KR100410501B1 - An automotive oil strainer for protecting invasion air - Google Patents
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Abstract
본 발명은 공기유입을 방지하는 차량용 오일스트레이너에 관한 것으로, 오일스트레이너의 오일흡입구가 공기 중으로 노출되더라도 오일 탱크내의 공기가 유입되지 않고 오일 만 유입되도록 함에 그 목적이 있다.The present invention relates to an oil strainer for a vehicle that prevents air inflow, and an object of the present invention is to allow only oil to be introduced into the oil tank without introducing air even when the oil inlet of the oil strainer is exposed to air.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 오일펌프(2)의 흡입력을 매개로 오일을 흡입하도록 서로 간격을 둔 제1·2흡입포트(3a',3b')로 이루어진 흡입구(3')를 구비함과 더불어 오일에 함유된 불순물을 거르면서 오일을 유입시키도록 필터(4)가 구비된 오일스트레이너(3)와, 이 오일스트레이너(3)에 형성된 흡입구(3')의 제1·2흡입포트(3a',3b')를 선택적으로 개·폐하는 가변레버(5)로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the suction port (3 ') consisting of the first and second suction ports (3a', 3b ') spaced from each other to suck the oil through the suction force of the oil pump (2). In addition to the oil strainer 3 is provided with a filter (4) to filter the impurities contained in the oil to flow in the oil, and the first and second of the suction port (3 ') formed in the oil strainer (3) It is characterized by consisting of a variable lever (5) for selectively opening and closing the suction ports (3a ', 3b').
Description
본 발명은 공기유입을 방지하는 차량용 오일스트레이너에 관한 것으로, 보다 상세하게는 오일의 유면으로 노출되더라도 오일 탱크내의 공기가 유입되지 않도록 된 공기유입을 방지하는 차량용 오일스트레이너에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle oil strainer for preventing the inflow of air, and more particularly to a vehicle oil strainer for preventing the inflow of air so that air in the oil tank is not introduced even when exposed to the oil level.
일반적으로 많은 기어들이 서로 마찰되면서 고속으로 회전하는 자동변속기의 클러치를 작동시키는 경우, 서로 치합되는 기어와 이들을 회전시키는 축들의 결합 및 지지부위의 마찰과 열의 상승을 방지 할 수 있도록 지속적인 오일의 공급이 필수적으로 요구되므로 통상, 도 1에 도시된 바와 같이 변속기의 하부에서 오일펌프(2)를 매개로 오일탱크(1)내에 수용된 오일을 클러치로 공급하게 되는데, 상기 오일펌프(2)는 오일탱크(1)내의 오일에 함유된 불순물을 거르면서 오일을 유입시키도록 필터(4)가 구비된 오일스트레이너(3)의 하부에 형성되어진 흡입구(3')를 통해 오일을 흡입하게된다.In general, when the gears of the automatic transmission rotate at high speed while many gears rub against each other, a continuous supply of oil is required to prevent friction and heat buildup between the gears engaged with each other and the shafts that rotate them. Since it is essentially required, as shown in FIG. 1, the oil contained in the oil tank 1 is supplied to the clutch through the oil pump 2 at the lower portion of the transmission, and the oil pump 2 is an oil tank ( 1) The oil is sucked through the suction port 3 'formed at the bottom of the oil strainer 3 provided with the filter 4 to filter the impurities contained in the oil in 1).
그러나, 이와 같이 오일탱크(1)내의 오일을 유입하는 오일스트레이너(3)의 오일 흡입구(3')는 오일탱크(1)의 오일내에 잠겨있지만 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 차량의 급 정거시와 급 출발시 차체의 관성력에 의해 오일이 도면의 좌측이나 우측에서 급격하게 쏠리면서 경사진 급정거시유면(Ka,Kb)을 형성하여 일정한 흡입구길이(L)를 갖는 흡입구(3')의 일부가 공기중에 노출되어져 공기(Ai)가 흡입되는 문제가 있게 된다.However, the oil inlet 3 'of the oil strainer 3, which introduces the oil in the oil tank 1, is immersed in the oil of the oil tank 1, but as shown in Figs. Inlet (3 ') having a constant inlet length (L) by forming inclined sudden stop surfaces (Ka, Kb) while the oil is sharply drawn from the left or right side of the drawing due to the inertia force of the vehicle body at the time of rapid stop and rapid start A part of is exposed to the air, there is a problem that the air (Ai) is sucked.
