KR100426783B1 - Pneumatic tire for heavy vehicle of kerf - Google Patents

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Abstract

본 발명은 타이어의 숄더리브에 형성되는 커프의 구조를 개선하여 숄더리브의 강성 균일화를 이루어 숄더리브에서 발생되는 단차마모와 이상마모현상을 방지할 수 있게 하는 중하중용 공기입 타이어의 커프구조에 관한 것이다.The present invention relates to a cuff structure of a heavy-loaded pneumatic tire that improves the structure of the cuff formed on the shoulder ribs of the tire to uniformize the rigidity of the shoulder ribs, thereby preventing step abrasion and abnormal wear occurring in the shoulder ribs. will be.

종래에도 숄더리브(4)에 독립된 커프(5)를 형성시킨 것이 제공되고 있으나, 이와 같은 종래의 독립된 커프는 가혹도가 높은 도로를 주행하거나 급제동, 급발진이 심한 경우에 커프(5)성형부위에서 단차마모가 발생되고, 이러한 단차마모는 타이어의 마모중기 이후 이상마모를 촉진시켜 타이어의 내구 수명 단축과 함께 승차감과 조종안정성을 저하시키는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 트레드부(1) 및 사이드월(2)과 비드부(3)로 구성되고, 상기 트레드(1) 양측의 숄더리브(4)에 커프(5)가 형성되는 것에 있어서, 상기 커프(5)의 일단이 숄더리브(4)의 측단 외방에 개방되도록 형성시킴으로써, 타이어의 마모중기 이후 각 블록간의 강성 불균일로 인한 이상마모 현상을 억제시킬 수 있어 타이어의 내구수명을 연장시킬 수 있고, 타이어의 마모중기 이후 급격하게 발생되는 승차감과 조종안정성저하는 방지할 수 있는 효과가 있는 것임.Conventionally, an independent cuff 5 is formed on the shoulder rib 4, but such a conventional independent cuff is formed at the cuff 5 forming part when driving on a severe road, or when braking and rapid start are severe. Stepped abrasion is generated, and this stepped wear promotes abnormal wear after abrasion of the tire, thereby reducing the durability and steering stability of the tire as well as reducing the durability of the tire. The present invention provides a tread part 1 and a sidewall. (2) and the bead portion (3), wherein the cuff (5) is formed in the shoulder rib (4) on both sides of the tread (1), one end of the cuff (5) of the shoulder rib (4) By forming open to the outside of the side end, it is possible to suppress the abnormal wear phenomenon due to the stiffness unevenness between the blocks after the tire wear-out period, can extend the durability life of the tire, and sharply after the tire wear period There is an effect that can prevent the deterioration of ride comfort and control stability.

Description

중하중용 공기입 타이어의 커프구조 {Pneumatic tire for heavy vehicle of kerf}Cuff Structure of Heavy Load Pneumatic Tire {Pneumatic tire for heavy vehicle of kerf}

본 발명은 중하중용 공기입 타이어의 커프구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어의 숄더리브에 형성되는 커프의 구조를 개선하여 숄더리브의 강성 균일화를 이루어 숄더리브에서 발생되는 단차마모와 이상마모현상을 방지할 수 있게 하는 중하중용 공기입 타이어의 커프구조에 관한 것이다.The present invention relates to a cuff structure of a heavy-load pneumatic tire, and more particularly, to improve the structure of the cuff formed on the shoulder ribs of the tire to achieve uniform uniformity of the shoulder ribs, and to cause step wear and abnormal wear phenomenon in the shoulder ribs. It relates to a cuff structure of a heavy-duty pneumatic tire that can be prevented.

일반적으로 블록패턴타입의 타이어의 경우 각 블록의 강성을 조절하기 위하여 블록에 작은 홈을 형성시킨다.In general, in the case of a block pattern type tire, a small groove is formed in the block to control the rigidity of each block.

