KR100427367B1

KR100427367B1 - Differential limited controlled device of vehicle

Info

Publication number: KR100427367B1
Application number: KR10-2000-0052031A
Authority: KR
Inventors: 강명훈
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-09-04
Filing date: 2000-09-04
Publication date: 2004-04-17
Also published as: KR20020018770A

Abstract

본 발명은 차량의 상태에 따라 차동 및 차동 제한 기능을 조절할 수 있는 차량의 차동 제한 제어장치에 관한 것이다. 본 발명은 차량의 차동 장치에 있어서, 상기 차량의 동력 발생에 따라 회전되는 구동 피니언과, 상기 차량의 액슬 하우징 내에 장착되어 상기 구동 피니언과 맞물려 회전되는 링기어와, 상기 링기어와 일체로 결합되는 차동 케이스와, 상기 차동 케이스 내에 결합되어 좌, 우 구동축과 각각 결합되는 사이드 기어와, 상기 각각의 사이드 기어 사이에 위치되어 상기 차동 케이스 내에 결합되는 피니언 축과, 상기 피니언 축 양단에 각각 결합되어 상기 각각의 사이드 기어와 맞물려 회전되는 피니언 기어와, 상기 각각의 피니언 기어 사이에 위치되어 상기 피니언 축에 결합되며, 소정의 구동 제어신호의 입력에 따라 상기 피니언 기어의 회전상태가 억제되도록 구동되는 차동 조절부를 포함하여 구성한다.The present invention relates to a differential limit control apparatus for a vehicle capable of adjusting the differential and differential limit functions according to the state of the vehicle. According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicle differential apparatus, comprising: a drive pinion rotated according to power generation of the vehicle, a ring gear mounted in the axle housing of the vehicle and rotated in engagement with the drive pinion; A differential case, side gears coupled in the differential case and coupled to left and right drive shafts, pinion shafts positioned between the respective side gears and coupled in the differential case, respectively coupled to both ends of the pinion shaft, A pinion gear that is rotated in engagement with each side gear, and is located between each pinion gear and coupled to the pinion shaft, and is differentially driven so that the rotational state of the pinion gear is suppressed in response to input of a predetermined drive control signal. Consists of part.

Description

DIFFERENTIAL LIMITED CONTROLLED DEVICE OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 차동 장치에 관한 것으로서, 특히 차량의 차동 제한 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a differential device of a vehicle, and more particularly to a differential limit control device of a vehicle.

통상적으로, 차량이 굽은 도로를 주행할 때 좌, 우 바퀴의 회전수가 같을 경우 차량은 직진하려는 경향이 있고, 이렇게 되면 차량은 주행로를 이탈하여 전복하게 된다. 이를 방지하기 위하여 차량의 좌, 우 바퀴에 회전속도 차를 주어 굽은 도로 주행시 안쪽 바퀴는 회전수를 줄이고, 바깥쪽 바퀴는 회전수를 크게 한다.Typically, when the vehicle runs on a curved road, when the left and right wheels have the same number of revolutions, the vehicle tends to go straight, which causes the vehicle to leave the driving path and overturn. In order to prevent this, the left and right wheels of the vehicle are given a difference in rotational speed, and the inner wheels reduce the rotation speed and the outer wheels increase the rotation speed when driving on a curved road.

이와 같이 차량의 양쪽 바퀴에 회전 속도 차를 줌으로써 주행 안정성을 확보해 주는 장치를 차동 장치라고 한다.As such, a device that secures driving stability by giving a difference in rotational speed to both wheels of the vehicle is called a differential device.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 차동 장치의 구성을 도시한 도면이다. 차동 장치는 차동 케이스(Differential Case)(10), 피니언 축(12), 2개의 피니언 기어(Pinion Gear)(14), 2개의 사이드 기어(Side Gear)(16)로 구성된다. 도 1을 참조하여 차동 장치의 작동원리를 간단하게 설명한다.1 is a view showing the configuration of a differential device of a vehicle according to the prior art. The differential device is composed of a differential case 10, a pinion shaft 12, two pinion gears 14, and two side gears 16. The operation principle of the differential device will be briefly described with reference to FIG.

