KR100415460B1

KR100415460B1 - The rod guide for a shock absorber

Info

Publication number: KR100415460B1
Application number: KR10-1999-0000370A
Authority: KR
Inventors: 김환국
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 1999-01-11
Filing date: 1999-01-11
Publication date: 2004-01-31
Also published as: KR20000050467A

Abstract

본 발명은 쇽업소버의 로드가이드를 종래와 같이 복잡한 형상으로 되는 단일 철계 소결품 대신 프레스에 의해 손쉽게 성형되는 2개의 부품으로 분할되는 조립품으로 구성됨으로써 제작이 간편할 뿐만 아니라 제작비 절감을 도모할 수 있는 로드가이드를 제공함에 있는 것이다.According to the present invention, the rod guide of the shock absorber is composed of an assembly divided into two parts which are easily molded by a press instead of a single iron-based sintered product having a complicated shape as in the prior art. It is in providing a road guide.

쇽업소버에 있어서, 로드가이드가 피스톤로드(20)를 지지하는 바디(50)와 오일시일(40) 쪽에 위치하도록 바디(50)의 상면부로 결합되는 뚜껑(60)으로 분할 형성되어 상호 조립되는 구조로 되고, 상기 바디(50)에는 부시고정부(52)와 유로(54,54) 및 재치부(56)가 형성되고, 뚜껑(60)에는 부시(70)의 이탈을 방지하는 이탈방지턱(62)과 오일통로(64)가 설치됨을 특징으로 하고 있다.In the shock absorber, the rod guide is divided into a body 50 for supporting the piston rod 20 and a lid 60 coupled to the upper surface of the body 50 so as to be located on the oil seal 40 side, and being assembled to each other. The body 50 has a bush fixing part 52, the flow path (54, 54) and the mounting portion 56 is formed, the lid 60 is a separation prevention 62 for preventing the separation of the bush (70) And an oil passage 64 is installed.

Description

Shock Absorber Road Guide {The rod guide for a shock absorber}

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 종래의 철계 소결품의 로드가이드를 이용함으로써 중량의 증대 및 가격이 비싸지는 결점이 있던 것을 프레스물로 대신할 수 있게하여 국제 경쟁력 있는 가격 및 품질을 확보할 수 있는 쇽업소버 로드가이드를 제공함에 있는 것이다.The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, by using a rod guide of a conventional iron-based sintered product, it is possible to replace the presses with those which have a drawback of increasing weight and cost, thereby securing international competitive price and quality. It is to provide a shock absorber road guide that can be done.

차량용 쇽업소버(shock absorber)는 가늘고 긴 두 개의 원통형의 튜브의 내측에 피스톤이 결합된 피스톤로드를 조립하여 상기 피스톤로드가 상부측으로 이동하는 리바운드(Rebound) 행정을 하면 실린더의 상부측에 위치한 오일이 피스톤의 리바운드유로를 통해 실린더의 하부측(콤프레션챔버)으로 이동하고, 반대로 콤프레션(Compression) 행정을 하면 실린더의 하부측에 위치한 오일은 다시 피스톤에 형성된 콤프레션유로를 통해 실린더의 상부측(리바운드챔버)으로 이동하도록 조립하고 있다.A shock absorber for a vehicle assembles a piston rod in which a piston is coupled to an inner side of two elongated cylindrical tubes, and when the piston rod performs a rebound stroke in which the piston rod moves to the upper side, the oil located at the upper side of the cylinder When the piston moves to the lower side (compression chamber) of the cylinder through the rebound flow path of the piston, and on the contrary, the compression stroke causes oil located at the lower side of the cylinder to return to the upper side of the cylinder through the compression flow path formed in the piston. Assembly to move to the rebound chamber).

