖는 정사각형 형태의 끼움공이 그 내면을 향하여 소정 깊이로서 다수개 구획, 형성되는 본체와, 상기 본체의 끼움공에 삽입, 지지되는 소정 크기의 블록을 포함하여 구성된 것이다.Looking at the patent for the energy absorber, the 'energy absorber of the automobile bumper' of the Republic of Korea Patent Publication No. 99-41315 The present invention relates to the energy absorber of the automobile bumper, the energy absorber mounted on the rear of the bumper of the vehicle standard parts In order to provide the energy absorber of the automobile bumper which does not require the development of a separate energy absorber in accordance with the development of the bumper, a square fitting hole having a predetermined length and width and length is divided into a predetermined depth toward the inner surface thereof. It is configured to include a main body is formed, and the block of a predetermined size that is inserted, supported in the fitting hole of the main body.
또한 공개실용신안 제98-21510호의 ‘자동차의 에너지 업소버 폼’은 상측 경사부와, 상기 상측 경사부에서 수직으로 연장된 수직부와, 상기 수직부의 일측면에서 돌출된 다수개의 담체부와, 상기 담체부에서 굴절되어 경사진 하측 경사부로 구성되어, 다수개의 담체부를 형성하여 벌집형 구조로 이루어지며, 재질은 알루미늄 계통을 사용하고 제작은 압출 방식을 이용한 것으로, 충격시에도 에너지 업소버 폼이 충격을 충분히 흡수하여 안전성이 향상되는 효과가 있는 것이다.In addition, the Utility Model No. 98-21510 'energy absorber foam of the vehicle' is an upper slope, a vertical portion extending vertically from the upper slope, a plurality of carriers protruding from one side of the vertical portion, It is composed of a lower inclined part that is inclined at the carrier part and forms a plurality of carrier parts to form a honeycomb structure. The material is made of aluminum and the extrusion method is used. It is sufficiently absorbed and has the effect of improving safety.
이와같은 종래의 기술은 차량의 범퍼로 가해지는 충격에너지를 흡수하는 효과는 있으나, 모두 공통적으로 차량에 장착할 때에 패시아, 에너지 업소버, 그리고임팩트 빔 등 3중구조로 되어야 한다.Such a conventional technology has an effect of absorbing the impact energy applied to the bumper of the vehicle, but all have to have a triple structure such as fascia, energy absorber, and impact beam when mounted on the vehicle in common.
그런데, 상기 임팩트 빔은 에너지 업소버를 차량의 백 판넬에 장착시키기 위한 것으로 에너지를 흡수하지는 못하다. 따라서, 상기한 종래의 기술에 따른 에너지 업소버를 장착한 자동차의 범퍼는 상기한 4.0±0.1km/h의 충격흡수능력을 가지고 있을 뿐이다.However, the impact beam is to mount the energy absorber on the back panel of the vehicle and does not absorb energy. Therefore, the bumper of the vehicle equipped with the energy absorber according to the conventional art has only the shock absorbing capacity of 4.0 ± 0.1 km / h.
그러므로, 상기한 종래의 에너지 업소버를 채용한 자동차의 범퍼는 임팩트 빔으로 인하여 하중이 크게 나가고 차량의 무게 또한 커짐으로써 연료소비율이 높다는 문제점을 가지고 있다.Therefore, the conventional bumper of the automobile employing the energy absorber has a problem that the fuel consumption rate is high because the load is greatly increased due to the impact beam and the weight of the vehicle is also increased.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 발포성수지로 만들어지는 에너지업소버를 발포비율이 다른 두개의 분할구조로 형성한 후 서로 조립되게 하여 리어범퍼의 구성을 패시아와 에너지업소버의 2중구조로만 구성하여도 안전기준을 만족시킬 수 있는 자동차 리어 범퍼의 에너지 업소버르 제공하는데 있다.The present invention has been invented to solve the above problems, an object of the present invention is to form an energy absorber made of a foamed resin in two divided structures having different foaming ratios and then assembled together to pass the configuration of the rear bumper It is to provide energy absorber of automobile rear bumper that can satisfy safety standard even if it is composed only of dual structure of energy absorber.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 발포수지를 발포시켜 에너지 업소버를 형성함에 있어서, 충격분산홈이 구비된 전면이 패시아 내면에 장착되는 전방부와; 후면이 백판넬에 장착되는 후방부 2개의 분할구조이면서 서로 조립될 수 있는 구조로 형성하되 전방부의 발포비율을 후방부보다 2배에 달하는 발포비율로 형성하여 추돌시 발생하는 충격을 고발포의 전방부와 저발포의 후방부에서 순차적으로 흡수토록 하고 상기 저발포의 후방부는 임팩트빔의 기능을 수행하도록 본 발명은 패시아와 에너지업소버의 2중구조로만 형성한 것이다.In order to achieve the above object, the present invention is to foam the foamed resin to form an energy absorber, the front portion provided with the impact dispersion groove is mounted on the facia inner surface; The rear part is divided into two rear parts mounted on the back panel and can be assembled together, but the foaming ratio of the front part is formed to be twice as large as the rear part, so that the impact generated when colliding with the front of the high foaming The rear portion of the low-foam and low-foaming in order to be sequentially absorbed and the rear portion of the low-foaming, the present invention is formed only of the dual structure of the fascia and energy absorber to perform the function of the impact beam.