먼저, 차량의 직진로 주행시는 차동 케이스(10)만 회전하고 피니언 기어(14)와 사이드 기어(16)의 상대회전은 없어서 좌, 우 바퀴의 회전수는 같게된다. 한편, 차량의 선회시 피니언 기어(14)와 사이드 기어(16)의 상대회전에 의한 좌, 우 바퀴의 회전수 차이로 주행 안정성을 확보할 수 있게된다.First, when the vehicle travels in a straight path, only the differential case 10 rotates and there is no relative rotation between the pinion gear 14 and the side gear 16, so that the number of revolutions of the left and right wheels is the same. On the other hand, it is possible to ensure driving stability due to the difference in the number of revolutions of the left and right wheels due to the relative rotation of the pinion gear 14 and the side gear 16 during the turning of the vehicle.

상기한 바와 같이 차동 장치는 차량의 주행 안정성을 확보하기 위한 필수 불가결한 장치이지만 때로는 차동 장치가 차량의 주행을 방해하는 경우도 종종 있다. 예를 들어 한쪽 바퀴가 계속해서 슬립(Slip)이 일어날 경우 그 반대쪽 바퀴의 회전이 제한되어 차량이 전체적으로 구동력을 상실하는 주행 불능 상태에 빠지게 된다.As described above, the differential device is an indispensable device for securing driving stability of the vehicle, but sometimes the differential device interferes with the driving of the vehicle. For example, if one wheel continues to slip, the rotation of the other wheel is restricted, and the vehicle is incapable of driving.

이를 방지하기 위하여 고안된 것이 차동 제한 장치로서 차동 장치의 단점을 보완해 주고 있다. 그러나 기존의 자동 제한 장치는 복잡한 구조로서 고가의 특수 장치가 추가되고, 차동 장치의 신규 설계가 선행되어야 한다.Designed to prevent this, the differential limiting device compensates for the disadvantages of the differential device. However, the existing automatic limiting device is a complicated structure, in which expensive special devices are added, and a new design of the differential device has to be preceded.

위와 같은 방법을 사용할 때 차동 장치의 신규 설계 및 고가의 차동 제한 장치가 장착됨으로 인해 제품 원가가 상승되고 차량 총중량도 상승하는 문제점이 있었다.When using the above method, the new design of the differential device and the installation of the expensive differential limiter have a problem in that the product cost increases and the total weight of the vehicle also increases.

본 발명의 목적은 차량의 상태에 따라 차동 및 차동 제한 기능을 조절할 수 있는 차량의 차동 제한 제어장치를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a differential limit control apparatus for a vehicle capable of adjusting differential and differential limiting functions according to the state of the vehicle.

본 발명의 다른 목적은 차동 제한 장치의 경량화를 도모하고, 제품원가를 낮출 수 있는 차량의 차동 제한 제어장치를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a differential limiting control device for a vehicle which can reduce the weight of the differential limiting device and lower the product cost.