이와 같이, 상기 오일스트레이너(3)로 공기(Ai)가 흡입되면 유압이 저하되어 클러치가 슬립(Slip)되거나 소착됨은 물론 차량의 제동시 제동력이 약화되는 문제가 있게 된다.As such, when the air Ai is sucked into the oil strainer 3, the hydraulic pressure is lowered, so that the clutch is slipped or squeezed, and the braking force of the vehicle is weakened.
한편, 이와 같은 공기흡입의 문제를 해소하기 위해 도 4에 도시된 바와 같이, 오일탱크(1)의 하부부위에 함몰된 보조저장부(1a)를 형성함과 더불어 오일스트레이너(3)의 흡입구(3')를 흡입구길이(L)에 더해 상기 보조저장부(1a)부위로 위치되도록 보조흡입구길이(L')를 부가하기도 하지만, 이러한 오일탱크(1)는 차량의 지상고를 낮추어 파손의 위험성이 매우 높고 오일 량의 증가에 따른 심한 흔들림과 같은 처닝(Churning)현상이 발생되는 문제가 있게 된다.On the other hand, in order to solve the problem of air intake as shown in Figure 4, while forming the auxiliary storage portion (1a) recessed in the lower portion of the oil tank (1) and the inlet port of the oil strainer (3) 3 ') is added to the inlet length L, and an auxiliary inlet length L' may be added to be positioned at the auxiliary storage part 1a. However, such an oil tank 1 lowers the vehicle's ground height, which may reduce the risk of damage. Very high and churning phenomenon such as severe shaking due to the increase of the oil amount is a problem occurs.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 오일스트레이너의 오일흡입구가 공기 중으로 노출되더라도 오일 탱크내의 공기가 유입되지 않고 오일 만 유입되도록 함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and an object thereof is to allow only oil to be introduced into the oil tank without introducing air even when the oil inlet of the oil strainer is exposed to air.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 오일펌프의 흡입력을 매개로 오일을 흡입하도록 서로 간격을 둔 제1·2흡입포트로 이루어진 흡입구를 구비함과 더불어 오일에 함유된 불순물을 거르면서 오일을 유입시키도록 필터가 구비된 오일스트레이너와, 이 오일스트레이너에 형성된 흡입구의 제1·2흡입포트를 선택적으로 개·폐하는 가변레버로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, provided with a suction port consisting of the first and second suction ports spaced from each other to suck the oil through the suction force of the oil pump, while filtering the impurities contained in the oil And a variable lever for selectively opening and closing the first and second suction ports of the suction port formed in the oil strainer.
도 1은 종래에 따른 차량용 오일스트레이너의 개략적인 구성도1 is a schematic configuration diagram of a conventional oil strainer for a vehicle
도 2는 종래에 따른 차량용 오일스트레이너를 통해 급 정거시 공기가 유입되는 상태도Figure 2 is a state in which air is introduced at a rapid stop through the vehicle oil strainer according to the prior art
도 3은 종래에 따른 차량용 오일스트레이너를 통해 급 출발시 공기가 유입되는 상태도3 is a state diagram in which air is introduced during rapid departure through the oil strainer for a vehicle according to the related art.
도 4는 종래에 따른 다른 실시예를 도시한 차량용 오일스트레이너의 개략적인 구성도Figure 4 is a schematic configuration diagram of a vehicle oil strainer showing another embodiment according to the prior art
도 5는 본 발명에 따른 공기유입을 방지하는 차량용 오일스트레이너의 개략적인 구성도5 is a schematic configuration diagram of an oil strainer for a vehicle preventing air inflow according to the present invention;
도 6은 도 5에 따른 가변레버의 구성도6 is a configuration diagram of a variable lever according to FIG.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 오일스트레이너를 통해 급 정거시 공기가 유입되지 않는 상태도7 is a state in which air is not introduced during rapid stop through the vehicle oil strainer according to the present invention
도 8은 본 발명에 따른 차량용 오일스트레이너를 통해 급 출발시 공기가 유입되지 않는 상태도8 is a state in which no air is introduced during rapid departure through the vehicle oil strainer according to the present invention
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1 : 오일탱크 1a : 보조저장부1: Oil tank 1a: Auxiliary storage part
2 : 오일펌프2: oil pump
3 : 오일스트레이너 3' : 흡입구3: oil strainer 3 ': inlet
3a' : 제1흡입포트 3b' : 제2흡입포트3a ': first suction port 3b': second suction port
4 : 필터 5 : 가변레버4 filter 5 variable lever
6 : 지지대 7 : 지지바6: support 7: support bar
8 : 플러그 8a : 제1플레이트8: plug 8a: first plate
8b : 제2플레이트8b: second plate
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 5는 본 발명에 따른 공기유입을 방지하는 차량용 오일스트레이너의 개략적인 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 오일펌프(2)의 흡입력을 매개로 오일을 흡입하도록 서로 간격을 둔 제1·2흡입포트(3a',3b')로 이루어진 흡입구(3')를 구비함과 더불어 오일에 함유된 불순물을 거르면서 오일을 유입시키도록 필터(4)가 구비된 오일스트레이너(3)와, 이 오일스트레이너(3)에 형성된 흡입구(3')의 제1·2흡입포트(3a',3b')를 선택적으로 개·폐하는 가변레버(5)로 이루어진다.Figure 5 shows a schematic configuration diagram of a vehicle oil strainer for preventing the inflow of air according to the present invention, the present invention is the first · spaced apart from each other to suck the oil through the suction force of the oil pump (2) An oil strainer (3) having a suction port (3 ') consisting of two suction ports (3a', 3b ') and a filter (4) for introducing oil while filtering impurities contained in the oil; The variable lever 5 which selectively opens and closes the 1st and 2nd suction ports 3a 'and 3b' of the suction port 3 'formed in the oil strainer 3 is comprised.