이처럼 쇽업소버는 피스톤과 함께 상,하로 이동하도록 된 피스톤 로드가 리바운드행정과 콤프레션행정을 반복하게 될 때 실린더의 양쪽 챔버에 채워진 오일이 피스톤의 상,하부측으로 이동 순환시키면서 필요한 감쇠력을 제공받도록 구성되어 있다.Thus, the shock absorber is configured to provide the necessary damping force while circulating the oil filled in both chambers of the cylinder to the upper and lower sides of the piston when the piston rod, which is to move up and down with the piston, repeats the rebound stroke and the compression stroke. have.

상기 쇽업소버는 도1에 나타낸 바와 같이 실린더(10)로부터 입,출되는 피스톤 로드(20)는 로드가이드(30)에 지지되어 이동하도록 되고, 상기 로드가이드(30)는 주로 철계 소결품이 널리 활용되고 있다.As shown in FIG. 1, the shock absorber moves in and out of the piston rod 20, supported by the rod guide 30, and the rod guide 30 is mainly made of iron-based sintered products. It is utilized.

이는 프레스 성형에 의해 비해 복잡한 형상의 물품도 단일 부품으로 제작이 가능하다는 장점에서 비롯되었다.This is due to the advantage of being able to manufacture even a complicated shape of a single part compared to the press molding.

하지만 종래와 같이 단일부품으로 구성된 철계 소결품의 경우에는 제품성형 시간이 많이 소요될 뿐만 아니라, 성형시 발생되는 모서리부위의 날카로운 부분은 별도의 작업공정을 통해 후처리가공(바렐처리) 해야 되기 때문에 상대적으로 가격이 비싸다는 단점이 있다.However, in the case of iron-based sintered products composed of a single part as in the prior art, it takes not only a long time for product molding, but also a sharp part of the corner part generated during molding requires post-processing (barrel processing) through a separate work process. The disadvantage is that the price is expensive.

특히, 철계 소결품의 경우 소결성형시 부착된 분말이 완전히 제거되지 않아 완성품에서 내구성을 약화를 초래하는 결점을 가지고 있다.In particular, in the case of iron-based sintered product has a defect that the adhered powder is not completely removed during sintering molding, resulting in weakened durability in the finished product.

따라서 본 발명에서는 앞서 설명한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 감안 해소하고자, 쇽업소버 로드 가이드를 철계 소결품 대신 프레스물로 대체하여 성형시간을 크게 단축시킴과 아울러 성형때 부착된 분말로 인해 완성품에서 발생되는 내구성 저하를 초래하였던 종래의 결함 등을 해소함에 그 목적이 있는 것이다.Therefore, in the present invention, in order to solve the conventional problems as described above, by replacing the shock absorber rod guide with a press instead of the iron-based sintered product to greatly shorten the molding time and generated from the finished product due to the powder attached during molding The purpose is to solve the conventional defects and the like which have caused the durability degradation.

또한, 본 발명은 로드가이드의 무게를 경량화함과 아울러 제작비용 등을 절감하는데 또 다른 목적이 있는 것이다.In addition, the present invention has another purpose to reduce the weight of the road guide and to reduce the production cost.

상기한 목적 달성을 위해 본 발명에서는 쇽업소버의 로드가이드가 프레스에 의해 성형되는 2개의 부품으로 구성하여 이들이 하나의 로드가이드 모양을 이루도록 조립되는 조립식으로 구성됨을 특징으로 하고 있다.In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that the rod guide of the shock absorber is composed of two parts molded by a press, and they are assembled to form one rod guide shape.

이하, 첨부된 예시 도면을 참고하여 본 발명의 구성 및 작용 효과 등을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings illustrating the configuration and operation effects of the present invention.