상기와 같은 목적들을 달성하기 위하여 본 발명은 차량의 차동 장치에 있어서, 상기 차량의 동력 발생에 따라 회전되는 구동 피니언과, 상기 차량의 액슬 하우징 내에 장착되어 상기 구동 피니언과 맞물려 회전되는 링기어와, 상기 링기어와 일체로 결합되는 차동 케이스와, 상기 차동 케이스 내에 결합되어 좌, 우 구동축과 각각 결합되는 사이드 기어와, 상기 각각의 사이드 기어 사이에 위치되어 상기 차동 케이스 내에 결합되는 피니언 축과, 상기 피니언 축 양단에 각각 결합되어 상기 각각의 사이드 기어와 맞물려 회전되는 피니언 기어와, 상기 각각의 피니언 기어 사이에 위치되어 상기 피니언 축에 결합되며, 소정의 구동 제어신호의 입력에 따라 상기 피니언 기어의 회전상태가 억제되도록 구동되는 차동 조절부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above objects, the present invention provides a vehicle differential device comprising: a drive pinion rotated according to power generation of the vehicle, a ring gear mounted in the axle housing of the vehicle and engaged with the drive pinion to rotate; A differential case integrally coupled to the ring gear, a side gear coupled to the left and right driving shafts respectively coupled to the ring case, a pinion shaft positioned between the respective side gears, and coupled to the differential case; A pinion gear coupled to both ends of the pinion shaft and engaged with the respective side gears, the pinion gear positioned between each pinion gear and coupled to the pinion shaft, and rotating the pinion gear in response to input of a predetermined drive control signal. Characterized in that it comprises a differential control unit driven to suppress the state The.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 차동 장치의 구성을 도시한 도면.1 is a view showing the configuration of a differential device of a vehicle according to the prior art.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차동 제한 제어장치의 구성을 도시한 도면.2 is a view showing the configuration of a differential limit control apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3은 도 2에 도시된 차동 조절부의 형상을 도시한 도면.3 is a view showing the shape of the differential control unit shown in FIG.

도 4는 도 3에 도시된 차동 조절부의 내부 구성을 도시한 도면.4 is a view showing the internal configuration of the differential control unit shown in FIG.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. While many specific details, such as the following description and the annexed drawings, are shown to provide a more general understanding of the invention, these specific details are illustrated for the purpose of explanation of the invention and are not meant to limit the invention thereto. And a detailed description of known functions and configurations that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention will be omitted.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차동 제한 제어장치의 구성을 도시한 도면이다. 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차동 제한 제어장치는 차동 케이스(Differential Case)(30), 2개의 사이드 기어(50), 차동 조절부(60), 2개의 피니언 기어(70)로 구성된다. 도 3은 도 2에 도시된 차동 조절부(60)의 형상을 도시한 도면이다. 도 4는 도 3에 도시된 차동 조절부(60)의 내부 구성을 도시한 도면이다.2 is a diagram showing the configuration of a differential limit control apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 2, the differential limit control apparatus according to the embodiment of the present invention is a differential case 30, two side gears 50, differential adjustment unit 60, two pinion gear 70 It consists of. 3 is a view showing the shape of the differential control unit 60 shown in FIG. 4 is a diagram illustrating an internal configuration of the differential adjusting unit 60 shown in FIG. 3.

도 2내지 도 4를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차동 제한 장치의 구성을 설명한다.먼저, 상기한 본 발명의 구성을 살펴보면 차동 조절부에 유압을 적용하기 위해서는 다양한 방식의 커플장치를 사용할 수 있겠으나 본원발명은 이러한 커플장치를 요지로 하는 것이 아니라 이에 대한 구성 및 상세한 설명을 생략한다.2 to 4, a configuration of a differential limiting device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention will be described. First, referring to the configuration of the present invention, in order to apply hydraulic pressure to a differential control unit, there are various types of coupling devices. Although the present invention is not intended to the gist of the coupler, the configuration and detailed description thereof will be omitted.

