KR100402174B1 - lubricating system for turbo chager of a deisel vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 디젤차량의 터보차저 윤활장치에 관해 제시한다. 본 발명은 오일팬의 윤활유를 흡입하여 관로를 통해 터보차저의 베어링 하우징으로 압송하는 오일펌프와, 관로에 입구와 출구가 각각 연통하도록 연결되어 일정량의 윤활유를 저장하며 출구의 반대 방향으로 탄성바이어스 되는 피스톤을 내부에 갖는 윤활유 저장탱크와, 이 윤활유 저장탱크의 출구를 개폐하는 오일밸브와, 피스톤이 윤활유 저장탱크내의 윤활유를 배출시키도록 윤활유 저장탱크의 한쪽에 공기압을 제공하는 공압탱크와, 이 공압탱크의 출구를 개폐하는 에어밸브 및 외부신호에 따라 오일밸브와 에어밸브의 작동을 제어하는 제어부를 포함한다. 본 발명은 엔진의 초기 시동시에 터보차저에 윤활오일을 신속하게 공급할 수 있어 베어링부의 손상을 확실히 방지할 수 있음은 물론 고속주행후의 엔진 급속정지시에도 터보차저로 공급되는 윤활오일의 공급속도가 매우 빨라 고열에 의한 회전부의 고착개연성을 최소화시킬 수 있게 된다.The present invention relates to a turbocharger lubricator for diesel vehicles. The present invention is an oil pump that sucks the lubricating oil of the oil pan and is pumped through the pipeline to the bearing housing of the turbocharger, and the inlet and the outlet are connected to each other in communication with the pipeline to store a certain amount of lubricant and elastically biased in the opposite direction of the outlet. A lubricating oil storage tank having a piston therein, an oil valve for opening and closing the outlet of the lubricating oil storage tank, a pneumatic tank providing air pressure to one side of the lubricating oil storage tank so that the piston discharges the lubricating oil in the lubricating oil storage tank, and the pneumatic pressure An air valve for opening and closing the outlet of the tank and a control unit for controlling the operation of the oil valve and the air valve in accordance with an external signal. The present invention can quickly supply lubricating oil to the turbocharger at initial start-up of the engine, thereby reliably preventing damage to the bearing portion, and of course, the supply speed of the lubricating oil supplied to the turbocharger even during rapid stop of the engine after high-speed driving is increased. Very fast it is possible to minimize the sticking probability of the rotating part by high heat.
Description
본 발명은 디젤차량의 윤활장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 초기 시동시나 고속주행 직후 터보차저에 윤활 오일을 신속히 공급하여 시동 초기 터보차저의 베어링 고착을 방지할 수 있도록 된 디젤차량의 터보차저 윤활장치에 관한 것이다.The present invention relates to a lubrication device for a diesel vehicle, and more particularly, to turbocharger lubrication of a diesel vehicle, which is capable of quickly supplying lubricating oil to the turbocharger during initial startup or immediately after a high-speed driving, thereby preventing bearing fixation of the initial turbocharger. Relates to a device.
일반적으로, 차량은 실제적인 자동차의 구동을 위해 엔진을 탑재하고 있으며, 이 차량들은 엔진에서 사용하는 연료에 따라 가솔린차량, 디젤차량, 엘피지차량 등으로 구분된다. 이와 같은 차량들은 시동시 시동모터가 배터리로부터 전원을 공급받아 구동되어 크랭크축의 일단에 고정된 플라이휠을 회전시키고, 이에 따라 크랭크축이 회전되어 그에 연결된 커넥팅로드가 왕복운동 됨으로써 엔진을 기동시키게 된다.In general, a vehicle is equipped with an engine for driving an actual vehicle, and these vehicles are classified into gasoline vehicles, diesel vehicles, and LPG vehicles according to the fuel used in the engines. Such vehicles are driven by a starter motor powered from a battery at start-up to rotate a flywheel fixed to one end of the crankshaft, thereby rotating the crankshaft to reciprocate the connecting rod connected thereto to start the engine.
한편, 디젤차량에는 엔진의 출력을 높이기 위해 배기가스의 에너지로 터빈(turbin)을 돌려 엔진으로 흡입되는 공기를 압축해서 엔진에 공급함으로써 엔진의 출력을 향상시키는 이른 바 터보차저가 함께 구비된다.On the other hand, the diesel vehicle is provided with a so-called turbocharger which improves the output of the engine by supplying the engine by compressing air sucked into the engine by turning a turbine with energy of exhaust gas to increase the output of the engine.
