KR100422622B1 - Fuel injection control device for diesel engine - Google Patents
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Abstract
디젤 엔진의 연료공급펌프 내, 컨트롤 랙의 일측에 구성되어 엔진 정지시, ECU의 신호에 따라 작동하는 솔레노이드 제어수단에 의해 컨트롤 랙을 무분사 위치로 제어함으로서 연료분사를 제한하는 디젤 엔진의 연료분사 제한장치를 제공할 목적으로,Fuel injection of a diesel engine, which is configured on one side of a control rack in a fuel supply pump of a diesel engine and controls fuel injection by controlling the control rack to a non-injection position by a solenoid control means operated according to an ECU signal when the engine stops. To provide a limiting device,
연료공급펌프 하우징의 일측에, 상기 컨트롤 랙의 끝단부를 연결하여 상기 ECU의 전기신호에 따라 솔레노이드에 발생되는 전자기력을 이용하여 상기 컨트롤 랙을 무분사 위치로 작동시키는 솔레노이드 제어수단을 장착하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연료분사 제한장치를 제공한다.On one side of the fuel supply pump housing, the sole end of the control rack is connected to the solenoid control means for operating the control rack in the non-injection position by using the electromagnetic force generated in the solenoid according to the electrical signal of the ECU A fuel injection limiting device for a diesel engine is provided.
Description
본 발명은 디젤 엔진의 연료분사 제한장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 디젤 엔진의 연료공급펌프 내에서 가속페달 및 거버너의 작동에 연동하여 딜리버리 밸브에 공급되는 연료압을 조절하는 컨트롤 랙의 일측에 구성되어 엔진 정지시 ECU의 신호에 따라 컨트롤 랙을 무분사 위치로 제어함으로서 연료분사를 제한하는 디젤 엔진의 연료분사 제한장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel injection limiting device of a diesel engine, and more particularly, to a side of a control rack that controls fuel pressure supplied to a delivery valve in conjunction with an operation of an accelerator pedal and a governor in a fuel supply pump of a diesel engine. The present invention relates to a fuel injection limiting device of a diesel engine configured to limit fuel injection by controlling the control rack to a non-injection position according to a signal of an ECU when the engine is stopped.
일반적으로 디젤 엔진은 압축착화기관으로 엔진에서 발생되는 토크는 연소되는 연료의 양에 따라 결정되고, 의도된 엔진의 회전속도와 출력을 얻기 위해서는 연료의 분사량을 정확하게 제어하여야 한다.In general, a diesel engine is a compression ignition engine, and the torque generated from the engine is determined by the amount of fuel burned, and the injection amount of the fuel must be precisely controlled to obtain the intended engine speed and power.
이와 같이, 엔진의 연소실로 연료를 분사하기 위한 연료장치는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 연료탱크(101)로부터 연료를 흡입하여 공급하는 연료공급펌프(103)와, 이러한 연료를 여과하는 연료 여과기(105)와, 여과된 연료를 연소실로 개별 분사하기 위한 다수의 연료분사펌프(107)와, 상기 연료분사펌프(107)에 각각 연결된 다수의 노즐(109)로 구성된다.As described above, the fuel device for injecting fuel into the combustion chamber of the engine includes a fuel supply pump 103 for sucking and supplying fuel from the fuel tank 101 and a fuel for filtering such fuel, as shown in FIG. It consists of a filter 105, a plurality of fuel injection pumps 107 for separately injecting the filtered fuel into the combustion chamber, and a plurality of nozzles 109 respectively connected to the fuel injection pump 107.
또한, 상기 노즐(109)은 딜리버리 밸브(111)에 의해 연료의 분사 단절이 좋게 되어 후적(AFTER DROP)현상이 방지되는데, 이러한 딜리버리 밸브(111)는, 도 4에서 도시한 바와 같이, 연료 분사량 제어기구와 연결되어 운전자에 의한 가속 조작 정도에 따라 상기 딜리버리 밸브(111)의 플런저(113) 작동을 조절하게 된다.In addition, the nozzle 109 has a good injection disconnection of the fuel by the delivery valve 111 to prevent the AFTER DROP phenomenon, the delivery valve 111, as shown in Figure 4, the fuel injection amount It is connected to the control mechanism to adjust the operation of the plunger 113 of the delivery valve 111 according to the degree of acceleration operation by the driver.
