KR100432605B1 - Method and apparatus for limphome of coolant sensor - Google Patents
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Abstract
냉각수온센서 에러 보정 방법 및 그 장치가 개시되어 있다. 본 발명은 냉각수 온도를 측정하여 측정된 냉각수 온도 데이터를 송출하는 제 1 센서; 엔진오일의 온도를 측정여 측정된 엔진오일의 온도 데이터를 송출하는 제 2 센서; 및 상기 제 1 센서로부터 입력된 상기 냉각수 온도 데이터에 에러가 있는지 여부를 판단하고, 상기 냉각수 온도 데이터에 에러가 있는 경우 상기 제 2 센서로부터 입력된 엔진오일 데이터에 에러가 있는지 여부를 판단하고, 상기 엔진오일 데이터에 에러가 없는 경우 상기 엔진오일 데이터를 연료 분사량 및 흡입 공기량 측정의 초기값으로 세팅하는 제어부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하여, 냉각수온센서에서 에러가 발생할 시에도 연료 분사량 및 흡입 공기량 등의 엔진 시동성에 관련된 변수들을 정확하게 계산할 수 있다.Disclosed are a cooling water temperature sensor error correction method and an apparatus thereof. The present invention comprises a first sensor for measuring the coolant temperature to transmit the measured coolant temperature data; A second sensor which measures the temperature of the engine oil and transmits measured temperature data of the engine oil; And determining whether there is an error in the coolant temperature data input from the first sensor. If there is an error in the coolant temperature data, determining whether there is an error in the engine oil data input from the second sensor. And a controller configured to set the engine oil data to initial values of the fuel injection amount and the intake air amount measurement when there is no error in the engine oil data. The fuel injection amount and the intake air amount even when an error occurs in the cooling water temperature sensor. Variables related to engine startability can be calculated accurately.
Description
본 발명은 차량 제어 장치에 관한 것으로, 특히 차량 제어 장치 중 냉각수온센서의 오동작 또는 고장 시에 상기 냉각수온센서의 데이터를 보정하는 방법 및 그장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle control apparatus, and more particularly, to a method and apparatus for calibrating data of the cooling water temperature sensor in the event of a malfunction or failure of the cooling water temperature sensor in the vehicle control apparatus.
자동차를 가동시키기 위하여 자동차를 이루고 있는 각종 장치 및 기기들이 정상적인 상태를 유지하여야 하고, 또한 이러한 각종 장치 및 기기 등이 해당되는 조건들을 만족하고 있어야 한다. 특히 자력으로 기동할 수 없는 자동차의 엔진을 가동시키기 위해서는 우선적으로 실린더 내에서 최초의 폭발 연소를 일으켜 엔진을 회전시켜야 한다.In order to operate a vehicle, various devices and devices constituting the vehicle must maintain a normal state, and these various devices and devices must satisfy the corresponding conditions. In particular, in order to operate an engine of a vehicle that cannot be started by magnetic force, the engine must first be rotated by causing the first explosion combustion in the cylinder.
이 때 상기 실린더 내에서 최초의 폭발 연소를 위하여 제공되는 흡입 공기량 및 연료 분사량 등은 자동차 내부에 저장되어 있는 냉각수의 현재 온도를 초기값으로 하여 상기 공기량 및 연료량 등을 계산한다.At this time, the amount of intake air, fuel injection, and the like provided for the first explosion combustion in the cylinder is calculated based on the current temperature of the coolant stored in the vehicle as an initial value.
도 1은 일반적인 외부 온도에 따른 연료량 및 ISCV 열림량을 나타낸 그래프로서 상기 도 1에 도시된 바와 같이 상기 냉각수의 온도는 자동차가 일정 시간 운행하지 않는 경우에는 외부의 온도에 따라 변동된다. 단, 자동차가 일정 시간 운행하는 경우에는 엔진에서 발생하는 열에 의하여 외부의 온도보다 높게 측정 된다.1 is a graph showing the fuel amount and the ISCV opening amount according to a general external temperature. As shown in FIG. 1, the temperature of the cooling water is changed according to the external temperature when the vehicle is not operated for a predetermined time. However, when the car runs for a certain time, it is measured higher than the outside temperature by the heat generated from the engine.