이러한 터보차저(1)는 도 1에 도시한 바와 같이, 터빈부(2)와 압축부(3)가 베어링 하우징(4)을 사이에 두고 동축상에 일체로 구비되며, 터빈부(2)와 압축부(3)의 터빈휠(6)과 임펠러(7)는 베어링 하우징(4)에 지지된 한 개의 샤프트(5) 양 단부에 함께 장착되어 있다. 이에 따라 엔진에서 배출된 배기가스가 터빈부(2)를 지나면서 터빈휠(6)을 회전시키면, 압축부(3)의 임펠러(7)가 동시에 회전하게 되어 흡입공기를 압축하고, 압축된 공기를 엔진의 실린더내로 공급함으로써 체적효율 향상에 의해 엔진의 출력을 향상시키게 된다. 이 때, 베어링하우징(4)에는 샤프트(5)의 원활한 구동을 위해 윤활유가 공급되는데, 이 윤활유는 윤활장치의 오일펌프(도시하지 않음)에 의해 엔진의 오일팬(도시하지 않음)으로부터 관로(9)를 따라 지속적으로 순환공급된다.As shown in FIG. 1, the turbocharger 1 includes the turbine part 2 and the compression part 3 integrally coaxially with the bearing housing 4 interposed therebetween. The turbine wheel 6 and the impeller 7 of the compression section 3 are mounted together at both ends of one shaft 5 supported by the bearing housing 4. Accordingly, when the exhaust gas discharged from the engine rotates the turbine wheel 6 while passing through the turbine unit 2, the impeller 7 of the compression unit 3 rotates at the same time to compress the intake air and compress the compressed air. Supplying the fuel into the cylinder of the engine improves the engine output by improving the volumetric efficiency. At this time, the bearing housing 4 is supplied with lubricating oil for smooth driving of the shaft 5, which is supplied from the oil pan (not shown) of the engine to the pipe (not shown) by an oil pump (not shown) of the lubricator. It is continuously circulated according to 9).
그런데, 이러한 터보차저는 시동 초기 베어링(8)의 습동부에 윤활유가 없는 상태에서 동작하게 되어 엔진의 시동 초기 원활하게 동작되지 않을 뿐 아니라 베어링(8)이 손상되어 터보차저의 고착 우려가 있었다. 즉, 엔진이 정지된 상태에서는 베어링(8) 습동부의 윤활오일이 오일팬으로 흘러 내려 오일 격막이 거의 없기 때문에 시동 초기에 샤프트(5)의 회전이 원활하지 못하고, 이로 인해 베어링(8)이 손상될 우려가 있는 것이다.However, such a turbocharger is operated in a state where there is no lubricating oil in the sliding part of the starting initial bearing 8, and thus not only does not operate smoothly at the initial starting of the engine, but also the bearing 8 is damaged and there is a concern that the turbocharger may be stuck. That is, when the engine is stopped, the lubricating oil of the sliding part of the bearing 8 flows into the oil pan and there is almost no oil diaphragm, so that the rotation of the shaft 5 is not smooth at the beginning of the start, which causes the bearing 8 to fail. There is a risk of damage.
또한, 엔진의 시동을 건 직후 급출발 또는 급가속 등으로 엔진을 고속회전시키는 경우이거나 경사로 등판 또는 고속주행 직후 등과 같이 엔진이 상당히 과열된 상태에서 급속하게 엔진을 정지시키면, 고열에 의해 베어링 부위가 원활하게 작동되지 않아 베어링(8)이 파손됨으로써 터보차저가 고착되는 고장이 발생되기도 한다.In addition, if the engine is rapidly rotated at a rapid start or rapid acceleration immediately after the engine is started, or if the engine is rapidly stopped while the engine is overheated, such as on a ramp or immediately after a high speed run, the bearing part may be smoothed by high heat. If the bearing 8 is broken because it is not operated, a failure in which the turbocharger is fixed may occur.