여기서, 상기 가변레버(5)는 흡입구(3')의 제1·2흡입포트(3a',3b')사이에 구비된 지지대(6)와, 이 지지대(6)에 힌지축을 매개로 결합되어 상기 제1·2흡입포트(3a',3b')부위로 하향 위치되는 지지바(7) 및 이 지지바(7)의 양끝에 각각 구비되어 상기 제1·2흡입포트(3a',3b')를 선택적으로 개·폐하는 플러그(8)로 이루어진다.Here, the variable lever 5 is coupled to the support 6 provided between the first and second suction ports 3a 'and 3b' of the suction port 3 'and the support shaft 6 via a hinge axis. A support bar 7 positioned downward to the first and second suction ports 3a 'and 3b', and provided at both ends of the support bar 7, respectively, for the first and second suction ports 3a 'and 3b'. Is made of a plug (8) for selectively opening and closing.
이때, 상기 플러그(8)는 각각 밀도가 충진된 오일보다 작은 비금속재질인 제1플레이트(8a)와, 이 제1플레이트(8a)에 접합되어 밀도가 오일보다 큰 금속재질인 제2플레이트(8b)로 이루어진다.In this case, each of the plugs 8 is a first plate 8a, which is a non-metal material smaller than the oil filled with a density, and a second plate 8b, which is bonded to the first plate 8a and is a metal material having a greater density than oil. )
그리고, 상기 가변레버(5)의 지지대(6)는 도 6에 도시된 바와 같이 흡입구(3')의 제1흡입포트(3a')와 지지대(6)의 간격인 좌측길이(L1)가 흡입구(3')의 제2흡입포트(3b')와 지지대(6)의 간격인 우측길이(L2)에 비해 상대적으로 더 길게 형성되는 한편, 상기 제1흡입포트(3a')에 위치된 좌측 플러그(8)의 중량(W1)이 제2흡입포트(3b')에 위치된 우측 플러그(8)의 중량(W2)보다 상대적으로 무겁게 이루어진다.As shown in FIG. 6, the support 6 of the variable lever 5 has a left length L1 which is a distance between the first suction port 3a 'and the support 6 of the suction port 3'. The left plug is formed longer than the right length L2 which is the distance between the second suction port 3b 'and the support 6 of 3', and is located at the first suction port 3a '. The weight W1 of (8) is made relatively heavier than the weight W2 of the right plug 8 located in the second suction port 3b '.
이와 같이 좌·우측 플러그(8)의 거리비(L1/L2)와 중량비(W1/W2)에 의해 평상시에 이 우측 플러그(8)가 항상 열려진 상태를 유지시켜 제2흡입포트(3b')를 통해 오일을 흡입시키게 된다.In this manner, the right suction plug 8 is always opened by the distance ratio L1 / L2 and the weight ratio W1 / W2 of the left and right plugs 8 so that the second suction port 3b 'is opened. The oil is sucked through.
이하 본 발명의 작동을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail.