본 발명은 차량의 동력 발생에 따라 회전되는 구동 피니언과, 상기 차량의 액슬 하우징 내에 장착되어 상기 구동 피니언과 맞물려 회전되는 링기어(20)와, 상기 링기어와 일체로 결합되는 차동 케이스(30)를 갖는 차동 장치에 있어서, 2개의 사이드 기어(50), 차동 조절부(60), 2개의 피니언 기어(70), 피니언 축(80)을 포함하여 구성한다. 상기 2개의 사이드 기어(50)는 차동 케이스(30) 내에 결합되어 좌, 우 구동륜에 연결되는 구동축(40)과 각각 결합된다. 상기 차동 조절부(60)는 2개의 피니언 기어(70) 사이에 위치되어 피니언 축(80)에 결합되며, 소정의 구동 제어신호의 입력에 따라 상기 피니언 기어(70)의 회전상태가 억제되도록 구동된다. 상기 2개의 피니언 기어(70)는 피니언 축(80) 양단에 각각 결합되어 상기 각각의 사이드 기어(50)와 맞물려 회전된다. 상기 피니언 축(80)은 상기 각각의 사이드 기어(50) 사이에 위치되어 차동 케이스(30) 내에 결합된다. 상기 피니언 축(80)은 2개의 사이드 기어(50)와 직각방향을 이루며 결합된다. 상기 피니언 축(80)은 종래의 피니언 축을 설계 변경하여 사용할 수 있다.According to the present invention, a drive pinion rotates according to power generation of a vehicle, a ring gear 20 mounted in an axle housing of the vehicle and engaged with the drive pinion and rotated, and a differential case 30 integrally coupled with the ring gear. In the differential device having a, it comprises two side gear 50, the differential adjusting unit 60, two pinion gear 70, the pinion shaft 80. The two side gears 50 are coupled to the drive shaft 40 coupled to the left and right driving wheels, respectively, in the differential case 30. The differential adjuster 60 is positioned between two pinion gears 70 and is coupled to the pinion shaft 80, and is driven such that the rotational state of the pinion gears 70 is suppressed according to input of a predetermined drive control signal. do. The two pinion gears 70 are respectively coupled to both ends of the pinion shaft 80 so as to mesh with the respective side gears 50 and rotate. The pinion shaft 80 is located between the respective side gears 50 and is coupled within the differential case 30. The pinion shaft 80 is coupled to the two side gear 50 in a perpendicular direction. The pinion shaft 80 may be used by changing the conventional pinion shaft.

도 3과 도 4를 참조하여 차동 조절부(60)의 구성을 상세히 설명한다.3 and 4 will be described in detail the configuration of the differential control unit 60.

상기 차동 조절부(60)는 피니언 축(80)의 길이방향 중심부에 장착되어 유압회로를 형성하는 원통형의 유압 실린더(62)와, 상기 유압 실린더(62)의 양측에 각각의 일단이 내장되고, 각각의 타단이 상기 유압 실린더(62)로부터 돌출되어 상기 각각의 피니언 기어(70)와 인접되는 피스톤(64)을 포함하여 구성한다. 상기 차동 조절부(60)는 유압 실린더(62) 내에 형성되는 유압에 따라 피니언 축(80)의 축방향으로 구동되는 피스톤(64)의 움직임을 통해 상기 피니언 기어의 회전상태가 억제되도록 동작된다.The differential adjusting unit 60 is a cylindrical hydraulic cylinder 62 is mounted in the longitudinal center of the pinion shaft 80 to form a hydraulic circuit, and one end of each of the one end is built in both sides of the hydraulic cylinder 62, Each other end includes a piston 64 protruding from the hydraulic cylinder 62 and adjacent to each of the pinion gear 70. The differential adjusting unit 60 is operated to suppress the rotation state of the pinion gear through the movement of the piston 64 driven in the axial direction of the pinion shaft 80 according to the hydraulic pressure formed in the hydraulic cylinder 62.

