KR100412800B1 - vibration reduction device of steering system for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 스티어링시스템의 진동저감장치에 관한 것으로, 카울크로스멤버(8)에 고정되도록 설치되는 스티어링브라켓트(7)와, 이 스티어링브라켓트(7)의 밑면과 결합되면서 스티어링칼럼(3)을 부분적으로 감싸도록 설치되는 미드브라켓트(6)를 포함하여 구성되는 스티어링시스템에 있어서, 상기 미드브라켓트(6)와 스티어링브라켓트(7)의 연결부위에는 스티어링시스템의 고유진동수를 높이기 위한 복수개의 보강브라켓트(21)가 설치되는데, 상기 보강브라켓트(21)는 소정의 두께(t)를 갖춘 삼각형의 모양으로 형성되어 상기 미드브라켓트(6)와 스티어링브라켓트(7)가 연결되는 양측의 모서리부에 위치되면서 서로 당접하는 면이 용접결합을 통해 설치되어져, 공회전시 발생되는 엔진의 고유주파수(25∼30Hz)가 전달되어 오더라도 스티어링시스템은 상기의 보강브라켓트(21)를 통해 공진에 의한 영향을 받지 않게 되며, 이에 따라 운전자에 의한 스티어링휠의 조작감이 크게 향상되도록 된 것이다.The present invention relates to a vibration reduction device of a steering system for a vehicle, and a steering bracket (7) which is installed to be fixed to the cowl cross member (8) and the steering column (3) while being coupled with the underside of the steering bracket (7). In the steering system comprising a mid bracket 6 installed to partially wrap, a connection portion between the mid bracket 6 and the steering bracket 7 includes a plurality of reinforcement brackets for increasing the natural frequency of the steering system. 21) is installed, the reinforcing brackets 21 are formed in the shape of a triangle having a predetermined thickness (t) and are located at the corners of both sides where the mid bracket 6 and the steering bracket 7 are connected to each other. The contact surface is installed through the welding joint, so even if the natural frequency (25-30Hz) of the engine generated during idling is transmitted, the steering system Is not affected by the resonance through the reinforcing bracket 21 of the group will ensure that the operational feeling of the steering wheel by a driver greatly improved accordingly.
Description
본 발명은 자동차용 스티어링시스템의 진동저감장치에 관한 것으로, 특히 스티어링브라켓트와 미드브라켓트사이에 보강브라켓트를 설치하여 스티어링시스템의 고유진동수를 높임으로써 스티어링시스템이 엔진의 공회전시 발생되는 고유주파수로부터 영향을 받지 않도록 하는 자동차용 스티어링시스템의 진동저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vibration reducing device of a steering system for automobiles, and in particular, by installing a reinforcing bracket between the steering bracket and the mid bracket to increase the natural frequency of the steering system, the steering system is affected from the natural frequency generated when the engine is idle. The present invention relates to a vibration reduction device for a steering system for automobiles that is not subjected to the vibration.
일반적으로, 스티어링시스템(steering system)란 스티어링휠을 회전시켜 타이어의 방향을 조정함으로써 주행방향을 임의로 바꾸는 장치로써 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차의 진행방향을 바꾸기 위해 운전자가 조작하는 스티어링휠(1)과, 이 스티어링휠(1)의 조작력을 조향기어에 전달하는 스티어링축(2)과, 이 스티어링축(2)을 감싸 보호하도록 된 스티어링칼럼(3)등으로 이루어져 있다.In general, the steering system (steering system) is a device for arbitrarily changing the driving direction by rotating the steering wheel to adjust the direction of the tire, as shown in Figure 1, the steering wheel operated by the driver to change the driving direction of the vehicle ( 1), a steering shaft 2 which transmits the operating force of the steering wheel 1 to the steering gear, a steering column 3, etc. which surrounds and protects the steering shaft 2, and the like.
여기서, 상기 스티어링칼럼(3)은 충격에 대해 축방향으로 오므라들면서 충격력을 흡수하도록 된 것으로 보통 스티어링축(2)의 상측 외주면을 감싸는 상단튜브 및, 이 상단튜브의 안쪽으로 삽입되면서 조향축(2)의 하측을 감싸는 하단튜브로 구성되며, 상기 상단튜브는 소정형상의 상단브라켓트(4)에 결합되어 고정되고 상기 하단튜브는 대쉬패널에 고정되는 소정형상의 하단브라켓트(5)에 결합되는데, 상기 상단브라켓트(4)에는 스티어링휠(1)의 각도를 조절할 수 있는 틸트레버(도시않됨)가 결합되어 있다.Here, the steering column (3) is to absorb the impact force by retracting in the axial direction with respect to the impact, the upper tube surrounding the upper outer peripheral surface of the steering shaft (2), and the steering shaft (2) while being inserted into the upper tube It consists of a lower tube surrounding the lower side of the, the upper tube is fixed to the upper bracket (4) of a predetermined shape and the lower tube is coupled to the lower bracket (5) of a predetermined shape fixed to the dash panel, The upper bracket 4 is coupled to a tilt lever (not shown) that can adjust the angle of the steering wheel (1).