도1은 종래의 기술에 따른 에너지 업소버를 장착한 자동차 리어 범퍼의 구조를 설명하기 위하여 도시한 도면으로서, 도1a는 분해사시도이고,도2b는 단면도이며,1 is a view for explaining the structure of a vehicle rear bumper equipped with an energy absorber according to the prior art, Figure 1a is an exploded perspective view, Figure 2b is a sectional view,
도2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 리어 범퍼의 에너지 업소버를 분해사시도로 도시한 도면,2 is an exploded perspective view illustrating an energy absorber of a vehicle rear bumper according to an exemplary embodiment of the present invention;
도3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 리어 범퍼의 에너지 업소버를 결합한 도시한 도면으로 도3a는 전방부를 도시한 것이고 도3b는 후방부를 도시한 것이며,3 is a view showing the energy absorber of the vehicle rear bumper in accordance with an embodiment of the present invention, Figure 3a shows the front portion and Figure 3b shows the rear portion,
도4은 도3에 도시된 자동차 리어 범퍼의 에너지 업소버의 A-A'선 단면도이고,4 is a cross-sectional view taken along the line A-A 'of the energy absorber of the automobile rear bumper shown in FIG.
도5는 도3및 도4에서 도시된 자동차 리어 범퍼의 에너지 업소버를 차체에 장착하는 예를 단면도로 도시한 것이다.5 is a cross-sectional view showing an example of mounting the energy absorber of the vehicle rear bumper shown in FIGS. 3 and 4 to the vehicle body.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
100 : 에너지 업소버 110 : 전방부100: energy absorber 110: front part
111 : 전면 112,112': 전면양측단111: front 112,112 ': front both ends
130 : 후면 150 : 후방부130: rear 150: rear
152 : 전면 154 : 후면152: front 154: rear
170 : 분할선170: dividing line
다음은 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 본 발명의 기술분야에 속하는 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 첨부한 도면과 함께 더욱 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention.
도2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 리어 범퍼의 에너지 업소버(100)를 분해사시도로 도시한 도면이다.2 is an exploded perspective view illustrating the energy absorber 100 of the rear bumper of the vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention.
이 자동차 리어 범퍼의 에너지 업소버(100)는, 도5 에서와 같이 전면(111)이 패시아(210)의 내측과 접하도록 장착되는 전방부(110)와, 후면(154)이 백패널(200)에 장착되는 후방부(150)로 구성되는 데, 상기 전방부(110)와 후방부(150)는 모두 공통적으로 발포수지를 발포하여 성형한 것이다.The energy absorber 100 of the rear bumper of the vehicle includes a front part 110 on which the front face 111 is in contact with the inside of the fascia 210 as shown in FIG. 5, and a rear panel 154 has a back panel 200. Consists of a rear portion 150 mounted on, the front portion 110 and the rear portion 150 is formed by foaming a common foam in common.
