KR100402777B1 - Vibration Reduction Structure of Steering Handle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량 주행중 아이들 상태 내지는 신호대기중에 핸들의 떨림현상을 저감시킨 스티어링 핸들의 떨림저감구조에 관한 것으로, 차체에 바디측면 브라켓트(1)와 레그 브라켓트(2)를 매개로 보유지지되면서 스티어링 브라켓트(3)를 이용하여 핸들(4)이 설치된 스티어링 컬럼축(5)을 보유지지하는 카울크로스부재(6)를 갖춘 스티어링 시스템에 있어서, 상기 카울크로스부재(6)를 보유지지하는 레그 브라켓트(2)는 이중구조로 서로 이격 설치되되, 각각의 레그 브라켓트(2)에는 벌집형 격자모양의 구멍(7)들이 형성되어 이루어져 있다.The present invention relates to a vibration reduction structure of a steering wheel which reduces the vibrations of a steering wheel during idle state or signal waiting while driving a vehicle, wherein the steering bracket is held by a body side bracket (1) and a leg bracket (2) on a vehicle body. A steering system having a cowl cross member (6) for holding a steering column shaft (5) on which a handle (4) is mounted using (3), the leg bracket (2) holding the cowl cross member (6). ) Are spaced apart from each other in a dual structure, each of the leg bracket (2) is formed of holes 7 in the shape of a honeycomb lattice.
Description
본 발명은 차량의 스티어링 시스템에 있어서 차량의 아이들 상태 내지는 신호대기중에 스티어링 핸들에 작용하는 떨림현상을 저감시킨 구조에 관한 것으로, 특히 스티어링 시스템의 진동특성을 증가시키어 이 스티어링 핸들의 떨림현상을 감소시킬 수 있는 스티어링 핸들의 떨림 저감구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure in which a steering phenomenon of a vehicle is reduced during a vehicle idle state or signal waiting, and in particular, the vibration phenomenon of the steering system is increased to reduce the vibration phenomenon of the steering wheel. And a vibration reduction structure of the steering wheel.
최근 차량의 진동과 소음을 줄이기 위해 다양한 기술이 개발되고 있는 실정이며, 이중에서 떨림현상이 운저자에게 직접적으로 영향을 끼치는 부분이 스티어링핸들인바, 즉 이 스티어링 핸들에는 차량 주행중 신호대기중이나 아이들시 진동과 소음이 스티어링 컬럼축을 타고 직접전달되기 때문이다.Recently, various technologies have been developed to reduce the vibration and noise of the vehicle. Among them, the steering handle directly affects the operator, that is, the steering wheel has a vibration during signal waiting or idle while driving. This is because noise and noise are transmitted directly on the steering column shaft.
통상적으로 스티어링 핸들이 차체에 지지되기 위해서는 다양한 설치방식으로 구성되는바, 그 중 카울 크로스멤버(Cowl Cross Member) 구조는 도 1 에 도시되어 있는데, 이러한 구조에서 스티어링 컬럼축(5)에 보유지지되는 핸들(4)을 보유지지하는 순서는 바디측면 브라켓트(1)가 차량과 스티어링 시스템을 연결시켜 주는 역할을 하며, 카울크로스부재(6)는 상기 바디측면 브라켓트(1)와 사이드 브라켓트(8)에 의해서 보유지지되고, 상기 핸들(4)은 스티어링 브라켓트(3)에 의해서 상기 카울크로스부재(6)에 지지고정되며, 추가적으로 상기 카울크로스부재(6)의 구조적 강성을 보강 및 고정시키기 위해서 차체에 설치된 레그 브라켓트(2)가 설치되어 있다.In general, the steering handle is configured in various ways in order to be supported by the vehicle body, among which the cowl cross member (Cowl Cross Member) structure is shown in Figure 1, in this structure is held on the steering column shaft (5) The order of holding the handle 4 is that the body side bracket 1 serves to connect the vehicle and the steering system, and the cowl cross member 6 is connected to the body side bracket 1 and the side bracket 8. Held by the steering bracket 3, and fixed to the cowl cross member 6 by means of a steering bracket 3, and additionally installed in the vehicle body to reinforce and fix the structural rigidity of the cowl cross member 6; The leg bracket 2 is provided.