한편, 상기 스티어링칼럼(3)의 소정부위에는 사각의 터널모양으로 형성되면서 아래쪽으로 개구되는 미드브라켓트(6)가 상기 스티어링칼럼(3)을 수용하도록 설치되어 있고, 상기 미드브라켓트(6)의 상부면에는 소정의 두께와 폭을 지닌 스티어링브라켓트(7)가 단단히 고정되도록 접합되어 있으며, 상기 스티어링브라켓트(7)의 윗면은 카울크로스멤버(8)의 소정부위와 단단히 고정되도록 접합되어 있다.On the other hand, a predetermined portion of the steering column (3) is formed in a rectangular tunnel shape, the mid bracket (6) opened downward to accommodate the steering column (3), the upper portion of the mid bracket (6) The steering bracket 7 having a predetermined thickness and width is bonded to the surface to be firmly fixed, and the upper surface of the steering bracket 7 is joined to be fixed to a predetermined portion of the cowl cross member 8.
그리고, 상기 카울크로스멤버(8)의 중간 소정부위에는 일단이 플로워패널의하단터널부와 접합되는 한 쌍의 래그브라켓트(11,12)가 서로 마주보도록 접합되어 있고, 상기 카울크로스멤버(8)의 양단에는 차체의 바디프레임과 접합되는 바디브라켓트(13) 및 차체의 사이드멤버와 접합되는 사이드브라켓트(14)가 각각 접합된 구조로 되어 있다.In addition, a pair of lag brackets 11 and 12, one end of which is joined to the lower tunnel portion of the follower panel, are joined to the middle predetermined portion of the cowl cross member 8 so as to face each other, and the cowl cross member 8 At both ends of the body bracket 13 is joined to the body frame of the vehicle body and the side bracket 14 to be joined to the side members of the vehicle body is bonded structure.
이와 같은 구조로 설치된 종래의 스티어링시스템은 차량의 공회전시 발생되는 엔진의 주파수(25∼30Hz)가 스티어링시스템의 고유진동수와 일치함으로써 공진에 의한 심한 진동을 일으키게 되며, 이로인해 스티어링휠의 조작감이 크게 나빠지게 되어 소비자의 선호도가 감소하게 되는 문제점이 있었다.The conventional steering system installed in such a structure causes severe vibration due to resonance since the engine frequency (25-30 Hz) generated during idling of the vehicle coincides with the natural frequency of the steering system, thereby greatly improving the operation feeling of the steering wheel. There was a problem that the worsening of the consumer preferences.
이를 해결하기 위해서는 엔진을 교체하거나 또는 스티어링시스템의 고유진동수를 엔진의 주파수보다 낮게 하거나 높여야 하지만, 엔진의 교체는 거의 불가능하고 스티어링시스템의 고유진동수를 낮추는 것은 차량의 주행시에 진동과 소음의 원인이 되기 때문에 스티어링시스템의 고유진동수를 높이는 방안이 유일한 대안으로 제시되었다.To solve this, it is necessary to replace the engine or to lower or increase the natural frequency of the steering system than the frequency of the engine, but the replacement of the engine is almost impossible and lowering the natural frequency of the steering system can cause vibration and noise when driving the vehicle. Therefore, the only way to increase the natural frequency of the steering system is proposed.
즉, 상기 카울크로스멤버(8)와 차체를 연결하는 카울브라켓트(도시않됨)를 새로 신설하여 장착시키거나 또는 상기 래그브라켓트(11)의 두께를 전체적으로 증대시키는 등 스티어링시스템의 고유진동수를 높이기 위한 다양한 방법들이 적용되었지만, 이러한 방법으로 상기 스티어링시스템의 고유진동수를 높이게 되면 개발초기에 설정된 레이아웃을 전체적으로 변경해야 하고, 차체의 전체적인 중량도 크게 증가하여 연비도 증가하게 되며, 아울러 작업자의 작업공정수도 대폭 증가하게 되어 생산성이 그만큼 감소된다는 문제점이 여전히 남아 있게 되었다.That is, a new cowl bracket (not shown) for connecting the cowl cross member 8 and the vehicle body is newly installed, or various types for increasing the natural frequency of the steering system such as increasing the thickness of the rag bracket 11 as a whole. Although the methods have been applied, if the natural frequency of the steering system is increased in this way, the layout set at the beginning of development should be changed as a whole, the overall weight of the body is greatly increased, fuel efficiency is increased, and the number of worker's work processes is greatly increased. The problem remains that productivity is reduced by that much.
