KR100405036B1

KR100405036B1 - 자동차 전자제어엔진의 미세부조 실린더의 판별방법

Info

Publication number: KR100405036B1
Application number: KR10-2001-0010110A
Authority: KR
Inventors: 최인호
Original assignee: 주식회사 지. 아이. 티
Priority date: 2001-02-27
Filing date: 2001-02-27
Publication date: 2003-11-10
Also published as: KR20020069739A

Abstract

본 발명은 자동차 전자제어엔진의 미세부조 실린더를 판별하는 방법을 개시한다. 본 발명에 따른 미세부조 실린더의 판별방법은 엔진의 공회전상태에서 다채널을 갖는 진단장비를 사용하여 크랭크각 센서를 통한 각속도 측정과 실린더 구분을 위한 1번 실린더상사점센서의 출력선 또는 1번실린더 고압 케이블중 하나의 신호를 측정한다. 크랭크각 센서의 회전각속도의 연산은 일정시간동안 10회정도를 측정하여 동일한 결과가 나올 경우에는 해당 실린더의 불량을 표시한다. 본 발명에 따라, 미세한 부조가 있는 실린더를 정확하게 판별할 수 있으며, 특정실린더의 문제인지 공통실린더의 문제인지를 판단할 수 있고, 특정실린더가 부조함이 없이 모든 실린더가 정상적임에도 자동차가 부조하는 경우에는 공통실린더의 문제로 판정한다. 공동실린더의 문제로 판정된 경우에는 ECU의 입력계통 또는 출력계통 또는 기계적 불량으로 판단하여 이들의 이상여부를 검사한다. 따라서, 자동차의 고장을 과학적이고 체계적으로 진단할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차 전자제어엔진의 미세부조 실린더의 판별방법{METHOD FOR FINDING CYLINDER WITH MINUTE IRREGULARITY OF ELECTRIC CONTROL ENGINE OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 고장진단방법에 관한 것으로, 보다 상세히는 자동차 전자제어엔진이 미세하게 작동불량인 경우 미세하게 부조하는 실린더를 판별하는 방법에 관한 것이다.

다수의 실린더를 구비한 자동차의 엔진에 있어서 실린더의 폭발압력의 불균일, 정확하지 못한 점화시기, 혼합비의 불균형등의 여러 가지 요인에 의하여 엔진의 실린더들중에는 작동이 원활하지 못한 부조실린더가 있게 된다. 실린더들중에작동불량인 부조실린더를 판별하기 위하여 종래에는 파워밸런스 실험이 수행되고 있다. 종래의 파워밸런스 실험은 먼저 인젝터의 작동을 실린더별로 하나씩 중지시키고 각 실린더의 엔진회전수를 측정한다. 측정결과, 엔진회전수가 제일 적게 떨어지는 실린더가 부조하는 실린더이며. 엔진회전수의 편차가 큰 실린더일수록 연소상태가 양호한 실린더로 판정한다. 이와 같은 파워밸러스 실험을 통하여 작동불량인 동력이 약한 실린더를 판별하는 것은 자동차 정비분야에서는 일반적으로 사용되고 있다.

그러나, 실린더의 미세한 부조에 의한 고장현상이 있는 경우에는 부조의 원인이 특정한 실린더에 기인한 것인 지 또는 전자제어장치(이하, 'ECU'라 칭함)의 입력계통, 출력계통 또는 기계적인 불량등에 기인한 것인 지를 판단하는 것은 거의 불가능하다. 이에 따라, 자동차의 정비현장에서는 미세부조의 실린더를 정비사의 그동안의 경험으로 판단하고 있으나, 이는 주관적이고 경험적인 판단에 의한 것으로 판단결과를 신뢰하기 어려운 것이다. 이로 인하여 배기가스 측정기로 불량차량을 측정하여도 후속하는 정비기술의 적용이 안되어 정작 중요한 배기가스 측정후의 정비가 이루어지지 못하는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로 본 발명의 목적은 미세한 부조가 있는 실린더를 정확하게 판별할 수 있는 자동차 전자제어엔진의 미세부조 판별방법을 제공함에 있다.

도 1은 본 발명에 따른 미세부조 실린더의 판별방법의 실시예들을 나타내는 흐름도,

도 2는 본 발명에 따른 미세부조 실린더의 판별방법의 다른 실시예들을 나타내는 흐름도,

도 3a와 도 3b는 각각 정상적인 엔진상태와 미세부조의 실린더가 있는 비정상적인 엔진상태를 나타내는 사진이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 자동차 전자제어엔진의 미세부조 실린더의 판별방법은 엔진을 공회전의 상태로 유지하는 단계와; 다채널을 갖는 진단장비를 준비하는 단계와; 다채널 진단장비의 채널 1번 (+)프로브를 크랭크각 센서의 제1 출력선에 연결하고, (-)프로브를 배터리에 접지하는 단계와; 채널 2번에 연결되는 점화2차 트리거를 잡을 수 있는 픽업 또는 트리거픽업을 1번 실린더 고압선에 연결하는 단계와; 실린더별로 각속도를 측정하는 단계로 이루어지며 상기 단계들을 반복적으로 실행한다.

