KR100420542B1 - Manufacturing method of nonwoven fabrics for the dash-outer panel cover of automotive - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차 내장재로 사용되어 소음 및 진동을 차단하는 자동차의 대쉬아웃터패널 커버용 부직포를 제조하는 방법에 관한 것으로, 성형시 요구되는 신율을 증가시켜 형태안정성에 기여할 수 있고, 강도, 신도 및 인열특성이 우수하고, 커버용 부직포의 층간 박리현상을 방지하며, 스펀레이스 방식에 의해 제조하는 자동차의 대쉬아웃터패널 커버용 부직포의 제조방법에 관한 것이다. 따라서, 본 발명은 성형시 기존 제품상에서 발생하는 고온고압에 의한 터짐 또는 찢김현상 및 부직포 층간 박리현상이 일어나지 않고 형태안정성이 우수한 대쉬아웃터패널 커버용 부직포를 제공할 수 있고, 염색에 의해 일어날 수 있는 환경오염의 요소를 제거하여 환경친화적인 방식으로 대쉬아웃터패널 커버용 부직포를 제조할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a method for manufacturing a non-woven fabric for the dash outer panel cover of the vehicle to be used as a vehicle interior material to block the noise and vibration, can increase the elongation required during molding to contribute to form stability, strength, elongation and tear The present invention relates to a method for producing a dash-outer panel cover nonwoven fabric of automobiles which is excellent in properties, prevents delamination of the cover nonwoven fabric, and is manufactured by a spunlace method. Accordingly, the present invention can provide a non-woven fabric for a dash outer panel cover having excellent shape stability without causing rupture or tearing due to high temperature and high pressure occurring on an existing product during molding, and non-woven fabric delamination, which may occur by dyeing. By removing the elements of environmental pollution, it is possible to manufacture the non-woven fabric for the dash outer panel cover in an environmentally friendly manner.
Description
본 발명은 자동차 내장재로 사용되는 소음 및 진동을 차단하는 대쉬아웃터패널 커버용 부직포를 제조하는 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 성형시 요구되는 신율을 증가시켜 형태 안정성에 기여할 수 있고 강도, 신도 및 인열특성이 우수하며, 커버용 부직포의 층간 박리현상을 방지한 대쉬아웃터패널 커버용 부직포의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for manufacturing a non-woven fabric for a dash outer panel cover to block the noise and vibration used as automotive interior materials, and more particularly, it can contribute to the shape stability by increasing the elongation required during molding and strength, elongation and The present invention relates to a method for producing a dash outer panel cover nonwoven fabric having excellent tear characteristics and preventing interlayer peeling of the cover nonwoven fabric.
자동차 엔진부의 커버를 위해 사용되는 대쉬아웃터패널 커버는 엔진부에서 차내로 전달되는 소음과 진동을 차단하는 레진휄트(resin felt) 원단과 레진휄트 커버용 원단으로 구성되며 본 발명에 대한 것은 레진휄트 원단의 커버를 목적으로 하는 자동차 내장부품이다.The dash outer panel cover used for the cover of the automobile engine part is composed of a resin felt fabric and a resin cover fabric which block noise and vibration transmitted from the engine unit to the vehicle. Car interior parts for the purpose of cover.
종래의 대쉬아웃터패널 커버지 소재는 섬유형성능이 있는 중합체의 방사액에 착색제를 첨가 방사하여 블랙으로 착색한 원착사를 사용하고 있으며, 이 원착사를 열적 본딩(thermal bonding) 또는 케미칼 본딩(chemical bonding) 방식에 의해 적층 웹을 결합시켜 제조하는 것이 일반적이다.Conventional dash-outer panel cover material uses a black yarn colored yarn by adding a colorant to the spinning solution of a polymer having a fiber-forming ability, and the yarn is thermally bonded or chemical bonded. It is common to manufacture laminated webs by bonding them.
