KR100412787B1 - Cowl side panel structure of vehicle - Google Patents

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신동근
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현대자동차주식회사
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

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Abstract

PURPOSE: A cowl side panel structure for a vehicle is provided to secure passengers by absorbing shock gradually by adding a notch to a cowl side upper outer panel. CONSTITUTION: A notch(21) is installed to an upper middle portion of a cowl side upper outer panel(20) to induce gradual transformation in a head-on collision. One side having larger section of the cowl side upper outer panel is mounted to the outer side of a front panel(10). A front apron upper outer panel(30) is installed to the other side of the cowl side upper outer panel.

Description

자동차의 카울 사이드 패널구조Cowl Side Panel Structure of Car

본 발명은 자동차의 카울 사이드 패널 구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차의 카울 사이드 어퍼 아웃터패널에 노치를 형성시켜 차량의 정면 충돌시 차체 변형을 고르게 유도해서 충격 에너지를 효율적으로 흡수하여 승객의 안전을 도모하기 위한 것이다.The present invention relates to a structure of a cowl side panel of a vehicle. More particularly, a notch is formed in the cowl side upper outer panel of a vehicle to induce a deformation of the vehicle body evenly in front of the vehicle, thereby efficiently absorbing impact energy to efficiently protect passengers. It is to plan.

일반적으로 자동차의 선단에 설치되는 프런트 에이프런은 기류에 의해 노즈를 눌러, 앞바퀴의 하중을 증가시킴과 동시에 바디 밑으로 들어오는 공기량을 감소시킬 목적으로 카울에 부착된다.In general, the front apron installed at the tip of the vehicle is attached to the cowl by pressing the nose by the airflow, increasing the load on the front wheel and reducing the amount of air flowing under the body.

또한, 상기 카울은 공기의 흐름, 특히 공기저항을 적게 하기 위한 형상으로 프런트 패널에 장착되어 정면 충돌시 충격 에너지를 효율적으로 흡수 하도록 되어 있다. 종래 자동차의 카울 사이드 패널구조는 도 2 에 도시된 바와 같이, 프런트 패널(1) 외측으로 유선형으로 형성된 카울 사이드 어퍼 아웃터패널(2)의 단면이 큰 측이 장착되고, 타측으로는 프런트 에이프런 어퍼 아웃터패널(3)이 설치된다.In addition, the cowl is mounted on the front panel in a shape for reducing the flow of air, in particular, air resistance, so as to efficiently absorb impact energy during frontal collision. As shown in FIG. 2, the cowl side panel structure of the related art vehicle has a large cross-sectional side of the cowl side upper outer panel 2 formed in a streamlined shape outside the front panel 1, and the front apron upper outer side is mounted on the other side. The panel 3 is installed.

이와 같이 구성된 종래 자동차의 카울 사이드 패널구조는 프런트 패널(1)에 장착된 카울 사이드 어퍼 아웃터패널(2)의 단면이 상대적으로 두껍고, 프런트 에이프런 어퍼 아웃터패널(3)과 프런트 패널(1)의 결합부가 약해 정면 충돌시 순차적으로 변형이 생기지 않고, 프런트 에이프런 어퍼 아웃터 패널(3)이 변형이 생긴 뒤 직접 프런트 패널(1)에 변형이 생겨 충격을 효과적으로 흡수 하지 못해 승객의 상해치가 크게 되는 문제점이 있었다.The cowl side panel structure of the conventional vehicle configured as described above has a relatively thick cross section of the cowl side upper outer panel 2 mounted on the front panel 1, and the front apron upper outer panel 3 and the front panel 1 are coupled to each other. The additional weakness does not cause deformation in the event of a frontal collision, and the front apron upper outer panel 3 is deformed directly and then directly deforms in the front panel 1, thereby effectively absorbing shocks, resulting in large passenger injury. .

본 발명의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 상대적으로 강성이 큰 카울 사이드 어퍼 아웃터패널에 노치를 추가하여 순차적으로 충격을 흡수할 수 있도록 하여 승객의 안전을 도모할 수 있는 자동차의 카울 사이드 패널구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to solve the above-mentioned drawbacks, and to increase the safety of passengers by adding a notch to the relatively rigid cowl side upper outer panel to absorb shocks sequentially. The present invention provides a cowl side panel structure of a car.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 상대적으로 강성이 큰 카울 사이드 어퍼 아웃터패널의 상부 중간에 노치를 형성하여, 정면 충돌시 발생되는 충돌에너지를 순차적으로 흡수하므로 승객의 안전을 도모할 수 있도록 한 것이다.In order to achieve the above object, the present invention is to form a notch in the upper middle of the relatively rigid cowl side upper outer panel, so as to sequentially absorb the collision energy generated during the frontal collision to facilitate passenger safety. .

