KR100394272B1

KR100394272B1 - The Trailer for Flatness of Snow Road

Info

Publication number: KR100394272B1
Application number: KR10-2001-0002118A
Authority: KR
Inventors: 박상규; 박병일
Original assignee: 금호산업주식회사
Priority date: 2001-01-15
Filing date: 2001-01-15
Publication date: 2003-08-09
Also published as: KR20020061201A

Abstract

본 발명은 스노우 노면에서 주행하는 타이어의 정확한 성능평가 시험을 위해 상기 스노우 노면을 평탄하게 다지는 작업을 하는 트레일러에 관한 것으로서, 상세히는 차량에 견인고리(1)에 견인되어 주행하는 트레일러(2)의 지지틀(5)에 2열 또는 그 이상으로 배열되는 지지축(7)(7')을 결합하여, 상기 지지축(7)(7')에 다수개의 타이어를 장착하되, 앞열(1열:11)과 뒷열(2열:12)의 타이어(8)(8') 배열을 서로 엇갈리게 배치(교차 배치)한 상태에서 차량과 함께 주행하도록 함으로써, 스노우 노면의 다짐작업과 평탄 작업이 동시에 이루어지게 되어 다짐 및 평탄의 정도가 향상되도록 구성한 스노우 노면의 평탄 작업용 트레일러에 관한 것이다.The present invention relates to a trailer for flattening the snow road surface for an accurate performance evaluation test of a tire running on a snow road surface, and more particularly, to a trailer (2) being towed by a tow hook (1) to a vehicle. A plurality of tires are mounted on the support shafts 7 and 7 'by coupling the support shafts 7 and 7' arranged in two rows or more to the support frame 5, but the front row (1 row: 11) The tires 8 and 8 'of the rear rows (2 rows: 12) are arranged to be crossed with each other (cross arrangement) so that the vehicle is driven with the vehicle so that the compaction and flattening of the snow road surface can be simultaneously performed. It relates to a snow road flattening trailer configured to improve the degree of compaction and flatness.

Description

The Trailer for Flatness of Snow Road}

본 발명은 스노우 노면에서 주행하는 타이어의 정확한 성능평가 시험을 위해 상기 스노우 노면을 평탄하게 다지는 작업을 하는 트레일러에 관한 것으로서, 상세히는 차량에 견인되는 트레일러의 지지틀에 2열 이상으로 배열되는 지지축을 결합하되, 상기 지지축에 다수개의 타이어를 서로 엇갈리게 장착하여 차량의 주행에 따라 트레일러와 함께 동시에 주행하도록 구성된 스노우 노면의 평탄 작업용 트레일러에 관한 것이다.The present invention relates to a trailer for flattening the snow road surface for accurate performance evaluation test of the tire running on the snow road surface, and in detail, the support shaft arranged in two or more rows on the support frame of the trailer towed to the vehicle Coupled to, but is mounted on the support shaft and a plurality of tires alternately with each other relates to a flat road trailer for driving the snow road surface configured to run simultaneously with the trailer according to the driving of the vehicle.

스노우 노면에서의 타이어 성능평가 시험은 재현성 확보 및 시험조건의 표준화를 위하여 상기 스노우 노면을 최대한 평면으로 다짐작업을 실시하여야 하나, 이전까지는 단순히 차량으로 반복주행을 하고나서 차량 뒤에 편평한 널판지 등을 매달고 이를 이용하여 반복주행을 함으로써, 노면이 일정부분 다짐이 이루어졌을 때 평가 시험을 실시하였다.Tire performance evaluation test on snow road should be compacted as much as possible on the snow road to ensure reproducibility and standardization of test conditions. By repeating the driving, the evaluation test was carried out when the road surface was partially compacted.

