KR100398240B1 - door structure for a automotive vehicle - Google Patents

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KR100398240B1
KR100398240B1 KR10-2001-0027176A KR20010027176A KR100398240B1 KR 100398240 B1 KR100398240 B1 KR 100398240B1 KR 20010027176 A KR20010027176 A KR 20010027176A KR 100398240 B1 KR100398240 B1 KR 100398240B1
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Abstract

본 발명은 자동차의 도어 구조에 관한 것으로, 도어의 내부에서 외측패널측으로 설치된 임팩트 비임과 차실내의 트림부재 내측으로 설치된 충격흡수용 트림패드 사이에 별도의 충격흡수용 하니콤부재를 설치하여 차량의 측면충돌시 충격력의 완화를 위한 활용공간을 확보함으로써, 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention relates to a door structure of an automobile, wherein a separate shock absorbing honeycomb member is installed between an impact beam installed from an inside of a door toward an outer panel side and an impact absorbing trim pad installed inside a trim member in a vehicle interior. The purpose is to secure the occupant space to alleviate the impact force in the event of a side collision, to ensure the safety of the occupants.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차체의 필러 패널측에 개폐가능하게 설치되는 도어에 있어서, 상기 도어(10)에는 내측패널(12)과 외측패널(14)이 형성하는 공간내에 마운팅 브라켓트(22)를 매개로 횡방향으로 임팩트 비임(16)이 설치되고, 상기 내측패널(12)의 차실내측으로는 트림부재(18)가 설치되며, 이 트림부재(18)와 상기 내측패널(12) 사이에는 충격흡수용 트림패드(20)가 설치되는 한편, 상기 내측패널(12)과 외측패널(14) 사이의 공간에서 윈도우 글래스(W)의 승/하강 안내 및 지지용 가이드 찬넬(24)의 하단부에는 충격흡수용 하니콤부재(26)가 상기 충격흡수용 하니콤부재(26)와 대향된 위치에 설치된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, in the door which is installed to be opened and closed on the filler panel side of the vehicle body, the door 10 in the space formed by the inner panel 12 and the outer panel 14 mounting brackets The impact beam 16 is installed in the transverse direction via the media 22, and the trim member 18 is installed in the interior of the interior of the inner panel 12. The trim member 18 and the inner panel 12 are provided. The shock absorbing trim pad 20 is installed between the panels, while the guide panel 24 for raising and lowering the window glass W in the space between the inner panel 12 and the outer panel 14 is provided. The lower end of the shock-absorbing honeycomb member 26 is characterized in that it is installed in a position opposite to the shock-absorbing honeycomb member 26.

Description

자동차의 도어 구조{door structure for a automotive vehicle}Door structure for a automotive vehicle

본 발명은 자동차의 도어 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 측면충돌시 탑승자의 골반부위를 밀어 흉부에 대한 충격흡수공간의 확보를 도모함으로써 치명적인 탑승자의 흉부 상해치를 저감시킬 수 있도록 하는 자동차의 도어 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a door structure of a vehicle, and more particularly, by pushing the pelvic region of the occupant during side collision of the vehicle to secure a shock-absorbing space for the chest to reduce the injured chest injury of the fatal occupant It relates to a door structure.

일반적으로 자동차의 차체는 충돌시 차실내에 있는 탑승자의 안전을 최대로 고려하여 설계되는 바, 이는 양산된 차량에 있어 각종 충돌시험을 통해 차체에 대한 안전성을 평가함은 물론, 안전에 관한 법규까지도 제정되고 있기 때문이다.In general, the car body is designed to maximize the safety of the occupants in the vehicle in the event of a collision. This is not only to evaluate the safety of the car body through various crash tests in mass-produced vehicles, but also to safety regulations. It is because it is enacted.

도 1은 일반적인 차량에 있어 측면충돌실험을 위해 더미(D)가 차실내에서 시트(100)에 설치된 상태를 도시하고 있는 바, 상기 더미(D)를 중심으로 한 도어(10)의 설치상태와 이의 내부 구조는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면을 도시한 도 2에서와 같다.1 is a view illustrating a state in which a dummy D is installed on a seat 100 in a vehicle interior for a side collision test in a general vehicle, and an installation state of the door 10 centering on the dummy D is shown. Its internal structure is the same as in FIG. 2 showing the section II-II of FIG.