현재 대쉬아웃터패널 커버지에 사용되는 원착사는 폴리에스테르 섬유가 일반적으로 사용되고 있으며, 방사시에 카본 블랙(carbon black)을 착색제로 첨가하여 제조하고 있다. 대쉬아웃터패널 커버재 원단의 제조방법은 방사된 원착사를 적층시켜 웹을 제조한 후 열적 또는 케미칼 본딩 방식으로 섬유 상호간 결합력을 부여하는 방법이 일반적이다. 특히, 종래의 제조방법에서 사용되고 있는 원착사가 비교적고가로 제품의 제조단가를 높이는 단점이 있다. 또한, 원단제조시 케미칼(chemical)을 사용하여 접착시키는 케미칼 본딩 방식은 경량화에 유리한 측면이 있으나 환경에 유해한 결점이 있으며, 내구성이 떨어지고 성형시와 성형후의 변형 및 박리현상이 심하게 일어나는 단점이 있다. 더욱이, 원착사를 이용한 원단제조방법은 사용에 제한을 받는데 예를 들면 웹 제조법으로 가장 일반화되어 있는 카딩법의 경우 원착사 사용후 기타 다른 소재를 이용한 제품 제조시 카딩기나 다른 장치 사이에 끼어 있던 원착사가 제품에 포함되어 심한 오염을 일으키는 단점이 있다.Currently, the original yarn used in the dashouter panel cover paper is polyester fiber, and is manufactured by adding carbon black as a colorant during spinning. The manufacturing method of the dash outer panel cover material fabric is a method of imparting bonding strength between the fibers in a thermal or chemical bonding method after producing a web by laminating the spun yarn spun. In particular, the original yarn used in the conventional manufacturing method has the disadvantage of increasing the manufacturing cost of the product at a relatively high cost. In addition, the chemical bonding method using a chemical (chemical) bonding during fabrication has an advantageous side to light weight, but there are disadvantages detrimental to the environment, and there is a disadvantage that the durability and deterioration and peeling phenomenon occurs severely during and after molding. Moreover, the fabric manufacturing method using the original yarn is limited in use. For example, the carding method, which is the most common web manufacturing method, was sandwiched between carding machines or other devices after the original yarn was used. There is a disadvantage that the original yarn is included in the product and causes severe contamination.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하고 제조방법의 제한성을 탈피하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 경량화를 유지하면서도 내구성은 물론 박리현상이 없는 즉, 성형시 형태 안정성을 유지하는 우수한 성능의 대쉬아웃터패널 커버용 부직포의 제조방법을 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been devised to solve the conventional problems as described above and to avoid the limitation of the manufacturing method, the object of the present invention is to maintain the shape stability during molding, that is, there is no peeling phenomenon as well as durability while maintaining light weight It is to provide a method for producing a non-woven fabric for the dash outer panel cover of excellent performance.
또한, 본 발명의 다른 목적은 원착사의 케미칼 본딩 또는 염색법에 의해 일어날 수 있는 환경오염의 요소를 제거한 대쉬아웃터패널 커버용 부직포의 제조방법을 제공하는 것이다.In addition, another object of the present invention is to provide a method for producing a nonwoven fabric for a dash outer panel cover which removes the elements of environmental pollution that may occur by chemical bonding or dyeing of the original yarn.
도 1은 본 발명에 의해 자동차 엔진 방음용으로 성형된 대쉬아웃터패널 커버를 도식화한 도면.1 is a diagram illustrating a dash outer panel cover molded for automobile engine soundproofing according to the present invention.
도 2는 상기 도 1의 A-A1선에 따른 자동차 내장재인 대쉬아웃터패널 커버의 개략 단면도.FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of a dash outer panel cover which is an automobile interior according to AA 1 line of FIG. 1.
도 3은 상기 도 2의 대쉬아웃터패널 커버지의 제조공정을 나타내는 공정 개요도.FIG. 3 is a process overview diagram illustrating a manufacturing process of the dash outer panel cover of FIG. 2. FIG.
도 4, 도 5 및 도 6은 본 발명에 의해 제조된 자동차 내장재인 대쉬아웃터패널 커버용 부직포의 물성을 종래의 제품과 비교한 그래프.4, 5 and 6 is a graph comparing the physical properties of the non-woven fabric for the dash outer panel cover which is an automobile interior manufactured by the present invention with conventional products.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1: 스펀레이스 부직포1: spunlace nonwoven fabric
2: 폴리에틸렌(PE) 또는 폴리아미드(PA) 분말이나 필름층2: polyethylene (PE) or polyamide (PA) powder or film layer
3: 자동차 내장용 원단(resin felt)3: automotive interior fabric (resin felt)
상기 목적들을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 대쉬아웃터패널 커버용 부직포의 제조방법은 (a) 폴리에스테르 섬유 100%를 개면기와 카드기를 이용하여 웹을 제조하는 단계; (b) 제조된 웹을 크로스래퍼에 의해 요구되는 중량에 맞추어 적층하는 단계; (c) 상기 적층된 웹을 환경친화적인 수류결합하는 단계; (d) 상기 수류결합에 의해 제조된 부직포를 건조 및 권취하는 단계; 및 (e) 블랙 색상을 제공하기 위하여 수성아크릴 디핑방식에 의해 블랙처리하는 단계를 포함한다.In order to achieve the above objects, a method of manufacturing a nonwoven fabric for a dash outer panel cover according to the present invention comprises the steps of: (a) manufacturing a web using a cotton machine and a carding machine with 100% of polyester fibers; (b) laminating the prepared web to the weight required by the cross wrapper; (c) combining the laminated web with environmentally friendly water flow; (d) drying and winding up the nonwoven fabric produced by the water flow coupling; And (e) blacking by aqueous acrylic dipping to provide a black color.