또한, 상기 냉각수의 온도에 따라 엔진 시동성에 관련된 변수들 즉, 상기 흡입 공기량 및 연료 분사량이 결정되는데, 이중 연료 분사량에 따라 ISCV(Idle Speed Control Valve, 공회전 제어 밸브)의 열림량이 결정된다. 상기 ISCV의 열림량이 많을 수록 엔진 스피드 및 엔진 출력이 증가하게 된다.In addition, variables related to engine startability, that is, the intake air amount and the fuel injection amount are determined according to the temperature of the coolant, and the opening amount of the ISCV (idle speed control valve) is determined according to the double fuel injection amount. As the opening amount of the ISCV increases, engine speed and engine power increase.
그러나, 상기 냉각수의 온도가 잘못 측정되는 경우 즉, 실제 온도보다 높게 측정되는 경우에는 연료 분사량 및 ISCV 열림량이 필요량보다 적게 계산된다. 온도가 낮은 경우에는 연료가 증발하는 양이 작아지기 때문에 많은 연료가 필요하고,엔진의 마찰이 크기 때문에 더 많은 양의 공기량을 필요합니다.However, when the temperature of the cooling water is erroneously measured, that is, when it is measured higher than the actual temperature, the fuel injection amount and the ISCV opening amount are calculated to be less than the required amount. If the temperature is low, the fuel evaporates less, which means more fuel, and because the engine friction is larger, a larger amount of air is required.
또한, 상기 냉각수 온도가 실제 온도보다 낮게 측정되는 경우에는 상기 연료 분사량 및 상기 ISCV 열림량이 필요량보다 높게 계산되어 엔지의 시동성 및 운전성의 저하를 가져온다.In addition, when the coolant temperature is measured to be lower than the actual temperature, the fuel injection amount and the ISCV opening amount are calculated to be higher than the required amount, resulting in deterioration of engine startability and operability.
따라서, 종래에는 냉각수온을 측정하는 센서가 고장 난 경우 자동차 외부의 흡기온을 측정하는 센서로부터 데이터를 입력 받아서 상기 냉각수온 값의 대체 값으로 사용하여 왔다.Therefore, conventionally, when a sensor measuring the cooling water temperature has failed, data has been input from a sensor measuring the intake air temperature outside the vehicle and used as a substitute value of the cooling water temperature value.
즉, 자동차의 점화 스위치를 온( ON)하는 순간 냉각수온의 데이터 값은 흡기온의 데이터 값과 동일한 값으로 세팅(setting)된다.That is, the data value of the cooling water temperature at the moment of turning on the ignition switch of the vehicle is set to the same value as the data value of the intake air temperature.
그러나, 혹한 지역을 일정 시간 동안 운행하다가 잠시 시동을 오프(OFF)한 후 엔진의 열이 식기 전에 다시 시동을 온( ON)한 경우, 자동차의 점화 스위치를 온(ON)하는 순간 냉각수온의 데이터 값이 흡기온의 데이터 값과 동일한 값으로 세팅된다면, 실제 냉각수온의 데이터 값과 흡기온의 데이터 값 사이에는 온도 차가 많이 나게 된다.However, if the engine is turned on after a short period of time while driving in a cold area and the engine is turned off before the heat of the engine cools down, the data of the coolant temperature at the moment of turning on the ignition switch of the vehicle is turned on. If the value is set to the same value as the data value of the intake temperature, there is a large temperature difference between the data value of the actual cooling water temperature and the data value of the intake temperature.
