KR100401913B1

KR100401913B1 - Engine oil cap

Info

Publication number: KR100401913B1
Application number: KR10-2001-0035822A
Authority: KR
Inventors: 서경덕
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-06-22
Filing date: 2001-06-22
Publication date: 2003-10-17
Also published as: KR20030000158A

Abstract

본 발명은 엔진에 엔진오일을 주유할 때 엔진오일이 오일주유구의 외측 주위로 흐르는 것을 방지할 수 있도록 한 엔진오일 캡에 관한 것으로, 엔진의 실린더헤드에 형성된 오일주유구에 나사식으로 결합 및 분리할 수 있도록 구성된 엔진오일 캡에 있어서, 상기 엔진오일 캡의 조립단 주연부에 내경부가 일체로 부착된 채 외경부는 엔진오일 캡의 직경보다 큰 직경으로 형성되며, 상기 오일주유구에 나사조립시 실린더헤드 상면에 탄력적으로 밀착될 수 있도록 내경부에서 외경부로 갈수록 점차로 하향으로 경사진 경사부가 형성된 오일 흐름방지판과; 상기 엔진오일 캡의 상면 중심에 형성된 암나사공과; 상기 암나사공에 나사조립되는 수나사부가 형성된 보조 캡을 구성하며, 또한 상기 엔진오일 캡의 상면에는 암나사공 보다 조금큰 직경을 가진 채 돌출되며, 상기 오일주유구의 상방에 엔진오일 캡을 거꾸로 설치하였을 때 오일주유구의 내경에 삽입되어 엔진오일 캡을 안정되게 지지하는 원통돌기를 형성하고, 또한 상기 보조 캡의 저면에는 수나사부 보다 조금큰 직경을 가진 채 상기 엔진오일 캡의 원통돌기를 수용하는 환형홈을 형성하여 엔진오일 주유시 엔진오일이 실린더헤드 주변으로 흘리는 것을 방지하는 특징을 나타내는 발명이다.The present invention relates to an engine oil cap which prevents the engine oil from flowing around the outside of the oil filling port when the engine oil is oiled in the engine. The present invention relates to an oil filling hole formed in the cylinder head of the engine. In the engine oil cap configured so that the inner diameter portion is integrally attached to the periphery of the assembly end of the engine oil cap, the outer diameter portion is formed with a diameter larger than the diameter of the engine oil cap, and when the screw is assembled to the oil filling port An oil flow preventing plate having an inclined portion gradually inclined downward from the inner diameter portion to the outer diameter portion so as to be elastically in close contact; A female screw hole formed at the center of the upper surface of the engine oil cap; And an auxiliary cap having a male threaded portion assembled to the female threaded hole, and protruding with a slightly larger diameter than the female threaded hole on the upper surface of the engine oil cap, when the engine oil cap is installed upside above the oil filling hole. A cylindrical protrusion is inserted into the inner diameter of the oil filling port to stably support the engine oil cap, and an annular groove for accommodating the cylindrical protrusion of the engine oil cap is formed on the bottom of the auxiliary cap with a slightly larger diameter than the male threaded portion. It is an invention showing a feature that prevents the engine oil from flowing around the cylinder head when forming the engine oil.

Description

Engine oil cap

본 발명은 엔진에 엔진오일을 주유할 때 엔진오일이 오일주유구의 외측 주위로 흐르는 것을 방지할 수 있도록 한 엔진오일 캡에 관한 것이다.The present invention relates to an engine oil cap capable of preventing the engine oil from flowing around the outside of the oil filling port when refueling the engine oil to the engine.