도1은 종래 쇽업소버의 요부 단면도,1 is a cross-sectional view of main parts of a conventional shock absorber;

도2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 요부 단면도,2 is a cross-sectional view of main parts of the shock absorber according to the present invention;

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10; 실린더20: 피스톤 로드10; Cylinder 20: piston rod

30; 로드 가이드40; 오일시일30; A rod guide 40; Oil seal

50: 바디52: 부시고정부50: body 52: bush

54: 오일통로60: 뚜껑54: oil passage 60: lid

62: 이탈방지턱64: 유로62: release stop 64: euro

70: 부시70: bush

도2에 나타낸 바와 같이 본 발명은 쇽업소버의 피스톤로드(20)를 안내하는 로드가이드가 철계 소결품이 아닌 프레스에 의해 각각 별개로 제작 성형되는 2개의 부품(뚜껑과 바디)로 이루어져 이들이 상호 조립되는 구조로 되어 있다.As shown in FIG. 2, the present invention comprises two parts (a lid and a body), each of which is formed and manufactured separately by a press instead of an iron-based sintered product, which guides the piston rod 20 of the shock absorber. It becomes the structure that becomes.

본 발명에서는 로드가이드를 프레스에 의해 성형이 가능하도록 피스톤로드(20)를 지지하는 바디(50)와 오일시일(40) 쪽에 위치하도록 조립하여 바디(50)의 상면부로 결합되는 뚜껑(60)으로 분할되는 2개의 부품으로 구성되고 있다.In the present invention, the rod guide is assembled to the body 50 and the oil seal 40 to support the piston rod 20 to be formed by the press to the lid 60 is coupled to the upper surface of the body 50 It consists of two parts divided.

상기한 구성에 있어서, 바디(50)는 안쪽 중앙에 피스톤로드(20)를 안내하는 부시(70)가 장착되는 부시고정부(52)를, 실린더(10)의 베이스시일(11)과 접촉되는 바깥쪽 원주면에는 리바운드챔버측과 연통되는 다수개의 유로(54,54)가 설치되며, 내측 중앙부에는 바디(50)가 안쪽튜브(12)의 선단이 장착되는 재치부(56)가 형성되어 있다.In the above-described configuration, the body 50 has a bush fixing portion 52 in which a bush 70 for guiding the piston rod 20 is mounted at the inner center thereof, and the outer portion in contact with the base seal 11 of the cylinder 10. On the circumferential surface, a plurality of flow paths 54 and 54 communicating with the rebound chamber side are provided, and on the inner center portion, a mounting portion 56 is provided in which the body 50 is mounted to the front end of the inner tube 12.

뚜껑(60)은 양쪽단이 서로 다른 위상차를 가지는 하나의 후렌지 형태로 되어 일측단은 피스톤로드(20)에 조립되어 베어링 역할을 대신하는 부시(70)의 이탈을 방지하는 이탈방지턱(62)이 형성되고, 타측에는 오일이 유동되는 오일통로(64)가 설치되어 피스톤로드(20)와 부시(70) 사이의 틈새를 통해 오일시일(40) 쪽으로 빠져나온 오일이 상기 오일통로(64)를 통해 다시 베이스시일(11) 쪽으로 복귀할 수 있도록 하고 있다.The lid 60 has a flange shape having both phases having different phase differences, and one side end thereof is assembled to the piston rod 20 to prevent the separation of the bush 70 that prevents the detachment of the bush 70 serving as a bearing. The oil passage 64 is formed on the other side, and oil flows through the oil passage 64 through the gap between the piston rod 20 and the bush 70. It is possible to return to the base seal 11 again.

이와 같이 본 발명은 쇽업소버의 로드가이드를 종래와 같이 복잡한 형상으로 되는 단일 철계 소결품이 아닌 프레스에 의해 제작이 가능하도록 뚜껑(60)과 바디(50)로 분할 성형되는 2개의 물품으로 구성하여 추후에 조립되는 조립품으로 구성하므로써 종래 보다 쉽게 제작이 가능한 것이다.Thus, the present invention consists of two articles which are divided into the lid 60 and the body 50 so that the rod guide of the shock absorber can be manufactured by a press, rather than a single iron-based sintered product having a complicated shape as in the prior art. By assembling the assembly to be assembled later it will be easier to manufacture than conventional.