이때, 상기 (a)수류결합단계에서 상기 부직포는 25-150bar범위의 고압력으로 드럼 및 벨트 방식에 의해 수압력을 받아 섬유상호간 결합되어 제조되고, 상기 (e)수성아크릴 디핑방식에 의한 블랙처리 단계에서 침지시간은 라인스피드를 분당 7∼13m의 부직포가 이동할 수 있도록 처리하는 시간이며, 상기 수성 아크릴바인더의 점도는 100∼200(CPS)로 함량은 5∼7(parts), 토너는 4∼5(parts)로 한다.At this time, in the (a) water flow coupling step, the nonwoven fabric is manufactured by being bonded to each other by receiving a water pressure by a drum and a belt method at a high pressure in the range of 25-150 bar, and (e) a black treatment step by the aqueous acrylic dipping method. Immersion time is the time to process the line speed so that 7 ~ 13m of nonwoven fabric can move per minute, the viscosity of the aqueous acrylic binder is 100 ~ 200 (CPS), the content is 5 ~ 7 (parts), the toner is 4 ~ 5 (parts).
본 발명은 환경친화적인 수류결합방식과 수성아크릴 디핑(D/P) 방식으로 자동차의 고급화, 생산성, 경량화 및 품질특성을 향상시킬 수 있는 부직포를 원단으로 하는 자동차 내장용 성형기재의 제조방법에 관한 것으로 부직포 제조공정중 수류결합에 의해 부직포를 제조하는 스펀레이스 공법을 이용하여 자동차 내장용 대쉬아웃터패널 커버(dash-outer cover)지 부직포를 제조하는 것이다. 또한, 기존 사용되고 있는 제품과는 다르게 용도 적용을 위해 실시하는 성형공정과 용도에 적용할 때 발생하는 박리현상이 일어나지 않도록 성형시 형태안정성을 부여할 수 있는 부직포 제조방법이며, 아울러 환경오염의 원인이 되는 염색법과는 다르게 환경 친화적인 수성아크릴 디핑(dipping)단계 기술을 포함하는 자동차 내장용 즉, 엔진방음재 원단을 커버하는 라미네이팅 용도로 대쉬아웃터패널 커버용 부직포를 개시한다.The present invention relates to a method for manufacturing a molding material for automobile interior using a non-woven fabric which can improve the quality, productivity, light weight and quality characteristics of automobiles by environmentally friendly water flow coupling method and aqueous acrylic dipping (D / P) method. In the nonwoven fabric manufacturing process, a non-woven fabric for dash-outer cover for automobile interiors is manufactured by using a spunlace method of manufacturing a nonwoven fabric by water flow coupling. In addition, unlike the existing products, it is a nonwoven fabric manufacturing method that can give shape stability during molding so that peeling does not occur when applied to the molding process and the application for the application. Unlike non-dyeing method, a non-woven fabric for dash-outer panel cover is disclosed for laminating a vehicle interior that includes an environmentally friendly aqueous acrylic dipping step technology.