즉, 종래 자동차의 도어(10)는 도 2에 도시된 바와 같이, 내측패널(12)과 외측패널(14)이 형성하는 공간내에 임팩트 비임(16)이 도어(10)의 하부에서 횡방향으로 설치되고, 상기 내측패널(12)의 차실내측으로는 트림부재(18)가 설치되며, 이 트림부재(18)와 상기 내측패널(12) 사이에는 충격흡수용 트림패드(20)가 설치되어 있다.That is, the door 10 of the conventional vehicle, as shown in Figure 2, the impact beam 16 in the space formed by the inner panel 12 and the outer panel 14 in the transverse direction from the bottom of the door 10 A trim member 18 is installed inside the vehicle interior of the inner panel 12, and a shock absorbing trim pad 20 is provided between the trim member 18 and the inner panel 12. .

여기서, 상기 도어(10)의 내부에서 임팩트 비임(16)과 충격흡수용트림패드(20)의 구체적인 설치상태는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 임팩트 비임(16)의 양측선단은 마운팅 브라켓트(22)를 매개로 도어(10)의 외측패널(14)의 내측면에 고정되고, 상기 충격흡수용 트림패드(20)는 윈도우 글래스(W)의 승/하강 안내 및 지지용 가이드 찬넬(24)의 하단부에 고정되어 상기 트림부재(18)의 내측면으로 면착되어 있다.Here, a specific installation state of the impact beam 16 and the shock absorbing trim pad 20 in the interior of the door 10, as shown in Figure 3, both side ends of the impact beam 16 is a mounting bracket 22 It is fixed to the inner surface of the outer panel 14 of the door 10 via the), the shock-absorbing trim pad 20 is the lifting and lowering guide of the window glass (W) and the support of the guide channel (24) It is fixed to the lower end and faces the inner side of the trim member 18.

도면중 미설명 부호 "X"는 차체의 측면충돌실험을 위해 도어(10)에 인위적인 충격력을 가하도록 작동되는 충돌부재이고, "G"는 측면충돌시 더미(D)에 가해지는 충격력의 측정을 위한 장비이다.In the figure, reference numeral "X" denotes a collision member which is operated to apply an artificial impact force to the door 10 for the side collision experiment of the vehicle body, and "G" measures the impact force applied to the dummy D during the side collision. It is for equipment.

따라서, 상기와 같이 구성된 도어(10)에 대한 측면충돌실험을 하게 되면, 상기 도어(10)의 외측패널(14)상에 마운팅 브라켓트(22)를 매개로 설치된 임팩트 비임(16)이 1차적으로 충격을 흡수하게 되고, 상기 트림부재(18)의 내측면에 가이드 찬넬(24)을 매개로 설치된 충격흡수용 트림패드(20)가 2차적으로 충격을 흡수하게 된다. 이때, 상기 도어(10)가 가지는 구조적인 강성도 충격흡수에 이용됨은 물론이다.Therefore, when the side impact test on the door 10 configured as described above, the impact beam 16 installed on the outer panel 14 of the door 10 via the mounting bracket 22 is primarily The shock is absorbed, and the shock absorbing trim pad 20 installed on the inner surface of the trim member 18 through the guide channel 24 is absorbed secondarily. At this time, the structural stiffness of the door 10 is also used for shock absorption.

그런데, 상기와 같이 구성되는 종래의 도어(10)에서는, 차량의 측면충돌시 상기 도어(10)의 하부측으로 가해지는 충격치가 상기 임팩트 비임(16)과 내측패널(12) 사이의 빈공간을 급속히 변형시켜 차실내의 시트(100)에 탑승한 더미(D)의 골반부위에 전달되고, 이로 인해 더미(D)의 흉부에서 측정되는 상해치도증가되었는 바, 상기 더미(D)의 흉부에서 측정되는 상해치의 증가는 실제 차량의 측면충돌사고 발생시 탑승자에게 치명적인 상해를 미치는 것으로 판명되었다.By the way, in the conventional door 10 configured as described above, the impact value applied to the lower side of the door 10 in the event of a side collision of the vehicle rapidly fills the void space between the impact beam 16 and the inner panel 12. Deformed and delivered to the pelvic portion of the dummy (D) in the interior of the vehicle seat 100, thereby increasing the injury value measured at the chest of the dummy (D), which is measured at the chest of the dummy (D) Increasing the injury value was found to cause fatal injury to the occupant in the event of a side collision of the vehicle.

