KR100391602B1 - A strut assembly for preventing rolling in an automobile - Google Patents

A strut assembly for preventing rolling in an automobile Download PDF

Info

Publication number
KR100391602B1
KR100391602B1 KR10-2000-0070371A KR20000070371A KR100391602B1 KR 100391602 B1 KR100391602 B1 KR 100391602B1 KR 20000070371 A KR20000070371 A KR 20000070371A KR 100391602 B1 KR100391602 B1 KR 100391602B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
shock absorber
knuckle
valve plate
fixed
vehicle
Prior art date
Application number
KR10-2000-0070371A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20020040342A (en
Inventor
서찬원
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR10-2000-0070371A priority Critical patent/KR100391602B1/en
Publication of KR20020040342A publication Critical patent/KR20020040342A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100391602B1 publication Critical patent/KR100391602B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

본 발명은 차량의 선회주행시에 발생되는 롤링(ROLLING)을 효과적으로 억제할 수 있도록 한 것으로서, 쇽업소버의 피스톤로드 상단은 차체에 연결되고 쇽업소버의 하단은 너클에 연결된 스트럿어셈블리에 있어서, 상기 쇽업소버는 차체에 대해 회전이 제한되도록 지지되고, 상기 너클은 상기 쇽업소버의 하단에 대해 회전 가능하게 지지되며, 상기 쇽업소버의 하단 베이스밸브는 쇽업소버의 실린더 내통에 고정된 상태로 다수의 제1오일통로가 구비된 고정밸브판과 너클에 연결되어 너클의 회전에 따라 쇽업소버 내에서 회전되는 다수의 제2오일통로가 구비된 회전밸브판으로 구성된 차량의 스트럿어셈블리를 제공하여, 너클의 회전에 따라 감쇠력이 변화하는 쇽업소버에 의해 별도의 스태빌라이저를 차량에 장착하지 않고도 차량의 선회주행시에 발생되는 롤링을 효과적으로 억제할 수 있도록 하여 종래에 사용되던 스태빌라이저를 필요로하지 않아 차체의 중량저감 및 그 설치상의 문제점 등을 극복하도록 한다.The present invention is to effectively suppress the rolling (ROLLING) generated during the turning of the vehicle, the upper end of the piston rod of the shock absorber is connected to the vehicle body and the lower end of the shock absorber in the strut assembly connected to the knuckle, the shock absorber Is supported so that the rotation is limited to the body, the knuckle is rotatably supported relative to the lower end of the shock absorber, the lower base valve of the shock absorber is fixed to the inner cylinder of the shock absorber a plurality of first oil It provides a strut assembly of a vehicle consisting of a fixed valve plate provided with a passage and a rotary valve plate having a plurality of second oil passages which are rotated in the shock absorber as the knuckle rotates. Due to the shock absorber whose damping force is changed, it occurs when the vehicle is traveling without installing a separate stabilizer. Is that does not require a stabilizer conventionally used and to suppress the rolling of the vehicle body effectively overcome such weight reduction, and problems in the installation.

Description

차량의 롤링 방지용 스트럿어셈블리{A STRUT ASSEMBLY FOR PREVENTING ROLLING IN AN AUTOMOBILE}A STRUT ASSEMBLY FOR PREVENTING ROLLING IN AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 현가장치에 사용되는 스트럿어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 선회주행시에 발생되는 롤링(ROLLING)을 효과적으로 억제할 수 있도록 한 것에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to strut assemblies for use in suspension systems for automobiles, and more particularly, to effectively suppress rolling caused during turning of a vehicle.