이하, 본 발명에 따른 최선의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.Best Mode for Carrying Out the Invention The best embodiments of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 의해 자동차 엔진 방음용으로 성형된 대쉬아웃터패널 커버를 도식화한 도면이고, 도 2는 상기 도 1의 A-A1선에 따른 자동차 내장재인 대쉬아웃터패널 커버의 개략 단면도이다. 부호 1은 스펀레이스 부직포를 나타내며, 부호 2는 스펀레이스 부직포와 레진휄트를 접착시키는 저융점의 폴리에틸렌(PE) 또는 폴리아미드(PA) 분말이나 필름층, 부호 3은 엔진부의 차음 기능을 갖는 자동차 내장용 원단(resin felt)이다.1 is a diagram illustrating a dash outer panel cover molded for automobile engine soundproofing according to the present invention, and FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of a dash outer panel cover which is a vehicle interior according to AA 1 of FIG. Reference numeral 1 denotes a spunlace nonwoven fabric, reference numeral 2 denotes a low-melting polyethylene (PE) or polyamide (PA) powder or film layer bonding the spunlace nonwoven fabric and the resin felt, and reference numeral 3 denotes an automotive interior having a sound insulation function of the engine part. It is a resin felt.
도 3은 대쉬아웃터패널 커버용 부직포의 제조공정으로 부직포의 제조는 먼저, 내구성과 열안정성이 우수한 폴리에스테르(polyester) 섬유(1.4d, 38mm) 100%를 개면(opening)기와 카드(card)기를 이용하여 웹을 제조한다. 제조된 웹은 크로스래퍼(cross lapper)에 의해 제품제조에 요구되는 중량에 맞추어 적층되고 이때 구성섬유의 섬유배열 형태는 크로스 레이드(cross-laid)형태로 분포된다. 적층된 웹은 25-150bar 범위의 고압력으로 드럼 및 벨트방식에 의해 6단계의 수압력을 받아 섬유 상호간 결합되어 부직포가 제조되며 이때 적용되는 압력범위는 조정 가능하지만 본 실시예에 따라 압력을 부여하는 것이 섬유상호간 결합력은 물론 디핑(dipping) 공정에서 가장 양호한 형태의 블랙(black)원단을 제조할 수 있고 성형시 백화 현상이 일어나지 않는 것을 고려할 경우 최적 압력범위이다. 수류결합에 의해 제조된 부직포는 건조되어 권취되고 이렇게 제조된 부직포의 중량은 80-110g/m2, 두께는 0.5-0.7mm, 밀도는 0.14-0.16g/cm3이 적합하다.3 is a manufacturing process of the non-woven fabric for the dash outer panel cover, the manufacturing of the non-woven fabric first, the opening (card) and card (card) group 100% of polyester fiber (1.4d, 38mm) excellent in durability and thermal stability To make a web. The web produced is laminated by cross lapper according to the weight required for manufacturing the product, wherein the fiber arrangement of the constituent fibers is distributed in a cross-laid form. The laminated web is subjected to six stages of water pressure by drum and belt method with high pressure in the range of 25-150 bar, and the fibers are bonded to each other to produce a nonwoven fabric. This is the optimum pressure range considering that the bonding between the fibers as well as the black fabric of the best form in the dipping process and that the whitening phenomenon does not occur during molding. The nonwoven fabric produced by the water flow coupling is dried and wound. The nonwoven fabric thus prepared is preferably 80-110 g / m 2 , 0.5-0.7 mm thick, and 0.14-0.16 g / cm 3 thick.
상기 과정으로 제조된 부직포를 대쉬아웃터패널 커버재로 적용하기 위해 블랙(black) 염료로 염색하여야 하나 고온고압 염색에 의해 블랙처리는 환경오염의 원인이 될 수 있고 가격상승 요인으로 작용하기 때문에 수성아크릴 디핑(dipping) 방식에 의한 블랙처리가 바람직하다. 특히, 사용된 폴리에스테르섬유의 공정수분율이 0.4%로 낮기 때문에 용도에 맞게 완전 블랙(black)화를 위해서는 침지공정, 침지시간 등의 제조공정 인자와 바인더의 함량과 점토 및 토너의 함량을 고려하는 것이 요구된다. 특히, 바인더의 점도와 함량은 성형시 발생할 수 있는 백화현상에 직접적으로 영향을 미칠 수 있기 때문에 매우 중요한 인자이다. 상기 수성아크릴 디핑방식에 의한 블랙처리공정은 침지공정과 프린팅공정으로 구분되어 이루어진다.The nonwoven fabric prepared in the above process should be dyed with black dye in order to be applied as a dash outer panel cover material.However, due to the high temperature and high pressure dyeing, the black treatment may cause environmental pollution and the price increases. Black treatment by a dipping method is preferable. In particular, since the process moisture content of the used polyester fiber is low as 0.4%, it is necessary to consider the manufacturing process factors such as dipping process, dipping time, binder content, clay and toner content for complete blackening according to the use. Is required. In particular, the viscosity and content of the binder is a very important factor because it can directly affect the whitening that may occur during molding. The black treatment process by the aqueous acrylic dipping method is divided into an immersion process and a printing process.