이와 같은 홈을 커프(kerf)라 하며, 트레드금형에 얇은 철판인 블레이드(Blade)를 고정결합시켜 타이어의 가류시 블록에 커프를 성형시킨다.Such a groove is called a kerf, and the blade is fixed to the tread mold by thin blades to form a cuff on the block when the tire is cured.

이러한 커프의 설치위치나 수량은 타이어의 이상마모와 밀접한 관계가 있기 때문에 커프의 설치 수량과 설치위치는 다양하게 변화될 수 있어야 한다.Since the installation position and the number of such cuffs are closely related to the abnormal wear of the tire, the installation quantity and the installation position of the cuff should be variously changed.

첨부된 도면 도 1 은 종래에 있어서의 중하중용 공기입 타이어로부터 발췌 한 숄더리브를 도시한 평면도로써, 타이어의 숄더리브(4)에 커프가 형성되지 않은 타이어를 도시하고 있다.1 is a plan view showing a shoulder rib extracted from a conventional heavy-duty pneumatic tire, showing a tire in which no cuff is formed on the shoulder rib 4 of the tire.

제 1도에서와 같이 숄더리브(4)에 커프를 형성시키지 않게 되면 타이어의 마모중기 이후 그루브간의 강성 불균일로 인하여 단차마모가 발생하게 된다.If the cuff is not formed on the shoulder rib 4 as shown in FIG. 1, step wear occurs due to stiffness unevenness between grooves after the tire wear-out period.

이러한 문제점을 해결하기 위한 것을 첨부된 도면 도 2 에 도시되는 바와 같이, 숄더리브(4)에 독립된 커프(5)를 형성시킨 것이 제공되고 있으나, 이 또한 가혹도가 높은 도로를 주행하거나 급제동, 급발진이 심한 경우에 커프(5)성형부위에서 단차마모가 발생되며, 이러한 단차마모는 타이어의 마모중기 이후 이상마모를 촉진시켜 타이어의 내구 수명 단축과 함께 승차감과 조종안정성을 저하시키는 문제점이 있는 것이다.To solve this problem, as shown in the accompanying drawings as shown in Figure 2, it is provided to form an independent cuff (5) on the shoulder rib (4), but also to drive a severe road, braking, rapid start In this severe case, stepped abrasion is generated in the cuff (5) forming part, and this stepped abrasion promotes abnormal abrasion after abrasion of the tire, thereby reducing the durability and steering stability of the tire.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 타이어의 숄더리브에 형성되는 커프의 구조를 개선하여 숄더리브의 강성 균일화를 이루어 숄더리브에서 발생되는 단차마모와 이상마모현상을 방지할 수 있게 하는 중하중용 공기입 타이어의 커프구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, the present invention is to improve the structure of the cuff formed on the shoulder ribs of the tire to achieve a uniform uniformity of the shoulder ribs to reduce the step wear and abnormal wear phenomenon generated in the shoulder ribs It is an object of the present invention to provide a cuff structure of a heavy load pneumatic tire which can be prevented.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명 트레드부 및 사이드월과 비드부로 구성되는 중하중용 공기입타이어에 있어서, 상기 트레드 양측의 숄더리브에 커프를 형성시키되, 상기 커프의 일단이 숄더리브의 측단 외방에 개방되도록 형성시키고, 커프의 깊이가 단차를 이루도록 형성시켜 구성되는 것이다.The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, in the heavy-load pneumatic tire composed of the tread portion and the sidewall and the bead portion of the present invention, the cuff is formed on the shoulder ribs on both sides of the tread, so that one end of the cuff is formed to open to the outer side end of the shoulder rib, The depth of the cuff is formed to form a step.

도 1 은 종래에 있어서의 공기입 타이어로부터 발췌한 숄더부를 도시한 평면도1 is a plan view showing a shoulder portion extracted from a pneumatic tire in the related art.