이를 보다 상세히 설명하면, 스노우 노면에서 주행하는 타이어의 성능평가를 위해서는 스노우 노면을 평탄하게 다진 상태의 시험조건이 필수적으로 준비되어야만 스노우 노면에서의 타이어의 제반 성능평가의 재현성 및 정밀성을 향상 시킬 수 있으며, 또한 정확한 성능평가를 달성할 수 있게 된다.In more detail, in order to evaluate the performance of the tires running on the snow road surface, the test condition of the snow road surface must be prepared to improve the reproducibility and precision of the overall performance evaluation of the tire on the snow road surface. In addition, accurate performance evaluation can be achieved.

따라서, 이와 같은 스노우 노면의 시험조건 조성을 위하여 상기 스노우 노면의 다짐 및 평탄 작업용으로 사용되는 특별한 장비는 아직까지 사용된바 없으며, 현재까지는 차량의 계속적인 왕복주행을 단순하게 반복함으로써 스노우 노면의 다짐 작업을 실시하면서, 어느 정도 다짐작업이 진행된 다음에는 차량 뒤쪽에 평탄한 널판지 등을 매달고 이를 이용하여 스노우 노면의 평탄작업을 진행하고 있었다.Therefore, the special equipment used for compacting and flattening the snow road surface has not yet been used to establish the test conditions of the snow road surface, and until now, compaction work of the snow road surface by simply repeating the continuous round trip of the vehicle After carrying out the compaction work to some extent, the flat planks and the like were hung on the rear of the vehicle and the snow road was flattened.

그러나, 상기한 바와 같이, 차량의 주행으로 스노우 노면의 다짐작업이 이루어질 경우 상당한 시간이 소요되어 시험생산성이 하락할 수 밖에 없고, 잦은 주행으로 인하여 스노우 노면에 차량의 하중에 의한 타이어의 경로가 선명하게 나타나, 실제 스노우 성능평가 시험을 할 때 차량의 반복주행에 의해 시험장 곳곳에 타이어의 골이 생기는 구간이 발생하여, 스노우 노면에서의 타이어 성능평가 시험을 할 때 재현성이 다소 결여되며, 게다가 상기 구간은 시험속도를 증가할 때 안정성이 결여되는 취약부분으로 작용하고, 결국 스노우 노면 다짐을 위한 반복적 주행으로 인하여 많은 시간적인 손실 발생으로 시험의 생산성 및 정밀도가 하락하는 경향을 보이고 있다.However, as described above, when the compaction of the snow road surface is made by driving the vehicle, a considerable time is required, and the test productivity is inevitably decreased, and the tire path is clearly cleared by the load of the vehicle on the snow road surface due to frequent driving. In the actual snow performance test, a section of tires is generated in various places of the test site due to repeated driving of the vehicle, and the reproducibility is somewhat lacked when the tire performance test is performed on the snow road surface. As the test speed increases, it acts as a weak point that lacks stability, and eventually the productivity and precision of the test tends to decrease due to a lot of time loss caused by repeated driving for snow road compaction.

또한, 평탄작업을 할 때 사용되는 널판지의 경우, 이에 의한 스노우 노면 평탄작업 진행과 더불어 평탄작업을 하고자 하는 부위의 눈을 양쪽으로 쓸어내는 역할로 인하여 노면의 깊이가 작아지고, 얼마되지 않는 눈을 깍아내는 역할도 동시에 일어나, 우리 나라의 평균 강설량을 고려해 볼 때 적설량이 부족한 상태에서 시험에 필요한 눈의 량을 더욱 감소시키는 불리한 단점을 내포하고 있으며, 더욱이 이와 같이해서는 노면 상태가 시험조건에 알맞는 평면으로 작업되지 않게 된다.In addition, in the case of planks used for flattening, the snow road surface flattening process and the role of sweeping the snow of the part to be flattened on both sides decreases the depth of the road surface and reduces the amount of snow. At the same time, the role of chipping, which takes into account the average snowfall of our country, has the disadvantage of further reducing the amount of snow required for the test in the absence of snowfall. It will not work in the plane.