자동차의 현가장치는 차량의 승차감 및 주행안정성을 도모하기 위한 중요한 장치로서, 그 중 스트럿형(맥퍼슨형) 현가장치는 위시본형에 비하여 구조가 간단하고 승차감이 우수하여 승용차 등에 널리 사용되고 있는 방식으로, 그 기본적인 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 쇽업소버가 내장된 스트럿(100)이 그 외부에 스프링(102)이 결합된 상태로 스트럿어셈블리(103)를 구성하여 조향너클(104)과 일체로 연결되어 있으며, 상기 조향너클(104)의 하단은 현가아암(106)에 볼조인트(108)로 연결되어 지지되는 구조로서, 조향시에는 상기 조향너클(104)과 스트럿어셈블리(103)가 일체로 회전된다는 특징을 가지고 있다.Suspension system of vehicle is an important device to promote the ride comfort and driving stability of the vehicle. Among them, strut type (McPerson) suspension system is widely used in passenger cars because of its simple structure and excellent riding comfort, As shown in FIG. 1, the strut assembly 100 having the shock absorber is integrally connected to the steering knuckle 104 by configuring the strut assembly 103 with the spring 102 coupled to the outside thereof. The lower end of the steering knuckle 104 is connected to the suspension arm 106 by a ball joint 108 and is supported. The steering knuckle 104 and the strut assembly 103 rotate integrally during steering. It has the characteristic of being.

한편, 현가장치의 주요기능 중 차량에 발생하는 진동을 억제 및 신속히 감소시키는 기능이 필요한데, 이러한 진동의 유형에는 크게 바운싱, 피칭, 롤링, 요잉이 있으며, 이중에서 차량이 선회 할 때에 발생하는 롤링을 감소하고 차체의 평형을 유지하기 위해 사용하는 것이 스태빌라이저이다.On the other hand, the main function of the suspension system is to suppress the vibration generated in the vehicle and to quickly reduce the type of vibration, such a type of bounce, pitching, rolling, yawing, the rolling occurs when the vehicle is turning in the double Stabilizers are used to reduce and balance bodywork.

스태빌라이저는 도 2에 도시된 바와 같이 스태빌라이저(111) 양단은 좌우의 로워암에 연결되고 그 중간부분은 차량의 프레임(113)에 지지되어 있어서, 좌우의 바퀴(114,115)가 동시에 상하로 움직일 때에는 작용하지 않으나, 좌우의바퀴(114,115)가 상하운동을 서로 반대로 할 때는 스태빌라이저(111)가 비틀리면서 이때 발생하는 힘에 의해 차체가 기우는 것을 감소시켜 차량의 평형을 유지하고 조향성능을 향상시킨다.As shown in FIG. 2, both ends of the stabilizer 111 are connected to left and right lower arms, and the middle portion thereof is supported by the frame 113 of the vehicle, so that the left and right wheels 114 and 115 simultaneously move up and down. However, when the left and right wheels 114 and 115 reverse the vertical movement of each other, the stabilizer 111 is twisted to reduce the vehicle body inclined by the force generated at this time to maintain the balance of the vehicle and improve steering performance.

그런데, 상기한 바와 같은 스태빌라이저(111)는 그 재질이 금속재로 이루어져 있어서 그 중량이 크고, 차체 하부의 좌우에 걸쳐서 설치되면서 그 작동시에는 상당범위의 작동공간이 필요하므로 인접한 부품들과의 간섭 등이 문제되어 설계시 중요한 제한 요인으로 작용되는 문제점이 있다.By the way, the stabilizer 111 as described above is made of a metal material, the weight is large, and is installed over the left and right of the lower part of the vehicle body, the operation of the stabilizer 111 requires a considerable range of operating space, such as interference with adjacent parts This problem is a problem that acts as an important limiting factor in design.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 별도의 스태빌라이저를 차량에 장착하지 않고도 차량의 선회주행시에 발생되는 롤링을 효과적으로 억제할 수 있도록 하여 종래의 스태빌라이저의 중량 및 그 설치상의 문제점을 극복하도록 한 차량의 롤링 방지용 스트럿어셈블리를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems described above, it is possible to effectively suppress the rolling generated during the turning of the vehicle without mounting a separate stabilizer to the vehicle, so that the weight of the conventional stabilizer and its installation It is an object of the present invention to provide a rolling prevention strut assembly for overcoming a problem.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 롤링 방지용 스트럿어셈블리는 쇽업소버의 피스톤로드 상단은 차체에 연결되고 쇽업소버의 하단은 너클에 연결된 스트럿어셈블리에 있어서;The strut assembly for preventing rolling of the present invention for achieving the above object is a strut assembly in which the upper end of the piston rod of the shock absorber is connected to the vehicle body and the lower end of the shock absorber is connected to the knuckle;