모든 자동차의 엔진에는 엔진오일을 주유할 수 있도록 실린더헤드의 상면에 비교적 작은 지름을 갖는 오일주유구가 형성되어 있으며, 엔진에 엔진오일을 주유한 후에는 상기 오일주유구를 엔진오일 캡으로 밀봉할 수 있도록 구성되어 있으며, 또한 자동차는 엔진의 특성에 따라 기 설정된 거리를 주행한 후에 엔진오일을 교환하도록 하는 엔진과 엔진오일을 자주 보충해주어야 하는 엔진(벤츠 자동차, 현대 엘란트라 등 다수)이 있는 바, 엔진오일을 자주 보충해주어야 하는 엔진의 경우에는 운행 도중에도 엔진오일을 보충해야 하는 사례가 많이 발생하게 되며, 이때에는 운전자가 직접 엔진오일을 보충해야 한다.The engine of all automobiles has an oil filling port having a relatively small diameter on the upper surface of the cylinder head to fill the engine oil.After filling the engine oil with the engine, the oil filling hole can be sealed with the engine oil cap. In addition, according to the characteristics of the engine, the car has an engine for exchanging the engine oil after driving a predetermined distance, and an engine (many Benz cars, Hyundai Elantra, etc.) that needs to be replenished frequently, engine oil In the case of the engine that needs to be supplemented frequently, there are many cases where the engine oil needs to be replenished even during operation, and the driver must replenish the engine oil directly.

종래 기술의 엔진오일 캡(100)은 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 내주면에 암나사(101)가 형성된 단일체의 구조로 형성되어 엔진의 실린더헤드(200)의 오일주유구(201) 외주면에 형성된 수나사(202)에 암나사(101)를 나사조임 및 나사풀림하는 구조로서 상기 오일주유구(201)를 밀봉 및 분리할 수 있도록 구성되어 있다.The engine oil cap 100 of the prior art is formed in a unitary structure in which the female screw 101 is formed on the inner circumferential surface as shown in FIGS. 4 and 5, and is formed on the outer circumferential surface of the oil filling hole 201 of the cylinder head 200 of the engine. It is a structure for screwing and unscrewing the female screw 101 to the male screw 202 and configured to seal and separate the oil filling hole 201.

상기와 같은 종래 기술의 엔진오일 캡(100)은 단순히 오일주유구(201)만을 밀봉할 수 있도록 구성되어 있기 때문에 엔진에 엔진오일을 주유하고자 할 때에는 오일주유구(201)에서 엔진오일 캡(100)을 나사풀림하여 분리한 다음 엔진오일용기(도시 없음)에 들어있는 엔진오일을 오일주유구(201)로 주입할 때 엔진오일이 오일주유구(201)로 전부 주입되지 않고 그 주변으로 흘리게 되는 사례가 자주 발생되고 있다.Since the engine oil cap 100 of the prior art as described above is simply configured to seal the oil filling port 201, when the engine oil is to be supplied to the engine, the engine oil cap 100 is removed from the oil filling port 201. When the engine oil contained in the engine oil container (not shown) is unscrewed after being unscrewed and injected into the oil filling hole 201, the engine oil often flows around the oil filling hole 201 without being completely injected. It is becoming.

즉, 엔진오일용기에 담겨있는 엔진오일을 토출구로 토출시키기 위해서 엔진오일용기를 눕혀줄 때 그 눕혀주는 각도 및 속도에 따라 엔진오일의 토출유속과 토출량이 일정하지 않거나 또는 엔진오일의 토출량에 비하여 공기의 유입이 적을 때에는 엔진오일이 토출량이 변하게 되는 현상(쿨럭대는 현상)이 나타나게 되어 엔진오일이 오일주유구(201)로 주입되지 않고 오일주유구(201)의 외측 주변으로 흐르게 되는 현상이 자주 발생하게 되기 때문에 엔진의 실린더헤드(200)가 엔진오일에 의해 오염될 뿐 아니라 엔진의 부대장치도 오염되는 폐단이 있다는 것이 문제점으로 지적되고 있다.That is, when the engine oil container is laid down in order to discharge the engine oil contained in the engine oil container, the discharge flow rate and discharge amount of the engine oil are not constant or air compared to the discharge amount of the engine oil depending on the angle and speed of laying the engine oil container. When the inflow is small, a phenomenon in which the discharge amount of the engine oil is changed (cooling phenomenon) appears, so that the engine oil flows around the outside of the oil filling hole 201 without being injected into the oil filling hole 201. Therefore, it is pointed out that there is a closed end in which the cylinder head 200 of the engine is not only contaminated by the engine oil, but also the auxiliary equipment of the engine is contaminated.