이와 같이, 종래의 스노우 노면의 다짐 및 평탄작업에 이용되는 차량 및 널판지 등은 적절한 스노우 노면 조성에 시간적인 손실은 물론, 적설량 부족을 더욱 가중시키고 있고, 이로 인하여 스노우 노면에서의 타이어 성능평가를 위한 일정한 시험조건의 제공을 상당히 어렵게 만들고 있다.As such, the vehicles and planks used for compacting and flattening snow roads are not only timely lost in proper snow road construction, but are also increasing snowfall shortages. Providing certain test conditions makes it very difficult.

본 발명은 상기한 바와 같은 스노우 노면의 종래 다짐 및 평탄작업의 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 눈의 손실을 최소화 하고, 평탄 작업에 소요되는 시간 역시 짧게 하여 시험 생산성 및 정밀도를 향상시키며, 최적의 스노우 노면으로 타이어의 성능시험이 가능하도록 완벽한 평탄작업을 이루기 위하여, 차량에 견인되는 트레일러의 지지틀에 2열 이상으로 배열되는 지지축을 결합하고, 상기 지지축에 다수개의 타이어를 서로 엇갈린 상태로 장착하여 상기 차량에 의해 주행하게 함으로써, 평탄작업과 동시에 다짐작업을 병행할 수 있도록 구성된 스노우 노면의 평탄 작업용 트레일러 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to improve the problems of the conventional compaction and flattening of the snow road as described above, to minimize the loss of snow, and also to shorten the time required for the flattening work to improve the test productivity and precision, optimal In order to achieve a perfect flat work to enable the performance test of the tire on the snow road surface of the vehicle, a support shaft arranged in two or more rows is coupled to the support frame of the trailer towed by the vehicle, and the tires are staggered with the support shaft It is an object of the present invention to provide a trailer for flattening snow road surfaces configured to be paralleled and compacted at the same time by being driven by the vehicle.

도 1은 본 발명에 따른 트레일러의 개략적인 전체 사시도,1 is a schematic overall perspective view of a trailer according to the present invention;

도 2는 차량의 견인고리와 트레일러 연결고리의 결합상태 횡단면도 및 환봉의 상세도,Figure 2 is a cross-sectional view of the combined state of the tow hook and trailer hook of the vehicle and the detailed bar,

도 3은 차량의 견인고리와 결합되는 연결고리의 연결봉과 트레일러 연결링의 결합부위 개략도 및 연결봉의 상세도,3 is a schematic view of the coupling portion and the connecting rod of the connecting rod and the trailer connecting ring coupled to the towing hook of the vehicle,

도 4a는 본 발명에 따른 트레일러에 장착되는 타이어의 배치도,4a is a layout view of a tire mounted to a trailer according to the present invention;

도 4b는 본 발명에 따른 트레일러에 장착되는 타이어 각각의 조립도,4b is an assembled view of each of the tires mounted on the trailer according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 트레일러에 장착되는 타이어의 조립 상세 단면도 및 측면도.Figure 5 is a detailed cross-sectional view and side view of the tire mounted on the trailer according to the present invention.

(도면 부호의 설명)(Explanation of reference numerals)

1...견인고리, 2...트레일러,1 ... towing, 2 ... trailer,

3...연결고리, 4...연결봉,3 ... connecting rod, 4 ... connecting rod,

5...지지틀, 6...연결링,5 ... support frame, 6 ... connection ring,

7,7'...지지축, 8,8'...타이어,7,7 '... support shaft, 8,8' ... tire,

9...홈, 10...Ｕ자형 클립,9 ... groove, 10 ...

11...1열, 12...2열,11 ... 1 row, 12 ... 2 row,

13...나사축, 14...고정너트,13 screw shaft, 14 fixing nut,

15...휠, 16...환봉,15 wheel, 16 round bar,

17...너트, 18...고무패킹.17 ... nuts, 18 ... rubber packing.