즉, 종래의 도어(10)는 차량의 측면충돌시 상기 내측패널(12)과 임팩트 비임(16)이 설치된 외측패널(14) 사이의 공간으로 측면충돌시 발생되는 충격력을 완충시킬 수 있는 활용공간(S)의 확보가 제대로 이루어질 수 없는 문제가 있었다.That is, the conventional door 10 is a space between the inner panel 12 and the outer panel 14 in which the impact beam 16 is installed when the side of the vehicle collides with the utilization space that can buffer the impact force generated during the side collision There was a problem that (S) can not be secured properly.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 도어의 내부에서 외측패널측으로 설치된 임팩트 비임과 차실내의 트림부재 내측으로 설치된 충격흡수용 트림패드 사이에 별도의 충격흡수용 하니콤부재를 설치하여 차량의 측면충돌시 충격력의 완화를 위한 활용공간을 확보함으로써, 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 하는 자동차의 도어 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention is conceived in view of the above, a separate shock-absorbing honeycomb member between the impact beam installed on the outer panel side from the inside of the door and the shock-absorbing trim pad installed inside the trim member in the interior of the door. The purpose of the present invention is to provide a door structure of a vehicle to secure the occupant's safety by securing a utilization space for mitigating impact force during side collision of the vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체의 필러 패널측에 개폐가능하게 설치되는 도어에 있어서, 상기 도어에는 내측패널과 외측패널이 형성하는 공간내에 마운팅 브라켓트를 매개로 횡방향으로 임팩트 비임이 설치되고, 상기 내측패널의 차실내측으로는 트림부재가 설치되며, 이 트림부재와 상기 내측패널 사이에는 충격흡수용 트림패드가 설치되는 한편, 상기 내측패널과 외측패널 사이의 공간에서 윈도우 글래스의 승/하강 안내 및 지지용 가이드 찬넬의 하단부에는 충격흡수용 하니콤부재가 상기 충격흡수용 하니콤부재와 대향된 위치에 설치된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the door that is installed to be opened and closed on the filler panel side of the vehicle body, the door impact beam in the transverse direction via the mounting bracket in the space formed by the inner panel and the outer panel And a trim member is installed inside the vehicle interior of the inner panel, and a shock absorbing trim pad is installed between the trim member and the inner panel, and a window glass is disposed in the space between the inner panel and the outer panel. At the lower end of the lifting / lowering guide and supporting guide channel, a shock absorbing honeycomb member is installed at a position opposite to the shock absorbing honeycomb member.

또한, 상기 임팩트 비임이 장착되는 마운팅 브라켓트는 내부에 폐공간을 형성하도록 접합되는 내측부재와 외측부재로 이루어진다.In addition, the mounting bracket to which the impact beam is mounted consists of an inner member and an outer member joined to form a closed space therein.

도 1은 일반적으로 자동차의 도어에 대한 측면충돌실험을 위한 더미가 차실내에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 측면도.1 is a side view schematically showing a state in which a dummy for side impact test on a door of a vehicle is generally installed in a cabin.

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도.FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1. FIG.

도 3은 도 2에 도시된 임팩트 비임과 충격흡수용 트림패드의 설치상태를 도시하는 사시도.3 is a perspective view showing an installation state of the impact beam and shock absorbing trim pad shown in FIG.

도 4는 본 발명에 따른 도어의 구조를 도시한 것으로, 도어에 대한 측면충돌실험을 위한 더미가 차실내에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 단면도.Figure 4 is a view showing the structure of the door according to the present invention, a cross-sectional view schematically showing a state in which the dummy for the side impact test on the door installed in the cabin.

도 5는 도 4에 도시된 임팩트 비임과 충격흡수용 트림패드의 설치상태를 도시하는 사시도.5 is a perspective view showing an installation state of the impact beam and shock absorbing trim pad shown in FIG.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-도어 12-내측패널10-door 12-inner panel

14-외측패널 16-임팩트 비임14-outer panel 16-impact beam

18-트림부재 20-충격흡수용 트림패드18-trim member 20-shock absorbing trim pad

22-마운팅 브라켓트 22a-내측부재22-mounting bracket 22a-inner member

22b-외측부재 22c-안착홈22b-outer member 22c-seating groove

24-가이드 찬넬 26-충격흡수용 하니콤부재24-guide channel 26-shock absorbing honeycomb member

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 도어의 구조를 도시한 것으로, 도어에 대한 측면충돌실험을 위한 더미가 차실내에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 임팩트 비임과 충격흡수용 트림패드의 설치상태를 도시하는 사시도인 바, 종래 도어의 구조를 도시한 도 1 내지 도 3에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.Figure 4 is a view showing the structure of the door according to the invention, a cross-sectional view schematically showing a state in which the dummy for the side impact test on the door installed in the vehicle, Figure 5 is the impact beam and impact shown in Figure 4 Bar is a perspective view showing the installation state of the absorption trim pad, the same reference numerals will be given together with the same reference numerals as in Figs.

