KR100357395B1 - Wheel apron for automobiles - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 휠에이프론 구조에 관한 것으로, 자동차 차체의 에이필러(10)와;The present invention relates to a wheel apron structure for an automobile, comprising: an apiler 10 of an automobile body;
상기 에이필러(10)의 전면부에 위치되어 프론트윈도우(60)와 연결되게 형성되며, 몸체 일측부에는 고정부(21)가 구비되는 카울(20)과;A cowl 20 positioned on the front of the apiler 10 and connected to the front window 60 and having a fixed portion 21 at one side of the body;
상기 에이필러(10)의 전면 일측에서 연장되게 형성되어 구동휠을 감싸는 휠하우스(30)와;A wheel house 30 formed to extend from one front side of the apiler 10 and surrounding the driving wheel;
상기 에이필러(10)와 카울(20), 휠하우스(30)의 상호 교차부위 상면에 설치되어, 강성유지 및 충돌시 충격을 흡수시킬 수 있도록, 몸체 상부 단부에는 카울(20)의 고정부(21)와 접하면서 위치 고정되는 장착부(41)가 형성되는 휠에이프론(40)과;It is installed on the upper surface of the intersecting portion of the a filler 10, the cowl 20, and the wheel house 30, so as to absorb the impact during the maintenance and rigidity, the upper portion of the body of the cowl 20 fixed portion ( A wheel apron 40 formed with a mounting portion 41 fixed to and in contact with 21;
상기 휠에이프론(40)과 카울(20)의 저면으로 설치되어, 외력에 대한 충격분산력을 강화시키는 보강부재(50)로 구성되므로, 차체의 강성유지 및 충돌시 충격흡수도를 향상시킬 수 있는 것이다.Since the wheel apron 40 and the bottom surface of the cowl 20 are installed, and composed of a reinforcing member 50 for strengthening the impact dispersion force against external forces, it is possible to improve the rigidity of the vehicle body and the impact absorption during collision will be.
그러므로, 차체의 신뢰성 및 안전성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.Therefore, it is a very useful invention that can improve the reliability and safety of the vehicle body.
Description
본 발명은 자동차용 휠에이프론 구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 카울과 에이필러의 교차지점 상부로 설치되는 휠에이프론을 확대시켜 연결함과 동시에 저면부에는 보강부재를 형성하여 카울의 지지강성 및 내구강성, 그리고, 충격분산력을 향상시킬 수 있도록 발명된 것이다.The present invention relates to a wheel apron structure for an automobile, and more particularly, to expand and connect a wheel apron installed above the intersection of a cowl and an apiler, and at the same time, to form a reinforcing member at the bottom of the cowl support stiffness. And it is invented to improve oral resistance and impact dispersion.
일반적으로 자동차 차체 전면부 측면으로 위치되는 에이필러(1)와 카울(2) 상부에는 강성유지와 충돌시 충격흡수력을 향상시키기 위하여 휠에이프론(3)이 설치된다.In general, the wheel apron (3) is installed on the apiler (1) and the cowl (2), which is located on the front side of the vehicle body, to improve the shock absorbing force during the collision with the rigid maintenance.
그리고, 통상적인 휠에이프론(3)이 설치되는 방식은 카울(2)과 에이필러(1)의 상호 교차부위에 휠에이프론(3)을 위치시킨 후 용접하여 각각의 구성품 부위로 발생될 수 있는 외력등을 분산시키며, 흡수하는 역할을 한다.In addition, the conventional method of installing the wheel apron 3 may be generated to each component site by welding the wheel apron 3 by placing the wheel apron 3 at the intersection of the cowl 2 and the apiler 1. Disperses and absorbs external forces.
따라서, 최근에는 차체의 경량화 및 차체 강성향상을 위한 많은 기술구성이 제안되고 있는 실정이다.Therefore, in recent years, many technical configurations for reducing the weight of the vehicle body and improving the rigidity of the vehicle body have been proposed.
상기와 같이 종래 자동차용 휠에이프론 구조는 단순히 에이필러와 카울 상부로 위치된 후 용접에 의해 고정되므로, 강성유지 및 충돌시 충격흡수력이 저하되는 문제점이 있었다.As described above, the conventional wheel apron structure for automobiles is simply positioned by the apiler and the cowl and then fixed by welding, so that there is a problem in that the rigidity and impact absorption during the collision are lowered.
즉, 에이필러와 카울, 그리고 휠하우스의 교차지점에 설치되는 휠에이프론이 단순히 덮는 형식에 의해 고정설치 되므로, 선택적으로 차체로 가해지는 충격등을 흡수 및 분산시키는 효과가 저하되어 차체의 변형이 쉽게 발생되는 폐단이 있었다.That is, since the wheel apron installed at the intersection of the a-pillar and the cowl and the wheel house is fixedly installed, the effect of selectively absorbing and dispersing the impact applied to the vehicle body is reduced and the deformation of the vehicle body is reduced. There was an easily occurring lung.