그리고 상기와 같이 엔진오일 주유시 엔진오일이 오일주유구(201)의 주변으로 흐르는 것을 방지하기 위하여 오일주유기(201)에 깔대기(도시 없음)를 사용하는 방법이 제기될 수 있으나, 통상 자동차를 운전하는 운전자 대부분은 깔대기를 준비하고 운행하는 경우가 거의 없기 때문에 운해 도중 엔진오일을 보충하고자 할 때에는 운전자 스스로 엔진오일을 보충해야 하므로 전술한 바와 같이 엔진오일 주유시 엔진오일이 오일주유구(201)로 전량 주입되지 않고 실린더헤드(200) 및 그 주변 부대장치에 흐르게 되는 현상으로 인하여 엔진 내부가 오염되는 폐단이 발생된다.In addition, a method of using a funnel (not shown) in the oil lubricator 201 may be raised to prevent the engine oil from flowing to the periphery of the oil filling hole 201 when the engine oil is oiled as described above. Since most drivers rarely prepare and operate a funnel, the driver needs to replenish the engine oil when the engine oil is to be replenished during the sea. Therefore, as described above, the entire amount of engine oil is injected into the oil filling hole 201. Due to the phenomenon that flows into the cylinder head 200 and its peripheral accessories, a closed end is contaminated inside the engine.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술에서 나타나는 문제점을 해결하고자 창출한 것으로, 엔진오일 캡의 구조를 개선하여 엔진오일 캡의 상면에 나사식으로 조립 및분리되는 보조 캡과 상기 엔진오일 캡의 조립단에 오일흐름 방지판을 일체로 형성시키는 수단으로서 엔진오일을 보충 및 주유할 때 엔진오일이 오일주유구의 주변으로 흘리지 않고 전량 엔진 내부로 주입되게 하여 엔진이 엔진오일에 의해 오염되는 현상이 발생되지 않도록 하는데 목적을 두고 발명한 것이다.The present invention was created to solve the problems shown in the prior art as described above, by improving the structure of the engine oil cap to the assembly end of the auxiliary cap and the engine oil cap screwed and separated on the upper surface of the engine oil cap. As a means of integrally forming the oil flow preventing plate, when refilling and lubricating the engine oil, the engine oil is injected into the engine without flowing to the surroundings of the oil filling port so that the engine is not contaminated by the engine oil. It was invented for the purpose.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

엔진의 실린더헤드에 형성된 오일주유구에 나사식으로 결합 및 분리할 수 있도록 구성된 엔진오일 캡에 있어서,An engine oil cap configured to be screwed into and separated from an oil filling port formed in a cylinder head of an engine,

상기 엔진오일 캡의 조립단 주연부에 내경부가 일체로 부착된 채 외경부는 엔진오일 캡의 직경보다 큰 직경으로 형성되며, 상기 오일주유구에 나사조립시 실린더헤드 상면에 탄력적으로 밀착될 수 있도록 내경부에서 외경부로 갈수록 점차로 하향으로 경사진 경사부가 형성된 오일 흐름방지판과;The inner diameter portion is integrally attached to the periphery of the assembly end of the engine oil cap, and the outer diameter portion is formed to have a diameter larger than the diameter of the engine oil cap, and the inner diameter portion may be elastically in close contact with the upper surface of the cylinder head when screwing the oil filling hole. An oil flow preventing plate having an inclined portion gradually inclined downward toward the outer diameter portion;

상기 엔진오일 캡의 상면 중심에 형성된 암나사공과;A female screw hole formed at the center of the upper surface of the engine oil cap;

상기 암나사공에 나사조립되는 수나사부가 형성된 보조 캡;An auxiliary cap having a male screw portion screwed to the female screw hole;

을 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 것이며,It is characterized by consisting of