상기 전방부(110)의 전면(111)은 전체적으로 패시아(210)의 내면에 밀착 가능한 형상으로 만들어지고, 후면(130)은 길이방향을 따라 요부와 돌부중 어느 한쪽 형상으로 만들어지는데 도2 내지 도5 에서는 중앙에 돌부가 형성된 것으로 도시하였다.The front surface 111 of the front portion 110 is made of a shape that can be in close contact with the inner surface of the fascia 210 as a whole, the rear surface 130 is made of any one of the shape of the recess and protrusion along the longitudinal direction 2 to In FIG. 5, a protrusion is formed at the center.
상기 후방부(150)의 전면(152)은 상기 전방부(110)과 결합 가능하게 요부와 돌부중 전방부(110)의 후면(130)에 형성된 형상과 상응하는 형상으로 만들어지는데 도2 내지 도5 에서는 요부로 도시하였으며, 후면(154)은 자동차의 백패널(200)과 부합되는 형상으로 만들어진다.The front surface 152 of the rear portion 150 is made of a shape corresponding to the shape formed on the rear surface 130 of the front portion 110 of the recessed portion and the protrusion so as to be coupled to the front portion 110, Figs. In Figure 5 is shown as the main portion, the back 154 is made of a shape that matches the back panel 200 of the vehicle.
그리고, 상기 전방부(110)와 후방부(150)는 공통적으로 발포수지를 발포하여 형성하되 전방부(110)가 후방부(150)보다 2배의 발포비율을 갖도록 성형한다. 즉, 그 일 실시예로서 전방부(110)는 약 30배의 발포비율로 4.0±0.1km/h의 충돌속도에 견딜 수 있도록 하고, 후방부(150)는 약 15배의 발포비율로 7.0±0.1km/h의 충돌속도에 견딜 수 있도록 하는 것이 바람직하다.The front part 110 and the rear part 150 are formed by foaming a foamed resin in common, but the front part 110 is molded to have a foam ratio twice that of the rear part 150. That is, as an example, the front part 110 can withstand a collision speed of 4.0 ± 0.1 km / h at a foaming ratio of about 30 times, the rear portion 150 is 7.0 ± at a foaming ratio of about 15 times It is desirable to be able to withstand a collision speed of 0.1 km / h.
이것은 에너지 업소버(100)를 30배의 발포비율로 한다면 충돌에너지 흡수력이 다소 미흡하고 15배의 발포비율로하면 규정조건을 넘기때문에 비경제적이기 때문이다.This is because if the energy absorber 100 has a foaming ratio of 30 times, the impact energy absorption power is somewhat insufficient, and if the foaming ratio of 15 times is exceeded, it is uneconomical.
따라서, 본 실시예에서는 바람직하게 에너지 업소버(100)를 전방부(110)와 후방부(150)로 구분되게 하면서도 전방부(110)가 후방부(150) 보다 2배 더 발포되게 성형한 후 서로 억지끼움방식이나 3M사(社)의 #77 스티랜 부타디엔 접착제를 사용하여 일체화 시킨 것이다.Therefore, in this embodiment, the energy absorber 100 is preferably divided into the front part 110 and the rear part 150 while the front part 110 is molded to be twice as foamed as the rear part 150 and then each other. It is integrated using an interference fit method or 3M's # 77 styrene butadiene adhesive.
도3 은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 리어 범퍼의 에너지 업소버(100)를 결합한 도시한 도면으로 도3a는 앞방향에서 도시한 것이고 도3b 는 뒷방향에서 패시아(210)와 분리된 상태를 도시한 것이다.FIG. 3 is a view illustrating the energy absorber 100 of the rear bumper of the vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 3A is a front view and FIG. 3B is a state separated from the fascia 210 in the rear direction. It is shown.
그리고, 상기 리어 범퍼의 에너지 업소버(100)는 도시된 바와 같이 전방부 (110)의 후면(130)과 후방부(150)의 전면(152)이 서로 결합되어 일체화되었을 때 패시아(210)와 자동차의 백패널(200) 사이에 장착 가능한 두께를 가지고 있다.In addition, the energy absorber 100 of the rear bumper may be combined with the fascia 210 when the rear surface 130 of the front portion 110 and the front surface 152 of the rear portion 150 are integrated with each other. It has a thickness that can be mounted between the back panel 200 of the vehicle.