상기 쇽업소버는 차체에 대해 회전이 제한되도록 지지되고, 상기 너클은 상기 쇽업소버의 하단에 대해 회전 가능하게 지지되며, 상기 쇽업소버의 하단 베이스밸브는 쇽업소버의 실린더 내통에 고정된 상태로 다수의 제1오일통로가 구비된 고정밸브판과 너클에 연결되어 너클의 회전에 따라 쇽업소버 내에서 회전되는 다수의제2오일통로가 구비된 회전밸브판으로 구성된 것을 특징으로 한다.The shock absorber is supported so that the rotation is limited to the vehicle body, the knuckle is rotatably supported relative to the lower end of the shock absorber, the lower base valve of the shock absorber is fixed to the cylinder inner cylinder of the shock absorber It is characterized by consisting of a rotary valve plate having a plurality of second oil passages are connected to the fixed valve plate and the knuckle provided with the first oil passage is rotated in the shock absorber according to the rotation of the knuckle.

도 1은 일반적인 스트럿형 현가장치의 구성도,1 is a configuration diagram of a typical strut type suspension device,

도 2는 일반적인 종래의 스태빌라이저 장착상태를 도시한 구조도,Figure 2 is a structural diagram showing a conventional conventional stabilizer mounting state,

도 3은 본 발명에 따른 스트럿어셈블리의 구조도,3 is a structural diagram of a strut assembly according to the present invention;

도 4는 도 3의 회전밸브판에 제2오일통로가 형성된 상태를 도시한 도면이다.4 is a view illustrating a state in which a second oil passage is formed in the rotary valve plate of FIG. 3.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1: 쇽업소버 3: 너클1: shock absorber 3: knuckle

5: 베이스밸브 7: 내통8: 외통 9: 제1오일통로5: base valve 7: inner cylinder 8: outer cylinder 9: first oil passage

11: 고정밸브판 13: 제2오일통로11: Fixed valve plate 13: 2nd oil passage

15: 회전밸브판 17: 피스톤로드15: rotary valve plate 17: piston rod

21: 인슐레이터 25: 스프링21: Insulator 25: Spring

27: 스프링시트 29: 고정용돌기27: spring seat 29: fixing protrusion

31: 지지부재 33,34,39: 베어링31: support member 33, 34, 39: bearing

37: 샤프트 41: 피스톤37: shaft 41: piston

43: 리저버실 45: 웰드너트43: reservoir room 45: weld nut

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 롤링 방지용 스트럿어셈블리를 도시한 것으로서, 쇽업소버(1)는 내통(7)과 외통(8)으로 이루어진 이중 실린더로서 상단이 차체측에 고정되고, 상기 내통(7)으로 삽입된 피스톤로드(17)의 하단에 피스톤(41;피스톤밸브가 설치되어 있음)이 설치되며, 또한 상기 내통(7)의 하부에 베이스밸브(5)가 설치된 구조의 것으로서, 압축시에는 피스톤(41)이 하강하면서 피스톤(41)과 베이스밸브(5) 사이의 오일이 내통(7)의 피스톤(41) 위쪽 공간과 내통(7)과 외통(8)의 사이 공간인 리저버실(43)로 빠져나가면서 감쇠력이 발생되고, 신장시에는 반대로 상기 피스톤(41)의 위쪽 공간과 리저버실(43)로 빠져 나갔던 오일이 다시 피스톤(41)과 베이스밸브(5)의 사이 공간으로 유입되면서 감쇠력이 발생되도록 되어 있다.그러나, 종래와는 달리 상기 쇽업소버(1)는 차체에 대해 회전이 제한되도록 지지되어 있으며, 너클(3)은 상기 쇽업소버(1)의 하단에 대해 회전 가능하게 지지되고, 상기 쇽업소버(1)의 하단 베이스밸브(5)는 쇽업소버(1)의 실린더 내통(7)에 고정된 상태로 다수의 제1오일통로(9)가 구비된 고정밸브판(11)과 너클(3)에 연결되어 너클(3)의 회전에 따라 쇽업소버(1) 내에서 회전되는 다수의 제2오일통로(13)가 구비된 회전밸브판(15)으로 구성되어 있다.Figure 3 shows a rolling prevention strut assembly of the vehicle according to the present invention, the shock absorber 1 is a double cylinder consisting of the inner cylinder 7 and the outer cylinder 8, the upper end is fixed to the vehicle body side, the inner cylinder (7) The piston 41 (the piston valve is installed) is installed at the lower end of the piston rod 17 inserted into the), and the base valve (5) is installed at the lower portion of the inner cylinder (7). As the piston 41 descends, the reservoir chamber 43 in which oil between the piston 41 and the base valve 5 is a space above the piston 41 of the inner cylinder 7 and a space between the inner cylinder 7 and the outer cylinder 8. A damping force is generated as it exits, and on the contrary, the oil which has escaped to the upper space of the piston 41 and the reservoir chamber 43 flows back into the space between the piston 41 and the base valve 5 while expanding. The damping force is generated. However, unlike the conventional art, the shops The burr 1 is supported so that the rotation is limited with respect to the vehicle body, the knuckle 3 is rotatably supported with respect to the lower end of the shock absorber 1, and the lower base valve 5 of the shock absorber 1 is supported. Is connected to the fixed valve plate 11 and the knuckle 3 provided with a plurality of first oil passages 9 in a state of being fixed to the cylinder inner cylinder 7 of the shock absorber 1, The rotary valve plate 15 is provided with a plurality of second oil passages 13 that rotate in the shock absorber 1.