상기 상황에 있어서, 상기 혹한 지역의 외부 온도가 섭씨 -20도이고 운행 후 잠시 시동을 오프한 후 다시 시동을 온 할 때 당시의 냉각수 온도가 섭씨 20도라고 가정한다. 이 때, 실제 냉각수온, 섭씨 20도를 초기화 값으로 사용하는 경우 실제로 엔진을 구동시키는데 필요한 연료 분사량 x는 혹한 지역의 온도를 측정한 흡기온, 섭씨 -20도를 초기화 값으로 사용한 경우 연료 분사량 y보다 더 적게 계산되어야 한다(도 1 그래프 참조).In the above situation, it is assumed that the outside temperature of the cold zone is -20 degrees Celsius and the coolant temperature at that time is 20 degrees Celsius when starting the engine after turning off the engine for a while after driving. At this time, if the actual cooling water temperature, 20 degrees Celsius is used as the initialization value, the fuel injection amount x required to actually drive the engine is the intake air temperature measured in a cold area, and the fuel injection quantity y is used if the initial value is -20 degrees Celsius. Must be calculated less than (see FIG. 1 graph).
하지만, 종래의 보정 방법에서는 냉각수온을 측정하는 센서가 고장난 경우 흡기온 데이터를 상기 냉각수온의 데이터 값으로 대체하여 사용하였으므로 상기 상황에서는 실제 필요량보다 더 많은 연료 분사량 및 흡입 공기량이 계산되어 제공하는 문제점이 있어 왔다.However, in the conventional calibration method, when the sensor measuring the cooling water temperature is broken, the intake air temperature data is replaced with the data value of the cooling water temperature, so in the above situation, more fuel injection amount and intake air amount are calculated and provided. This has been.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 냉각수온센서의 고장으로 인하여 제어부에서 냉각수온 데이터를 입력 받지 못하면 정확한 연료량 계산이 불가능하고, 또한 정확한 연료량 계산이 불가능하면 시동지연 또는 시동불가의 경우가 발생한다. 따라서 현재 엔지의 냉각수 온도를 알 수 없는 상황에서 엔진의 시동성 및 운전성을 좋게 하기 위하여 냉각수온센서 에러 보정 방법 및 그 장치를 제공한다.The present invention has been invented to solve the above problems, and an object of the present invention is to accurately calculate the fuel amount is impossible if the control unit does not receive the coolant temperature data due to the failure of the coolant temperature sensor, and also if the accurate fuel amount cannot be calculated, start delay Or start-up may occur. Therefore, the present invention provides a cooling water temperature sensor error correction method and apparatus for improving engine startability and operability in a situation where the cooling water temperature of an engine is unknown.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 냉각수 온도를 측정하여 측정된 냉각수 온도 데이터를 송출하는 제 1 센서; 엔진오일의 온도를 측정여 측정된 엔진오일의 온도 데이터를 송출하는 제 2 센서; 및 상기 제 1 센서로부터 입력된 상기 냉각수 온도 데이터에 에러가 있는지 여부를 판단하고, 상기 냉각수 온도 데이터에 에러가 있는 경우 상기 제 2 센서로부터 입력된 엔진오일 데이터에 에러가 있는지 여부를 판단하고, 상기 엔진오일 데이터에 에러가 없는 경우 상기 엔진오일 데이터를 연료 분사량 및 흡입 공기량 측정의 초기값으로 세팅하는 제어부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the first sensor for transmitting the measured coolant temperature data by measuring the coolant temperature; A second sensor which measures the temperature of the engine oil and transmits measured temperature data of the engine oil; And determining whether there is an error in the coolant temperature data input from the first sensor. If there is an error in the coolant temperature data, determining whether there is an error in the engine oil data input from the second sensor. If there is no error in the engine oil data, it characterized in that it comprises a control unit for setting the engine oil data to the initial value of the fuel injection amount and intake air amount measurement.
바람직하게는 외부로부터 인입되는 흡기의 온도를 측정하여 측정된 흡기의온도 데이터를 송출하는 흡기온센서를 더 포함하고, 상기 제어부는 상기 엔진오일 데이터에 에러가 있는 경우 상기 흡기온센서로부터 입력된 흡기온 데이터를 상기 연료 분사량 및 흡입 공기량 측정의 초기값으로 세팅하는 것을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the intake air temperature sensor for measuring the temperature of the intake air drawn from the outside to send the measured temperature data of the intake air, the control unit is the intake air input from the intake air temperature sensor when there is an error in the engine oil data And setting on data to initial values of the fuel injection amount and the intake air amount measurement.