이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 미드브라켓트와 스티어링브라켓트의 연결부위에 복수개의 보강브라켓트를 설치하여, 개발초기에 설정된 레이아웃을 변경하지 않고 차체의 전체적인 중량에도 큰 변화를 주지 않으며 작업공정수도 최소한으로 증가시키면서 스티어링시스템의 고유진동수를 효과적으로 높일 수 있도록 함으로써, 공진에 의한 영향을 받지 않도록 하는 자동차용 스티어링시스템의 진동저감장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve all the problems described above, by installing a plurality of reinforcing brackets at the connection portion of the mid bracket and the steering bracket, a large change in the overall weight of the car body without changing the layout set at the beginning of development The purpose of the present invention is to provide a vibration reducing device for a steering system for a vehicle, which is not affected by resonance, by effectively increasing the natural frequency of the steering system while minimizing the number of working steps.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 카울크로스멤버에 고정되도록 설치되는 스티어링브라켓트와, 이 스티어링브라켓트의 밑면과 결합되면서 스티어링칼럼을 부분적으로 감싸도록 설치되는 미드브라켓트를 포함하여 구성되는 스티어링시스템에 있어서, 상기 미드브라켓트와 스티어링브라켓트의 연결부위에는 스티어링시스템의 고유진동수를 높이기 위한 복수개의 보강브라켓트가 설치되는데, 상기 보강브라켓트는 소정의 두께를 갖춘 삼각형의 모양으로 형성되어 상기 미드브라켓트와 스티어링브라켓트가 연결되는 양측의 모서리부에 위치되면서 서로 당접하는 면이 용접결합을 통해 설치되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the steering system is configured to include a steering bracket which is installed to be fixed to the cowl cross member, and a mid bracket is installed to partially surround the steering column while being coupled to the bottom of the steering bracket. In the connection between the mid bracket and the steering bracket is provided with a plurality of reinforcement brackets for increasing the natural frequency of the steering system, the reinforcement bracket is formed in the shape of a triangle having a predetermined thickness of the mid bracket and the steering bracket Located at the corners of both sides to be connected is characterized in that the surfaces abutting each other is installed through the welding coupling.
도 1은 일반적인 스티어링시스템의 진동저감장치를 설명하기 위한 사시도,1 is a perspective view for explaining a vibration reducing device of a general steering system,
도 2는 본 발명에 따른 스티어링시스템의 진동저감장치를 설명하기 위한 사시도,2 is a perspective view for explaining a vibration reducing device of the steering system according to the present invention;
도 3은 본 발명에 따른 보강브라켓트를 설명하기 위한 사시도이다.3 is a perspective view for explaining a reinforcing bracket according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1 - 스티어링휠 2 - 스티어링축1-steering wheel 2-steering shaft
3 - 스티어링칼럼 4 - 상단브라켓트3-Steering column 4-Upper bracket
5 - 하단브라켓트 6 - 미드브라켓트5-Bottom Bracket 6-Mid Bracket
7 - 스티어링브라켓트 8 - 카울크로스멤버7-Steering Bracket 8-Cowl Cross Member
11,12 - 래그브라켓트 13 - 바디브라켓트11,12-Rag Bracket 13-Body Bracket
14 - 사이드브라켓트 21 - 보강브라켓트14-Side Bracket 21-Reinforced Bracket
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 스티어링시스템의 진동저감장치를 설명하기 위한 사시도로서, 종래와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명한다.Figure 2 is a perspective view for explaining the vibration reduction device of the steering system according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as in the prior art.
본 발명에 따른 스티어링시스템의 진동저감장치는 보강브라켓트(21)로서, 상기 보강브라켓트(21)는 스티어링시스템(steering system)을 구성하는 미드브라켓트(6) 및 스티어링브라켓트(7)의 연결부위에 설치되는 구조로 되어 있다.The vibration reducing device of the steering system according to the present invention is a reinforcing bracket 21, the reinforcing bracket 21 is installed on the connection portion of the mid bracket 6 and the steering bracket 7 constituting the steering system (steering system). It becomes the structure that becomes.