상기 차동 조절부(60)는 도 4에 도시된 바와 같이 각각의 피스톤(64) 상면에 결합되어 피니언 기어(70)와의 접촉에 따라 상기 피니언 기어(70)의 회전을 방지하는 마찰 플레이트(66)와, 상기 피스톤(64)의 일단에 각각 결합되어 상기 피스톤(64)의 위치를 원상태로 복원시키는 기능을 하는 스프링과, 상기 유압 실린더(62)의 내벽면과 상기 유압 실린더(62)에 내장되는 피스톤(64)의 외측면 사이에 결합되어 유압 실린더(62) 내의 오일 누출을 방지하는 오일 링(68)과, 상기 피니언 축(80)의 중심부와 상기 유압 실린더(62) 내벽면 사이에 결합되어 유압 실린더(62)의 피니언 축방향 유동을 방지하는 스냅링(69)을 더 부가하여 구성할 수 있다. 도 4에 도시된 바와 같이 스프링의 도시는 생략된다. 상기 스프링은 본 발명의 실시예에서와 같이 상기 피스톤(64)의 일단에 각각 결합할 수 있으며, 상기 피니언 기어(70)와 차동 케이스(30)의 사이에 각각 결합할 수 있다. 여기서, 피스톤(64)의 일단이라 함은 유압 실린더(62) 내부에 삽입된 부분을 말하며, 이러한 경우에는 압축 스프링을 사용하고, 피니언 기어(70)와 차동 케이스(30)의 사이에 사용되는 스프링은 인장 스프링을 사용한다. 상기 스프링은 장착되는 위치에 따라 그 형상 및 탄성계수를 달리하여 구성할 수 있다.As shown in FIG. 4, the differential adjusting unit 60 is coupled to the upper surface of each piston 64 to prevent rotation of the pinion gear 70 in accordance with contact with the pinion gear 70. And a spring coupled to one end of the piston 64 to restore the position of the piston 64 to its original state, and the inner wall surface of the hydraulic cylinder 62 and the hydraulic cylinder 62 embedded therein. An oil ring 68 coupled between the outer surface of the piston 64 to prevent oil leakage in the hydraulic cylinder 62, and coupled between the central portion of the pinion shaft 80 and the inner wall surface of the hydraulic cylinder 62; It can be configured by further adding a snap ring 69 to prevent pinion axial flow of the hydraulic cylinder 62. As shown in FIG. 4, the illustration of the spring is omitted. The springs may be coupled to one end of the piston 64 as in the embodiment of the present invention, respectively, and may be coupled between the pinion gear 70 and the differential case 30, respectively. Here, one end of the piston 64 refers to a portion inserted into the hydraulic cylinder 62, in this case using a compression spring, the spring used between the pinion gear 70 and the differential case 30 Uses a tension spring. The spring may be configured by varying its shape and elastic modulus according to the mounting position.

도 2내지 도 4를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차동 제한 장치의 동작을 설명한다. 먼저, 본 발명은 피니언 축(80)에 결합되는 차동 조절부(60)의 구성을 통해 피니언 기어(70)의 회전을 방지하여 차동을 제한한다. 이를 위해 고정요소인 피니언 축(80)에 차동 조절부(60)를 구성하여 피니언 기어(70)의 회전을 방지하므로써 차동 제한 효과를 얻는다.2 to 4, the operation of the differential limiting apparatus for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention will be described. First, the present invention limits the differential by preventing the pinion gear 70 from rotating through the configuration of the differential adjusting unit 60 coupled to the pinion shaft 80. To this end, the differential adjustment unit 60 is configured on the pinion shaft 80, which is a fixed element, thereby preventing the rotation of the pinion gear 70, thereby obtaining a differential limiting effect.