여기서, 상기 쇽업소버(1)의 상단이 차체에 고정된 구조를 보면 종래에는 인슐레이터와 쇽업소버의 피스톤로드 및 스프링의 사이에 베어링이 개재되어 상기 인슐레이터에 대해 스프링 및 피스톤로드 측이 일체로 회전되어 조향시 너클의 회전에 따라 함께 회전되었으나, 본 발명에 의한 실시예의 경우에는 쇽업소버(1)의 피스톤로드(17) 상단에는 가이드부쉬(19)가 설치된 상태로 인슐레이터(21)의 러버(23)에 고정되어 있으며, 스프링(25)의 상단을 지지하는 스프링시트(27)에도 그 상단에 고정용돌기(29)가 돌출된 상태로 지지부재(31)를 통해 인슐레이터(21)에 회전이 불가능한 상태로 지지되어 있다.Here, when the upper end of the shock absorber 1 is fixed to the vehicle body, a bearing is interposed between the piston rod and the spring of the insulator and the shock absorber, and the spring and the piston rod side are integrally rotated with respect to the insulator. While steering was rotated according to the rotation of the knuckle, in the embodiment according to the present invention, the rubber 23 of the insulator 21 with the guide bush 19 installed on the top of the piston rod 17 of the shock absorber 1. It is fixed to the spring seat 27 for supporting the top of the spring 25 in the state in which the fixing projection 29 is protruded at the upper end of the state in the state in which the insulator 21 through the support member 31 is impossible to rotate Is supported.

상기 쇽업소버(1)의 하단부가 너클(3)과 결합되는 부위를 보면, 종래에는 너클과 일체로 연결되어 상호 회전이 불가능한 상태로 조향시 너클을 통한 조향력이상기 쇽업소버와 스프링으로 구성된 스트럿어셈블리 전체를 회전시키도록 하였으나, 본 실시예의 경우에는 너클(3)과 쇽업소버(1)의 사이에 베어링(33,34)을 설치하여 조향시에 너클(3)은 회전되지만 상기 쇽업소버(1)를 비롯한 스트럿어셈블리(36)는 회전이 되지 않도록 되어 있다.When the lower end of the shock absorber 1 is combined with the knuckle 3, conventionally, the strut assembly composed of the shock absorber and the spring has a steering force through the knuckle when steering is integrally connected with the knuckle and the mutual rotation is impossible. However, in the present embodiment, the bearings 33 and 34 are installed between the knuckle 3 and the shock absorber 1 so that the knuckle 3 is rotated during steering, but the shock absorber 1 is rotated. In addition, the strut assembly 36 is prevented from rotating.