또한 상기 엔진오일 캡의 상면에는 암나사공 보다 조금큰 직경을 가진 채 돌출되며, 상기 오일주유구의 상방에 엔진오일 캡을 거꾸로 설치하였을 때 오일주유구의 내경에 삽입되어 엔진오일 캡을 안정되게 지지하는 원통돌기를 형성한 것을 특징으로 하는 것이며,In addition, the upper surface of the engine oil cap protrudes with a diameter slightly larger than that of the female screw hole, and when the engine oil cap is installed upside above the oil filling hole, it is inserted into the inner diameter of the oil filling hole to stably support the engine oil cap. It is characterized by forming a projection,

또한 상기 보조 캡의 저면에는 수나사부 보다 조금큰 직경을 가진 채 상기 엔진오일 캡의 원통돌기를 수용하는 환형홈을 형성한 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, the bottom surface of the auxiliary cap is characterized in that the annular groove for receiving the cylindrical projection of the engine oil cap while having a diameter slightly larger than the male screw portion.

도 1은 본 발명의 엔진오일 캡의 조립상태 단면도.1 is an assembled state cross-sectional view of the engine oil cap of the present invention.

도 2는 본 발명의 엔진오일 캡의 분리상태 단면도.Figure 2 is an exploded cross-sectional view of the engine oil cap of the present invention.

도 3은 본 발명의 엔진오일 캡을 이용하여 엔진오일을 주유하는 상태를Figure 3 shows the state of oiling engine oil using the engine oil cap of the present invention

나타낸 단면도.Shown cross section.

도 4는 종래 기술의 엔진오일 캡 조립상태 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view of the engine oil cap assembled state of the prior art.

도 5는 종래 기술의 엔진오일 캡을 분리하고 엔진오일을 주유하는 상태를5 is a state of removing the engine oil cap of the prior art and refueling the engine oil

보인 단면도.Section shown.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

1 : 엔진오일 캡 2 : 실린더헤드1: Engine oil cap 2: Cylinder head

3 : 오일 흐름방지판 4 : 보조 캡3: oil flow preventing plate 4: auxiliary cap

11 : 암나사 12 : 암나사공11: female thread 12: female thread

13 : 원통돌기 21 : 오일주유구13: cylinder projection 21: oil filling hole

31 : 내경부 32 : 외경부31: inner diameter portion 32: outer diameter portion

33 : 경사부 41 : 수나사부33: inclined portion 41: male thread portion

42 : 환형홈42: annular groove

본 발명의 실시예를 첨부한 도면에 따라서 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 엔진오일 캡의 조립상태 단면도이며, 도 2는 본 발명의 엔진오일 캡의 분리상태 단면도이고, 도 3은 본 발명의 엔진오일 캡을 이용하여 엔진오일을 주유하는 상태를 나타낸 단면도를 도시한 것으로,1 is a cross-sectional view of the assembled state of the engine oil cap of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of the separated state of the engine oil cap of the present invention, and FIG. 3 is a view illustrating a state of lubricating engine oil using the engine oil cap of the present invention. Shows a cross-sectional view,

도면부호 1은 엔진오일 캡을 나타내는 것으로, 상기 엔진오일 캡(1)은 엔진의 실린더헤드(2)에 형성된 오일주유기(21)의 수나사에 나사조립되는 암나사(11)가 형성된 구성은 종래 기술과 동일하고 그외의 구성은 개선된 구조를 가지고 있다.Reference numeral 1 denotes an engine oil cap, and the engine oil cap 1 has a configuration in which a female screw 11 is assembled to a male screw of an oil lubricator 21 formed in a cylinder head 2 of an engine. The same and other configurations have an improved structure.