또한, 본 발명에서는 종래의 일체형 철계 소결품으로 된 로드가이드에서 볼 수 없었던 부시(70)의 이탈을 방지하는 이탈방지턱(62)과 오일시일(40)과 로드가이드 사이로 유입된 오일의 배출을 위한 오일통로(64)가 뚜껑(60) 제작시 함께 성형됨으로써 종래와 같이 오일시일의 하부측에 별도의 작업을 통해 오일통로를 형성하는 번거러움과 불편함이 없게 된다.In addition, in the present invention, the release prevention jaw 62 for preventing the separation of the bush 70, which is not seen in the rod guide made of a conventional integrated iron-based sintered product and the oil seal 40 and for the discharge of oil introduced between the rod guide Since the oil passage 64 is molded together during the production of the lid 60, there is no inconvenience and inconvenience in forming the oil passage through a separate operation on the lower side of the oil seal as in the prior art.

그리고 피스톤로드(20)를 지지하는 바디(50)가 프레스물로 형성되므로써 바디(50) 조립시 베이스시일과 내측 튜브에 압입되게 밀어 넣더라도 베이스시일에 가해지는 압력을 튜브에 손실없이 전달할 수 있고, 부시고정부(52)에 부시(70)의 압입이 보다 용이하게 이루어질 수 있는 것이다.In addition, since the body 50 supporting the piston rod 20 is formed of a press material, even when the body 50 is pushed into the base seal and the inner tube when pressed into the base seal, the pressure applied to the base seal can be transmitted without loss to the tube. , Pressing of the bush 70 to the bush fixing portion 52 can be made more easily.

또한, 피스톤로드(20)와 부시(70) 사이의 틈새를 통해 오일시일(40)쪽으로 역류된 오일은 뚜껑(60)에 형성된 오일통로(64)를 통해 다시 리바운드챔버쪽으로만 흐르도록 체크밸브의 기능을 가지는 오일시일과 접촉되는 시트부를 임의의 형상으로 설계 변경이 가능하여 오일시일에 체크밸브의 형상을 추가할 수 있는 것이다.In addition, the oil flowing back toward the oil seal 40 through the gap between the piston rod 20 and the bush 70 flows only back to the rebound chamber through the oil passage 64 formed in the lid 60. It is possible to change the design of the seat portion in contact with the oil seal having a function in any shape to add the shape of the check valve to the oil seal.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은, 쇽업소버의 로드가이드를 종래와 같이 복잡한 형상으로 되는 단일 철계 소결품 대신 프레스에 의해 손쉽게 성형되는 2개의 부품으로 분할되는 조립품으로 구성됨으로써 제작이 간편할 뿐만 아니라 제작비 절감을 도모할 수 있는 이점이 있다.As described above, the present invention is not only easy to manufacture but also easy to manufacture because the rod guide of the shock absorber is composed of two parts which are easily formed by pressing instead of a single iron-based sintered product having a complicated shape. There is an advantage that can be saved.

또한, 종래에는 철계 소결품으로 제작함으로써 상대적으로 무게가 있는 중량체인데 반해 본 발명에서는 프레스로 성형되고 있어 로드가이드의 경량화는 물론 쇽업소버 전체의 중량을 줄일 수 있게 되는 이점이 있다.In addition, conventionally manufactured by iron-based sintered product is a relatively heavy weight body, whereas in the present invention is molded by the press has the advantage that the weight of the entire shock absorber as well as the weight of the shock absorber can be reduced.

그리고 본 발명에서는 로드가이드를 프레스물로 대체하게 되므로써 종래와 같이 철계 소결품 성형시 그 표면에 부착된 분말이 완전히 제거되지 않아 완성품에서 내구성을 저하시키는 결함 등이 모두 해소되는 작용 효과가 있는 것이다.In the present invention, since the rod guide is replaced with a press, the powder attached to the surface of the iron-based sintered article is not completely removed as in the prior art, so that all defects such as deterioration of durability in the finished product are eliminated.

Claims

In the shock absorber, the rod guide is divided into a body 50 for supporting the piston rod 20 and a lid 60 coupled to the upper surface of the body 50 so as to be located on the oil seal 40 side, and being assembled together. Shock absorber rod guide.

delete