도 2 는 종래의 또 다른 공기입 타이어로부터 발췌한 숄더부의 평면도2 is a plan view of a shoulder portion taken from another conventional pneumatic tire;

도 3 은 본 발명에 따른 공기입 타이어의 요부를 발췌 도시한 사시도Figure 3 is a perspective view showing the main portion of the pneumatic tire according to the present invention

도 4 는 본 발명의 실시 예의 요부를 발췌 도시한 평면도Figure 4 is a plan view showing the main portion of the embodiment of the present invention

도 5 는 본 발명의 다른 실시 예의 요부를 발췌 도시한 평면도5 is a plan view showing the main parts of another embodiment of the present invention

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1. 트레드 2. 사이드월1. Tread 2. Sidewall

3. 비드부 4. 숄더리브3. Bead part 4. Shoulder rib

5. 커프 10. 그루브5. Cuff 10. Groove

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention;

첨부된 도면 도 3 은 본 발명에 따른 중하중용 공기입 타이어의 요부를 발췌 도시한 사시도이고, 도 4 는 본 발명의 실시 예의 요부를 발췌 도시한 평면도이고, 도 5 는 본 발명의 다른 실시 예의 요부를 발췌 도시한 평면도이다.3 is a perspective view showing the main portion of the heavy-duty pneumatic tire according to the present invention, Figure 4 is a plan view showing the main portion of the embodiment of the present invention, Figure 5 is a main portion of another embodiment of the present invention Is a plan view showing an excerpt.

도 3 내지 도 5 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 트레드부(1) 및 사이드월(2)과 비드부(3)로 구성되고, 상기 트레드(1) 양측의 숄더리브(4)에 커프(5)가 형성되는 것에 있어서, 상기 커프(5)의 일단이 숄더리브(4)의 측단 외방에 개방되도록 형성시켜 구성되는 것으로, 상기 커브(5)의 길이는 숄더리브(4)폭의 1/3∼3/4의 범위 내에서 형성시키며, 커프(5)의 깊이는 그루브(10)깊이의 1/5∼3/4의 범위 내에서 형성시킨다.As shown in FIGS. 3 to 5, the present invention includes a tread portion 1, a sidewall 2, and a bead portion 3, and a cuff (2) on the shoulder ribs 4 on both sides of the tread 1. 5) is formed so that one end of the cuff (5) is formed to open to the outside of the side end of the shoulder rib (4), the length of the curve (5) is 1 / the width of the shoulder rib (4) It is formed in the range of 3 to 3/4, and the depth of the cuff 5 is formed in the range of 1/5 to 3/4 of the depth of the groove 10.

또한 상기 커프(5)는 숄더리브(4)의 각 단위피치 내에 적어도 하나 이상 형성시켜 구성된다.In addition, the cuff 5 is formed by forming at least one in each unit pitch of the shoulder rib (4).

그리고 상기 커프(5)의 깊이는 단차를 이루도록 형성시킬 수도 있다.In addition, the depth of the cuff 5 may be formed to form a step.

상기 커프(5)의 깊이가 단차를 갖도록 형성시킴에 있어서는 커프(5)를 형성시키는 블레이드(6)의 외단(61) 높이를 서로 다르게 하여 단차진 커프를 형성시키는 것이다.In the case where the depth of the cuff 5 is formed to have a step, the height of the outer end 61 of the blade 6 forming the cuff 5 is different from each other to form a stepped cuff.

도 4 는 커프(5)의 일단이 그루브(10)에 연통된 것이고, 도 5 는 커프(5)의 일단이 사이드월측(2)에 연통된 것을 도시한 것이다.4 shows that one end of the cuff 5 is in communication with the groove 10, and FIG. 5 shows that one end of the cuff 5 is in communication with the sidewall side 2.

이와 같이, 숄더리브(4)에 형성되는 커프(5)의 내부공간을 폐색시키지 아니하고 그 일측단을 외부와 연통시킴으로써, 타이어의 마모중기 이후 각 블록간의 강성 불균일로 인한 이상마모 현상을 억제시킬 수 있다.In this way, by connecting one end of the cuff 5 formed on the shoulder ribs 4 with the outside without blocking, the abnormal wear phenomenon due to the stiffness unevenness between the blocks after the heavy wear of the tire can be suppressed. have.