본 발명의 도어(10)는 도 4에 도시된 바와 같이, 내측패널(12)과 외측패널(14)이 형성하는 공간내에 임팩트 비임(16)이 도어(10)의 하부에서 횡방향으로 설치되고, 상기 내측패널(12)의 차실내측으로는 트림부재(18)가 설치되며, 이 트림부재(18)와 상기 내측패널(12) 사이에는 충격흡수용 트림패드(20)가 설치된다.In the door 10 of the present invention, as shown in Figure 4, the impact beam 16 is installed in the space formed by the inner panel 12 and the outer panel 14 in the transverse direction at the bottom of the door 10 In addition, a trim member 18 is installed inside the vehicle interior of the inner panel 12, and a shock absorbing trim pad 20 is installed between the trim member 18 and the inner panel 12.

여기서, 상기 도어(10)의 내부에서 임팩트 비임(16)과 충격흡수용 트림패드(20)의 구체적인 설치상태는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 임팩트 비임(16)의 양측선단은 마운팅 브라켓트(22)를 매개로 도어(10)의 외측패널(14)의 내측면에 고정되고, 상기 충격흡수용 트림패드(20)는 트림부재(18)의 내측면으로 고정된다.Here, the specific installation state of the impact beam 16 and the shock absorbing trim pad 20 in the interior of the door 10, as shown in Figure 5, both ends of the impact beam 16 is a mounting bracket ( 22 is fixed to the inner surface of the outer panel 14 of the door 10, the shock-absorbing trim pad 20 is fixed to the inner surface of the trim member (18).

그리고, 상기 충격흡수용 트림패드(20)가 위치한 부위에서 내측패널(12)의 내측에는 윈도우 글래스(W)의 승/하강 안내 및 지지용 가이드 찬넬(24)의 하단부에 충격흡수용 하니콤부재(26)가 고정되어, 상기 트림부재(18)의 내측면으로 고정된충격흡수용 트림패드(20)와 대향되게 설치되어 있다.Then, the shock absorbing honeycomb member at the lower end of the guide glass channel 24 for lifting and lowering and supporting the window glass (W) in the inner side of the inner panel 12 at the position where the shock absorbing trim pad 20 is located. (26) is fixed so as to face the shock absorbing trim pad (20) fixed to the inner surface of the trim member (18).

상기 하니콤부재(26)는 격자형태의 구조물로서, 플라스틱 소재와 같이 외부의 충격에 의해 파손이 용이한 재질로 이루어지며, 특히 격자형태의 구조물이 가지는 탁월한 충격흡수성을 매개로 측면충돌시 효과적인 충격력의 완충효과를 기대할 수 있는 것이다.The honeycomb member 26 is a lattice-shaped structure, which is made of a material that is easily broken by an external impact such as a plastic material, and in particular, an effective impact force at the time of side collision through the excellent impact absorbency of the lattice-shaped structure. The buffering effect of can be expected.

또한, 상기 도어(10)의 외측패널(14)의 내측면으로 임팩트 비임(16)을 장착시키는 마운팅 브라켓트(22)는 도 4에 도시된 바와 같이 내측부재(22a)와 외측부재(22b)가 각각 접합되어 내부에 폐공간을 형성하도록 된 상태에서 외측부재(22b)상에 형성된 오목한 형태의 안착홈(22c)으로 접합되어 지지된다.In addition, the mounting bracket 22 for mounting the impact beam 16 to the inner surface of the outer panel 14 of the door 10 has an inner member 22a and an outer member 22b as shown in FIG. Each is bonded and supported by a recessed recess 22c formed on the outer member 22b in a state in which each is bonded to form a closed space therein.

이에 따라, 상기 충격흡수용 하니콤부재(26)는 도어(10)의 내측패널(12)과 임팩트 비임(16)이 설치된 외측패널(14) 사이의 공간으로 측면충돌시 발생되는 충격력을 완충시킬 수 있는 활용공간(S)의 확보를 도모할 수 있게 된다.Accordingly, the shock absorbing honeycomb member 26 buffers the impact force generated when the side impacts into the space between the inner panel 12 of the door 10 and the outer panel 14 on which the impact beam 16 is installed. The utilization space (S) can be secured.