상기 엔진오일 캡(1)의 조립단 주연부에는 오일 흐름방지판(3)의 내경부(31)가 일체로 부착되어 있으며, 상기 오일 흐름방지판(3)의 외경부(32)는 엔진오일 캡(1)의 외경보다 큰 직경으로 형성되어 상기 엔진오일 캡(1)을 오일주유구(21)에 나사조립하였을 때 실린더헤드(2)의 상면에 밀착되는 구조를 가지고 있으며, 또한 상기 오일 흐름방지판(3)의 내경부(31)와 외경부(32) 사이의 경사부(33)는 내경부에서 외경부로 갈수록 점차로 실린더헤드(2)를 향해 하향으로 경사지는 구조로 형성되어 있다.The inner diameter portion 31 of the oil flow preventing plate 3 is integrally attached to the periphery of the assembly end of the engine oil cap 1, and the outer diameter portion 32 of the oil flow preventing plate 3 is the engine oil cap. It is formed to a diameter larger than the outer diameter of (1) and has a structure that is in close contact with the upper surface of the cylinder head (2) when the engine oil cap (1) screwed into the oil filling port 21, and also the oil flow preventing plate The inclination part 33 between the inner diameter part 31 and the outer diameter part 32 of (3) is formed in the structure which inclines downward toward the cylinder head 2 gradually from an inner diameter part to an outer diameter part.

상기 오일 흐름방지판(3)은 엔진오일 캡(1)의 재질과는 다르고 두께가 얇은 금속판 재질로 형성할 수 있으며, 또는 엔진오일 캡(1)과 같은 재질로 형성할 수도 있다.The oil flow preventing plate 3 may be formed of a metal plate material different from the material of the engine oil cap 1 and having a thin thickness, or may be formed of the same material as the engine oil cap 1.

또한 상기 오일 흐름방지판(3)의 경사부(33)는 엔진오일 캡(1)을 오일주유기(21)에 나사조립하였을 때 그 외경부(32)가 실린더헤드(2) 상면에 탄력적으로 밀착되게 하는 작용을 나타내는 한편, 엔진오일을 주유할 때에는 후술하는 바와 같이 깔대기와 같은 작용을 나타낸다.In addition, the inclined portion 33 of the oil flow preventing plate 3 is when the engine oil cap 1 is screwed into the oil lubricator 21, the outer diameter portion 32 is elastically in close contact with the upper surface of the cylinder head (2) On the other hand, when lubricating the engine oil, the same action as the funnel is described below.

상기 엔진오일 캡(1)의 상면 중심에는 암나사(11)보다 작은 내경을 가지는 암나사공(12)이 관통된 상태로 형성되어 있으며, 또한 상기 엔진오일 캡(1) 상면에는 상기 암나사공(12)보다는 크고 암나사(11)보다는 작은 지름을 가지는 원통돌기(13)가 돌출되어 있다.The female screw hole 12 having an inner diameter smaller than the female screw 11 is formed in the center of the upper surface of the engine oil cap 1, and the female screw hole 12 is formed on the upper surface of the engine oil cap 1. A cylindrical protrusion 13 having a larger diameter than the female screw 11 is protruded.

한편, 상기 엔진오일 캡(1)의 암나사공(12)은 보조 캡(4)에 의하여 밀폐 또는 개방되는데, 상기 보조 캡(4)의 저부에는 암나사공(12)에 나사조립되는 수나사부(41)가 하향으로 돌출되어 있으며, 또한 상기 보조 캡(4) 저부에는 수나사부(41)의 외경보다 큰 지름을 가지도록 형성된 채 상기 원통돌기(13)를 수용하는 환형홈(42)이 형성되어 있다.Meanwhile, the female threaded hole 12 of the engine oil cap 1 is sealed or opened by the auxiliary cap 4, and the male threaded part 41 is screwed into the female threaded hole 12 at the bottom of the auxiliary cap 4. ) Protrudes downward, and an annular groove 42 is formed at the bottom of the auxiliary cap 4 to accommodate the cylindrical protrusion 13 while having a diameter larger than the outer diameter of the male screw portion 41. .

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above is as follows.