따라서, 써스펜션 계통의 내구성 및 오프셋 충돌성능 역시 저하되는 문제점이 있었던 것이다.Therefore, the durability and offset collision performance of the suspension system also had a problem that is lowered.
본 발명의 목적은 카울과 에이필러의 교차지점 상부로 설치되는 휠에이프론을 확대시켜 연결함과 동시에 저면부에는 보강부재를 형성하여 카울의 지지강성 및 내구강성, 그리고, 충격분산력을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 휠에이프론 구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to expand and connect the wheel apron installed above the intersection point of the cowl and the apiler and at the same time to form a reinforcing member on the bottom portion to improve the support stiffness and oral resistance, and impact dispersion of the cowl To provide a car wheel apron structure.
본 발명의 다른 목적은 제품의 신뢰성 및 차체변형을 방지할 수 있도록 한 자동차용 휠에이프론 구조를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a wheel apron structure for a vehicle that can prevent the reliability of the product and the body deformation.
본 발명의 또 따른 목적은 차체 써스펜션 및 오프셋 충돌성능을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 휠에이프론 구조를 제공하는 데 있다.It is still another object of the present invention to provide a wheel apron structure for automobiles capable of improving vehicle suspension and offset collision performance.
도 1은 종래 자동차용 휠에이프론 구조를 도시한 요부 확대 사시도.1 is an enlarged perspective view illustrating main parts of a conventional wheel apron structure for a vehicle;
도 2는 도 1의 A - A'선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 1.
도 3은 본 발명이 적용된 상태를 도시한 요부 확대 단면도.Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the main portion showing a state in which the present invention is applied.
*도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10 - 에이필러 20 - 카울10-Afiller 20-Cowl
21 - 고정부 22 - 단턱부21-fixing part 22-stepped part
30 - 휠하우스 40 - 휠에이프론30-Wheelhouse 40-WheelApron
41 - 장착부 42 - 절곡부41-Mounting part 42-Bends
50 - 보강부재 60 - 프론트 윈도우50-reinforcement 60-front window
70 - 접합부70-junction
이러한 본 발명의 목적은, 되어 달성된다.This object of the present invention is achieved.
따라서, 본 발명은 휠에이프론(40)과 카울(20)을 상호 접합시켜 고정하며, 동시에 고정부(21)와 장착부(41) 저면으로는 외력등에 대한 충격분산력을 강화시키는 보강부재(50)가 설치되므로, 차체의 강성유지 및 충돌시 충격흡수도를 향상시킬 수 있는 것이다.Therefore, the present invention is bonded to the wheel apron 40 and the cowl 20 to be bonded to each other, and at the same time the reinforcing member 50 to strengthen the impact dispersion force against the external force, such as the bottom of the fixing portion 21 and the mounting portion 41 Since it is installed, it is possible to improve the rigidity of the vehicle body and the impact absorption in the collision.
그러므로, 차체의 신뢰성 및 안전성을 향상시킬 수 있는 것이다.Therefore, the reliability and safety of the vehicle body can be improved.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 종래 자동차용 휠에이프론 구조를 도시한 요부 확대 사시도이다.1 is an enlarged perspective view illustrating main parts of a wheel apron structure for a conventional vehicle.
도 2는 도 1의 A - A'선 단면도이다.FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 1.
도 3은 본 발명이 적용된 상태를 요부 확대 단면도로 도시하고 있다.Figure 3 shows a state in which the present invention is applied in enlarged cross-sectional view.
즉, 도 1 ∼ 도 3에서 도시한 바와 같이 본 발명인 자동차용 휠에이프론 구조는 카울(20)과 에이필러(10) 그리고, 휠하우스(30)의 교차부위에 설치되는 휠에이프론(40)의 연결부를 확대시켜 지지강성 및 써스펜션의 내구강성을 향상시키는 데 목적이 있다.That is, as shown in FIGS. 1 to 3, the wheel apron structure for automobiles according to the present invention includes the cowl 20, the apiler 10, and the wheel apron 40 installed at the intersection of the wheel house 30. The purpose of the present invention is to increase the joint strength of the suspension and the oral resistance of the suspension.
상기 본 발명이 적용된 카울(20)은 에이필러(10)의 전면부에 위치되어 프론트윈도우(60)와 연결되게 형성되며, 몸체 일측부에는 고정부(21)가 구비된다.The cowl 20 to which the present invention is applied is formed to be connected to the front window 60 by being located at the front part of the apiler 10, and a fixing part 21 is provided at one side of the body.
따라서, 상기 고정부(21)는 후술될 휠에이프론(40)과 상호 접합에 의해 고정되어 지지강성 및 내구강성을 향상시킬 수 있도록 형성되는 것이다.Therefore, the fixing part 21 is formed by being fixed by mutual bonding with the wheel apron 40 to be described later to improve the support rigidity and oral resistance.