그리고 상기 연료 분사량 제어기구는 제어 슬리브(115)의 외주에 형성된 피니언(117)을 컨트롤 랙(119)으로 회전시켜 상기 플런저(113)가 제어 슬리브(115)내에서 회전되도록 한다.In addition, the fuel injection amount control mechanism rotates the pinion 117 formed on the outer circumference of the control sleeve 115 to the control rack 119 so that the plunger 113 rotates in the control sleeve 115.
이에 따라, 플런저(113)의 홀과 제어 슬리브(115)의 홀이 상응하여 만드는 크기에 따라 연료의 압력을 증감시키게 됨으로써, 딜리버리 밸브(111)로 배출되는 연료압을 조절하여 연료의 분사량을 조절하게 된다.Accordingly, the pressure of the fuel is increased or decreased according to the size of the hole of the plunger 113 and the hole of the control sleeve 115 correspondingly, thereby adjusting the injection pressure of the fuel by adjusting the fuel pressure discharged to the delivery valve 111. Done.
또한, 상기한 바와 같이 구성되는 디젤 엔진의 연료장치에는, 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 컨트롤 랙(119)의 일측단에 구성되는 스톱 디바이스 레버(125)가연료장치 외측으로 구성되는 스톱 레버(121)와 스톱 레버 샤프트(123)를 통하여 연결되며, 상기 스톱 레버(121)는, 상기 도 3에서와 같이, 케이블(127)을 통하여 스톱 모터(129)와 연결되고, 상기 스톱 모터(129)는 ECU(131)와 전기적으로 연결되어 이루어지는 연료분사 제한장치가 구성된다.In addition, in the fuel device of the diesel engine configured as described above, as shown in FIG. 5, the stop device lever 125 formed at one end of the control rack 119 is configured to be a stop lever formed outside the fuel device. The stop lever 121 is connected to the stop motor 129 through a cable 127 as shown in FIG. 3, and the stop motor 129. ) Is a fuel injection limiting device that is electrically connected to the ECU (131).
따라서, 엔진 정지시 ECU(131)가 키셋(KEY SET)으로부터 시동 오프(OFF) 신호를 받아 스톱 모터(129)를 구동하여 케이블(127)을 당기게 함으로서 스톱 레버(121)와 연동하는 스톱 디바이스 레버(125)에 의해 컨트롤 랙(119)을 무분사 위치로 제어하게 된다.Therefore, when the engine is stopped, the ECU 131 receives the start-off signal from the KEY SET and drives the stop motor 129 to pull the cable 127 to stop the lever device interlocking with the stop lever 121. By 125, the control rack 119 is controlled to the spray-free position.
그러나 상기한 바와 같은 종래의 디젤 엔진의 연료분사 제한장치는, 스톱 레버 유닛의 구성이 복잡하고, 케이블을 통하여 연결되는 별도의 스톱 모터를 구성하여야 함에 따라 구성부품이 많아지게 되어 장착성이 나쁘다는 단점을 내포하고 있다.However, the conventional fuel injection limiting device of the diesel engine as described above, the configuration of the stop lever unit is complicated, and as a separate stop motor to be connected via a cable has a large number of components, the mounting is bad It implies
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 디젤 엔진의 연료공급펌프 내에서 가속페달 및 거버너의 작동에 연동하여 딜리버리 밸브에 공급되는 연료압을 조절하는 컨트롤 랙의 일측에 구성되어 엔진 정지시, ECU의 신호에 따라 작동하는 솔레노이드 제어장치에 의해 컨트롤 랙을 무분사 위치로 제어함으로서 연료분사를 제한하는 디젤 엔진의 연료분사 제한장치를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is the fuel pressure supplied to the delivery valve in conjunction with the operation of the accelerator pedal and the governor in the fuel supply pump of the diesel engine. It is configured on one side of the control rack to control the engine, when the engine is stopped, the solenoid control device which operates according to the signal of the ECU to control the fuel injection by controlling the control rack to the non-injection position to provide a fuel injection limiting device of the diesel engine will be.