본 발명은 상술한 종래의 문제점들을 감안하여 발명된 것으로서, 초기 시동시에 터보차저의 베어링부에 윤활오일을 신속히 공급함으로써 베어링의 손상을 방지하고 고착개연성을 최소화시킬 수 있는 디젤차량의 터보차저 윤활장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been invented in view of the above-described conventional problems, and the turbocharger lubrication of a diesel vehicle that can prevent the damage of the bearing and minimize the sticking probability by quickly supplying the lubrication oil to the bearing portion of the turbocharger at initial startup. The object is to provide a device.
본 발명의 다른 목적은, 시동 직후 급출발 또는 급가속하거나 경사로 등판또는 고속주행 직후의 엔진 과열상태에서 급속한 엔진의 정지시 터보차저 베어링부의 파손이나 고착을 효과적으로 방지할 수 있는 디젤차량의 터보차저 윤활장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is a turbocharger lubrication apparatus for a diesel vehicle that can effectively prevent damage or seizure of a turbocharger bearing part when a rapid engine stops in a rapid start or rapid acceleration immediately after starting, or in an engine overheating state immediately after a ramp slope or a high speed driving. To provide.
도 1은 일반적인 디젤차량의 터보차저를 개략적으로 나타낸 단면도,1 is a cross-sectional view schematically showing a turbocharger of a typical diesel vehicle,
도 2는 본 발명에 의한 디젤차량의 터보차저 윤활장치를 개략적으로 나타낸 구성도,2 is a schematic view showing a turbocharger lubrication apparatus for a diesel vehicle according to the present invention;
도 3은 본 발명의 동작을 설명하기 위한 블록도이다.3 is a block diagram for explaining the operation of the present invention.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
1: 터보차저 4: (터보차저의) 베어링 하우징1: turbocharger 4: bearing housing (in turbocharger)
8: (터보차저의) 베어링 9: 오일공급관8: bearing (turbocharger) 9: oil supply line
10: 윤활유 저장탱크 13: 오일밸브10: lubricant storage tank 13: oil valve
14: 피스톤 15: 스프링14: piston 15: spring
16: 공압탱크 18: 에어밸브16: pneumatic tank 18: air valve
19: 제어부 20: 타이머19: control unit 20: timer
21: 시동스위치21: start switch
이와 같은 목적들을 달성하기 위해 본 발명에 의한 디젤차량의 터보차저 윤활장치는, 오일팬의 윤활유를 흡입하여 관로를 통해 터보차저의 베어링 하우징으로 압송하는 오일펌프; 관로에 입구와 출구가 각각 연통하도록 연결되어 일정량의 윤활유를 저장하며, 출구의 반대 방향으로 탄성바이어스 되는 피스톤을 내부에 갖는 윤활유 저장탱크; 이 윤활유 저장탱크의 출구를 개폐하는 오일밸브; 피스톤이 윤활유 저장탱크내의 윤활유를 배출시키도록 윤활유 저장탱크의 한쪽에 공기압을 제공하는 공압탱크; 이 공압탱크의 출구를 개폐하는 에어밸브; 및 외부신호에 따라 오일밸브와 에어밸브의 작동을 제어하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above objects, the turbocharger lubrication apparatus of a diesel vehicle according to the present invention comprises: an oil pump for sucking lubricating oil from an oil pan and feeding the lubricating oil to a bearing housing of the turbocharger through a conduit; A lubricating oil storage tank connected to the inlet and the outlet so as to communicate with each other to store a certain amount of lubricating oil, and having a piston that is elastically biased in an opposite direction of the outlet; An oil valve for opening and closing the outlet of the lubricating oil storage tank; A pneumatic tank for providing air pressure to one side of the lubricating oil storage tank so that the piston discharges lubricating oil in the lubricating oil storage tank; An air valve for opening and closing the outlet of the pneumatic tank; And a control unit controlling the operation of the oil valve and the air valve according to an external signal.
이에 따라 본 발명은, 엔진의 초기 시동시에 터보차저에 윤활오일을 신속하게 공급할 수 있어 베어링부의 손상을 확실히 방지할 수 있음은 물론 고속주행후의 엔진 급속정지시에도 터보차저로 공급되는 윤활오일의 공급속도가 매우 빨라 고열에 의한 회전부의 고착개연성을 최소화시킬 수 있게 되므로 터보차저의 내구성 증대와 출력향상에 효과를 발휘하게 된다.Accordingly, the present invention can quickly supply lubricating oil to the turbocharger at the initial start of the engine, thereby reliably preventing damage to the bearing portion, and of the lubricating oil supplied to the turbocharger even at the rapid stop of the engine after high-speed driving. Since the supply speed is very fast, it is possible to minimize the sticking probability of the rotating part due to the high temperature, thereby increasing the durability of the turbocharger and improving the output.