먼저, 차량의 주행상태가 정상적으로 되어 오일탱크(1)내의 오일의 쏠림이 없는 경우에 오일펌프(2)를 통한 오일스트레이너(3)의 오일 흡입을 설명하면, 도 6에 도시된 바와 같이 오일탱크(1)의 오일속에 잠긴 오일스트레이너(3)의 흡입구(3')는 전술한 바와 같이 가변레버(5)의 지지대(6)를 중심으로 한 거리비(L1/L2)와 플러그(8)의 중량비(W1/W2)에 의해 우측에 형성된 제2흡입포트(3b')가 항상 열려진 상태를 유지하여 오일을 흡입하게 된다.First, the oil intake of the oil strainer 3 through the oil pump 2 when the driving state of the vehicle is normal and there is no oil in the oil tank 1 will be described. The suction port 3 'of the oil strainer 3 submerged in the oil of (1) has a distance ratio L1 / L2 around the support 6 of the variable lever 5 and the plug 8 as described above. The second suction port 3b 'formed on the right side is always kept open by the weight ratio W1 / W2 to suck the oil.
즉, 이를 상기 가변레버(5)의 좌·우측플러그(8)에 작용하는 힘의 관계로서설명하면, 오일펌프(2)에 의해 도면의 상 방향으로 작용하는 흡입력(F1,F2)과 오일에 의해 도면의 상 방향으로 작용하는 부력(F3,F4), 자중에 의해 도면의 일 측 방향으로 발생하여 차량의 급 출발과 정지시 지지대(6)를 중심으로 회전력을 생성하는 관성력(F5,F6) 및 자중에 의해 도면의 하 방향으로 작용하는 하중(F7,F8)등이 서로 작용하게 된다.That is, this is described as a relation between the forces acting on the left and right plugs 8 of the variable lever 5, and the oil pump 2 acts on the suction force F1 and F2 acting in the upward direction of the drawing. Buoyant forces F3 and F4 acting in the upward direction of the drawing, and inertial forces F5 and F6 which are generated in one direction of the drawing due to their own weight to generate a rotational force around the support 6 during rapid start and stop of the vehicle. And the loads F7 and F8 acting downward in the drawing due to their own weights.
한편, 차량이 급정거를 하게 되면 도 7에 도시된 바와 같이 차체의 관성력에 의해 오일이 오일스트레이너(3)의 흡입구(3')중 제1흡입포트(3a')부위로 급격하게 쏠리면서 경사진 급정거시유면(Ka)을 형성하게 되지만, 상기 흡입구(3')의 제1·2흡입포트(3a',3b')에 위치된 가변레버(5)의 좌·우측 플러그(8)에 작용하는 부력((F3,F4)의 차이에 의해 제1흡입포트(3a')를 통해서만 오일이 흡입(Oi)되어진다.On the other hand, when the vehicle stops suddenly, as shown in FIG. 7, oil is rapidly inclined toward the first intake port 3a 'of the inlet port 3' of the oil strainer 3 due to the inertia force of the vehicle body and inclined. The sudden stop oil surface Ka is formed, but acts on the left and right plugs 8 of the variable levers 5 located at the first and second suction ports 3a 'and 3b' of the suction port 3 '. Due to the difference in buoyancy (F3, F4), the oil is sucked Oi only through the first suction port 3a '.
즉, 도면에서 좌측으로 급격하게 쏠린 오일이 상기 오일스트레이너(3)의 제1흡입포트(3a')부위로 유입되어 가변레버(5)의 좌측 플러그(8)를 상 방향으로 밀어주는 부력(F3)을 발생하여 플러그(8)와 제1흡입포트(3a')사이의 간격을 형성하는 반면, 상기 흡입구(3')의 제2흡입포트(3b')에 위치된 가변레버(5)의 우측 플러그(8)에는 부력(F4)이 작용하지 않고 플러그(8)의 자중(F8)만이 작용하므로 플러그(8)와 제2흡입포트(3a')사이의 간격을 형성하지 않고 막아주게 된다.That is, in the drawing, the oil sharply drawn to the left flows into the first suction port 3a 'of the oil strainer 3 and pushes the left plug 8 of the variable lever 5 upward. Is generated to form a gap between the plug 8 and the first suction port 3a ', while the right side of the variable lever 5 located at the second suction port 3b' of the suction port 3 '. Since the buoyancy F4 does not act on the plug 8 and only the own weight F8 of the plug 8 acts, the plug 8 is blocked without forming a gap between the plug 8 and the second suction port 3a '.