그리고, 상기 전방부(110)의 전면(111) 상측 모서리(114)부위는 패시아(210)의 곡면 형태를 만곡된 형상을 하고 있으며, 전면(111) 중앙에는 둘 또는 그 이상의 충격분산홈(115a,115b,115c,…)을 형성하여 에너지 업소버(100)로 전해지는 충격에너지를 분산시켜 흡수하도록 되어 있으며, 이 충격분산홈(115a,115b,115c,…)은 그 만큼 발포수지를 절약할 수 있도록 하는 잇점도 있다.In addition, the front edge 111 upper edge 114 of the front portion 110 has a curved shape of the fascia 210, the center of the front 111, two or more impact distribution groove ( 115a, 115b, 115c, ...) to disperse and absorb the impact energy transmitted to the energy absorber 100, and the impact dispersion grooves 115a, 115b, 115c, ... can save the foamed resin as much. There is an advantage to this.
그리고, 상기 후방부(150)의 상측단(151)은 상기 전방부(110)의 상면 후미와 연장된 선상으로 만들어지며, 후면 하측단(162)은 백패널(200) 하부와 밀착 가능한 형상으로 되어 있으며, 도면중 미설명 부호 (164a,164b)은 후방부(150)의 양측단이다.In addition, the upper end 151 of the rear part 150 is made of the upper end and the linear line extending of the front portion 110, the rear lower end 162 is a shape that can be in close contact with the bottom of the back panel 200. In the drawings, reference numerals 164a and 164b are both end portions of the rear part 150.
이와 같이 전방부(110)와 후방부(150)로 구성되어 조립된 에너지 업소버 (100)는 그 접면부 상측에서 하측까지 분할선(170)을 형성하게 된다.The energy absorber 100 composed of the front part 110 and the rear part 150 as described above forms a dividing line 170 from the upper side to the lower side of the contact portion.
도4 는 도3 에 도시된 자동차 리어 범퍼의 에너지 업소버(100)의 후방부 (150) 후면(154)이 백패널(200)에 접촉되는 상태를 보인 단면도이다.4 is a cross-sectional view illustrating a state in which the rear portion 154 of the rear portion 150 of the energy absorber 100 of the vehicle rear bumper illustrated in FIG. 3 contacts the back panel 200.
또, 상기 전방부(110)의 하측면(119)은 아랫방향으로 θ만큼의 경사각을 가지는 경사면을 형성하고 있는 데, 상기 상측면(117)과 하측면(119)은 후방부(150)과 연속된 면을 형성하고 있으므로써, 충돌시 에너지 업소버(100)가 롤링(rolling)되는 것을 방지한다.In addition, the lower side 119 of the front portion 110 forms an inclined surface having an inclination angle of θ in the downward direction, and the upper side 117 and the lower side 119 are rear portions 150 and By forming a continuous surface, the energy absorber 100 is prevented from rolling in the event of a collision.
도5 는 도3 및 도4 에서 도시된 자동차 리어 범퍼의 에너지 업소버(100)를 차체의 백패널(200)과 패시아(210) 사이에 설치하는 것을 보인 단면도이다.FIG. 5 is a cross-sectional view showing that the energy absorber 100 of the rear bumper of the vehicle shown in FIGS. 3 and 4 is installed between the back panel 200 and the fascia 210 of the vehicle body.
본 발명의 일실시예에 따른 자동차 리어 범퍼의 에너지 업소버(100)는 별도의 브라켓 등에 의해 차체의 백패널(200)과 패시아(210)사이에 장착되며, 패시아 (210)와 백패널(200)사이의 간격에 해당하는 두께로 형성되어 있어서 백패널(200)과 패시아(210) 사이에 밀착 설치된다.The energy absorber 100 of the rear bumper of the vehicle according to the embodiment of the present invention is mounted between the back panel 200 and the fascia 210 of the vehicle body by a separate bracket, etc., the fascia 210 and the back panel 200. It is formed to a thickness corresponding to the interval between the back panel 200 and the fascia 210 is installed in close contact.
다음은, 본 발명의 자동차 리어 범퍼의 에너지 업소버(100)를 장착한 차량의 범퍼에 대한 충격시험에 관한 내용이다.The following is a description of the impact test on the bumper of the vehicle equipped with the energy absorber 100 of the vehicle rear bumper of the present invention.