또한, 상기 임팩트 비임(16)은 내부에 폐공간을 형성하는 내측부재(22a)와 외측부재(22b)로 이루어짐에 따라 상기 도어(10)의 외측패널(14)과 상기 충격흡수용 하니콤부재(26) 사이의 공간에서 측면충돌시 발생되는 충격력을 완충시킬 수 있는 활용공간(S)의 확보에 기여하게 된다.In addition, the impact beam 16 is composed of an inner member 22a and an outer member 22b forming a closed space therein, the outer panel 14 of the door 10 and the honeycomb member for shock absorption. The space between (26) contributes to the securing of the utilization space (S) that can buffer the impact force generated during the side impact.

도면중 미설명 부호 "X"는 차체의 측면충돌실험을 위해 도어(10)에 인위적인 충격력을 가하도록 작동되는 충돌부재이고, "G"는 측면충돌시 더미(D)에 가해지는 충격력의 측정을 위한 장비이며, "W"는 윈도우 글래스이다.In the figure, reference numeral "X" denotes a collision member which is operated to apply an artificial impact force to the door 10 for the side collision experiment of the vehicle body, and "G" measures the impact force applied to the dummy D during the side collision. Equipment is for "W" is window glass.

따라서, 상기와 같이 구성된 도어(10)에 대해 시트(100)상에 더미(D)를 탑승시키고서 도어(10)에 인위적인 충격력을 가하는 충돌부재(X)를 작동시켜 측면충돌실험을 하게 되면, 상기 도어(10)의 외측패널(14)상에 마운팅 브라켓트(22)를 매개로 설치된 임팩트 비임(16)이 1차적으로 충격을 흡수하게 되고, 상기 임팩트 비임(16)을 도어(10)의 외측패널(14)상에 설치하도록 내측부재(22a)와 외측부재(22b)가 폐공간을 형성하도록 된 마운팅 브라켓트(22)가 변형되면서 2차적으로 충격을 흡수하게 된다.Therefore, when the collision (X) to apply an artificial impact force to the door 10 by riding the dummy (D) on the seat 100 with respect to the door 10 configured as described above to perform a side collision test, The impact beam 16 installed on the outer panel 14 of the door 10 via the mounting bracket 22 primarily absorbs the impact, and the impact beam 16 is moved outside the door 10. As the mounting bracket 22 is deformed so that the inner member 22a and the outer member 22b form a closed space to be installed on the panel 14, the shock absorber is secondarily absorbed.

또한, 상기 윈도우 글래스(W)를 승/하강시 안내지지하는 가이드 찬넬(24)의 하단부에 고정된 충격흡수용 하니콤부재(26)가 파손되면서 3차적으로 충격을 흡수하게 되고, 상기 트림부재(18)의 내측면에서 가이드 찬넬(24)의 하단부에 설치된 충격흡수용 하니콤부재(26)와 대향되는 충격흡수용 트림패드(20)가 4차적으로 충격을 흡수하게 된다. 이때, 상기 도어(10)가 가지는 구조적인 강성도 충격흡수에 이용됨은 물론이다.In addition, the shock absorbing honeycomb member 26 fixed to the lower end of the guide channel 24 for supporting the window glass W during the lifting / lowering of the window glass W is damaged and absorbs the shock in a third manner. The shock absorbing trim pad 20 opposed to the shock absorbing honeycomb member 26 provided at the lower end of the guide channel 24 at the inner side of the 18 absorbs the shock in a fourth order. At this time, the structural stiffness of the door 10 is also used for shock absorption.

즉, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 도어(10)는 차량의 측면충돌시 상기 도어(10)의 하부측으로 가해지는 충격치가 상기 임팩트 비임(16)과 이를 지지하는 마운팅 브라켓트(22)는 물론, 도어(10)의 내측패널(12)과 외측패널(14) 사이에서 가이드 찬넬(24)의 하단부로 설치된 충격흡수용 하니콤부재(26)를 통해 효과적으로 완충될 수 있어, 종래와 같이 상기 도어(10)의 내측패널(12)과 외측패널(14) 사이의 공간이 측면충돌시 급속히 변형되어 차실내의 시트(100)에 탑승한 더미(D)의 골반부위로 전달되는 충격치를 줄일 수 있고, 이로 인해 더미(D)의 흉부에서 측정되는 상해치도 감소될 수 있게 된다.That is, the door 10 of the present invention configured as described above, the impact beam applied to the lower side of the door 10 when the side of the vehicle impacts the impact beam 16 and the mounting bracket 22 for supporting it, of course, Between the inner panel 12 and the outer panel 14 of the door 10 can be effectively buffered through the shock-absorbing honeycomb member 26 provided to the lower end of the guide channel 24, the door ( The space between the inner panel 12 and the outer panel 14 of 10) is rapidly deformed at the time of side collision, thereby reducing the impact value transmitted to the pelvis of the dummy D on the seat 100 in the vehicle compartment. Due to this, the injury value measured at the chest of the dummy D may be reduced.