본 발명에 따른 다른 자동차 전자제어엔진의 미세부조 실린더의 판별방법은 엔진을 공회전의 상태로 유지하는 단계와; 다채널을 갖는 진단장비를 준비하는 단계와; 다채널 진단장비의 채널 1번 (+)프로브를 크랭크각의 센서 제1 출력선에 연결하고, (-)프로브를 배터리에 접지하는 단계와; 채널 2번의 (+)프로브를 실린더상사점센서의 출력선에 연결하고 (-)프로브를 접지하는 단계와; 실린더별로 각속도를 측정하는 단계로 이루어지며 상기 단계들을 반복적으로 실행한다.

본 발명의 또 다른 자동차 전자제어엔진의 미세부조 실린더의 판별방법은 엔진을 공회전의 상태로 유지하는 단계와; 다채널을 갖는 진단장비를 준비하는 단계와; 다채널 진단장비의 채널 1번 (+)프로브를 크랭크각 센서 제1 출력선에 연결하고, 상기 크랭크각 센서가 인덕티브방식인 경우에는 (-)프로브를 크랭크각 센서의 제2 출력선에 연결하는 단계와; 채널 2번에 연결되는 점화2차 트리거를 잡을 수 있는 픽업 또는 트리거픽업을 1번 실린더 고압선에 연결하는 단계와; 실린더별로 각속도를 측정하는 단계로 이루어지며 상기 단계들을 반복적으로 실행한다.

본 발명의 또 따른 자동차 전자제어엔진의 미세부조 실린더의 판별방법은 엔진을 공회전의 상태로 유지하는 단계와; 다채널을 갖는 진단장비를 준비하는 단계와; 다채널 진단장비의 채널 1번 (+)프로브를 크랭크각 센서 제1 출력선에 연결하고, 상기 크랭크각 센서가 인덕티브방식인 경우에는 (-)프로브를 크랭크각 센서의 제2 출력선에 연결하는 단계와; 채널 2번의 (+)프로브를 실린더상사점센서의 출력선에 연결하고 (-)프로브를 접지하는단계와; 실린더별로 각속도를 측정하는 단계로 이루어지며 상기 단계들을 반복적으로 실행한다.

이하, 본 발명에 따른 자동차 전자제어엔진의 미세부조 실린더의 판별방법의 실시예들을 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 제1 실시예 내지 제4 실시예에서 동일한 내용의 상호 중복되는 단계들에 대한 설명은 생략하고 상이한 내용의 단계들에 대하여만 설명한다.

도 1을 참고로 하여 제1 실시예와 제2 실시예를 설명한다. 제1 실시예로서, 자동차의 시동을 걸은 후 엔진을 공회전상태로 유지한다(S10). 다채널을 갖는 진단장비를 준비하고(S20), 진단장비의 채널 1번 (+)프로브를 크랭크각 센서(CAS; Crank Angle Sensor)의 제1 출력선에 연결하고, (-)프로브를 배터리의 접지에 연결시킨다(S30). 그리고, 진단장비의 채널 2번에 연결되는 점화2차 트리거를 잡을 수 있는 픽업 또는 트리거픽업을 1번 실린더 고압선에 연결시킨다(S52). 이상의 연결상태에서 크랭크각 센서의 출려신호와 1번 실린더 고압선 트리거신호를 이용하여 실린더별로 각속도를 측정한다(S60). 이상의 단계들(S30, S52, S60)을 소정의 회수만큼, 바람직하게는 4회이상, 반복적으로 실행한다. 반복적인 실행의 결과, 동일한실린더가 계속하여 불량으로 측정되는 경우에는 특정한 실린더의 문제로 판단하며, 한편 자동차는 부조하고 있으나 모든 실린더가 정상으로 판정되는 경우와 반복실행의 결과 동일한 실린더가 계속하여 불량으로 판정되지 않는 경우에는 공통실린더의 문제로 판단한다(S80). 크랭크각 센서의 회전각속도의 연산은 일정시간동안 10회를 측정하여 결과가 동일할 경우에 해당 실린더의 불량을 표시한다.

제2 실시예는 제1 실시예와는 단계(S52)에만 차이가 있고 다른 단계들(S30, S60, S70, S80)은 동일하다. 제2 실시예에서는 제1 실시예의 단계(S52) 대신에 다채널 진단장비 채널 2번의 (+)프로브를 실린더상사점센서(TDC)의 출력선에 연결하고 (-)프로브를 접지시키고(S54), 단계들(S30, S60, S70, S80)을 실행한다.