이와 같은 본 발명의 구체적 특징과 다른 이점들은 첨부된 도면을 참조한 이하의 바람직한 실시예의 설명으로 더욱 명확해질 것이다.Such specific features and other advantages of the present invention will become more apparent from the following description of the preferred embodiments with reference to the accompanying drawings.
도 2에서, 디젤차량의 터보차저(1)는 엔진에서 배출된 배기가스가 터빈부(2)를 지나면서 터빈휠(6)을 회전시키면, 터빈휠(6)의 샤프트(5)에 함께 고정된 압축부(3)의 임펠러(7)가 동시에 회전하게 되어 흡입공기를 압축함으로써 압축된 공기를 엔진의 실린더내로 공급하여 엔진의 출력을 향상시키게 된다. 이 때, 샤프트(5)를 지지하는 베어링 하우징(4)에는 샤프트(5)의 원활한 구동을 위해 윤활유가 지속적으로 공급된다.In FIG. 2, the turbocharger 1 of a diesel vehicle is fixed together to the shaft 5 of the turbine wheel 6 when the exhaust gas discharged from the engine rotates the turbine wheel 6 while passing through the turbine part 2. The impeller 7 of the compressed portion 3 is rotated at the same time to compress the intake air to supply the compressed air into the cylinder of the engine to improve the output of the engine. At this time, lubricating oil is continuously supplied to the bearing housing 4 supporting the shaft 5 for smooth driving of the shaft 5.
이와 같은 터보차저(1)의 베어링부에 윤활오일을 공급하기 위한 본 발명의 윤활장치는, 기본적으로 엔진의 크랭크축 하부에 설치된 오일팬(도지하지 않음)으로부터 윤활유를 흡입하여 오일공급관(9)을 통해 터보차저(1)의 베어링 하우징(4)으로 송출하는 오일펌프와, 오일펌프로부터 송출되는 윤활유를 여과하는 오일필터(도시하지 않음)로 구성된다. 그리고, 본 발명의 특징에 따라 오일펌프에 의해 송출된 윤활유의 일부를 한시적으로 저장하는 윤활유 저장탱크(10)와, 이 윤활유 저장탱크(10)내의 윤활유를 터보차저(1)의 베어링 하우징(4)으로 공급시키는 공압탱크(16) 및 이들의 구동을 제어하는 제어부(19)를 구비한다.The lubrication apparatus of the present invention for supplying lubricating oil to the bearing portion of such a turbocharger 1 basically sucks lubricating oil from an oil pan (not shown) provided in the lower part of the crankshaft of the engine to supply the oil supply pipe 9. The oil pump is sent to the bearing housing 4 of the turbocharger 1 through, and an oil filter (not shown) for filtering the lubricating oil sent from the oil pump. In addition, the bearing housing 4 of the turbocharger 1 stores the lubricant storage tank 10 for temporarily storing a part of the lubricant oil sent by the oil pump and the lubricant in the lubricant storage tank 10 according to the characteristics of the present invention. Pneumatic tank 16 to be supplied to the) and a control unit 19 for controlling their driving is provided.
윤활유 저장탱크(10)는 그 둘레 상부에 오일입구를 구비하여 유입관로(11)를 통해 오일공급관(9)과 연통되고, 그 하단에 오일출구를 구비하여 유출관로(12)를 통해 오일공급관(9)과 연통됨으로써 폐회로를 구성한다. 윤활유 저장탱크(10)의 유출관로(12)에는 외부신호에 따라 그를 선택적으로 개폐시키기 위한 오일밸브(13)가 구비된다. 이 오일밸브(13)은 바람직하기로 첵밸브로 구성된다.The lubricating oil storage tank 10 has an oil inlet at an upper portion thereof and communicates with an oil supply pipe 9 through an inlet pipe 11, and has an oil outlet at a lower end thereof, and an oil supply pipe through an outlet pipe path 12. 9) to form a closed circuit. The outlet pipe 12 of the lubricating oil storage tank 10 is provided with an oil valve 13 for selectively opening and closing it according to an external signal. This oil valve 13 is preferably composed of a check valve.