이는 상기 도어(10)의 내측패널(12)과 상기 임팩트 비임(16)이 설치된 외측패널(14) 사이의 공간으로 충격흡수용 하니콤부재(26)를 설치함으로써, 측면충돌시 발생되는 충격력을 완충시킬 수 있는 활용공간(S)의 확보가 제대로 이루어질 수 있기 때문에 가능한 것이다.This is because the shock absorbing honeycomb member 26 is installed in the space between the inner panel 12 of the door 10 and the outer panel 14 on which the impact beam 16 is installed, thereby reducing the impact force generated during side impact. It is possible because the securing of the utilization space (S) that can be buffered can be made properly.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 도어 구조에 의하면, 도어(10)의 내부에서 외측패널(14)측으로 임팩트 비임(16)의 설치를 위한 마운팅 브라켓트(22)의 구조적인 변경과, 이 임팩트 비임(16)과 차실내의 트림부재(18) 내측으로 설치된 충격흡수용 트림패드(20) 사이에 별도의 충격흡수용 하니콤부재(26)를 설치함으로써, 차량의 측면충돌시 충격력의 완화를 위한 활용공간(S)의 확보가 가능해 지며, 이로 인해 측면충돌시 차실내에 탑승한 승객의 안전을 도모할 수 있는 효과가 있게 되는 것이다.As described above, according to the door structure of the vehicle according to the present invention, the structural change of the mounting bracket 22 for the installation of the impact beam 16 from the interior of the door 10 to the outer panel 14 side, and the impact By providing a separate shock absorbing honeycomb member 26 between the beam 16 and the shock absorbing trim pad 20 provided inside the trim member 18 in the vehicle compartment, the impact force can be alleviated during a side collision of the vehicle. It is possible to secure the utilization space (S) for this, which will have the effect of promoting the safety of passengers in the cabin during side impact.

Claims (2)

차체의 필러 패널측에 개폐가능하게 설치되는 도어에 있어서,In the door which is provided to be opened and closed on the filler panel side of the vehicle body, 상기 도어(10)에는 내측패널(12)과 외측패널(14)이 형성하는 공간내에 마운팅 브라켓트(22)를 매개로 횡방향으로 임팩트 비임(16)이 설치되고, 상기 내측패널(12)의 차실내측으로는 트림부재(18)가 설치되며, 이 트림부재(18)와 상기 내측패널(12) 사이에는 충격흡수용 트림패드(20)가 설치되는 한편, 상기 내측패널(12)과 외측패널(14) 사이의 공간에서 윈도우 글래스(W)의 승/하강 안내 및 지지용 가이드 찬넬(24)의 하단부에는 충격흡수용 하니콤부재(26)가 상기 충격흡수용 하니콤부재(26)와 대향된 위치에 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 구조.The door 10 is provided with an impact beam 16 in the transverse direction via a mounting bracket 22 in a space formed by the inner panel 12 and the outer panel 14, and the difference between the inner panel 12 A trim member 18 is installed on the interior side, and an impact absorbing trim pad 20 is installed between the trim member 18 and the inner panel 12, while the inner panel 12 and the outer panel ( 14) the shock absorbing honeycomb member 26 is opposed to the shock absorbing honeycomb member 26 at the lower end of the guide channel 24 for raising and lowering and supporting the window glass W in the space therebetween. A door structure of a vehicle, characterized in that installed in the position. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 마운팅 브라켓트(22)는 내부에 폐공간을 형성하도록 접합된 내측부재(22a)와 외측부재(22b)로 이루어지되, 이 외측부재(22b)에는 임팩트 비임(16)의 일측 선단과 결합되는 오목한 형태의 안착홈(22c)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 구조.The mounting bracket 22 is composed of an inner member 22a and an outer member 22b joined to form a closed space therein, and the outer member 22b is concave coupled to one end of the impact beam 16. The door structure of the vehicle, characterized in that the seating groove (22c) of the form formed.
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