다음은 도 2를 참조하여 제3 실시예와 제4 실시예를 설명한다. 제3 실시예와 제4 실시예는 상기한 제1 실시예와 제2 실시예의 단계(S30)에만 각각 차이가 있고 다른 단계들(S10, S20, S52;S54, S60, S70, S80)은 동일하다. 제3 실시예와 제4 실시예에서는 제1 실시예와 제2 실시예에서 실행되는 단계(S30) 대신에, 다채널 진단장비의 채널 1번 (+)프로브를 크랭크각 센서 제1 출력선에 연결하고, 상기 크랭크각 센서가 인덕티브방식인 경우에는 (-)프로브를 크랭크각 센서의 제2 출력선에 연결시킨다(S40).

도 3a와 도 3b는 정상적인 엔진상태와 미세부조의 실린더가 있는 비정상적인 엔진상태를 각각 나타낸다. 도 3a와 도 3b에서 확인되는 바와 같이, 크랭크각 센서의 실린더별의 각속도의 측정에 의하여 도 3a는 실린더들의 각속도의 차이가 거의 없는 경우로 모든 실린더가 정상이며, 도 3b는 각속도의 차이가 큰 3번 실린더가부조한 실린더임을 알 수 있다.

도 3a에서와 같이, 특정한 실린더가 부조함이 없이 모든 실린더가 정상적임에도 자동차가 부조하는 경우에는 공통실린더의 문제로 판정한다. 공동실린더의 문제라 함은 ECU의 입력계통 또는 출력계통 또는 기계적 불량으로 판단하여 이들의 이상여부를 검사한다. ECU의 출력으로부터 인젝터 분사시간제어, 점화시기제어, 공회전제어, 산소센서출력, 드웰각제어, 인젝터신호의 규칙성, 점화신호의 규칙성을 검사하여 이들에 이상이 없음에도 자동차가 여전히 부조하면 부조의 원인은 ECU의 입력계통과는 관계없는 출력계통 또는 기계적 불량등을 우선적으로 검사한다. 출력계통으로 검사하여야 할 요소는 인젝터 전압, 전류, 파워TR 베이스전압, 점화 1차전압, 전류, 공회전제어기구의 전압, 전류, 배기가스재순화장치(EGR)의 솔레노이드, 냉각팬, 에어컨릴레이, 연료펌프릴레이등이며, 기계적 요소로는 엔진압축압력, 밸브계통의 메카니즘, 타이밍벨트의 조립, 유격, 배기관의 막힘, 흡기관의 누설, 호스의 바뀜, 누설등이다.

이상은 본 발명의 실시예를 설명한 것이나, 본 발명의 보호범위가 상기 실시예들에만 한정되는 것이 아님은 물론이며, 상기한 실시예에서 나타낸 구체적인 구조나 표현은 본 발명에 있어서 구체화된 예시를 나타낸 것으로 상기한 실시예이외에도 특허청구범위내에서 다양하게 변경가능한 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본발명에 따른 자동차 전자제어엔지의 미세부조 실린더 판별방법에 의하면 미세한 부조가 있는 실린더를 정확하게 판별할 수 있으며, 특정한 실린더가 부조함이 없이 모든 실린더가 정상적임에도 자동차가 부조하는 경우에는 공통실린더의 문제로 판정한다. 공동실린더의 문제로 판정된 경우에는 ECU의 입력계통 또는 출력계통 또는 기계적 불량으로 판단하여 이들의 이상여부를 검사한다. 따라서, 자동차의 고장을 과학적이고 체계적으로 진단할 수 있는 효과가 있다.

Claims

엔진을 공회전의 상태로 유지하는 단계(S10)와;

다채널을 갖는 진단장비를 준비하는 단계(S20)와;

상기 다채널 진단장비의 채널 1번 (+)프로브를 공회전의 상태를 유지하는 엔진의 크랭크각 센서의 제1 출력선에 연결하고, (-)프로브를 배터리에 접지하는 단계(S30)와;

상기 다채널 진단장비의 채널 2번에 연결되는 점화2차 트리거를 잡을 수 있는 픽업 또는 트리거픽업을 1번 실린더 고압선에 연결하는 단계(S52)와;

상기 채널 1번 (+)프로브에 의하여 측정된 크랭크각 센서신호와 상기 채널 2번에 연결된 픽업에 의하여 측정된 점화트리거 픽업신호에 의하여 실린더별로 각속도를 측정하는 단계(S60)로 이루어지며;