그리고, 윤활유 저장탱크(10)의 내부에는 그에 저장된 윤활유를 배출시키기 위한 피스톤(14)이 구비되며, 이 피스톤(14)은 스프링(15)에 의해 오일출구의 반대쪽으로 탄성바이어스 된다.In addition, a piston 14 is provided inside the lubricating oil storage tank 10 for discharging the lubricating oil stored therein, and the piston 14 is elastically biased to the opposite side of the oil outlet by the spring 15.
공압탱크(16)는 압축공기를 충진하여 윤활유 저장탱크(10)의 상단과 에어관로(17)로 연결되고, 이 에어관로(17)에는 외부신호에 따라 공압탱크(16)를 선택적으로 개폐하기 위한 에어밸브(18)가 구비된다. 이러한 에어밸브(18) 역시 첵밸브로 구성된다.Pneumatic tank 16 is filled with compressed air is connected to the upper end of the lubricating oil storage tank 10 and the air line (17), to selectively open and close the pneumatic tank 16 in accordance with the external signal to the air line (17) An air valve 18 is provided. This air valve 18 is also configured as a check valve.
한편, 오일밸브(13)와 에어밸브(18)는 별도의 조작스위치에 의해 동작될 수도 있으나, 바람직하기로는 디젤엔진의 시동성 향상을 위해 설치된 엔진예열장치와 전기적으로 연결되어 시동스위치(21)의 엑세스 위치에서 엔진 예열동작 기간동안에 작동된다. 이를 위해 오일밸브(13)와 에어밸브(18)는 시동스위치(21)와 연결된 제어부(19)와 연결되어 제어부(19)의 신호에 따라 온/오프 된다.On the other hand, the oil valve 13 and the air valve 18 may be operated by a separate operation switch, but is preferably electrically connected to the engine preheater installed to improve the startability of the diesel engine of the start switch 21 Activated during engine warm-up period in access position. To this end, the oil valve 13 and the air valve 18 are connected to the control unit 19 connected to the start switch 21 is turned on / off according to the signal of the control unit 19.
그리고, 제어부(19)와 각 밸브(13)(18) 사이에는 고속주행 직후 갑적스런 엔진정지시에 윤활유 저장탱크(10)내의 윤활유를 터보차저(1)의 베어링 하우징(4)으로 일정량 송출하기 위한 타이머(20)가 구비된다. 이러한 타이머(20)는 초기 시동시에는 작동되지 않고, 주행후의 엔진정지시에만 선택적으로 작동되어 윤활유 저장탱크(10)의 윤활유중 초기 시동시에 터보차저(1)의 회전부를 윤활할 수 있는 양의 윤활유만 여분으로 저장할 수 있도록 소정시간동안만 각 밸브(13)(18)들을 개방시킨다.Then, between the control unit 19 and each of the valves 13 and 18, the lubricant oil in the lubricant storage tank 10 is discharged to the bearing housing 4 of the turbocharger 1 at the time of sudden engine stop immediately after high-speed driving. Timer 20 is provided. The timer 20 is not operated at initial start-up, but selectively operated only when the engine is stopped after driving, so that the rotation part of the turbocharger 1 can be lubricated at the initial start-up of the lubricating oil in the lubricating oil storage tank 10. The valves 13 and 18 are opened only for a predetermined time so that only lubricating oil can be stored.
다음, 이와 같이 구성된 본 발명에 의한 디젤차량의 크랭크 저널 윤활장치의 작동을 도 3을 통해 설명하기로 한다.Next, the operation of the crank journal lubricator of the diesel vehicle according to the present invention configured as described above will be described with reference to FIG.
도 3에서, 디젤차량은 시동시에 시동스위치(21)를 엑세스(ACC)로 위치시켜엔진을 적절히 예열시킨 뒤에 시동을 걸어주게 되는 바, 단계(100)에서 시동키를 엑세스로 위치시킨다. 그러면 단계(110)에서, 엔진 예열동작이 온(ON)되어 예열장치에 전원이 인가됨으로써 엔진을 예열하게 된다. 이와 동시에 제어부(19)의 신호에 의해 단계(120)에서 오일밸브(13)가 개방됨과 함께 단계(130)에서 에어밸브(18)가 개방된다.In FIG. 3, the diesel vehicle places the starter switch 21 in the access (ACC) at start-up to start the engine after preheating the engine appropriately. In step 100, the starter is placed in the access. Then, in step 110, the engine preheating operation is turned on so that power is applied to the preheater to preheat the engine. At the same time, the oil valve 13 is opened in step 120 by the signal of the controller 19 and the air valve 18 is opened in step 130.