본 발명의 실시예에 따른 차량의 차동 제한 제어장치의 동작은 먼저, 피니언 축(80)에 차동 조절부(60)를 장착하고 차동 제한을 하고자 할 때 피스톤(64)을 피니언 기어(70)측 방향으로 밀어내어 피니언 기어(70)의 회전을 방지한다. 피스톤(64)의 움직임은 유압 실린더(62) 내부에 가해지는 유압에 의해 이루어진다. 피니언 기어(70)와 접촉되는 피스톤(64)의 상면에는 마찰재를 적용한 마찰 플레이트(66)를 결합하여 브레이크 효과를 극대화한다. 이때 피스톤(64)의 하부에 각각 결합되는 스프링은 신장된다. 이와 같이 피니언 기어(70)를 사이드 기어(50)로부터 이격시킨 상태에서 사이드 기어(50)의 회전력은 피니언 기어(70)로 전달되지 않으며, 차동 기능이 제한된다.The operation of the differential limit control apparatus of the vehicle according to the embodiment of the present invention, first, when the differential adjustment unit 60 is mounted on the pinion shaft 80 and the piston is to be limited by the pinion gear 70 side In the direction to prevent the pinion gear 70 from rotating. The movement of the piston 64 is made by the hydraulic pressure applied inside the hydraulic cylinder 62. The upper surface of the piston 64 in contact with the pinion gear 70 is coupled to the friction plate 66 to which the friction material is applied to maximize the brake effect. At this time, each spring coupled to the lower portion of the piston 64 is extended. In this way, the rotational force of the side gear 50 is not transmitted to the pinion gear 70 in a state where the pinion gear 70 is spaced apart from the side gear 50, and the differential function is limited.

이와는 반대로, 차동 효과를 발휘하기 위해서는 유압 실린더(62)에 가해지는 유압을 제거하여 피니언 기어(70)와 사이드 기어(50)가 맞물린 상태를 유지해야 한다. 이를 위해 유압 실린더(62) 내부에 결합되는 피스톤(64)의 하면에는 스프링이 장착되며, 상기 스프링의 복원력에 따라 피스톤(64)이 원상태로 위치된다. 이와 같이 피니언 기어(70)를 사이드 기어(50)에 맞물리도록 위치시킨 상태에서 사이드 기어(50)의 회전력은 피니언 기어(70)로 전달되어 차동 기능이 수행된다.On the contrary, in order to achieve the differential effect, the hydraulic pressure applied to the hydraulic cylinder 62 must be removed to maintain the pinion gear 70 and the side gear 50 engaged. To this end, a spring is mounted on a lower surface of the piston 64 coupled to the hydraulic cylinder 62, and the piston 64 is positioned in the original state according to the restoring force of the spring. As such, in the state where the pinion gear 70 is positioned to engage the side gear 50, the rotational force of the side gear 50 is transmitted to the pinion gear 70 to perform a differential function.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차동 제한 제어장치는 차량의 차동 제한시 유압에 의해 피스톤(64)을 피니언 기어(70)측 방향으로 밀어내어 피니언 기어(70)를 사이드 기어(50)로부터 이격시키고, 차동시에는 유압 실린더(62)에 가해지는 유압을 제거하여 스프링의 복원력에 의해 피스톤(64)이 원상태로 복원시켜 피니언 기어(70)를 사이드 기어(50)에 맞물리도록 동작시킨다. 상기 차동 조절부(60)는 사용자의 스위치 조작에 따라 수동으로 동작되도록 구성할 수 있으며, 차량의 주행 상태에 따라 자동으로 차동 제한 동작이 수행되도록 구성할 수 있다.As described above, the differential limit control apparatus for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention pushes the piston 64 toward the pinion gear 70 side by hydraulic pressure when the vehicle is differentially limited to push the pinion gear 70 into the side gear ( 50 to separate the hydraulic pressure applied to the hydraulic cylinder 62 at the time of differential, thereby restoring the piston 64 to its original state by restoring force of the spring, and engaging the pinion gear 70 to the side gear 50. Let's do it. The differential adjusting unit 60 may be configured to be manually operated according to a switch operation of a user, and may be configured to automatically perform a differential limiting operation according to a driving state of the vehicle.