더 바람직하게는 상기 냉각수 온도 데이터가 섭씨 -46 이하 및 섭씨 142도 이상 중 어느 한 범위에 속하는 경우 에러라고 판단하고, 상기 엔진오일 온도 데이터가 섭씨 -36 이하 및 섭씨 154도 이상 중 어느 한 범위에 속하는 경우 에러라고 판단하는 것을 특징으로 한다.More preferably, the coolant temperature data is determined to be an error when the temperature falls within any one of -46 degrees Celsius or less and 142 degrees Celsius or more, and the engine oil temperature data falls within a range of -36 degrees Celsius or less and 154 degrees Celsius or more. If it belongs to it is characterized in that it is determined to be an error.
또한, 본 발명은 a) 냉각수 온도를 측정하는 제1 센서로부터 측정된 냉각수 온도 데이터에 에러가 있는지 여부를 판단하는 단계; b) 상기 단계 a)의 판단 결과 상기 냉각수 온도 데이터에 에러가 있는 경우, 엔진오일의 온도를 측정하는 제2 센서로부터 측정된 엔진오일 온도 데이터에 에러가 있는지 여부를 판단하는 단계; 및 c) 상기 단계 b)의 판단 결과, 상기 엔진오일 온도 데이터에 에러가 없는 경우 상긴 엔진오일 온도 데이터를 연료 분사량 및 흡입 공기량 측정의 초기값으로 세팅하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention comprises the steps of a) determining whether there is an error in the coolant temperature data measured from the first sensor for measuring the coolant temperature; b) determining whether there is an error in the engine oil temperature data measured by the second sensor for measuring the temperature of the engine oil when the cooling water temperature data has an error as a result of the determination of step a); And c) setting the long engine oil temperature data to an initial value of the fuel injection amount and the intake air amount when there is no error in the engine oil temperature data as a result of the determination of step b).
바람직하게는, 상기 단계 a)의 에러판단은 상기 냉각수 온도 데이터가 섭씨 -46 이하 및 섭씨 142도 이상 중 어느 한 범위에 속하는 경우 에러라고 판단하는 것을 특징으로 하며, 상기 단계 d)의 에러판단은 상기 엔진오일 온도 데이터가 섭씨 -36 이하 및 섭씨 154도 이상 중 어느 한 범위에 속하는 경우 에러라고 판단하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the error determination of the step a) is characterized in that it is determined that the error when the cooling water temperature data falls within any one of the range of -46 degrees Celsius or less and 142 degrees Celsius or more, and the error determination of step d) The engine oil temperature data is characterized in that it is determined to be an error if it falls within any one of the range of -36 degrees Celsius or less and 154 degrees Celsius or more.
보다 바람직하게는 상기 단계 b)의 에러 판단 결과, 상기 엔진오일 온도 데이터에 에러가 있는 경우 흡기온 센서로부터 측정된 데이터를 초기값으로 세팅하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.More preferably, if there is an error in the engine oil temperature data as a result of the error determination of step b), further comprising the step of setting the data measured from the intake air temperature sensor to the initial value.
따라서 본 발명에 의하면, 냉각수온센서에서 에러가 발생할 시에도 연료 분사량 및 흡입 공기량 등의 엔진 시동성에 관련된 변수들을 정확하게 계산할 수 있다.Therefore, according to the present invention, even when an error occurs in the cooling water temperature sensor, variables related to engine startability such as fuel injection amount and intake air amount can be accurately calculated.
도 1은 일반적인 외부 온도에 따른 연료량 및 ISCV 열림량을 나타낸 그래프.1 is a graph showing the fuel amount and the ISCV opening amount according to a general external temperature.
도 2는 본 발명에 따른 냉각수온센서의 에러 보정 장치.2 is an error correction apparatus of the cooling water temperature sensor according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 냉각수온센서의 에러를 보정하는 순서도.Figure 3 is a flow chart for correcting the error of the cooling water temperature sensor according to the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
100 : 냉각수 온도 측정 센서100: coolant temperature measurement sensor
200 : 엔진오일 온도 측정 센서200: engine oil temperature measurement sensor
300 : 흡기온 측정 센서300: intake air temperature measuring sensor
400 : ECU400: ECU
500 : 연산부500: calculation unit
600 : 메모리600: memory
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention.