상기 쇽업소버(1)의 내측 하단에 위치하는 베이스밸브(5)는 종래와는 달리 고정밸브판(11)과 회전밸브판(15)으로 구성하였는 바, 상기 회전밸브판(15)에 제2오일통로(13)가 형성된 상태는 도 4에 도시된 것과 같이 형성되어 있고 고정밸브판(11)의 경우에도 그 형상은 회전밸브판(15)과 동일한 형태로 제1오일통로(9)를 마련하고 있어서, 상기 회전밸브판(15)이 회전됨에 따라서, 상기 제1오일통로(9)와 제2오일통로(13)의 연통상태가 변화되어 이들 통로를 통하여 흐르는 오일의 유량이 변화되도록 구성하였다.즉, 차량의 직진 주행시에는 상기 고정밸브판(11)의 제 1오일통로(9)와 회전밸브판(15)의 제 2오일통로(13)가 상호 완전히 연통되는 상태로 위치되어 정상적인 감쇠력을 발생하도록 되어 있고, 선회주행시에는 고정밸브판(11)에 대해 상기 회전밸브판(15)이 회전됨으로써 제 1,2오일통로(9,13)들이 상호 어긋나게 되어 그 연통면적이 줄어듦으로써 오일 통과시 저항력이 증가하여 감쇠력이 증가토록 된 것이다.Unlike the related art, the base valve 5 located at the inner lower end of the shock absorber 1 is composed of a fixed valve plate 11 and a rotary valve plate 15. The oil passage 13 is formed as shown in FIG. 4, and in the case of the fixed valve plate 11, the shape of the oil passage 13 is the same as that of the rotary valve plate 15 to provide the first oil passage 9. As the rotary valve plate 15 is rotated, the communication state of the first oil passage 9 and the second oil passage 13 is changed to change the flow rate of oil flowing through these passages. That is, when the vehicle travels straight, the first oil passage 9 of the fixed valve plate 11 and the second oil passage 13 of the rotary valve plate 15 are completely in communication with each other, thereby providing a normal damping force. The rotary valve plate 15 rotates with respect to the fixed valve plate 11 during the turning drive. As will ever the first and second oil passages (9,13) that are mutually shifted by the communication area is increasing the shrink resistance to the damping force is increased when oil passing by.

그리고, 상기 회전밸브판(15)이 너클(3)의 회전력을 전달받을 수 있도록 쇽업소버(1)의 하단을 관통하는 샤프트(37)를 사용하여 그 상단에 회전밸브판(15)을 고정하고 하단을 웰드너트(45)를 매개로 너클(3)에 고정하도록 하였으며, 상기 샤프트(37)와 쇽업소버(1)의 외통(8) 사이에도 베어링(39)을 사용하여 연결하였다.Then, the rotary valve plate 15 is fixed to the upper end of the rotary valve plate 15 using a shaft 37 penetrating the lower end of the shock absorber 1 so that the rotary valve plate 15 can receive the rotational force of the knuckle 3. The lower end was fixed to the knuckle 3 through the weld nut 45, and a bearing 39 was also connected between the shaft 37 and the outer cylinder 8 of the shock absorber 1.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

차량의 직진 주행중에 노면으로부터 전해지는 충격 및 진동은 스트럿어셈블리(36)의 스프링(25)이 흡수하며, 상기와 같이 외란을 흡수한 스프링(25)의 자유진동은 쇽업소버(1)에 의해서 감쇠되어 좋은 승차감 및 안정성이 얻어지는 바, 쇽업소버(1) 내의 피스톤(41)이 아래쪽으로 이동하면 피스톤(41) 하부의 공간은 고압이되어 피스톤밸브를 통해 위의 공간으로 거의 저항 없이 이동되고 피스톤로드(17)가 실린더로 밀려들어간 체적부분의 오일은 베이스밸브(5)의 제1오일통로(9) 및 제2오일통로(13)를 통해 리저버실(43)로 유출되는데 이때의 오일 유동저항이 감쇠력으로 작용하며, 피스톤(41)이 상측으로 이동할 때는 그 반대의 동작으로 감쇠력을 발생시킨다.The shock and vibration transmitted from the road surface during the straight driving of the vehicle are absorbed by the spring 25 of the strut assembly 36, and the free vibration of the spring 25 absorbing the disturbance as described above is attenuated by the shock absorber 1. When the piston 41 in the shock absorber 1 moves downward, the space under the piston 41 becomes high pressure and moves almost without resistance to the above space through the piston valve and the piston rod is obtained. The oil in the volume portion (17) pushed into the cylinder flows out into the reservoir chamber (43) through the first oil passage (9) and the second oil passage (13) of the base valve (5). It acts as a damping force, and when the piston 41 moves upward, the damping force is generated by the opposite operation.