종래 이러한 카울크로스멤버 구조는 스티어링 시스템에서 핸들(4)의 떨림현상을 방지할 수 있는 구조적 강성 측면에서 바디측면 브라켓트(1)와 사이드 브라켓트(8)의 강성이 매우 중요한 부품이며, 또한 상기 카울크로스부재(6)의 직경도 중요한 변수로 작용하게 되어 있다.Conventionally, the cowl cross member structure is a component in which the rigidity of the body side bracket 1 and the side bracket 8 is very important in terms of structural rigidity that can prevent shaking of the handle 4 in the steering system. The diameter of the member 6 also acts as an important variable.
그러나, 이 바디측면 브라켓트(1)와 사이드 브라켓트(8)의 전후강성을 보유지지하는데 한계성이 있으며, 이러한 카울크로스부재(6)의 차량 전후강성을 보완해 주는 부품으로 레그 브라켓트(2)의 역할이 중요시 되었으나, 종래에는 이 레그 브라켓트(2)가 단일판 형태로 형성되어 단지 차체와 카울크로스부재(6)를 연결시켜주는 구조로 되어 있기 때문에, 상기 카울크로스부재(6)의 차량의 전후 강성을 보유지지하는데 효과적이지 못하여 차체의 진동과 소음등을 핸들(4)에 상당히 전달시키는 문제점이 있었다.However, there is a limit to retaining the front and rear rigidity of the body side bracket (1) and the side bracket (8), and the role of the leg bracket (2) as a component that complements the front and rear rigidity of the cowl cross member (6) Although this is important, in the related art, since the leg bracket 2 is formed in the form of a single plate and has only a structure connecting the vehicle body and the cowl cross member 6, the front and rear rigidity of the vehicle of the cowl cross member 6 is reduced. There was a problem in that the vibration and noise of the vehicle body to considerably transmitted to the handle (4) is not effective to hold the.
이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 차량 주행중 아이들 상태 내지는 신호대기중에 스티어링 핸들에 작용하는 떨림현상을 저감시키어 차량의 상품성이 향상되는 스티어링 핸들의 떨림 저감구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the above-described problems, and to provide a vibration reduction structure of the steering wheel to reduce the shaking phenomenon acting on the steering wheel during the idle state or signal waiting while driving the vehicle to improve the merchandise of the vehicle. The purpose is.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차체에 바디측면 브라켓트와 레그 브라켓트를 매개로 보유지지되면서 스티어링 브라켓트를 이용하여 핸들이 설치된 스티어링 컬럼축을 보유지지하는 카울크로스부재를 갖춘 스티어링 시스템에 있어서, 상기 카울브로스부재를 보유지지하는 레그 브라켓트는 이중 구조로 서로 이격 설치되되, 각각의 레그 브라켓트에는 벌집형 격자 모양의 구멍들이 형성되어 있다.The present invention for achieving the above object is a steering system having a cowl cross member holding a steering column shaft is installed in the vehicle body by a steering bracket using a steering bracket while the body side bracket and the leg bracket is held, Leg brackets holding the cowl broth members are spaced apart from each other in a double structure, each of the leg brackets is formed with holes in the shape of a honeycomb grid.