또한, 차량이 급 출발을 하게 되면 도 8에 도시된 바와 같이 차체의 관성력에 의해 오일이 오일스트레이너(3)의 흡입구(3')중 제2흡입포트(3b')부위로 급격하게 쏠리면서 경사진 급정거시유면(Kb)을 형성하게 되지만, 전술한 바와 같이 상기 흡입구(3')의 제1·2흡입포트(3a',3b')에 위치된 가변레버(5)의 좌·우측 플러그(8)에 작용하는 부력((F3,F4)의 차이에 의해 제2흡입포트(3b')를 통해서만 오일이 흡입(Oi)되어진다.In addition, when the vehicle starts suddenly, as shown in FIG. 8, oil is suddenly directed to the second suction port 3b 'of the suction port 3' of the oil strainer 3 by the inertia force of the vehicle body. While the photographic sudden stop surface Kb is formed, the left and right plugs of the variable lever 5 located at the first and second suction ports 3a 'and 3b' of the suction port 3 'as described above. The oil is sucked Oi only through the second suction port 3b 'due to the difference in buoyancy forces F3 and F4 acting on 8).
즉, 도면에서 우측으로 급격하게 쏠린 오일이 상기 오일스트레이너(3)의 제2흡입포트(3b')부위로 유입되어 가변레버(5)의 우측 플러그(8)를 상 방향으로 밀어주는 부력(F4)을 발생하여 플러그(8)와 제2흡입포트(3b')사이의 간격을 형성하는 반면, 상기 흡입구(3')의 제1흡입포트(3a')에 위치된 가변레버(5)의 좌측 플러그(8)에는 부력(F3)이 작용하지 않고 플러그(8)의 자중(F7)만이 작용하므로 플러그(8)와 제1흡입포트(3a')사이의 간격을 형성하지 않고 막아주게 된다.That is, the oil rapidly drawn to the right in the drawing flows into the second suction port 3b 'of the oil strainer 3 and pushes the right plug 8 of the variable lever 5 upward. Is generated to form a gap between the plug 8 and the second suction port 3b ', while the left side of the variable lever 5 located at the first suction port 3a' of the suction port 3 '. Since the buoyancy force F3 does not act on the plug 8 and only the own weight F7 of the plug 8 acts, the plug 8 is blocked without forming a gap between the plug 8 and the first suction port 3a '.
이에 따라, 차량이 급 출발하거나 급정거할 때 한 쪽 방향으로 쏠리는 오일에 의해 오일스트레이너(3)의 흡입구(3')를 이루는 제1·2흡입포트(3a',3b')중 한 쪽이 공기중에 노출되더라도, 상기 흡입구(3')를 선택적으로 개·폐하는 가변레버(5)의 역학관계에 따라 오일에 잠긴 흡입포트를 통해서 만이 오일이 흡입되어지게 됨은 물론이다.Accordingly, one of the first and second suction ports 3a 'and 3b' forming the intake port 3 'of the oil strainer 3 is caused by the oil being pulled in one direction when the vehicle starts or stops quickly. Even if exposed in the middle, the oil is sucked only through the suction port immersed in the oil according to the dynamic relationship of the variable lever 5 to selectively open and close the inlet (3 ').
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 오일스트레이너의 오일 흡입구가 오일탱크의 공기 중으로 노출되더라도 오일 탱크내의 공기가 유입되지 않고 오일 만 유입시켜 유압이 저하를 방지하여 클러치의 슬립이나 소착은 물론 차량의 제동시 제동력의 약화를 방지하는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, even when the oil inlet of the oil strainer is exposed to the air in the oil tank, the air in the oil tank does not flow in, but only the oil flows to prevent the hydraulic pressure from dropping, thereby preventing the clutch from slipping or sticking as well as braking the vehicle. It is effective to prevent the weakening of the braking force.
또한, 오일탱크의 높이를 증가하지 않아 차량의 지상고를 충분히 유지함은물론 처닝 현상을 발생하는 오일의 과다 수용도 완전히 방지할 수 있는 효과가 있게됨은 물론이다.In addition, maintaining the ground level of the vehicle sufficiently without increasing the height of the oil tank, of course, there is an effect that can completely prevent the excessive reception of the oil that causes the cheating phenomenon.
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| KR19980021168U (en) * | 1996-10-18 | 1998-07-15 | 추호석 | Oil suction device of internal combustion engine |
| KR19990058229A (en) * | 1997-12-30 | 1999-07-15 | 양재신 | Air Strainer Oil Strainer |
-
2000
- 2000-12-29 KR KR10-2000-0085830A patent/KR100410501B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5893911A (en) * | 1981-11-30 | 1983-06-03 | Suzuki Motor Co Ltd | Suction port of lubricating oil in engine |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20020056469A (en) | 2002-07-10 |
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