차량의 주행중 운전자의 조향조작에 의해 너클(3)이 타이로드의 힘을 받아 회전되면 상기 너클(3)에 고정된 샤프트(37)는 너클(3)과 함께 회전되면서 상기 쇽업소버(1)의 내측에 위치한 회전밸브판(15)을 회전시키게 되는데, 이때, 상기 회전밸브판(15)의 제2오일통로(13)는 상기 고정밸브판(11)의 제1오일통로(9)와 어긋나게 되어 오일의 유동이 억제되어 감쇠력이 증가된다.If the knuckle 3 is rotated by the force of the tie rod while the vehicle is being driven by the steering operation of the driver, the shaft 37 fixed to the knuckle 3 rotates together with the knuckle 3 while the shock absorber 1 The rotary valve plate 15 located inside is rotated, where the second oil passage 13 of the rotary valve plate 15 is displaced from the first oil passage 9 of the fixed valve plate 11. The flow of oil is suppressed and the damping force is increased.

따라서, 차량이 선회시에 강한 감쇠력으로 쇽업소버(1)가 차체의 자세를 지지하여 차량의 급격한 롤링을 억제하게 되는 것이다.Therefore, when the vehicle turns, the shock absorber 1 supports the attitude of the vehicle body with a strong damping force, thereby suppressing rapid rolling of the vehicle.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 너클의 회전에 따라 감쇠력이 변화하는 쇽업소버에 의해 별도의 스태빌라이저를 차량에 장착하지 않고도 차량의 선회주행시에 발생되는 롤링을 효과적으로 억제할 수 있도록 하여 종래에 사용되던 스태빌라이저를 필요로하지 않아 차체의 중량저감 및 그 설치상의 문제점 등을 극복할 수 있다.As described above, according to the present invention, the shock absorber whose damping force changes with the rotation of the knuckle enables the effective suppression of rolling occurring during turning of the vehicle without the use of a separate stabilizer to the vehicle. Since it does not require a stabilizer, it is possible to overcome the weight reduction of the vehicle body and problems in its installation.

Claims (1)