또한, 본 실시예에서 제조공정인자의 경우 디핑조(dipping bath)의 용량이 250kg 이하인 조건에서는 2차 침지 및 프린팅(printing) 시키는 침지공정 방식이 블랙처리에 적합하고 침지시간은 라인스피드를 분당 7∼13m로 처리하는 것이 바람직하다. 이때, 수성 아크릴 바인더의 점도는 100∼200(CPS)로 함량은 5∼7(parts), 토너는 4∼5(parts)가 색상과 접착력의 상태 측면에서 가장 양호하고 성형시 형태안정성을 고려할 경우 최적조건이다. 아울러 디핑처리 이후의 바인더는 내수성을 갖는 특성이 있다. 다음에 저융점 파우더(PA 또는 PE) 분말이나 필름을 스케터링방식 또는 합포방식에 의하여 접착한다.In the present embodiment, in the case of the manufacturing process factor, the dipping process of the second dipping and printing is suitable for black treatment under the condition that the dipping bath capacity is 250 kg or less, and the dipping time is 7 times per minute. It is preferable to process at -13 m. At this time, the viscosity of the aqueous acrylic binder is 100 to 200 (CPS), the content is 5 to 7 (parts), the toner is 4 to 5 (parts) is the best in terms of the state of color and adhesive strength, when considering the shape stability during molding Optimum condition. In addition, the binder after the dipping treatment has a property of having water resistance. Next, a low melting point powder (PA or PE) powder or a film is bonded by the scattering method or the blister method.
본 발명에 따른 대쉬아웃터패널 커버용 부직포는 기본적으로 미세기공을 함유하는 구조이며, 성형시 형태안전성에 요구되는 중요한 성질들을 기존제품과 비교하여 도 4, 도 5 및 도6에 나타내었다. 스펀레이스 부직포의 인장강도는 기존제품에 비해 기계방향(MD)와 횡방향(CD)에서 각각 약 2.7배와 3배정도 우수한 강도특성을 가지며, 아크릴디핑한 경우에도 유사한 경향을 보였다. 또한, 압축성형시 굴곡부에서 요구되는 신도의 경우에는 기계방향(MD)의 경우에는 기존제품과 유사하지만 횡방향(CD)에서는 약 9.2배로 월등하게 우수하였다. 한편, 도 6에 나타낸 인열강도의 경우에도 기존제품에 비해 월등하게 우수한 것으로 나타났다.The nonwoven fabric for the dash outer panel cover according to the present invention is basically a structure containing micropores, and shown in FIGS. 4, 5 and 6 in comparison with the existing products important properties required for form safety during molding. Tensile strength of spunlace nonwoven fabric is about 2.7 times and 3 times better in machine direction (MD) and transverse direction (CD) than conventional products, and similar tendency is obtained in acrylic dipping. In addition, the elongation required in the bending part during compression molding was similar to the existing product in the machine direction (MD), but was about 9.2 times better in the transverse direction (CD). On the other hand, the tear strength shown in Figure 6 also appeared to be superior to the existing product.
따라서, 본 발명은 성형시 기존 제품상에서 발생하는 고온고압에 의한 터짐 또는 찢김현상 및 부직포 층간 박리현상이 일어나지 않고 형태안정성이 우수한 대쉬아웃터패널 커버용 부직포를 제공할 수 있고, 염색에 의해 일어날 수 있는 환경오염의 요소를 제거하여 환경친화적인 방식으로 대쉬아웃터패널 커버용 부직포를 제조할 수 있는 효과가 있다.Accordingly, the present invention can provide a non-woven fabric for a dash outer panel cover having excellent shape stability without causing rupture or tearing due to high temperature and high pressure occurring on an existing product during molding, and non-woven fabric delamination, which may occur by dyeing. By removing the elements of environmental pollution, it is possible to manufacture the non-woven fabric for the dash outer panel cover in an environmentally friendly manner.
한편, 상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.On the other hand, while the above has been described with reference to the preferred embodiments of the present invention, those skilled in the art to which the present invention pertains without departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims below It will be understood that modifications and changes can be made.
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2001
- 2001-07-11 KR KR10-2001-0041535A patent/KR100420542B1/en active IP Right Grant
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