본 발명은 적설량이 부족한 국내사정과 스노우 성능평가를 위한 시험장 조성을 위하여 종래 실시된 방법의 스노우 다짐 및 평탄작업의 2원화 된 업무를 단일 업무로 종합하여 실시하므로, 스노우 노면에서의 타이어 성능 시험장 조성에 소요되는 시간을 단축시키고 완벽한 평탄작업의 실시로 스노우 노면에서의 타이어 성능평가를 보다 정확하고 정밀하게 실시 할 수 있게 된다.The present invention is carried out by combining the dual work of the compaction and flattening of the conventional method as a single task for the construction of a test site for the domestic situation and snow performance evaluation lacking snowfall, in the tire performance test site on the snow road surface By reducing the time required and perfect flatness, tire performance evaluation on snow roads can be carried out more accurately and precisely.

이를 위하여 본 발명은 차량에 장착되는 트레일러 형식으로 구성되고, 이 트레일에 배열된 지지축에 장착되는 여러 개의 바퀴를 교차시켜 즉, 1열 7개의 바퀴와 2열 7개의 바퀴를 엇갈리게 배치하여, 바퀴와 바퀴 사이의 공간이 전혀 발생하지 않도록 함으로써 스노우 노면의 평탄작업이 용이하게 이루어지도록 하며, 트레일러의 하중을 높여 다짐작업이 동시에 이루어지도록 하고, 어떤 차량에도 취부가 가능하도록 연결고리를 사용함으로써 트레일러의 장착 및 탈착이 손쉽도록 구성한다.To this end, the present invention is configured in the form of a trailer mounted on a vehicle, by intersecting a number of wheels mounted on the support shaft arranged on the trail, that is, by arranging seven wheels in a row and seven wheels in a row, The space between the wheels and the wheels does not occur at all, so that the snow road can be smoothed, the trailer load is increased, and the compaction can be done simultaneously. It is easy to install and detach.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 스노우 노면의 평탄 작업용 트레일러에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail for the trailer for flat work of the snow road surface according to the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 트레일러의 개략적인 전체 사시도를 도시한 것으로서, 도 1에 도시한 바와 같이,Figure 1 shows a schematic overall perspective view of a trailer according to the invention, as shown in Figure 1,

A 부위는 차량의 견인고리(1)와 트레일러(2)의 연결고리(3)가 결합되는 부분이고, B 부위는 상기 연결고리(3)에 부착된 연결봉(4)에 상기 트레일러(2)를 구성하고 있는 지지틀(5)의 일측에 부착된 연결링(6)을 걸어서 연결하는 부분으로서, 상기 트레일러(2)를 고정시키고 방향전환이 가능하도록 구성되어 있으며, 상기 지지틀(5)은 일측에 부착된 연결링(6)에서 시작되어 후방으로 두 개의 틀이 간격을 넓히면서 뻗어나가는 형태로 구성되고, C 부위는 상기한 바와 같이 구성되는 지지틀(5)의 타측에서 일정한 간격을 두고 있는 두 개의 틀 사이에 2열 또는 그 이상으로 배열되는 지지축(7)(7')이 결합되어(도 4a 참조), 이 지지축(7)(7')에 각각의타이어(8)(8')가 장착되어 있는 부분이다.Part A is a portion to which the tow hook 1 of the vehicle and the link ring 3 of the trailer 2 are coupled, and the part B connects the trailer 2 to the connecting rod 4 attached to the link ring 3. It is a part connecting the connecting ring 6 attached to one side of the supporting frame 5 which is comprised, and it is comprised so that the said trailer 2 may be fixed and a direction change is possible, The said supporting frame 5 is one side Starting from the connecting ring (6) attached to the two frame is formed to extend in the rear extending the gap, C portion is the two at regular intervals on the other side of the support frame (5) configured as described above The support shafts 7 and 7 'arranged in two rows or more between the two frames are coupled (see Fig. 4A), and the respective tires 8 and 8' are attached to the support shafts 7 and 7 '. ) Is installed.