그러면, 단계(140)에서 공압탱크(16)내의 압축공기가 에어관로(17)를 통해 윤활유 저장탱크(10)의 상부로 유입되어 피스톤(14)을 하강시킨다. 이에 따라 단계(150)에서 윤활유 저장탱크(10)내의 윤활유가 유출관로(12)를 통해 오일공급관(9)으로 송출되어 신속하게 터보차저(1)의 베어링 하우징(4)으로 공급되어 터보차저(1)의 회전부를 윤활시키게 된다.Then, in step 140, the compressed air in the pneumatic tank 16 flows into the upper portion of the lubricating oil storage tank 10 through the air pipe 17 to lower the piston 14. Accordingly, in step 150, the lubricating oil in the lubricating oil storage tank 10 is sent to the oil supply pipe 9 through the outflow conduit 12 and quickly supplied to the bearing housing 4 of the turbocharger 1, thereby providing a turbocharger ( Lubricate the rotating part of 1).
다음, 단계(160)에서 엔진의 예열이 완료되어 예열장치의 전원이 차단되면, 단계(170)에서 에어밸브(18)가 닫힘으로써 단계(180)에서 피스톤(14)이 스프링(15)의 복원탄성에 의해 초기위치로 복귀하고, 단계(190)에서 오일밸브(13)가 닫힌다.Next, when the preheating of the engine is completed in step 160 and the power of the preheater is cut off, the piston 14 is restored to the spring 15 in step 180 by closing the air valve 18 in step 170. The elasticity returns to the initial position, and in step 190 the oil valve 13 is closed.
엔진예열이 완료되고 나면, 단계(200)에서 시동스위치(21)를 스타트로 위치시켜 엔진의 시동을 걸어준다. 시동이 걸리면 단계(210)에서 제어부(19)가 엔진의 RPM을 검사하고, 설정치 이상이면 단계(220)에서 오일펌프가 동작되어 오일팬의 윤활유를 순환시키고, 이에 따라 순환되는 윤활유의 일부가 유입관로(11)를 통해 윤활유 저장탱크(10)에 자동으로 충진된다.After the engine preheating is completed, the start switch 21 is placed at the start in step 200 to start the engine. When the engine is started, the control unit 19 checks the RPM of the engine in step 210, and if the set value is greater than or equal to the set value, the oil pump is operated in step 220 to circulate the lubricating oil of the oil pan. Filling the lubricating oil storage tank 10 automatically through the conduit (11).
따라서, 초기 시동시에 일정량의 윤활유가 터보차저(1)의 회전부로 신속하게 공급되므로 터보차저(1)가 매우 원활하게 동작될 수 있을 뿐만 아니라 그베어링(8)의 파손도 효과적으로 방지되게 된다.Therefore, since a certain amount of lubricating oil is quickly supplied to the rotating part of the turbocharger 1 at the initial start-up, not only the turbocharger 1 can be operated very smoothly, but also the breakage of the bearing 8 is effectively prevented.
한편, 시동 후 단계(230)에서 정상주행을 한 후에는 단계(240)에서 시동스위치(21)를 엑세스로 위치시킨다. 그러면, 제어부(19)가 이를 판단하여 엑세스 위치이면, 단계(250)에서 제어부(19)의 신호에 의해 오일밸브(13)가 개방됨과 함께 단계(260)에서 에어밸브(18)가 개방된다.On the other hand, after the normal driving in the step 230 after the start in step 240 to place the start switch 21 to access. Then, if the controller 19 determines this and is in the access position, the oil valve 13 is opened by the signal of the controller 19 at step 250 and the air valve 18 is opened at the step 260.