1) 진자충격 : 시험 후 등화장치와 차량상태에 이상이 없어야 하고, 충격부위외의 부분에 작용하는 하중은 905kg이하이어야 한다.1) Pendulum impact: After testing, the condition of equalizer and vehicle should be normal and the load acting on the parts other than impact area should be less than 905kg.
·진자무게 : 1111 kgPendulum weight: 1111 kg
·테스트 충격속도 : 종축(longitudinal) - 4.0±0.1 km/hTest impact speed: Longitudinal-4.0 ± 0.1 km / h
모서리(corner) - 2.4± 0.1 km/hCorner-2.4 ± 0.1 km / h
·결과·result
그리고 충격부위 이외 하중은 없는 것으로 나타났다.And there was no load other than the impact area.
2) 고정벽충돌 : 시험 후 등하장치와 차량상태에 이상이 없어야 한다.2) Fixed wall collision: After test, there should be no problem with the lowering device and the vehicle.
·테스트 충격속도 : 4.0 ± 0.1 km/hTest impact speed: 4.0 ± 0.1 km / h
위의 실험 결과에서 나타난 것처럼 본 발명에 따른 에너지 업소버는 실험조건에 모두 만족하는 것이므로, 상기 발포비율이 높은 전방부(110)는 패시아쪽에 체결하고 전방부(110)보다 발포비율이 낮은 후방부(150)는 백판넬쪽에 체결하면 추돌시 발생하는 충격을 고발포의 전방부(110)에서 1차 흡수한 후 그 여진을 저발포의 후방부(150)가 재차 흡수하므로 충격흡수율이 뛰어나고, 저발포된 후방부(150)는 임팩트빔의 기능을 수행하는 것으로서 이러한 본 발명은 패시아와 에너지업소버의 2중구조로만 형성되므로 가벼워서 연비절감의 효과도 있다.As shown in the above experimental results, the energy absorber according to the present invention satisfies all the experimental conditions. Therefore, the front portion 110 having the high foaming ratio is fastened to the fascia side and the rear portion having a lower foaming ratio than the front portion 110. 150 is the first absorbing the shock generated during the collision when the fastening to the back panel at the front 110 of the high-foaming, and then the rear part 150 of the low-foaming is absorbed again, so excellent shock absorption rate, low The foamed rear portion 150 performs the function of the impact beam, and thus the present invention is lighter because it is formed only by the dual structure of the fascia and the energy absorber.
이상에서 상술한 바와 같이 본 발명의 에너지 업소버는 에너지 압소버를 발포비율이 높은 전방부와 발포비율이 낮은 후방부를 서로 결합 가능한 구조로 하여 패시아와 더불어 2중 구조로 형성하므로서 종래의 기술에 따른 패시아, 범퍼, 임팩트빔 등 3중구조로 형성된 범퍼와 비교할 때 충돌에너지 흡수능력은 동일하면서도 임팩트빔을 제거함으로써 자체중량을 감소시킬 뿐어 안전기준을 만족시킴과 아울러 부품의 감소와 범퍼의 중량감소로 생산비용 절감과 생산성 향상의 효과가 있다.As described above, the energy absorber of the present invention has a structure in which the energy absorber can combine with the front portion having a high foaming ratio and the rear portion with a low foaming ratio, so that the energy absorber is formed in a double structure together with the fascia. Compared to the bumper formed by the triple structure such as fascia, bumper, and impact beam, the collision energy absorption capacity is the same, but the impact beam is removed to reduce its own weight by satisfying safety standards, and by reducing parts and reducing the weight of the bumper. This can reduce production costs and improve productivity.
이상에서 서술된 것은 모든 점에서 단순한 예시에 불과한 것이기 때문에, 이를 바탕으로 본 발명을 한정적으로 해석해서는 안될 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 기술적 사상 및 범위 내에 존재하는 변형예 및 균등한 실시예는 모두 본 발명의 청구 범위에 속하는 것이다.Since what has been described above is merely a mere example in all respects, the present invention should not be limitedly interpreted based on this. Therefore, modifications and equivalent embodiments that fall within the true spirit and scope of the present invention shall fall within the claims of the present invention.
Claims (1)
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| KR20190048025A (en) | 2017-10-30 | 2019-05-09 | 한화큐셀앤드첨단소재 주식회사 | Automotive bumper beam assembly with improved energy absorption and fricatives and method for manufacturing thereof |
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