즉, 상기 스티어링시스템은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 자동차의 진행방향을 바꾸기 위해 운전자가 조작하는 스티어링휠(1)과, 이 스티어링휠(1)의 조작력을 조향기어에 전달하는 스티어링축(2)과, 이 스티어링축(2)을 감싸 보호하도록 된 스티어링칼럼(3)등으로 이루어져 있다.That is, the steering system, as shown in Figures 1 and 2, the steering wheel (1) operated by the driver to change the driving direction of the vehicle, and the steering for transmitting the operating force of the steering wheel (1) to the steering gear The shaft 2 and the steering column 3 etc. which wrap and protect this steering shaft 2 are comprised.
그리고, 상기 스티어링칼럼(3)은 충격에 대해 축방향으로 오므라들면서 충격력을 흡수하도록 된 것으로 보통 스티어링축(2)의 상측 외주면을 감싸는 상단튜브 및, 이 상단튜브의 안쪽으로 삽입되면서 조향축(2)의 하측을 감싸는 하단튜브로 구성되며, 상기 상단튜브는 소정형상의 상단브라켓트(4)에 결합되어 고정되고 상기 하단튜브는 대쉬패널에 고정되는 소정형상의 하단브라켓트(5)에 결합되는데, 상기 상단브라켓트(4)에는 스티어링휠(1)의 각도를 조절할 수 있는 틸트레버(도시않됨)가 결합되어 있다.In addition, the steering column (3) is to absorb the impact force by retracting in the axial direction to the impact, and usually the upper tube surrounding the upper outer peripheral surface of the steering shaft (2), and the steering shaft (2) while being inserted into the upper tube It consists of a lower tube surrounding the lower side of the, the upper tube is fixed to the upper bracket (4) of a predetermined shape and the lower tube is coupled to the lower bracket (5) of a predetermined shape fixed to the dash panel, The upper bracket 4 is coupled to a tilt lever (not shown) that can adjust the angle of the steering wheel (1).
한편, 상기 스티어링칼럼(3)의 소정부위에는 사각의 터널모양으로 형성되면서 아래쪽으로 개구되는 미드브라켓트(6)가 상기 스티어링칼럼(3)을 수용하도록 설치되어 있고, 상기 미드브라켓트(6)의 상부면에는 소정의 두께와 폭을 지닌 스티어링브라켓트(7)가 단단히 고정되도록 접합되어 있으며, 상기 스티어링브라켓트(7)의 윗면은 카울크로스멤버(8)의 소정부위와 단단히 고정되도록 접합되어 있다.On the other hand, a predetermined portion of the steering column (3) is formed in a rectangular tunnel shape, the mid bracket (6) opened downward to accommodate the steering column (3), the upper portion of the mid bracket (6) The steering bracket 7 having a predetermined thickness and width is bonded to the surface to be firmly fixed, and the upper surface of the steering bracket 7 is joined to be fixed to a predetermined portion of the cowl cross member 8.
그리고, 상기 카울크로스멤버(8)의 중간 소정부위에는 일단이 플로워패널의 하단터널부와 접합되는 한 쌍의 래그브라켓트(11,12)가 서로 마주보도록 접합되어있고, 상기 카울크로스멤버(8)의 양단에는 차체의 바디프레임과 접합되는 바디브라켓트(13) 및 차체의 사이드멤버와 접합되는 사이드브라켓트(14)가 각각 접합된 구조로 되어 있다.In addition, a pair of lag brackets 11 and 12, one end of which is joined to the lower tunnel portion of the floor panel, are joined to a predetermined portion of the cowl cross member 8 so as to face each other, and the cowl cross member 8 At both ends of the body bracket 13 is joined to the body frame of the vehicle body and the side bracket 14 to be joined to the side members of the vehicle body is bonded structure.
여기서, 상기 미드브라켓트(6)와 스티어링브라켓트(7)의 연결부위에는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 복수개의 보강브라켓트(21)가 고정되도록 설치되는데, 이 보강브라켓트(21)는 스티어링시스템의 고유진동수를 최대한 증가시키는 역할을 수행하게 되며, 이에 따라 보강브라켓트(21)가 설치된 스티어링시스템은 엔진의 공회전시 발생되는 엔진의 고유주파수(25∼30Hz)를 보다 효과적으로 회피할 수 있게 된다.In this case, a plurality of reinforcing brackets 21 are fixed to the connection portion of the mid bracket 6 and the steering bracket 7 as shown in FIGS. 2 and 3, and the reinforcing bracket 21 is a steering system. It is to play a role to increase the natural frequency of the maximum, accordingly, the steering system in which the reinforcement bracket 21 is installed can effectively avoid the natural frequency (25 ~ 30Hz) of the engine generated when the engine idle.