그리고, 상기 카울(20)의 고정부(21)와 고정되어 카울(20)의 지지강성을 향상시키는 휠에이프론(40)은 카울(20)의 고정부(21)와 상호 접합에 의해 고정될 수 있도록 몸체 상 단부에는 장착부(41)가 형성된다.In addition, the wheel apron 40 which is fixed with the fixing part 21 of the cowl 20 to improve the supporting rigidity of the cowl 20 may be fixed by mutual bonding with the fixing part 21 of the cowl 20. Mounting portion 41 is formed at the upper end of the body so that it can be.
즉, 도 3에서 도시한 바와 같이 카울(20)의 일측단부로 형성되는 고정부(21)에 단턱부(22)를 형성하고, 휠에이프론(40)의 장착부(41)도 카울(20)의 단턱부(22)에 상호 접합에 의해 고정될 수 있도록, 절곡부(42)가 구비되므로, 종래의 휠에이프론(40)에 비해 상호 연결부위 및 설치부위가 확대되면서 보다 견고하게 고정될 수 있어, 카울(20)의 지지강성 및 써스펜션의 내구강성을 향상시킬 수 있는 것이다.That is, as shown in FIG. 3, the step portion 22 is formed in the fixing portion 21 formed as one side end of the cowl 20, and the mounting portion 41 of the wheel apron 40 also the cowl 20. Since the bent portion 42 is provided so as to be fixed to the stepped portion 22 of the interconnection, the interconnection portion and the installation portion can be more firmly fixed as compared to the conventional wheel apron 40. Therefore, the support rigidity of the cowl 20 and the oral resistance of the suspension can be improved.
한편, 상기 카울(20)과 휠에이프론(40)을 상호 접합시키기 위하여 형성되는 고정부(21)와 접합부(70)는 상기에서 언급한 형상외의 상호 결합될 수 있는 모든 고정수단 역시 본 발명의 구성에 포함된다.On the other hand, the fixing portion 21 and the bonding portion 70 formed to bond the cowl 20 and the wheel apron 40 to each other, all the fixing means that can be mutually other than the above-mentioned shape is also of the present invention Included in the configuration.
그리고, 상기 카울(20)과 휠에이프론(40)의 접합부(70) 저면으로는 휠에이프론(40)에서 에이필러(10)로의 충격분산력을 강화시키기 위하여 보강부재(50)가 설치된다.The reinforcing member 50 is installed at the bottom of the joint portion 70 of the cowl 20 and the wheel apron 40 to reinforce the impact dispersion force from the wheel apron 40 to the apiler 10.
즉, 상기 보강부재(50)는 도 3에서 도시한 바와 같이 카울(20)과 휠에이플론(40)의 접합부(70) 저면에서 밀착되게 설치되면서, 에이필러(10)로 완만하게 연결되므로, 충격을 효과적으로 흡수할 수 있는 것이다.That is, the reinforcing member 50 is installed in close contact with the bottom surface of the junction portion 70 of the cowl 20 and the wheel aflon 40, as shown in Figure 3, so as to be gently connected to the apiler 10, The shock can be effectively absorbed.
따라서, 본 발명인 자동차용 휠에이프론 구조는 종래의 휠에이프론에 비해 설치위가 확대되면서, 동시에 카울(20)과 휠에이프론(40)을 접합에 의해 고정시키고, 저면에서 보강부재(50)를 장착하므로 써, 차체의 강성유지 및 충격흡수율을 향상시킬 수 있는 것이다.Therefore, the wheel apron structure for automobiles of the present invention is expanded compared to the conventional wheel apron while at the same time fixing the cowl 20 and the wheel apron 40 by bonding, the reinforcing member 50 at the bottom By mounting the, it is possible to improve the rigidity and impact absorption rate of the vehicle body.
그러므로, 차체의 안전성 및 신뢰성을 향상시킬 수 있는 것이다.Therefore, the safety and reliability of the vehicle body can be improved.
상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 첫째, 종래의 자동차용 휠에이프론구조와는 달리 휠에이프론을 확대시킴과 동시 카울과는 상호 접합에 의해 고정되면서, 저면에서 보강부재(50)를 추가로 장착하므로 써, 차체의 강성을 향상시킬 수 있는 것이다.According to the configuration of the present invention as described above, first, unlike the conventional wheel apron structure for automobiles, while expanding the wheel apron and fixed by mutual bonding with the cowl at the same time, adding a reinforcing member 50 at the bottom We can improve rigidity of car body by attaching to.
둘째, 카울의 지지강성 및 써스펜션의 내구강성을 향상시킬 수 있다.Second, the support rigidity of the cowl and the oral resistance of the suspension can be improved.
셋째, 카울과 휠에이프론 접합부위 저면으로 보강부재가 장착되므로, 충격흡수율을 향상시킬 수 있다.Third, since the reinforcing member is mounted on the bottom surface of the cowl and the wheel apron junction, the impact absorption rate can be improved.
그러므로, 오프셋 충돌성능을 향상시켜 차체의 안전성 및 신뢰성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.Therefore, it is a very useful invention that can improve the safety and reliability of the vehicle body by improving the offset collision performance.
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