도 1의 도시예와 같이 실린더헤드(2)의 오일주유기(21)에 엔진오일 캡(1)을 나사조립하고, 또 엔진오일 캡(1)의 중심에 형성된 암나사공(12)에 보조 캡(4)의 수나사부(41)를 나사조립한 상태에서는 오일주유구(21)가 밀폐된 상태가 되어 엔진 가동시 그 내부에 있는 엔진오일이 누설되지 않게 되는 것이며, 또한 엔진오일 캡(1)을 오일주유구(21)에 나사조임하게 되면 그 조립단 주연부에 내경부(31)가 일체로 부착된 오일 흐름방지판(3)의 외경부(32)는 실린더헤드(2) 상면에 탄력적으로 밀착되는데, 이때 오일 흐름방지판(3)의 외경부(32)가 실린더헤드(2) 상면을 탄력적으로 압착하는 상태로 밀착되는데 따른 탄성반발력이 엔진오일 캡(1)에 작용하게되므로서 상기 오일 흐름방지판(3)은 마치 스프링와셔와 같은 작용을 나타낸다. 따라서 엔진오일 캡(1)은 오일주유기(21)에 나사조립된 상태가 더욱 견고해지는 것이다.As shown in the example of FIG. 1, the engine oil cap 1 is screwed into the oil lubricator 21 of the cylinder head 2, and an auxiliary cap is provided to the female threaded hole 12 formed at the center of the engine oil cap 1. 4) In the state where the male threaded portion 41 of the screw assembly is screwed, the oil filling port 21 is in a sealed state, so that the engine oil inside the engine oil does not leak when the engine is running. When the screw is tightened to the oil inlet 21, the outer diameter portion 32 of the oil flow preventing plate 3 having the inner diameter portion 31 integrally attached to the periphery of the assembly end is elastically in close contact with the upper surface of the cylinder head 2, At this time, the oil repelling plate acts on the engine oil cap 1 due to the elastic repulsive force of the outer diameter portion 32 of the oil flow preventing plate 3 to be in close contact with the cylinder head 2. (3) acts like a spring washer. Therefore, the engine oil cap 1 is screwed into the oil lubricator 21 is more solid.

그리고 자동차를 정지한 상태에서 또는 운행 도중에 엔진에 엔진오일을 교환 또는 보충하고자 할 때에는 오일주유구(21)에서 엔진오일 캡(1)을 나사풀림함과 더불어 엔진오일 캡(1)에서 보조 캡(40을 나사풀림하고(도 2 참조), 이어서 상기 보조 캡(4)이 분리된 엔진오일 캡(1)을 거꾸로 뒤집어서 도 3의 도시예와 같이 오일주유기(21)에 조립하는데, 이때 엔진오일 캡(1)의 상면에 돌출된 원통돌기(13)의 외주면이 오일주유기(21)의 내주면에 꼭끼이는 상태로 삽입되므로서 엔진오일 캡(1)은 원통돌기(13)에 의하여 거꾸로 뒤집힌 상태로 오일주유기(21)에 안정되게 설치되는 것이며, 또한 거꾸로 뒤집힌 엔진오일 캡(1)의 조립단 주연부에 일체로 부착된 오일 흐름방지판(3)은 그 경사부(33)가 외경부(32)를 향해 상향으로 경사진 상태가 되어 상기 엔진오일 캡(1)을 거꾸로 뒤집어서 오일주유기(21)에 조립하게 되면 상기 오일 흐름방지판(3) 자체는 마치 깔대기와 같은 작용을 하게 되므로서 엔진오일이 담겨있는 엔진오일용기의 토출구를 천천히 눕혀주면서 엔진오일을 토출시킬 때 엔진오일의 토출유속 및 토출량이 일정하지 않거나 또는 쿨럭대면서 토출되는 형상으로 인하여 엔진오일이 오일 흐름방지판(4)에 떨어지게 되더라도 엔진오일은 경사부(33)에 의하여 엔진오일 캡(1)의 암나사(11) 내측으로 흘러서 오일주유구(21)로 주입되게 되므로서 엔진오일 주유시 엔진오일이 실린더헤드(2) 상면 및 엔진주변의 부대장치를 오염시키는 사레를 방지할 수 있게 되는 것이다.When the engine oil is to be replaced or replenished with the engine stopped or in operation, the engine oil cap 1 is unscrewed at the oil filling port 21 and the auxiliary cap 40 is mounted at the engine oil cap 1. Unscrew (see FIG. 2), and then invert the engine oil cap (1) from which the auxiliary cap (4) has been inverted and assembled to the oil lubricator (21) as shown in the example of FIG. Since the outer circumferential surface of the cylindrical protrusion 13 protruding from the upper surface of 1) is inserted into the inner circumferential surface of the oil lubricator 21, the engine oil cap 1 is turned upside down by the cylindrical protrusion 13 so that the oil lubricator is turned upside down. The oil flow preventing plate 3 integrally attached to the periphery of the assembled end of the engine oil cap 1, which is inverted upside down, and which is inverted upside down, has an inclined portion 33 facing the outer diameter portion 32. It is inclined upward and hangs the engine oil cap (1). When turned upside down and assembled to the oil lubricator 21, when the oil flow preventing plate 3 itself acts like a funnel, when the engine oil is discharged while slowly laying down the outlet of the engine oil container containing the engine oil. Even though the engine oil falls on the oil flow preventing plate 4 due to the discharge flow rate and the discharge amount of the engine oil being inconsistent or cool and discharged, the engine oil is internally screwed on the engine oil cap 1 by the inclined portion 33. (11) Since the oil flows to the inside and is injected into the oil filling port 21, the engine oil can be prevented from being contaminated when the engine oil contaminates the upper surface of the cylinder head 2 and the auxiliary equipment around the engine.