내통(7)으로 삽입된 피스톤로드(17)의 하단에 피스톤(41)이 설치되고, 상기 내통(7)의 하부에 베이스밸브(5)가 설치되며, 상기 내통(7)을 외통(8)이 둘러싸고 있는 이중 실린더 구조의 쇽업소버(1)의 상단은 차체에 장착되고, 하단은 너클(3)에 장착되는 스트럿 어셈블리에 있어서,A piston 41 is installed at the lower end of the piston rod 17 inserted into the inner cylinder 7, a base valve 5 is installed at the lower portion of the inner cylinder 7, and the inner cylinder 7 is connected to the outer cylinder 8. In the strut assembly in which the upper end of the enclosed double cylinder shock absorber 1 is mounted to the vehicle body and the lower end is mounted to the knuckle 3, 상기 쇽업소버(1)의 상단은 피스톤로드(17) 상단에 가이드부쉬(19)가 설치되어 인슐레이터(21)의 러버(23)내에 고정되고, 스프링시트(27)의 상단에 고정용돌기(29)가 돌출형성되어 지지부재(31)를 통해 인슐레이터(21)에 대해 회전이 불가능한 상태로 지지되며;The upper end of the shock absorber 1 is provided with a guide bush 19 at the upper end of the piston rod 17 and fixed in the rubber 23 of the insulator 21, and a fixing protrusion 29 at the upper end of the spring seat 27. ) Is protruded to be supported without rotation about the insulator 21 through the support member 31; 상기 쇽업소버(1)의 하단은 베어링(33,34)을 매개로 상기 너클(3)에 삽입·안착되어 조향시 너클(3)은 회전되나 상기 쇽업소버(1)를 비롯한 스트럿어셈블리(36)는 회전되지 않도록 되어 있고;The lower end of the shock absorber 1 is inserted and seated in the knuckle 3 through bearings 33 and 34 so that the knuckle 3 is rotated during steering, but the strut assembly 36 including the shock absorber 1 is rotated. Is not rotated; 상기 베이스밸브(5)는 각각 다수의 제1오일통로(9)와 제 2오일통로(13)가 형성된 고정밸브판(11)과 회전밸브판(15)으로 구성되되, 상기 고정밸브판(11)은 내통(7)에 고정되고, 상기 회전밸브판(15)은 외통(8)을 관통한 샤프트(37)의 상단에 고정되며, 상기 샤프트(37)는 웰드너트(45)를 매개로 너클(3)에 고정되고, 상기 샤프트(37)와 외통(8)의 사이에 베어링(39)이 설치되는 한편, 상기 회전밸브판(15)은 차량 직진주행시 제 2오일통로(13)가 고정밸브판(11)의 제 1오일통로(9)와 완전히 연통되도록 위치되고, 선회주행시에는 너클(3)과 함께 회전하여 제 2오일통로(13)가 제 1오일통로(9)에 대해 어긋나게 위치되도록 된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 롤링 방지용 스트럿어셈블리.The base valve 5 is composed of a fixed valve plate 11 and a rotary valve plate 15 having a plurality of first oil passages 9 and second oil passages 13, respectively, and the fixed valve plate 11. ) Is fixed to the inner cylinder (7), the rotary valve plate 15 is fixed to the upper end of the shaft 37 through the outer cylinder (8), the shaft 37 is knuckle through the weld nut 45 (3), the bearing 39 is provided between the shaft 37 and the outer cylinder (8), while the rotary valve plate (15) has a second oil passage (13) is fixed valve when driving straight vehicle It is positioned so as to be in full communication with the first oil passage 9 of the plate 11, and when turning, it rotates together with the knuckle 3 so that the second oil passage 13 is positioned to be offset from the first oil passage 9. Rolling prevention strut assembly, characterized in that consisting of a structure.
KR10-2000-0070371A 2000-11-24 2000-11-24 A strut assembly for preventing rolling in an automobile KR100391602B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2000-0070371A KR100391602B1 (en) 2000-11-24 2000-11-24 A strut assembly for preventing rolling in an automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2000-0070371A KR100391602B1 (en) 2000-11-24 2000-11-24 A strut assembly for preventing rolling in an automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20020040342A KR20020040342A (en) 2002-05-30
KR100391602B1 true KR100391602B1 (en) 2003-07-12

Family

ID=19701217

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2000-0070371A KR100391602B1 (en) 2000-11-24 2000-11-24 A strut assembly for preventing rolling in an automobile

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100391602B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11148500B2 (en) 2019-05-07 2021-10-19 Hyundai Motor Company Shock absorber for vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11148500B2 (en) 2019-05-07 2021-10-19 Hyundai Motor Company Shock absorber for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR20020040342A (en) 2002-05-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4875703A (en) Double link type suspension including a stabilizer bar
KR100865644B1 (en) Suspension device for vehicle
KR100293672B1 (en) Suspension for vehicle
KR0131309B1 (en) Suspension mounting for controlling change in camber and tread
CN111911577B (en) Shock absorber for vehicle
KR100391602B1 (en) A strut assembly for preventing rolling in an automobile
KR20080029164A (en) Spring buckling prevented device for suspension in vehicle
KR20030048780A (en) a roll decreasing structure of a suspention for front and dead axle of commercial vehicles
KR19990029094U (en) Suspension with thrust bearing mounting structure for easy spring angle setting
KR100233063B1 (en) Electric magnet type damper
KR20080042345A (en) Automobile suspension
KR100392344B1 (en) Suspension for vehicle
JPS6397413A (en) Suspension device for automobile
KR100435736B1 (en) shock absorber of vehicle
JPH0825937A (en) Suspension for vehicle
KR100412836B1 (en) rotational shock absorber for automotive vehicle
KR20050006804A (en) suspension system
KR200153470Y1 (en) Rear strut insulator assembly
JP2003118345A (en) Strut type suspension device
JP2001221273A (en) Shock absorber mounting structure
KR100422550B1 (en) Upper portion mounting structure of shock absorber in vehicle
KR20020035337A (en) Spring mounting structure of automobile suspension
KR20010057648A (en) Strut type suspension for vehicle
KR20090052046A (en) Suspenssion bush
KR20090070187A (en) Ball joint for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20070702

Year of fee payment: 5

LAPS Lapse due to unpaid annual fee