도 2는 본 발명에 따른 냉각수온센서의 에러 보정 장치이다.2 is an error correction apparatus of the cooling water temperature sensor according to the present invention.
상기 도 2를 참조하면 상기 냉각수온센서의 에러 보정 장치는 냉각수 온도 측정 센서(100), 엔진오일 측정 센서(200), 흡기온 측정 센서(300), ECU(400, Electric Control Unit, 이하 제어부라 한다),연산부(500), 및 메모리(600)를 포함하여 구성되어 있다.Referring to FIG. 2, the error correction apparatus of the cooling water temperature sensor is a cooling water temperature measuring sensor 100, an engine oil measuring sensor 200, an intake air temperature measuring sensor 300, and an ECU 400. And an operation unit 500 and a memory 600.
상기 냉각수 온도 측정 센서(100)는 자동차의 운전 중 엔진이 과열되지 않도록 냉각함에 있어 냉각수를 이용하여 엔진을 알맞은 온도로 유지되도록 하는 냉각 장치의 일면에 장착되어 있는 것이다. 상기 냉각수 온도 측정 센서(100)는 상기 냉각수의 온도를 측정하는 센서로서 측정된 데이터를 실시간으로 상기 제어부(400)로 송출한다.The cooling water temperature measuring sensor 100 is mounted on one surface of a cooling device that maintains the engine at a proper temperature using the cooling water in cooling the engine so that the engine does not overheat while driving the vehicle. The cooling water temperature measuring sensor 100 transmits the measured data to the controller 400 in real time as a sensor for measuring the temperature of the cooling water.
상기 엔진오일 온도 측정 센서(200)는 엔진 내부의 각 윤활부에 오일을 공급하여 마찰을 감소시키고 또 마멸을 방지하는 엔진오일을 보관하는 윤활 장치(lubricating system)의 측면에 장착되어 상기 엔진오일의 온도를 측정하는 센서로서 측정된 데이터를 실시관으로 상기 제어부(400)로 송출한다.The engine oil temperature sensor 200 is mounted on the side of a lubricating system that stores the engine oil to reduce the friction and prevent wear by supplying oil to each lubrication part in the engine. Data measured as a sensor for measuring the temperature is sent to the control unit 400 to the embodiment.
상기 흡기온 측정 센서(300)는 자동차의 외부로부터 입력되는 공기 즉, 흡기의 온도를 측정하는 센서로서 측정된 상기 흡기의 온도 데이터를 실시간으로 상기 제어부(400)로 송출한다.The intake air temperature measurement sensor 300 transmits the temperature data of the intake air, which is measured as a sensor for measuring the temperature of the intake air, that is, the intake air, to the controller 400 in real time.
상기 제어부(400)는 상기 냉각수 온도 측정 센서(100), 상기 엔진오일 온도 측정 센서(200), 및 흡기온 측정 센서(300)로부터 측정된 데이터를 실시간으로 수신 받아서 메모리(600)에 저장한다.The controller 400 receives data measured by the coolant temperature measuring sensor 100, the engine oil temperature measuring sensor 200, and the intake air temperature measuring sensor 300 in real time, and stores the data in the memory 600.
또한, 상기 제어부(400)는 상기 메모리(600)에 저장되어 있는 데이터 또는 상기 센서로부터 측정된 데이터를 소정의 프로그램에 의하여 상기 연산부(500)에서 연산한 후 상기 결과 데이터에 따라 자동차의 여러 부품들의 동작 및 상기 여러 부품들에 제공되는 연료, 공기, 냉각수 등의 양을 제어 한다. 상기 연산 결과는 상기 메모리(600)에 저장될 수 있다.In addition, the control unit 400 calculates data stored in the memory 600 or data measured by the sensor in the operation unit 500 by a predetermined program, and according to the result data of the various parts of the vehicle. Control the amount of fuel, air, coolant, etc. provided to the various components. The operation result may be stored in the memory 600.