그리고, 차량의 견인고리(1)와 트레일러의 연결고리(3)를 연결시키는 부분은 도 2에 도시한 바와 같이, 나사선을 취한 환봉(16)을 이용하여, 상기 환봉(16)에 견인고리(1)와 연결고리(3)를 끼워 놓고 상기 환봉(16)의 양쪽에서 너트(17)로 고정시키되, 서로 강한 철구조물의 재질로 되어 있기 때문에 마찰에 의한 파손 및 마멸을 막기 위하여, 상기 견인고리(1)와 연결고리(3)의 사이 사이에 고무패킹(18)를 끼워 놓는다.And, as shown in Figure 2, a portion connecting the tow hook 1 of the vehicle and the hook 3 of the trailer, using a round bar 16 taken a screw thread, the tow ring (16) to the round bar (16) 1) and the connecting ring (3) is inserted and fixed to the nut 17 on both sides of the round bar (16), but because it is made of a strong steel material of each other, in order to prevent the damage and wear caused by friction, the traction ring The rubber packing 18 is sandwiched between (1) and the connecting ring (3).

또한, B부위의 구성에 있어서, 연결봉(4)에 트레일러(3)의 연결링(6)만 건 상태에서 차량을 주행하게 되면, 트레일러(2)의 상하 유동으로 인해 상기 연결링(6)이 연결봉(4)에서 이탈될 우려가 있기 때문에, 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 연결봉(4)의 끝 부위에 일정 넓이와 깊이를 지닌 홈(9)을 형성시켜, 연결링(6)을 연결봉(4)에 삽입한 후, 일정 장력을 지니는 Ｕ자형 클립(10)을 상기 홈(9)에 삽입하여 상기 연결링(6)이 고정되도록 한다.In addition, in the configuration of part B, when the vehicle is driven in the state in which only the connecting ring 6 of the trailer 3 is connected to the connecting rod 4, the connecting ring 6 is moved due to the vertical flow of the trailer 2. Since there is a risk of being separated from the connecting rod (4), as shown in Figure 3, by forming a groove 9 having a predetermined width and depth at the end portion of the connecting rod (4), connecting ring (6) connecting rod After insertion into (4), the U-shaped clip 10 having a predetermined tension is inserted into the groove 9 so that the connection ring 6 is fixed.

이는 연결봉(4)의 길이를 상당히 높이면 상기 연결봉(4)에서 트레일러(3)가 이탈될 염려가 없으므로, 연결봉(4)에 홈(9)을 형성하여 클립(10)을 삽입할 필요가 없으나, 이와 같이 하게 되면 트레일러(3)를 연결봉(4)에 장착 및 탈착할 때, 상당한 애로사항이 발생되며, 장착 또한 용이하지 않기 때문에 연결봉(4)을 일정한 높이로 고정하여야 하나, 이 때에는 상기 연결봉(4)의 높이 이상으로 트레일러(3)가 유동하게 되면 상기 트레일러의 이탈이 쉽게 발생할 수 있어 클립(10)으로 고정한 것이다.This is because there is no fear that the trailer 3 is separated from the connecting rod 4 if the length of the connecting rod 4 is considerably increased, so that it is not necessary to form the groove 9 in the connecting rod 4 to insert the clip 10. In this case, when the trailer 3 is attached to and detached from the connecting rod 4, considerable difficulties arise, and since the mounting is not easy, the connecting rod 4 should be fixed at a constant height. If the trailer (3) is flowed above the height of 4) it can be easily separated from the trailer is fixed with a clip (10).