한편, 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예를 들어 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 상기한 본 발명의 실시예에서와 같이 차동 조절부에 유압을 적용하기 위해서는 여러 가지 방법이 있을 수 있겠으나 피니언 축에 홀(Hole)을 가공하여 작동 유압을 적용할 수 있으며, 유압이 아니더라도 간단한 스위치 ON/OFF 동작을 통해 피니언 기어의 움직임을 제어하는 솔레노이드 구성을 적용할 수 있음에 유의하여야 한다. 즉, 차동 조절부는 피니언 축의 중심부에 장착되어 피니언 기어와 각각 접하는 로드를 가지며, 스위칭 상태에 따라 차량의 전원이 공급 또는 차단되어 로드의 움직임을 제어하는 솔레노이드로 구성할 수 있다.On the other hand, the detailed description of the present invention has been described with reference to specific embodiments, of course, various modifications are possible without departing from the scope of the invention. As in the above-described embodiment of the present invention, there may be various methods to apply hydraulic pressure to the differential control unit, but a hydraulic switch may be applied by processing a hole in the pinion shaft, and a simple switch may be used even if the hydraulic pressure is not applied. It should be noted that the solenoid configuration, which controls the movement of the pinion gear through the ON / OFF operation, can be applied. That is, the differential control unit is mounted in the center of the pinion shaft and has a rod in contact with the pinion gear, respectively, and may be configured as a solenoid for controlling the movement of the rod is supplied or cut off the power supply according to the switching state.

그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위 뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 할 것임에 유의해야 한다.Therefore, it should be noted that the scope of the present invention should not be limited to the described embodiments, but should be determined not only by the claims below but also by the equivalents of the claims.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 차동 제한 제어장치는 종래의 차동 장치를 적용하여 차동 제한을 하므로 부품 공용화에 의한 공수 및 공정을 절감하고, 부품 공용화에 따른 원가절감을 할 수 있으며, 부품의 경량화를 도모할 수 있는 효과가 있다.As described above, the vehicle differential limit control device according to the present invention applies a conventional differential device to limit the differential, thereby reducing the labor and process due to the use of parts, and reducing the cost due to the use of parts. It is effective to reduce the weight.

Claims

delete

In a vehicle differential,

A drive pinion rotated according to power generation of the vehicle;

A ring gear mounted in the axle housing of the vehicle and rotated in engagement with the drive pinion;

A differential case integrally coupled with the ring gear;

Side gears coupled in the differential case and coupled to left and right drive shafts, respectively;

A pinion shaft positioned between each side gear and coupled within the differential case;

Pinion gears respectively coupled to both ends of the pinion shaft and rotated in engagement with the respective side gears;

A cylindrical hydraulic cylinder located between the respective pinion gears and mounted at a longitudinal center of the pinion shaft to form a hydraulic circuit, each end of which is embedded at both sides of the hydraulic cylinder, and the other end of the hydraulic cylinder is Protruding and comprising a piston adjacent to each of the pinion gear, the pinion gear is operated to suppress the rotation state of the pinion gear through the movement of the piston driven in the pinion axial direction in accordance with the hydraulic pressure formed in the hydraulic cylinder Differential limit control device for a vehicle comprising a differential control unit.

The method of claim 2, wherein the differential control unit

A friction plate coupled to an upper surface of each piston to prevent rotation of the pinion gear upon contact with the pinion gear;

Springs respectively coupled to one end of the piston and function to restore the position of the piston to its original state;

An oil ring coupled between an inner wall surface of the hydraulic cylinder and an outer surface of the piston embedded in the hydraulic cylinder to prevent oil leakage in the hydraulic cylinder;

And a snap ring coupled between the central portion of the pinion shaft and the hydraulic cylinder inner wall to prevent pinion axial flow of the hydraulic cylinder,

When the vehicle is differentially limited, the piston is pushed toward the pinion gear side by hydraulic pressure to separate the pinion gear from the side gear, and when the vehicle is differential, the piston is removed to remove the oil pressure by the restoring force of the spring. And the pinion gear is operated to engage the side gear.

The method of claim 2, wherein the differential control unit

And a solenoid mounted on a central portion of the pinion shaft and having a rod in contact with each of the pinion gears, the solenoid controlling the movement of the rod by supplying or interrupting power to the vehicle according to a switching state. Device.