도 1은 본 발명이 적용된 디젤 엔진 연료장치의 측면도이다.1 is a side view of a diesel engine fuel apparatus to which the present invention is applied.
도 2는 본 발명에 따른 디젤 엔진 연료분사 제한장치의 측 단면도이다.2 is a side cross-sectional view of a diesel engine fuel injection limiting device according to the present invention.
도 3은 종래 기술에 따른 디젤 엔진 연료장치의 측면도이다.3 is a side view of a diesel engine fuel system according to the prior art.
도 4는 종래 기술에 디젤 엔진의 연료 분사량 제어기구의 부분 절개 사시도이다.4 is a partially cutaway perspective view of a fuel injection amount control mechanism of a diesel engine according to the prior art.
도 5는 종래 기술에 따른 디젤 엔진의 연료분사 제한장치를 개략적으로 도시한 부분 사시도이다.5 is a partial perspective view schematically showing a fuel injection limiting device of a diesel engine according to the prior art.
상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 해결하기 위한 디젤 엔진의 연료분사 제한장치는,Fuel injection limiting device of a diesel engine for solving the object of the present invention as described above,
디젤 엔진의 연료 분사량 제어를 위하여 딜리버리 밸브의 피니언과 치합 작동하는 컨트롤 랙의 일측에 구성되어 엔진 정지시, ECU의 전기신호에 따라 상기 컨트롤 랙을 무분사 위치로 작동시키는 디젤 엔진의 연료분사 제한장치에서,Fuel injection limiting device of diesel engine, which is configured on one side of control rack engaged with pinion of delivery valve to control fuel injection quantity of diesel engine, and operates the control rack to the injectionless position according to the electric signal of ECU when the engine is stopped. in,
연료공급펌프 하우징의 일측에, 상기 컨트롤 랙의 끝단부를 연결하여 상기 ECU의 전기신호에 따라 솔레노이드에 발생되는 전자기력을 이용하여 상기 컨트롤 랙을 무분사 위치로 작동시키는 솔레노이드 제어수단을 장착하되, 상기 솔레노이드 제어수단은 내부에 일측으로 개구된 중공부를 갖는 원통부재로 이루어져 상기 연료공급펌프 하우징에 장착되는 케이스와; 상기 케이스의 중공부내에 삽입되어 내부에는 중공부가 형성된 스프링 캡과; 상기 케이스의 개구된 쪽에서 상기 컨트롤 랙의 끝단부와 체결되어 상기 스프링 캡을 관통하여 스프링 캡의 중공부 내에 전후방향으로 슬라이드 가능하게 삽입되는 푸시로드와; 상기 스프링 캡의 중공부내에서 위치하는 푸시로드의 중앙부 일측에 스프링 리테이너를 장착하여 상기 스프링 리테이너의 양측으로 상기 스프링 캡의 전후단 내면과의 사이에 개재되는 전,후측 리턴 스프링과; 상기 스프링 캡의 중공부 내에서 후측 리턴 스프링과 푸시로드 사이에 개재되어 상기 ECU로부터 전기신호를 전달받는 솔레노이드 코일로 이루어지는 것을 특징으로 한다.On one side of the fuel supply pump housing, the solenoid control means for connecting the end of the control rack to operate the control rack in the non-injection position by using the electromagnetic force generated in the solenoid according to the electrical signal of the ECU, the solenoid The control means comprises a case mounted to the fuel supply pump housing consisting of a cylindrical member having a hollow portion opened to one side therein; A spring cap inserted into the hollow part of the case and having a hollow part therein; A push rod coupled to an end of the control rack at an open side of the case and slidably inserted in the hollow portion of the spring cap through the spring cap and slidably inserted in the front and rear directions; A front and rear return spring mounted on one side of a central portion of the push rod positioned in the hollow of the spring cap and interposed between the front and rear end surfaces of the spring cap on both sides of the spring retainer; The solenoid coil is interposed between the rear return spring and the push rod in the hollow portion of the spring cap and receives an electrical signal from the ECU.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.