도 1 은 본 발명이 적용된 차량용 스티어링 시스템의 전체 개략 사시도이다.1 is an overall schematic perspective view of a vehicle steering system to which the present invention is applied.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawings-
1 - 바디측면 브라켓트, 2 - 레그 브라켓,1-body side bracket, 2-leg bracket,
3 - 스티어링 브라켓트, 4 - 핸들,3-steering bracket, 4-steering wheel,
5 - 스티어링 컬럼축, 6 - 카울크로스부재(Cowl Cross Member),5-steering column shaft, 6-cowl cross member,
7 - 벌집형 격자모양의 구멍, 8 - 사이드 브라켓트,7-honeycomb lattice hole, 8-side bracket,
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명을 설명하기전 종래 구조와 동일한 부분에서는 동일참조부호를 부여함을 미리 밝혀둔다.Before describing the present invention, the same reference numerals are given to the same parts as the conventional structures.
도 1 은 본 발명에 적용된 스티어링 시스템의 전체개략 사시도이다.1 is an overall schematic perspective view of a steering system applied to the present invention.
본 발명은 차체에 바디측면 브라켓트(1)와 레그 브라켓트(2)를 매개로 보유지지되면서 스티어링 브라켓트(3)를 이용하여 핸들(4)이 설치된 스티어링컬럼축(5)을 보유지지하는 카울크로스부재(6)를 갖춘 스티어링 시스템에 있어서, 상기 카울크로스부재(6)를 보유지지하는 레그 브라켓트(2)는 이중구조로 서로 이격 설치되되, 각각의 레그 브라켓트(2)에는 벌집형 격자모양의 구멍(7)들이 형성되어 이루어진 구조로 되어 있다.The present invention is a cowl cross member for holding the steering column shaft 5 in which the steering wheel 4 is installed using the steering bracket 3 while being held by the body side bracket 1 and the leg bracket 2 in the vehicle body. In the steering system provided with (6), the leg brackets (2) holding the cowl cross member (6) are spaced apart from each other in a dual structure, and each leg bracket (2) has a honeycomb lattice-shaped hole ( 7) are made of a structure formed.
즉, 본 발명은 스티어링 시스템의 핸들(4) 떨림 현상을 효과적으로 저감시키기 위해서 기존 단일판 형태로 되어 있는 레그 브라켓트를 이겨된 이중구조로 설치하고, 이 레그 브라켓트(2)에 벌집형 격자모양의 구멍(7)들이 형성되어 있기 때문에 상기 레그 브라켓트(2)의 상성은 바디측면 브라켓트(1)와 사이드 브라켓트(8)의 강성 및 카울크로스부재(6)의 차량 전후강성에 보상을 보여하여 스티어링 시스템의 전체 진동특성을 증가시켜 준다.That is, in the present invention, in order to effectively reduce the shaking phenomenon of the steering wheel 4 of the steering system, the leg bracket, which is in the form of an existing single plate, is installed in a double structure, and a honeycomb lattice-shaped hole is provided in the leg bracket 2. Since the seven brackets are formed, the leg bracket 2 exhibits compensation for the rigidity of the body side bracket 1 and the side bracket 8 and the front and rear stiffness of the cowl cross member 6 of the steering system. It increases the overall vibration characteristic.
이와 같은 진동특성의 증가는 스티어링 시스템에서 고유진동주파수의 향상을 부여하게 되면서 차량 엔진의 아이들 주파수와 이격을 커지게 하여 결국 핸들(4)의 떨림현상을 저감시킬 수가 있도록 되어 있다.The increase in the vibration characteristics gives an improvement in the natural vibration frequency in the steering system while increasing the separation between the idle frequency of the vehicle engine and eventually reducing the shaking of the steering wheel 4.
상기와 같이 본 발명에 따른 스티어링 핸들의 떨림저감구조는 차량 주행중 아이들시 내지는 신호대기중에 스티어링 컬럼축을 통하여 차체에서 전달되는 떨림현상을 저감시킴에 따라 차량의 상품성을 향상시킨다.As described above, the vibration reduction structure of the steering wheel according to the present invention improves the merchandise of the vehicle by reducing the vibration phenomenon transmitted from the vehicle body through the steering column shaft during idle or signal standby during vehicle driving.
Claims (1)
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