도 1 은 자동차의 카울 사이드 패널의 위치를 나타낸 사시도1 is a perspective view showing the position of the cowl side panel of the vehicle

도 2 은 종래 구조를 나타낸 도 1 의 "A" 부의 결합 사시도Figure 2 is a perspective view of the combination "A" of Figure 1 showing a conventional structure

도 3 는 본 발명의 구조를 나타낸 사시도3 is a perspective view showing the structure of the present invention;

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 프런트 패널10: front panel

20 : 카울 사이드 어퍼 아웃터패널20: cowl side upper outer panel

21 : 노치21: notch

30 : 프런트 에이프런 어퍼 아웃터패널30: front apron upper outer panel

본 발명은 도 3 에 도시된 바와 같이, 프런트 패널(10) 외측으로 유선형으로 형성된 카울 사이드 어퍼 아웃터패널(20)의 단면이 큰측이 장착되고, 상기 카울 사이드 어퍼 아웃터패널(20) 타측에 프런트 에이프런 어퍼 아웃터패널(30)이 설치됨에 있어서;As shown in FIG. 3, a large cross section of the cowl side upper outer panel 20 formed in a streamlined shape outside the front panel 10 is mounted, and the front apron is located on the other side of the cowl side upper outer panel 20. In the upper outer panel 30 is installed;

상기 카울 사이드 어퍼 아웃터패널(20)에 정면충돌시 순차적인 변형을 유도하기 위해 상부의 중간에 노치(21)를 형성한다.The notch 21 is formed in the middle of the upper portion to induce sequential deformation during frontal collision with the cowl side upper outer panel 20.

이와 같이 구성된 본 발명은 프런트 패널(10)에 연결되는 카울 사이드 어퍼 아웃터 패널(20) 부위는 골격의 진동 및 차체강성과 승차감에 영향을 미쳐 단면축소가 불가하므로 상대적인 단면 증가에 따른 강성이 큰 카울 사이드 어퍼 아웃터패널(20)의 상부 중간에 노치(21)를 형성하여, 정면 충돌시 프런트 에이프런 어퍼 아웃터 패널(30)이 먼저 변형이 되고, 카울 사이드 어퍼 아웃터 패널(20)에 형성된 노치(21)에 의해 효과적인 변형으로 프런트 패널(10)의 변형이 최소화 되어서 실내 변형량이 적게 미쳐 승객의 안전을 도모하는 장점이 있다.In the present invention configured as described above, the cowl side upper outer panel 20 connected to the front panel 10 has a large rigidity according to the relative cross-sectional increase because the cross-sectional reduction is impossible due to the vibration and the body rigidity and the riding comfort of the skeleton. The notch 21 is formed in the middle of the upper portion of the side upper outer panel 20 so that the front apron upper outer panel 30 is deformed first during a frontal collision, and the notch 21 formed in the cowl side upper outer panel 20. By the effective deformation by the front panel 10 is minimized by the deformation is less indoor deformation has the advantage of promoting the safety of the passengers.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 상대적으로 강성이 큰 카울 사이드 어퍼 아웃터패널의 상부 중간에 노치를 추가 형성하여, 정면 충돌시 발생되는 충돌에너지를 순차적으로 흡수하므로 승객의 안전을 도모하는 효과가 있다.As described above, the present invention additionally forms a notch in the upper middle of the cowl side upper outer panel, which is relatively rigid, so as to sequentially absorb collision energy generated during a frontal collision, thereby improving passenger safety.

Claims (1)

프런트 패널(10) 외측으로 유선형으로 형성된 카울 사이드 어퍼 아웃터패널(20)의 단면이 큰측이 장착되고, 상기 카울 사이드 어퍼 아웃터패널(20) 타측에 프런트 에이프런 어퍼 아웃터패널(30)이 설치됨에 있어서;The large side of the cowl side upper outer panel (20) formed in a streamlined outside the front panel 10 is mounted, the front apron upper outer panel (30) is installed on the other side of the cowl side upper outer panel (20); 상기 카울 사이드 어퍼 아웃터패널(20)에 정면충돌시 순차적인 변형을 유도하기 위해 상부의 중간에 노치(21)를 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 카울 사이드 패널구조.The cowl side panel structure of the automobile, characterized in that the notch 21 is formed in the middle of the upper side to induce sequential deformation during frontal collision with the cowl side upper outer panel 20.
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