상기와 같은 본 발명에 의하면 엔진오일 캡의 조립단 주연부에는 외경이 큰 오일 흐름방지판을 일체로 부착하고, 상면의 중심에는 암나사공을 형성한 다음 그 암나사공에 보조 캡을 나사조립하도록 하는 구조로서 엔진에 엔진오일을 교환 및 보충하고자 엔진오일을 주유할 때 엔진오일이 오일주유구 주변으로 흘리는 사례가 발생되지 않게 하는 효과와 함께 엔진 및 그 주변의 부재장치가 엔진오일에 의해 오염되는 현상을 방지하는 효과가 있으며, 또한 엔진오일 캡을 나사조립하였을 때에는 오일 흐름방지판이 실린더헤드에 탄력적으로 밀착되면서 마치 스프링와셔와 같은 작용으로 엔진오일 캡이 나사풀림되는 현상을 방지하여 엔진오일 캡의 밀폐상태 및 고정상태를 유지할 수 있게 하는 이점을 제공하는 유용한 발명이다.According to the present invention as described above, the oil flow prevention plate with a large outer diameter is integrally attached to the periphery of the assembly end of the engine oil cap, and a female screw hole is formed at the center of the upper surface, and then the auxiliary cap is screwed to the female screw hole. As a result, when the engine oil is refueled to replace and replenish the engine oil in the engine, it prevents the engine oil from flowing around the oil filling port and prevents the engine and its surroundings from being contaminated by the engine oil. In addition, when the engine oil cap is screwed together, the oil flow preventing plate is elastically in close contact with the cylinder head and prevents the engine oil cap from being unscrewed by acting like a spring washer to prevent the engine oil cap from being screwed up. It is a useful invention that provides the advantage of being able to remain stationary.

Claims

An engine oil cap configured to be screwed into and separated from an oil filling port formed in a cylinder head of an engine,

The inner diameter portion is integrally attached to the periphery of the assembly end of the engine oil cap, and the outer diameter portion is formed to have a diameter larger than the diameter of the engine oil cap, and the inner diameter portion may be elastically in close contact with the upper surface of the cylinder head when screwing the oil filling hole. An oil flow preventing plate having an inclined portion gradually inclined downward toward the outer diameter portion;

A female screw hole formed at the center of the upper surface of the engine oil cap;

An auxiliary cap having a male screw portion screwed to the female screw hole;

Engine oil cap characterized in that the configuration.

The method of claim 1,

The upper surface of the engine oil cap protrudes with a diameter slightly larger than that of the female screw hole, and when the engine oil cap is installed upside above the oil filling hole, it is inserted into the inner diameter of the oil filling hole to stably support the engine oil cap. Engine oil cap, characterized in that formed.

The method of claim 1,

An engine oil cap, characterized in that the bottom surface of the auxiliary cap is formed with an annular groove for receiving the cylindrical projection of the engine oil cap while having a diameter slightly larger than the male screw portion.