도 3은 본 발명에 따른 냉각수온센서의 에러를 보정하는 순서도이다.3 is a flow chart for correcting the error of the cooling water temperature sensor according to the present invention.
제어부는 냉각수 온도를 측정하는 제1 센서로부터 측정된 상기 냉각수 온도를 입력 받아서 에러 검출을 위하여 상기 냉각수 온도를 독출한다(S100).The controller receives the coolant temperature measured by the first sensor for measuring the coolant temperature and reads out the coolant temperature for error detection (S100).
상기 제어부는 상기 독출된 냉각수 온도 데이터에 에러가 있는지 여부를 판단한다(S200). 상기 에러 판단은 상기 냉각수 온도 데이터가 섭씨 -46도 이하 이거나 섭씨 142도 이상일 때를 에러라고 판단한다.The controller determines whether there is an error in the read coolant temperature data (S200). The error determination determines that the error is when the coolant temperature data is less than -46 degrees Celsius or more than 142 degrees Celsius.
상기 S200의 에러 판단 단계에서, 상기 냉각수 온도 데이터가 섭씨 -46도 내지 섭씨 142도 사이에 존재 할 때는 상기 냉각수 온도 센서가 정상적으로 데이터를 측정하는 것이므로 상기 냉각수 온도를 엔진 시동성에 관련된 변수들 즉, 연료 분사량, 및 흡입 공기량을 결정하는 초기값으로 세팅한다(S300).In the error determination step of the S200, when the coolant temperature data is present between -46 degrees Celsius and 142 degrees Celsius, since the coolant temperature sensor measures data normally, the coolant temperature is a variable related to engine startability, that is, fuel The injection amount and the intake air amount are set to an initial value (S300).
그러나, 상기 단계 S200에서 상기 냉각수 온도 데이터가 섭씨 -46도 내지 섭씨 142도 사이에 존재하지 않을 경우 상기 냉각수 온도를 측정하는 제 1 센서에 에러가 있다고 판단하고 상기 제어부는 엔진오일온도를 측정하는 제 2 센서로부터 측정된 엔진 오일의 온도를 입력 받아서 에러 검출을 위하여 상기 엔진 오일의 온도를 독출한다(S400).However, when the coolant temperature data does not exist between -46 degrees Celsius and 142 degrees Celsius in step S200, it is determined that there is an error in the first sensor for measuring the coolant temperature, and the controller measures the engine oil temperature. 2, the temperature of the engine oil is read in order to detect an error by receiving the temperature of the engine oil measured from the sensor (S400).
상기 제어부는 상기 독출된 엔진 오일의 온도 데이터에 에러가 있는지 여부를 판단한다(S500). 상기 에러 판단은 상기 엔진오일 온도 데이터가 섭씨 -36도 이하 이거나 섭씨 154도 이상일 때를 에러라고 판단한다.The controller determines whether there is an error in the temperature data of the read engine oil (S500). The error determination determines that the error is when the engine oil temperature data is less than -36 degrees Celsius or more than 154 degrees Celsius.
상기 단계 S500의 에러 판단 단계에서, 상기 엔진 오일 온도 데이터가 섭씨 -36도 내지 섭씨 154도 사이에 존재 할 때는 상기 엔진 오일 온도를 측정하는 제 2 센서가 정상적인 데이터를 측정하는 것이므로 상기 엔진 오일의 온도를 엔진 시동성에 관련된 변수들 즉, 연료 분사량, 및 흡입 공기량을 결정하는 초기값으로 세팅한다(S600).In the error determination step of the step S500, when the engine oil temperature data is present between -36 degrees Celsius and 154 degrees Celsius, the second sensor for measuring the engine oil temperature is to measure the normal data, so the temperature of the engine oil Is set to an initial value for determining variables related to engine startability, that is, fuel injection amount and intake air amount (S600).