그러면, 단계(270)에서 공압탱크(16)내의 압축공기가 에어관로(17)를 통해 윤활유 저장탱크(10)의 상부로 유입되어 피스톤(14)을 하강시키고, 이에 따라 단계(280)에서 윤활유 저장탱크(11)내의 윤활유가 유출관로(12)를 통해 오일공급관(9)으로 송출되어 신속하게 터보차저(1)의 베어링 하우징(4)으로 공급됨으로써 터보차저(1)의 회전부를 충분히 윤활시키게 된다.Then, in step 270, the compressed air in the pneumatic tank 16 flows into the upper portion of the lubricant storage tank 10 through the air line 17 to lower the piston 14, and thus, the lubricant in step 280. The lubricating oil in the storage tank 11 is sent to the oil supply pipe 9 through the outflow pipe 12 and quickly supplied to the bearing housing 4 of the turbocharger 1 to sufficiently lubricate the rotating part of the turbocharger 1. do.
이 때, 단계(290)에서 타이머(20)가 작동되어 시동 초기 터보차저(1)의 회전부를 윤활시킬 수 있는 양의 윤활유가 저장탱크(10)내에 남아 있도록 오일 및 에어밸브(13)(18)를 소정시간동안만 개방시킨다. 이에 따라 단계(300)에서 에어밸브(18)가 닫혀 단계(310)에서 피스톤(14)이 복귀하고, 이와 동시에 단계(320)에서 오일밸브(13)가 닫히게 된다.At this time, the oil and air valves 13 and 18 such that the timer 20 is operated in step 290 so that the amount of lubricating oil that can lubricate the rotating part of the starting initial turbocharger 1 remains in the storage tank 10. ) Only for a predetermined time. Accordingly, the air valve 18 is closed in step 300 to return the piston 14 in step 310, and at the same time, the oil valve 13 is closed in step 320.
엔진의 예열이 완료되어 예열장치의 전원이 차단되면, 단계(170)에서 에어밸브(18)가 닫힘으로써 단계(180)에서 피스톤(14)이 스프링(15)의 복원탄성에 의해 초기위치로 복귀하고, 단계(190)에서 오일밸브(13)가 닫힌다.When the preheating of the engine is completed and the power of the preheater is cut off, the air valve 18 is closed in step 170, and the piston 14 returns to the initial position by the restoring elasticity of the spring 15 in step 180. In operation 190, the oil valve 13 is closed.
따라서, 시동 직후 급출발 또는 급가속하거나 오르막 등판 또는 고속주행 직후 엔진 과열상태에서 엔진을 정지시켜도 일정량의 윤활유 저장탱크(10)내의 윤활유가 일정량 터보차저(1)의 회전부로 신속하게 공급되는 바, 과열에 의한 터보차저(1)의 회전불량으로 인한 베어링(8)의 파손이나 고착 개연성이 최소화되게 된다.Therefore, even if the engine is started in a rapid start or rapid acceleration immediately after starting, or when the engine is stopped in an overheated state immediately after an uphill climb or a high-speed driving, a certain amount of lubricant oil is rapidly supplied to the rotating part of the turbocharger 1. Damage or fixation probability of the bearing 8 due to the poor rotation of the turbocharger 1 is minimized.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 엔진의 초기 시동시에 터보차저에 윤활오일을 신속하게 공급할 수 있어 베어링부의 손상을 확실히 방지할 수 있음은 물론 고속주행후의 엔진 급속정지시에도 터보차저로 공급되는 윤활오일의 공급속도가 매우 빨라 고열에 의한 회전부의 고착개연성을 최소화시킬 수 있게 된다.As described above, according to the present invention, it is possible to supply lubricating oil to the turbocharger at the initial start of the engine quickly so that damage to the bearing part can be reliably prevented, and also to the turbocharger during the rapid stop of the engine after high-speed driving. The supply speed of the lubricating oil is very fast, thereby minimizing the sticking probability of the rotating part due to high heat.
이에 따라 본 발명은, 터보차저의 내구성 증대와 출력향상에 기여하는 우수한 효과가 있다.Accordingly, the present invention has an excellent effect of contributing to increase the durability and output of the turbocharger.
Claims (3)
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Citations (4)
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| KR19980044466A (en) * | 1996-12-06 | 1998-09-05 | 박병재 | Turbocharger Force Lubrication Structure |
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2000
- 2000-12-19 KR KR10-2000-0078684A patent/KR100402174B1/en not_active IP Right Cessation
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Also Published As
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