즉, 상기의 보강브라켓트(21)는 소정의 두께(t)를 갖춘 삼각형의 모양으로 형성되며 또한 미드브라켓트(6)와 스티어링브라켓트(7)를 연결하는 양측의 모서리부에 위치하면서 서로 당접하는 면이 용접결합됨으로써 설치되게 된다.That is, the reinforcement bracket 21 is formed in a triangular shape having a predetermined thickness t and is located on the corners of both sides connecting the mid bracket 6 and the steering bracket 7 and abutting each other. It is installed by welding.
이와 같이, 미드브라켓트(6)와 스티어링브라켓트(7)가 연결되는 양측의 모서리부에 보강브라켓트(21)가 각각 설치되면 스티어링시스템의 고유진동수는 전체적으로 높아지게 되고, 이에 따라 엔진의 공회전시 발생되는 고유주파수(25∼30Hz)가 전달되어 오더라도 본 발명에 따른 보강브라켓트(21)에 의해 스티어링시스템은 공진에 의한 영향을 거의 받지 않게 된다.따라서, 스티어링휠(1)로 전달되는 진동도 감소하게 되고, 이로 인해 운전자가 느끼는 스티어링시스템의 진동은 최소한의 진동을 느낄 수 있게 되므로, 스티어링휠(1)의 조작감은 그만큼 향상되게 된다.As such, when the reinforcing brackets 21 are installed at the corners of both sides where the mid bracket 6 and the steering bracket 7 are connected to each other, the natural frequency of the steering system is increased as a whole. Even if a frequency (25 to 30 Hz) is transmitted, the steering system 21 is hardly affected by the resonance by the reinforcing bracket 21 according to the present invention. Thus, the vibration transmitted to the steering wheel 1 is also reduced. Because of this, the vibration of the steering system felt by the driver can feel the minimum vibration, the operation feeling of the steering wheel (1) is improved by that much.
또한, 본 발명에 따른 보강브라켓트(21)는 개발초기에 설정된 레이아웃을 전체적으로 변경할 필요없이 용이하게 설치할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 카울크로스멤버(8)와 차체를 연결하는 카울브라켓트(도시않됨)를 새로 신설하거나 또는 상기 래그브라켓트(11)의 두께를 전체적으로 증대시켜 스티어링시스템의 진동을 감소시키던 종래의 구조보다 작업공정수가 크게 증가하지 않게 되므로 생산성과 경제성 및 실용성이 향상되는 잇점이 있게 된다.In addition, the reinforcement bracket 21 according to the present invention can be easily installed without the need to change the layout set in the early stage of development as a whole, and newly a cowl bracket (not shown) connecting the cowl cross member 8 to the vehicle body. Since the number of working steps is not increased significantly compared to the conventional structure that newly establishes or increases the thickness of the lag bracket 11 as a whole to reduce the vibration of the steering system, productivity, economical efficiency, and practicality are improved.
또한, 본 발명에 따른 보강브라켓트(21)는 설치후에도 차체의 전체적인 중량이 크게 증가하지 않게 됨으로써, 연비가 증가하지 않는 범위내에서 스티어링시스템의 진동을 효과적으로 감소시킬 수 있다는 잇점도 있게 된다.In addition, the reinforcing bracket 21 according to the present invention does not significantly increase the overall weight of the vehicle even after installation, there is also an advantage that can effectively reduce the vibration of the steering system within the range that the fuel economy does not increase.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 미드브라켓트 및 스티어링브라켓트의 연결부위에 설치된 복수개의 보강브라켓트에 의해 스티어링시스템의 고유진동수가 전체적으로 높아지게 되고, 이로 인해 공회전시 발생되는 엔진의 고유주파수가 전달되어 오더라도 스티어링시스템은 공진에 의한 영향을 받지 않게 되며, 이에 따라 운전자에 의한 스티어링휠의 조작감이 크게 향상되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the natural frequency of the steering system is generally increased by a plurality of reinforcing brackets installed at the connecting portion of the mid bracket and the steering bracket, so that the natural frequency of the engine generated during idling is transmitted. The steering system is not affected by the resonance, and thus the operation feeling of the steering wheel by the driver is greatly improved.
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2000
- 2000-12-21 KR KR10-2000-0079793A patent/KR100412800B1/en not_active IP Right Cessation
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