아래의 표는 종래의 독립된 커프를 가지는 타이어와 본 고안에 따른 타이어와의 마찰에너지 차이를 비교한 것이다.The table below compares the friction energy difference between the tire having a conventional independent cuff and the tire according to the present invention.

< 표 1 ><Table 1>

O ⇒ 종래 , △ ⇒ 본 고안 , □ ⇒ 본 고안의 다른 실시예O ⇒ conventional, △ ⇒ the invention, □ ⇒ another embodiment of the invention

상기 표에서 보는 바와 같이, 숄더리브(4)에 형성되는 커프(5)를 폐쇄시킨 종래의 타이어에 비하여 커프(5)의 일단을 사이드월부측(2)에 연통시킨 본 발명 타이어의 마찰에너지가 낮음을 알 수 있다.As shown in the above table, the friction energy of the tire of the present invention in which one end of the cuff 5 is communicated to the sidewall portion 2 is compared with a conventional tire in which the cuff 5 formed on the shoulder rib 4 is closed. It can be seen that low.

특히 커프(5)의 일단을 일측 그루브(10)와 연통시킨 본 발명의 다른 실시 예의 타이어의 경우 사이드월부(2)와 연결시킨 타이어에 비하여 마찰 에너지가 더 낮음을 알 수 있다.In particular, it can be seen that the tire of another embodiment of the present invention in which one end of the cuff 5 communicates with one side groove 10 has a lower friction energy than the tire connected to the sidewall part 2.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope allowed by the technical idea of the present invention.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 숄더리브에 형성되는 커프를 폐색시키지 아니하고 그 일측단을 외부와 연결시킴으로써, 타이어의 마모중기 이후 각 블록간의 강성 불균일로 인한 이상마모 현상을 억제시킬 수 있어 타이어의 내구수명을 연장시킬 수 있고, 타이어의 마모중기 이후 급격하게 발생되는 승차감과 조종안정성저하는 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, by connecting the one end with the outside without blocking the cuff formed on the shoulder rib, it is possible to suppress the abnormal wear phenomenon due to the stiffness unevenness between the blocks after the heavy wear of the tire, the durability of the tire The service life can be extended, and the riding comfort and steering stability which are suddenly generated after the tire wear-out period can be prevented.

Claims (4)

트레드부(1) 및 사이드월(2)과 비드부(3)로 구성되고, 상기 트레드(1) 양측의 숄더리브(4)에 커프(5)가 형성되는 것에 있어서, 상기 커프(5)의 일단이 숄더리브(4)의 측단 외방에 개방되게 하고, 상기 커프(5)의 깊이가 단차를 이루도록 형성시키되, 상기 커브(5)의 길이는 숄더리브(4)폭의 1/3∼3/4의 범위 내에서 형성시키며, 커프(5)의 깊이는 그루브(10)깊이의 1/5∼3/4의 범위 내에서 형성시키고, 상기 커프(5)는 숄더리브(4)의 각 단위피치 내에 적어도 하나 이상 형성시켜 구성됨을 특징으로 하는 중하중용 공기입 타이어의 커프구조.The cuff 5 is formed of the tread portion 1, the sidewall 2, and the bead portion 3, and the cuff 5 is formed on the shoulder ribs 4 on both sides of the tread 1. One end is opened to the outside of the side end of the shoulder rib (4), and the depth of the cuff (5) is formed to form a step, the length of the curve (5) is 1/3 to 3 / of the width of the shoulder rib (4) It is formed in the range of 4, the depth of the cuff (5) is formed in the range of 1/5 to 3/4 of the depth of the groove 10, the cuff (5) is each unit pitch of the shoulder rib (4) Cuff structure of a heavy-duty pneumatic tire, characterized in that formed by forming at least one inside. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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