상기한 바와 같은 클립(10) 이외에도 고정하는 방법은 다양하게 사용되고 있으나, 추운 날씨에 작업을 하는 관계로 인해 가장 신속하게 적용할 수 있는 방법으로 상기한 고장력 클립(10)을 본 발명에 적용한 것이다.In addition to the clip 10 as described above, the fixing method is used in various ways, but the high tension clip 10 is applied to the present invention as a method that can be applied most quickly due to a relationship between working in cold weather.

도 4a는 본 발명에 따른 트레일러에 장착되는 타이어의 배치도, 도 4b는 본 발명에 따른 트레일러에 장착되는 타이어 각각의 조립도를 도시한 것으로서, 도시한 바와 같이,Figure 4a is a layout view of the tire mounted on the trailer according to the invention, Figure 4b is an assembly view of each tire mounted on the trailer according to the invention, as shown,

트레일러(2)를 구성하고 있는 지지틀(5)의 지지축(7)(7')에 장착되는 타이어의 배치구조는 앞쪽의 타이어(8) 1열(11)과 뒤쪽의 타이어(8') 2열(12)의 최소열으로 구성하거나 또는 2열 이상으로 하되, 1열과 동일한 홀수번의 열은 동일 배치 또는 교차 배치하도록 하며, 2열만으로 구성하는 경우에는 1열(11)과 2열(12)의 타이어(8)(8')는 반드시 서로 교차하도록 즉, 엇갈리도록 배치하여, 이를 통해 스노우 노면의 직선 상의 높이에 대한 편차발생이 나지 않도록 함으로써, 1열과 2열의 타이어 사이에 공간이 발생하는 것으로 인해 주행방향으로 눈이 쌓이는 현상이 발생하지 않도록 한다.The arrangement structure of the tires mounted on the support shafts 7 and 7 'of the support frame 5 constituting the trailer 2 includes the first row of tires 8 and the rear tires 8'. The minimum columns of the second column 12 or two columns or more, but the same number of columns and the same odd number of columns of the first column to be arranged or arranged in the same arrangement, in the case of only two columns, the first column 11 and the second column (12) ), The tires 8 and 8 'must be arranged to cross each other, i.e., to be staggered so that a deviation between the tires of the first row and the second row is generated by preventing the deviation of the straight height of the snow road surface. This prevents snow from accumulating in the driving direction.

이때, 상기 타이어의 규격은 직경을 30∼50㎝로 하고, 타이어의 트레드 폭은 10㎝ 이상으로 하는 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that the diameter of the tire is 30 to 50 cm, and the tread width of the tire is 10 cm or more.

또한, 트레일러(2)에 장착되는 타이어(8)(8')는 도 5에 도시한 바와 같이, 일단에 나사선을 갖는 나사축(13)이 연결된 원추형의 지지축(7)에 끼우고, 상기 나사축(13)에 고정너트(14)를 체결함으로써 상기 타이어가 고정되며, 이는 상기 타이어가 트레일러에 장착될 때 가장 간단하고 손쉬운 방법을 적용한 것으로서, 상기와같은 장착방법은 트레일러의 타이어가 구동에 의한 부하를 직접적으로 받지 않고 저속으로 주행하는 차량에 견인되어 가는 형태로 인하여 자체에서 프리 롤링(Free Rolling)이 되도록 설계 및 적용한 것이다.In addition, the tires 8 and 8 'mounted on the trailer 2 are fitted to the conical support shaft 7 to which the screw shaft 13 having a screw thread at one end is connected, as shown in FIG. The tire is fixed by fastening the fixing nut 14 to the screw shaft 13, which applies the simplest and easiest method when the tire is mounted on the trailer. It is designed and applied to be free rolling on its own due to being towed by a vehicle running at low speed without being directly loaded by the load.