도 1은 본 발명이 적용된 디젤 엔진 연료장치의 측면도로서, 본 발명이 적용되는 디젤 엔진의 연료장치는 연료탱크(1)로부터 연료를 흡입하여 공급하는 연료공급펌프(3)와, 이러한 연료를 여과하는 연료 여과기(5)와, 여과된 연료를 연소실로 개별 분사하기 위한 다수의 연료분사펌프(7)와, 상기 연료분사펌프(7)에 각각 연결된 다수의 노즐(9)로 구성된다.1 is a side view of a diesel engine fuel device to which the present invention is applied, and a fuel device of a diesel engine to which the present invention is applied includes a fuel supply pump 3 for sucking and supplying fuel from the fuel tank 1, and filtering such fuel. And a plurality of fuel injection pumps 7 for separately injecting the filtered fuel into the combustion chamber, and a plurality of nozzles 9 respectively connected to the fuel injection pumps 7.
또한, 상기 노즐(9)은 딜리버리 밸브(11)에 의해 연료의 분사 단절이 좋게 되어 후적(AFTER DROP)현상이 방지되는데, 이러한 딜리버리 밸브(1)는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 연료 분사량 제어기구를 통하여, 즉, 제어 슬리브(15)의 외주에 형성된 피니언(17)을 컨트롤 랙(19)으로 회전시켜 상기 플런저(13)가 제어 슬리브(15)내에서 회전되도록 한다.In addition, the nozzle 9 has a good injection disconnection of the fuel by the delivery valve 11 to prevent the AFTER DROP phenomenon, the delivery valve 1, as shown in Figure 2, the fuel injection amount Through the control mechanism, ie, the pinion 17 formed on the outer circumference of the control sleeve 15 is rotated to the control rack 19 so that the plunger 13 is rotated in the control sleeve 15.
상기한 바와 같이 구성되는 디젤 엔진의 연료장치에서, 본 발명에 따른 디젤 엔진의 연료분사 제한장치는, 상기 도 2에서와 같이, 연료공급펌프 하우징(25)의 일측에, 상기 컨트롤 랙(19)의 끝단부를 연결하여 상기 ECU(23)의 전기신호에 따라 솔레노이드에 발생되는 전자기력을 이용하여 상기 컨트롤 랙(19)을 무분사 위치로 작동시키는 솔레노이드 제어수단(21)를 장착하여 이루어진다.In the fuel device of the diesel engine configured as described above, the fuel injection limiting device of the diesel engine according to the present invention, as shown in FIG. 2, on one side of the fuel supply pump housing 25, the control rack 19 By connecting the end of the solenoid control means 21 for operating the control rack 19 to the spray-free position by using the electromagnetic force generated in the solenoid according to the electrical signal of the ECU (23).
상기 솔레노이드 제어수단(21)내부에 일측으로 개구된 중공부를 갖는 원통부재로 이루어진 케이스(27)가 연료공급펌프 하우징(25)에 장착된다.A case 27 made of a cylindrical member having a hollow portion opened to one side in the solenoid control means 21 is mounted to the fuel supply pump housing 25.
상기 케이스(27)의 중공부내에는 내부에는 중공부가 형성된 스프링 캡(29)이 삽입되고, 상기 케이스(27)의 개구된 쪽에서 상기 컨트롤 랙(19)의 끝단부와 체결되는 푸시로드(31)는 상기 스프링 캡(29)을 관통하여 스프링 캡(29)의 중공부 내에 전후방향으로 슬라이드 가능하게 삽입된다.A spring cap 29 having a hollow portion is inserted into the hollow portion of the case 27, and the push rod 31 coupled to the end of the control rack 19 at the opened side of the case 27 is provided. It penetrates through the spring cap 29 and is slidably inserted into the hollow portion of the spring cap 29 in the front-rear direction.