그러나, 상기 단계 S500에서 상기 엔진 오일의 온도 데이터가 섭씨 -36도 내지 섭씨 154도 사이에 존재하지 않을 경우, 상기 엔진 오일의 온도를 측정하는 제 2 센서에 에러가 있다고 판단하고 상기 제어부는 외부로부터 유입되는 공기의온도, 즉 흡기온을 측정하는 흡기온센서로부터 외부로부터 유입되는 공기의 온도를 입력 받아서 상기 흡기온 데이터를 독출한다(S700).However, if the temperature data of the engine oil is not present between -36 degrees Celsius and 154 degrees Celsius in step S500, it is determined that there is an error in the second sensor for measuring the temperature of the engine oil and the control unit The intake temperature data is read by receiving the temperature of the inflow air, that is, the temperature of the inflow air from the outside from the intake air temperature sensor measuring the intake air temperature (S700).
상기 독출된 흡기온 데이터를 엔진 시동성에 관련된 변수들 즉, 연료 분사량, 및 흡입 공기량을 결정하는 초기값으로 세팅한다(S800).The read intake air temperature data is set as an initial value for determining variables related to engine startability, that is, fuel injection amount and intake air amount (S800).
본 발명의 실시예는 하나의 실시예에 지나지 않으며, 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명의 구성요소의 많은 변형 및 변경이 가능함을 물론이며, 본 발명이 실시예에만 한정되는 것은 아니다.Embodiment of the present invention is only one embodiment, of course, many modifications and variations of the components of the present invention without departing from the gist of the present invention, of course, the present invention is not limited to the embodiment. .
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명의 냉각수온센서 에러 보정 방법 및 그 장치에 의하면, 자동차의 냉각수온이 높고 외부 기온이 낮은 상태 및 냉각수 온도를 측정하는 센서의 고장으로 인하여 정확하지 않은 냉각수 온도를 초기값으로 하여 제어부에서 엔진 시동 시 필요한 연료 분사량 및 흡입 공기량을 계산함에 있어 부정확한 초기값으로 인하여 상기 연료 분사량 및 흡입 공기량이 부정확하게 계산되어 상기 엔진으로 제공됨으로써 엔진의 시동이 불가능한 문제점을 해결하기 위하여 엔진 오일 온도 센서가 있는 경우, 냉각수온에 더 가까운 엔지 오일 온도를 점화 스위치 온(on)시 냉각수온 대체 값으로 초기화 하도록 하여 냉각수 온도 센서의 고장으로 인하여 시동이 오프(OFF)되는 것을 방지하는 효과가 있다.As described in detail above, according to the method and apparatus for correcting the error of the cooling water temperature sensor of the present invention, the cooling water temperature of the vehicle is high, the external temperature is low, and the incorrect cooling water temperature is caused due to the failure of the sensor measuring the cooling water temperature. To solve the problem that the engine cannot be started because the fuel injection amount and the intake air amount are incorrectly calculated and provided to the engine due to an incorrect initial value in calculating the fuel injection amount and the intake air amount required for starting the engine by using the initial value. For this reason, if the engine oil temperature sensor is present, the engine oil temperature closer to the coolant temperature is reset to the coolant temperature replacement value when the ignition switch is turned on to prevent the engine from being turned off due to the failure of the coolant temperature sensor. It works.
또한, 냉각수온을 측정하는 센서 및 엔진오일의 온도를 측정하는 센서 모두가 고장으로 판명된 경우 외부로부터 자동차 안으로 유입되는 흡기의 온도를 측정하는 흡기온 센서로부터 측정된 데이터를 초기값으로 하여 상기 엔진 시동 시 필요한 연료 분사량 및 흡입 공기량을 계산함으로써 어떠한 경우에도 보다 정확한 데이터를 제공하여 엔진의 시동성 및 출력을 증대시키는데 그 효과가 있다.In addition, when both the sensor for measuring the temperature of the cooling water and the sensor for measuring the temperature of the engine oil are found to be faulty, the engine measured by initializing the data measured from the intake air temperature sensor for measuring the temperature of the intake air flowing into the vehicle from the outside. By calculating the amount of fuel injection and intake air required at start-up, it is effective in providing more accurate data in any case to increase the startability and power of the engine.
Claims (8)
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- 2002-06-07 KR KR10-2002-0031976A patent/KR100432605B1/en not_active IP Right Cessation
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