상기 단계들(S30, S52, S60)을 반복적으로 다수회이상 실행하여 동일한 실린더가 계속하여 불량으로 측정되는 경우에는 특정한 실린더의 문제로 판단하고, 자동차는 부조하고 있으나 모든 실린더가 정상으로 측정되는 경우와 반복실행의 결과 동일한 실린더가 계속하여 불량으로 측정되지 않는 경우에는 공통실린더의 문제로 판단하는 자동차 전자제어엔진의 미세부조 실린더의 판별방법.
엔진을 공회전의 상태로 유지하는 단계(S10)와;

다채널을 갖는 진단장비를 준비하는 단계(S20)와;

상기 다채널 진단장비의 채널 1번 (+)프로브를 공회전의 상태를 유지하는 엔진의 크랭크각의 센서 제1 출력선에 연결하고, (-)프로브를 배터리에 접지하는 단계(S30)와;

상기 다채널 진단장비의 채널 2번의 (+)프로브를 실린더상사점센서의 출력선에 연결하고 (-)프로브를 접지하는 단계(S54)와;

상기 채널 1번 (+)프로브에 의하여 측정된 크랭크각 센서신호와 상기 채널 2번의 (+)프로브에 의하여 측정된 실린더상사점 센서신호에에 의하여 실린더별로 각속도를 측정하는 단계(S60)로 이루어지며;

상기 단계들(S30, S54, S60)을 반복적으로 다수회이상 실행하여 동일한 실린더가 계속하여 불량으로 측정되는 경우에는 특정한 실린더의 문제로 판단하고, 자동차는 부조하고 있으나 모든 실린더가 정상으로 측정되는 경우와 반복실행의 결과 동일한 실린더가 계속하여 불량으로 측정되지 않는 경우에는 공통실린더의 문제로 판단하는 자동차 전자제어엔진의 미세부조 실린더의 판별방법.
엔진을 공회전의 상태로 유지하는 단계(S10)와;

다채널을 갖는 진단장비를 준비하는 단계(S20)와;

상기 다채널 진단장비의 채널 1번 (+)프로브를 공회전의 상태를 유지하는 엔진의 크랭크각 센서 제1 출력선에 연결하고, 상기 크랭크각 센서가 인덕티브방식인 경우에는 (-)프로브를 상기 크랭크각 센서의 제2 출력선에 연결하는 단계(S40)와;

상기 다채널 진단장비의 채널 2번에 연결되는 점화2차 트리거를 잡을 수 있는 픽업 또는 트리거픽업을 1번 실린더 고압선에 연결하는 단계(S52)와;

상기 채널 1번 (+)프로브에 의하여 측정된 크랭크각 센서신호와 상기 채널 2번에 연결된 픽업에 의하여 측정된 점화트리거 픽업신호에 의하여 실린더별로 각속도를 측정하는 단계(S60)로 이루어지며;

상기 단계들(S40, S52, S60)을 반복적으로 다수회이상 실행하여 동일한 실린더가 계속하여 불량으로 측정되는 경우에는 특정한 실린더의 문제로 판단하고, 자동차는 부조하고 있으나 모든 실린더가 정상으로 측정되는 경우와 반복실행의 결과 동일한 실린더가 계속하여 불량으로 측정되지 않는 경우에는 공통실린더의 문제로 판단하는 자동차 전자제어엔진의 미세부조 실린더의 판별방법.
엔진을 공회전의 상태로 유지하는 단계와(S10);

다채널을 갖는 진단장비를 준비하는 단계(S20)와;

상기 다채널 진단장비의 채널 1번 (+)프로브를 공회전의 상태를 유지하는 엔진의 크랭크각 센서 제1 출력선에 연결하고, 상기 크랭크각 센서가 인덕티브방식인 경우에는 (-)프로브를 크랭크각 센서의 제2 출력선에 연결하는 단계(S40)와;

상기 다채널 진단장비의 채널 2번의 (+)프로브를 실린더상사점센서의 출력선에 연결하고 (-)프로브를 접지하는 단계(S50)와;

상기 채널 1번 (+)프로브에 의하여 측정된 크랭크각 센서신호와 상기 채널 2번의 (+)프로브에 의하여 측정된 실린더상사점 센서신호에 의하여 실린더별로 각속도를 측정하는 단계(S60)로 이루어지며;

상기 단계들(S40, S54, S60)을 반복적으로 다수회이상 실행하여 동일한 실린더가 계속하여 불량으로 측정되는 경우에는 특정한 실린더의 문제로 판단하고, 자동차는 부조하고 있으나 모든 실린더가 정상으로 측정되는 경우와 반복실행의 결과 동일한 실린더가 계속하여 불량으로 측정되지 않는 경우에는 공통실린더의 문제로 판단하는 자동차 전자제어엔진의 미세부조 실린더의 판별방법.
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