이때, 도 5에 도시한 바와 같이, 타이어가 장착되는 휠(15)의 내경 사이즈는 원추형의 지지축(7) 위쪽에서 아래쪽으로 1/3 정도되는 부분의 외경과 동일하게 구성하여 프리 롤링에 의한 부하를 최소화 한다.At this time, as shown in Figure 5, the inner diameter size of the wheel (15) on which the tire is mounted is configured to be the same as the outer diameter of the portion about one third from the top of the conical support shaft (7) by the free rolling Minimize the load.

또, 상기한 트레일러의 무게로 인하여 차량이 주행하면서 다짐작업과 동시에 평탄작업이 이루어질 수 있도록 하여 스노우 평탄작업시 소요되는 시간적인 손실을 최소화하고 동시에 시험의 정밀도 향상에 기여할 수 있는 노면작업을 이룰 수 있었다.In addition, due to the weight of the trailer, the compaction work and the flat work can be performed while the vehicle is running, thereby minimizing the time loss required during snow flat work, and at the same time can achieve a road work that can contribute to the improvement of the test accuracy. there was.

본 발명은 스노우 노면에서의 타이어 성능을 시험할 때에만 사용되는 장치이나, 스노우 노면 평탄 작업에 소요되는 시간 및 평탄작업의 정도를 높이기 위하여 안출된 장치로서, 보다 완벽한 시험조건을 제공하므로 타이어 성능 평가에 대한 정밀도가 향상된다.The present invention is a device used only to test the tire performance on the snow road surface, or a device devised to increase the time required for flattening the snow road surface and the degree of flattening work, and provides a more perfect test conditions, the tire performance evaluation The precision for is improved.

또한, 스노우 노면 다짐 및 평탄작업을 동시에 수행할 수 있으므로 스노우 노면 조성에 소요되는 시간을 감소시켜 시험생산성을 향상시키고, 스노우 노면의 평탄 정도 및 다짐 정도에 따라 시험을 진행할 때 스노우 노면의 골 생성, 파임 등의 문제를 배제하여 시험의 정밀도 향상에 기여하며, 재현성 높은 시험능력 보유와 평가를 통하여 제품의 측정기술력 향상 및 제품개발 능력을 향상시키게 된다.In addition, since snow compaction and flattening can be performed at the same time, test productivity is improved by reducing the time required for snow road surface composition, and when the test is performed according to the degree of flatness and compaction of the snow road, It contributes to the improvement of test accuracy by eliminating problems such as digging, and improves the measurement technology and product development ability of the product through the possession and evaluation of highly reproducible test capability.

Claims

A connection ring 6 is attached to one side of the support frame 5, and support shafts 7 and 7 ′ coupled to two or more rows are coupled to the other side of the support frame 5, and the support shaft 7 is connected thereto. A plurality of tires 8 are mounted at 7 ', and the connecting ring 6 is caught by a connecting rod 4 attached to the connecting ring 3 coupled to the towing ring 1 of the vehicle. Trailer for flat work of snow road.

The method of claim 1,

Trailer for snow road surface flat road, characterized in that the front row and the rear row of tires are arranged to cross.

The method according to claim 1 or 2,

The tire 8 mounted on the support shaft 7 has a diameter of 30 to 50 cm, and a tread width of 10 cm or more.

The method of claim 1,

The coupling of the tow ring 1 of the vehicle and the connecting ring 3 of the trailer 2 is carried out by using the round bar 16 which takes a screw thread, and attaches the towing ring 1 and the connecting ring 3 to the round bar 16. It is fitted and fixed on both sides of the round bar 16 with a nut 17, the flat surface of the snow road, characterized in that the rubber packing 18 is sandwiched between the traction ring 1 and the connecting ring (3). trailer.

The method according to claim 1 or 4,

At the end of the connecting rod 4 attached to the connecting ring 3 of the trailer 2, a groove 9 having a predetermined width and depth is formed to connect the connecting ring 6 of the support frame 5 to the connecting rod 4 After inserting into), the U-shaped clip (10) is inserted into the groove (9) so that the connecting ring (6) is fixed, characterized in that the snow road trailer.