그리고 상기 스프링 캡(29)의 중공부내에서 위치하는 푸시로드(31)의 중앙부 일측에는 스프링 리테이너(33)를 장착하고, 상기 스프링 리테이너(33)의 양측으로 상기 스프링 캡(29)의 전후단 내면과의 사이에는 전,후측 리턴 스프링(35,37)을 개재하여 이루어진다.And a spring retainer 33 is mounted on one side of the central portion of the push rod 31 located in the hollow portion of the spring cap 29, and the inner surface of the front and rear ends of the spring cap 29 to both sides of the spring retainer 33. Between the front and rear return springs 35 and 37.
상기 스프링 캡(29)의 중공부 내에서 후측 리턴 스프링(37)과 푸시로드(31) 사이에는 상기 ECU(23)와 전기적으로 연결되어 전기신호를 전달받는 솔레노이드 코일(39)을 개재하여 이루어진다.Between the rear return spring 37 and the push rod 31 in the hollow portion of the spring cap 29 is made via a solenoid coil 39 electrically connected to the ECU 23 to receive an electrical signal.
또한, 상기 푸시로드(31)와 상기 컨트롤 랙(19)의 끝단부의 체결은 상기 푸시로드(31)의 선단에는 숫나사(41)를 형성하고, 상기 컨트롤 랙(19)의 끝단부에는 암나사(43)를 형성하여 숫나사(41)를 풀거나 조여, 상기 컨트롤 랙(19)의 행정을 조절할 수 있도록 하였다.In addition, the end of the push rod 31 and the control rack 19 is fastened to form a male screw 41 at the front end of the push rod 31, the female screw 43 at the end of the control rack 19. ) To loosen or tighten the male screw 41 to adjust the stroke of the control rack 19.
미설명 번호 45는 조임나사로 상기 숫나사(41)를 암나사(43)에 조이거나 푼 상태로 고정하게 된다.Unexplained number 45 is a tightening screw to fix the male screw 41 to the female screw 43 in a state of tightening or loosening.
상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 디젤 엔진의 연료분사 제한장치는, 엔진 정지시 ECU(23)가 키셋(KEY SET)으로부터 시동 오프(OFF) 신호를 전달받게 되면, 상기 솔레노이드 제어수단(21)의 솔레노이드 코일(39)에 전기신호를 전달하여 솔레노이드 코일(31)에 전자기력이 발생하도록 하여 푸시로드(31)가 상기 전측 리턴 스프링(35)의 탄성력을 극복하고, 연료량이 감소하는 방향으로 밀리게된다.In the fuel injection limiting device of the diesel engine according to the present invention having the configuration as described above, when the ECU 23 receives the start-off signal from the key set when the engine is stopped, the solenoid control means ( The electrical signal is transmitted to the solenoid coil 39 of the 21 to generate an electromagnetic force in the solenoid coil 31 so that the push rod 31 overcomes the elastic force of the front return spring 35 and reduces the amount of fuel. Be pushed.
이에 따라 상기 컨트롤 랙(19)은 상기 푸시로드(31)에 의해 밀려 무분사 위치로 이동하게 되는 것이다.Accordingly, the control rack 19 is pushed by the push rod 31 to move to the spraying position.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 디젤 엔진의 연료분사 제한장치에 의하면, 디젤 엔진의 연료공급펌프 내에서 컨트롤 랙의 일측에 솔레노이드 제어수단을 구성하여 엔진 정지시, ECU의 신호에 따라 전자기력을 발생시켜 컨트롤 랙을 무분사 위치로 이동시킴으로서, 종래 복잡한 구성의 스톱 레버 유닛과 케이블을 삭제하여 구성부품이 줄어들게 되어 장착성이 향상되고, 동시에 원가절감의 효과가 있다.According to the fuel injection limiting device of the diesel engine according to the present invention as described above, the solenoid control means is configured on one side of the control rack in the fuel supply pump of the diesel engine to generate an electromagnetic force in response to the ECU signal when the engine is stopped. By moving the control rack to the spray-free position, the conventional components of the complex structure of the stop lever unit and the cable are eliminated, thereby reducing the number of components, and at the same time, the cost is reduced.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20080303 Year of fee payment: 5 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |