KR100389460B1

KR100389460B1 - 위성이동통신및 무선통신서비스에 의한패러글라이딩무인비행온오프라인체험시뮬레이션시스템

Info

Publication number: KR100389460B1
Application number: KR10-2000-0053245A
Authority: KR
Inventors: 김종이
Original assignee: 김종이
Priority date: 2000-09-08
Filing date: 2000-09-08
Publication date: 2003-06-25
Also published as: KR20010016004A

Abstract

본 발명은 위성이동통신및 무선통신서비스에 의한 패러글라이딩무인비행온오프라인체험시뮬레이션시스템에 관한 것으로서, 패러글라이더는 최근 각광받는 항공레포츠이나,고가의 장비구입대와, 비행을 위해 패러글라이딩장비를 짊어지고 등산을 해야 하며,이론교육,지상교육,시험비행등 여러단계를 거쳐야 하는 제약과, 또한 긴급돌발사고에 의한 추락,실속으로 생명을 잃거나 부상을 당하는 위험성으로,인해 특정 매니아만의 레포츠로 인식되였으나, 본 발명에 따라, 육상,차량,선상관제서비스기지와 시뮬레이션캡슐,캐터펄트시스템,패러글라이더에 착용시킨 모형파일럿에 내장된 카메라와 항법장치 등의 조작을 위성이동통신및 무선통신서비스로 원격조작하여, 국내외의 현지비행과 다름없는 비행체험을 개인용PC나,PC방,시뮬레이션캡슐등에서 헤드플레이와 글러브,키보드등의 조작으로 실전비행을 체험할수 있는 시스템으로,누구나 저렴한 비용으로 국내·외의 패러글라이딩 활공장이나 유적지및 명승지에서의 생동감있는 비행스릴과 산수경관을 감상할수 있는 유용한 발명인 것이다.

Description

위성이동통신및 무선통신서비스에 의한 패러글라이딩무인비행온오프라인체험시뮬레이션시스템{paragliding unhabited flying on-off line experience simulation system through GMPCS ＆ IMT2000}

본 발명은 위성이동통신및 무선통신서비스에 의한 패러글라이딩무인비행온오프라인체험시뮬레이션시스템에 관한 것이다.

패러글라이더(para-glider)는 낙하산의 안정성및 이동 간편성과 글라이더의 비행성을 접목하여 만든 항공레포츠장비로서, 행글라이더를 포함해 전세계적으로 남녀 노소를 가리지 않고 많은 동호인구가 즐기고 있는 항공레포츠로서, 크게 날개부분,산줄및 라이저 부분,하네스부분으로 나눈다.

참고적으로 패러글라이더의 각 구조명칭은 낙하산의 그것과 동일하여, 도 5에 참고 도시된바와 같이, 날개는 캐노피(800a;canopy)라고 하는데, 상기 캐노피의 아랫면에는 일정한 간격과 행과 열로 산줄(suspenline)이 달려 있는데, 캐노피의 앞전에서 뒷전으로 4행의 산줄이 형성되어 있고, 또한 방향전환및 속도를 감속하는 조종줄(800b)이 캐노피(800a)의 끝단에 연결되어 있다.

또한, 캐노피(800a)의 양측단에는 안정판날개(800c;stabilizer)가 붙어 있는데, 이는 캐노피가 안쪽으로 접히지 않게 하는 역활과 날개끝에서 발생하는 익단와류(wingtipvortex)를 막아주고 캐노피(800a)의 직진성을 도와주는 장치이다.

또한, 라이저(800d)는 기체로부터 연결된 각 산줄(800f)들을 하나로 묶어서 하네스(haness)에 연결해주는 웨빙(webbing)으로 통상 3∼4가닥의 구조로 캐노피가운데를 기준으로 양쪽에 하나씩 2개로 구성되어 있다.

상기에서 앞쪽의 라이저는 이륙라이저(take-off riser)라고 부르며, 뒷쪽라이저에는 조종줄(800b)이 연결되어 있다.

하네스(800e;haness)는 비행자를 편하게 의지 해주는 조종석으로 명명된다.

이와 같이 구성된 패러글라이더(800)는 최초 '패러 포일(para-poil)'로 처음에는 스카이다이빙에 사용되다가,산악인들의 간편한 하산도구로 이용되기도 하였다가 1984년경 프랑스의 암벽등반가 쟝마르크와 뱅이 패러포일에 행글라이더의 원리를 결합하여 만든 것이 현재의 패러글라이딩의 원형인 셈이다.

위와같은 패러글라이딩의 장점은 장비가 5∼8㎏으로 접었을때 길이는 5∼6m,속도는 시속 20∼30㎞정도이며, 숙련가는 10m높이에서 50∼60m 까지 활강할수 있고, 매우 숙련된 경우 가까운 산에 올라 수십분 또는 한시간까지도 창공에서 즐길수 있으며, 초속 3∼6m정도 일때 가장 비행하기 좋은 풍속이다.

패러글라이딩의 이륙준비나 착륙후 접어 포장하는 시간은 각 5분정도 소요되고, 착지때 충격이 거의 없으로 비교적 안전하면서도 스트레이스를 해소할수 있는 스릴있는 항공레포츠이나, 안정상 활공장 주변의 기상상태를 사전 점검하거나 착륙장소의 지형도를 숙지해 두는 것이 좋다.

특히, 소용돌이 기류가 발생하는 절벽부근이나 건물밀집지역 고압선이 있는곳, 안개발생다발지역,항공로 지역은 절대 항공해서는 안된다.

상기와 같은 패러글라이더를 이용한 이륙방법은, 먼저 하네스(800e)를 착용한후, 패러파일럿의 두다리,허리및 가슴을 감싼체 버클로 조이고, 라이져(800d)의 끝단과 하네스(800e)의 어깨 양가슴띠 끝단사이에 스냅연결쇠(800f)에 결속한 다음,재차 착용상태를 점검한후, 캐노피(800a)의 전측 공기 흡입구가 바람이 불어오는 이륙방향으로 향하게 지면에 가지런히 펼쳐놓고, 뒷쪽 라이져에 달린 조종손잡이를 손에 거머쥔체 이륙라이저(take-off riser)인 앞쪽의 라이저(800d)를 양손으로 잡고, 풍속에 따라 이륙방향으로 약간 끄는듯 속도를 달리하여 이동전진해, 캐노피가 공중에 뛰워지면 고개를 쳐들어 확인한후부터는 조종줄만 잡고 계속뛰다가, 조종줄을 패러파일럿의 귀와 어깨 사이까지 잡아당겨 캐노피의 받음 각을 높여 언덕위나 산 정상에서 이륙 비행하게 된다.

이륙후에는 비행방향 조정은 회전하고자 하는쪽의 조종줄을 어깨까지 서서히 당기면 회전이 이루어지고, 방향이 바뀌면 다시 만세 자세로 조종간을 거머쥔체 활강을 즐기다가 착륙시에는 바람을 안는 방향으로 방향을 잡은후, 서서히 하강활공하다가, 지상 3m 높이에서는 조종줄을 엉덩이 아래까지 당긴체 가볍게 착륙하는 방식의 항공레포츠를 즐길수 있는 것이다.

상기와 같이 구성된 패러글라이더(800)로 남녀 노소 가릴것이 없이 즐길수 있는 항공레포츠로 자리 잡고 있으나,이를 즐기기 위해선 일정기간동안의 지상교육과 더불어 기초훈련과정을 거친후, 비행실습을 하게 된다.

위와 같이 비행실습을 하는데는 전국적으로 마련된 전문 활강장이나,교육장소에서 이론및 비행교육이 이루어 지고 있으나, 별도로 틈을 내서 받아야하는 교육시간을 내지 못하는 경우가 많고, 비행 안정상 단독보다는 2-3명씩 조를 편성하여,이륙에 적당한 장소까지는 몸소 패러글라이딩장비를 짊어지고 등산을 해야 하는 수고를 감수해야 했었다.

또한 전문활강장에서 어느정도 시험비행을 마스터한후 부터는 국내 각처에 마련된 전문 활강장이나 심지어는 국외의 이름난 활강장까지 비행을 즐기기 위해서 출타 또는 해외원정까지 하느라 많은 경비를 감수해야 했었다.

그러나 해외 원정은 경비가 부담되어 대부분의 국내 패러글라이더 동호인 들은 국내에서의 새로운 활강장소를 물색하기 위해 현지 답사를 해야 하거나, 또한 좋은 조건의 활강장소를 새로 물색한 경우라도, 최소한 이륙장 주변의 풀과 나뭇가지 등을 제거해 장애물이 없는 공간을 확보해야 했었다.

따라서,일부의 패러글라이더 파일럿은 산림보호구역까지 무단입산해 불법으로 벌목까지 하는 등의 산림훼손과 더불어, 착륙장이 별도로 확보되지 않은 경우 구릉지 아래의 논밭으로 착륙하는 경우 작물이 훼손되는 등의 민원이 많이 들어오는 경우가 흔했었다.

이러한 지리지형적인 이유와 적어도, 수백만원의 장비구입비와 해외원정에 따른 경비부담과 일정기한 동안 전문교육을 수료해야 하는 등 적어도 한가지 이상의 이유로 인하여, 패러글라이더는 일부의 전문스포츠매니아에 한하여 즐기는 레포츠로 인식되어 국내외에서도 그 동호인구가 크게 대중화 되지 못하였었다.

패러글라이더의 동호 인구가 크게 늘지 못하는 또 하나의 이유로는 다음의 몇가지 안전비행규칙을 지키지 않으면 생명을 잃거나 위태로운 사고로 이어지는 경우가 많았던 경우로 참고로 반드시 지켜야할 안전수칙으로는 다음과 같다.

1)공중에 떠있는 기구(balloon)에 접근하지 않고, 모든 동력비행기,비행선, 초경량 동력활공기는 무동력인 패러글라이더에 접근하지 않는다.

2)착륙시 사람에게 접근하지 않는다.

3)정기 항공기와의 충돌을 피하기 위하여 공항근처에서의 비행을 금하고, 해발 900m이하에서만 비행하되, 이 높이 이상에서 이륙했다면 그 높이의 300m이상을 상승하지 않는다.

4)가시거리가 8㎞이내에는 속도가 큰 다른 항공기가 미쳐 식별하지 못하고 충돌하는 경우가 있기 때문에 비행을 금한다.

5)적운(積雲)과 같은 형태의 위험한 구름은 300m 아래 위치에서 비행하고 적운과 같은 높이로 이미 상승한 경우에는 적어도 1,500m이상 떨어져 비행해야 한다.

6) 고압선,건물,도로, 기타 지상의 장애물과는 적어도 50m이상 높이를 유지해 비행한다.

기타, 비행중 갑작스런 돌풍이나,상승기류, 소나기,우박 자연 기후적인 긴급상황으로 '날개의 한쪽끝이나, 앞전이 접혀지는 경우' 전자의 경우는 '반대편 조종줄을 당긴체,반대편 조종중을 몇번 상하로 쳐주면 회복'되며, 후자의 경우는 '양쪽 조종줄을 동시에 상하로 쳐주면 회복'되고, 양 조종줄이 크게 당겨져 큰 받음각으로 인해 실속(失速;stall)현상 등이 발생할때는, '원래의 비행속도를 얻기위해 조종줄을 완전히 올리면 복구'되지만, 이를 적정히 대응하지 못하여 초보자는 물론 전문가의 경우도 가끔 목숨을 잃는 경우가 흔히 보도 되고 있다.

이와 같이 위험요소와 더불어, 적당한 활공장, 수백만원의 장비구입비, 해외원정에 따른 경비부담과 일정기한 동안 전문교육을 수료해야 한다는 제약적인 요소가 있음으로 인하여, 패러글라이더가 대중적인 항공레포츠 또는 범국민적인 일상 레포츠로 자리 잡지 못하고 있는 것이다.

이에 본 발명에서는 비행기술이나, 비행중 자연 기상적인 긴급상황이나,적당한 활공장, 수백만원의 장비구입비, 해외원정에 따른 경비부담과 일정기한 동안 전문교육을 수료해야 한다는 제한적인 이유 등으로 인해, 대중적이지 못했던 상기 항공레포츠를 위성이동통신및 무선통신서비스에 의한 패러글라이딩무인비행온오프라인체험시뮬레이션시스템으로 현지의 시뮬레리션캡슐을 이용하거나, 가정이나, 사무실, 또는 PC방등에서, 국내 외 각처의 산수명산이나 유명 관광 고적지등에서의 풍광과 스릴을 몸소 비행 체험할 수 있도록 하는데 있다.

도 1은 본 발명의 메인 시스템도.

도 1a는 본 발명에 따른 차량관제서비스기지가 채택된 시스템도.

도 1b는 본 발명에 따른 선상관제서비스기지가 채택된 시스템도.

도 2는 본 발명의 일실시 참고 예시도.

도 3은 본 발명에 따른 오뚜기형모형파일럿의 참고 사시도.

도 4는 본 발명에 따른 마네킨형모형파일럿의 참고사시도.

도 5는 본 발명에 따른 마네킨형모형파일럿에 의한 비행상태참고도.

도 6은 본 발명에 따른 일실시 차량관제서비스기지의 참고사시도.

도 7은 본 발명에 따른 일실시 선상관제서비스기지에 의한 참고사시도.

※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100:항법관제운영자

100a-1:육상관제서비스기지

100a-2:차량관제서비스기지

100a-3:선상관제서비스기지

100b:레이더

100c:호스트서버컴퓨터(host server computer)

200a:육상시뮬레이션캡슐(land simulation capsule)

200b:차량시뮬레이션캡슐(mobile simulation capsule)

200c:선상시뮬레이션캡슐(ship simulation capsule)

200d:네티즌(netizen)

300:캐터펄트시스템(catapult system)

300a:캐터펄트(catapult)

300b:캐리어셔틀(carrier shuttle)

400:착륙장(landing)

500:지상기지국(IMT2000)

600:통신위성(GMPCS)

700:모형파일럿(오뚜기형) 700':모형파일럿(마네킨형)

800:패러글라이더

800a:패러글라이더예인회수용무선조정헬기

800a':예인앵카

900:터보팬(turbo fan) 900a:온난상승기류

900a:왕복리프트(shuttle lift)

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 제안한 본 발명의 일실시 구성과 작용을 첨부된 도면에 의하여 상세히 알아보면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 메인 시스템도로서,레이더(100b)와 육상관제서비스기지 (100a-1)와 호스트서버컴퓨터(100c)가 구축된 항법관제운영자(100), 헤드디스플레이(HWD)가 각 구비된 육상시뮬레이션캡슐(200a)및 네티즌(200d), 인공적 온난상승기류(900a) 제공을 위한 터보팬(900),에어매트에 의한 착륙장(400)과 소형 패러글라이더(800)를 착용한 모형파일럿(700;700')을 이륙시키기 위한 캐리어셔틀(300b)과 캐터펄트(300a)로 구축된 캐터펄트시스템 (300),예인앵카(800a')를 구비한 패러글라이더예인회수용무선조정헬기(800a)간에 위성이동통신(600; GMPCS) 및 무선통신서비스(500;IMT2000)로 구축되며, 상기 착륙장(400)과 캐터펄트시스템(300)이 설치된 이륙장 간은 왕복리프트(900a)로 오프라인 구축 되어진 것이다.

도 1a에 도시된바와 같이, 도 1의 육상관제서비스기지(100a-1)는 운전석대시보드(도시되지 않았음)에 위성이동통신(600;GMPCS)및 무선통신서비스 (500; IMT2000)에 의한 호스트서버컴퓨터(100c)가 구축탑재되며, 운전석탑부에 캐터펄트시스템(300)과 레이더(100b)를 구비하되,트레일러부에는 헤드디스플레이(HWD)가 구비된 차량시뮬레이션캡슐(200b)이 구비된 차량관제서비스기지(100a-2)로 대체되고, 상기 차량관제서비스기지(100a-2)와 네티즌(200d)간은 리얼타임(real time) 네트워크가 구축되어진 것이다.

한편, 도 1b와 같이, 도 1의 육상관제서비스기지(100a-1)는 통신실에 위성이동통신(600;GMPCS) 및 무선통신서비스 (500;IMT2000)에 의한 호스트서버컴퓨터 (100c)가 구축탑재되며,선실탑부에는 캐터펄트시스템(300)과 레이더(100b)를 구비하되,객실에는 헤드디스플레이(HWD)가 각 구비된 선상시뮬레이션캡슐(200c)이, 배갑판에는 착륙장(400)이 구비된 선상관제서비스기지(100a-3)로 대체되고, 상기 선상관제서비스기지(100a-3)와 네티즌(200d)간은 리얼타임(real time)네트워크가 구축되어진 것이다.

상기에서,모형파일럿(700;700')은 도 3과 도 4에 도시된바와 같이,오뚜기형모형파일럿(700)은 헬멧(700a)의 상부중앙에 접이식 안테나(700g)를 양측편에는 마이크(700f)를 구비하되, 무선칼라카메라(700h)가 눈부위에 배치되고,몸체에 해당되는 낮은원통형상인 콘트롤박스(700b)의 양 어깨상측부위에는 연결쇠(700c)가, 측방에는 조종줄콘트롤플리(700d)가 형성되며, 전측으로는 개폐구(700e)가 형성되며,하부에는 에어쿠션(700c)이 형성된 것이다.

상기에서 콘트롤박스(700b)에는 무선출력 10mW,송수신직선거리 300m(2.4GHZ) 해상도 25만화소(700×492),최저조도 0.5룩스 무선칼라카메라(700h)의 카메라 송신부(모델명 TIU-100AN)가 내장되며, 모형파일럿(700;700')에 장착된 패러글라이더 (800) 조종줄(800b)의 컨트롤은 헤드디스플레이(HWD)와 글러브(Glove)가 구비된,육상시뮬레이션캡슐(200a) ,차량시뮬레이션캡슐(200b),선상시뮬레이션캡슐(200c) 또는, 네티즌(200d)에 의해 위성이동통신(600;GMPCS) 및 무선통신서비스 (500; IMT2000)로 아날로그식 조정신호데이터를 무선원격 수신받아 조종줄콘트롤플리 (700d)를 동작하는 충전모터(도시되지 않았음)와 전파고도계, 지상의 항법관제운영자(100)의 기지에 설치된 거리측정기(DME)로부터 나오는 전파를 받아 거리를 계산하는 거리측정기,자동항법 유도를 위해 착륙장(400)에 수직전파를 수신하는 마커비건(MB)을 구비한 미래항법시스템과 위치지리 정보시스템이 내장된 것이다.

상기의 또다른 마네킨형모형파일럿(700')의 각 기능및 내장설비가 상기 오뚜기형과 같고, 외부구조중 에어쿠션(700c)이 없는 점을 제외하면 사람의 마네킨과 유사하고,상기 오뚜기형모형파일럿(700)의 조종줄콘트롤플리(700d)는 조종줄컨트롤팔(700'd)과, 연결쇠(700c)는 마네킨라이져연결쇠(700'c)와, 콘트롤박스(700b)는 흉부에 마련된 마네킨콘트롤박스(700'b)와 형상은 다르나 동일한 역활을 수행한다.

이와 같이 구성된, 본 발명의 일실시 작용으로 먼저,본 발명에 따른 '위성이동통신및 무선통신서비스에 의한 패러글라이딩무인비행온오프라인체험시뮬레이션시스템'이 설치된 전문활공장의 가상도로 모식된 참고예시도 도 2에 의하면, 일정높이의 산 정상부의 이륙장에 지상기지국(500;IMT2000)과 캐터펄트시스템(300)이 구축되며,구릉지 하부에는 레이더(100b)와 호스트서버컴퓨터(100c)가 구비된 육상관제서비스기지(100a-1)와 육상시뮬레이션캡슐(200a),착륙장(400)및 온난상승기류 (900a) 인공발생을 위한 터보팬(900)및 패러글라이더예인회수용무선조정헬기(800a)을 구비한체,착륙장(400)과 이륙장에 이르는 거리에 왕복리프트(900a)를 구축한 것이다.

상기와 같이 구축된 시스템을 통한 패러글라이딩무인비행온오프체험을 위한 패러글라이더매니아(mania) 또는 원격지의 네티즌(200d)들은 육상관제서비스기지 (100a-1)로부터 부여받은 ID별로 좌석배정된 육상시뮬레이션캡슐(200a)에서 헤드디스플레이(HWD)와 글러브(Glove)를 착용하고 육상관제서비스기지(100a-1)의 비행지시를 따르게 된다.

이륙장에서는 패러글라이더매니아(mania),또는 원격지의 네티즌(200d) 별로 지정된 ID에 해당되는 모형파일럿(700;700')에 패러글라이더(800)을 착용시킨후, 캐터펄트(300a)의 캐리어셔틀(300b)에 패러글라이더 (800)의 캐노피(800a)를 일부만 펼쳐 전측 공기 흡입구가 발사대쪽을 향하게 펼쳐놓고 이륙준비가 완료되면,이륙카운트신호를 지상기지국(500;IMT200)과 통신위성(600;GMPCS)를 통해 육상관제서비스기지(100a-1)에 보내게 된다.

한편 이륙카운트가 끝난후, 자기부상식,항모출격추진피스톤,전기적동작중 선택인 방법으로 채택 작동되는 캐퍼펄트(300a)의 추진력으로 모형파일럿(700;700')이 전진이동되면서,패러글라이더(800)의 캐노피(800a) 공기흡입구에 바람이 유입되면서, 캐노피(800a)가 공중에 띄워진후, 캐리어셔틀(300b)로 부터 이탈되어 비행하게 된다.

상기와 같은 일련의 이륙과정과정 부터 모형파일럿(700;700')에 장착된 무선칼라카메라(700h)에 의하여, 촬영된 활강장 현지의 영상이미지데이터는 육상시뮬레이션캡슐(200a)에 배정된 패러글라이더비행체험자나, 개인PC나 PC방 등을 통해 온라인접속한 네티즌(200d)들 에게 위성이동통신(600;GMPCS) 및 무선통신서비스 (500;IMT2000)에 의해 캐터펄트(300a) 이륙과 동시에 헬멧(700a) 중앙에 전개된 안테나(700g)를 통해 송신된 멀티미디어데이터는 육상관제서비스기지(100a-1)에 설치된 카메라수신부(모델명;RIU-100,수신방식;헤테로다인,수신감도≤-80dBm)로 수신받은 자료를 호스트서버컴퓨터(100c)에 구축된 방송용캡쳐보드로 인코딩 (encoding)시켜 코덱(codec)으로 압축해 디지타이즈(digitz)된 자료를 중계서버로 노딩(noding)한 레이더(100b)에 의해 지상기지국(500;IMT200)나 통신위성(600; GMPCS)으로 중계시켜,리얼타임(real time)으로, 자신이 몸소 비행하지 않고서도, 상기와 같이 시뮬레이션활공장에 마련된 육상시뮬레이션캡슐(200c)속이나, 원격지의 네티즌(200d)은 동영상스트리밍시스템이 지원되는 초고속인터넷을 통해 헤드디스플레이(HWD)와 글러브(glove),또는 키보드 조작이나, PC의 리얼플레이어 (Realplayer)에 의해, 실질적인 패러글라이더 비행을 체험하게 된다.

본 발명에 의한 패러글라이딩 시뮬레이션조작은, 비행현장의 육상시뮬레이션캡슐(200a)에서 헤드디스플레이(HWD)를 통해 관측하면서, 리얼타임으로 글러브(g love)나 조정스틱,또는 키보드의 방향키로 원격조정하여, 위성이동통신(600;gmpcs)및 무선통신서비스(500;IMT2000)를 통한 무선주파수(RF)의 조정에 의해, 비행현장의 항법관제운영자(100)의 호스트서버컴퓨터(100c)의 수신제어부와 모형파일럿 (700;700')에 구축된 콘트롤박스(700b),또는 마네킨콘트롤박스(700'b)에 구비된 영상,음성,데이터의 송신제어부에 의한 충전모터에 의해, 모형파일럿(700;700')의 몸통 양측에 형성된 조종줄컨트롤플리(700d)를 원격조정하여 자신이 원하는 지역으로 활강비행하거나, 랜딩(landing)을 체험할 수 있도록 된것이다.

상기와 같은 초고속인터넷망을 이용한 원격조정방식의 체험비행은, 패러글라이더(800) 조종줄(800b)이 연결된 조종줄콘트롤플리(700d)는 네티즌(200d),또는 체험비행자가 현지의 지형을 직접 관망하면서, 온라인상의 원격조정으로, 실제 패러글라이더(800)의 방향선회나 착륙때와 같이 비행을 체험하게 된다.

한편,상기 패러글라이딩 활공장에 마련된 터보팬(900)은 비행에 알맞는 바람이 없는 경우에는 이륙장으로부터 착륙장(400)까지의 비행이 비교적 짧은 순간에 종료되는 것을 막기위해, 자연에서 발생하는 온난상승기류(900a)를 강제로 조성시켜 패러글라이더의 비행체공시간을 연장시키고자 설치한 것이다.

또한, 저부에 예인앵카(800a')가 연결된 패러글라이더예인회수용무선조정헬기(800a)는 초보비행자에 의해 고가의 장비가 탑재된 패러글라이더(800)가 항법관제운영자(100)의 원격조정 통제권을 이탈하는 경우나, 돌발적인 긴급상황이 발생할 경우,모형파일럿(700;700')에 탑재된 거리측정기(DME),안전한 착륙장(400) 유도를 위해 수직전파를 수신하는 마커비건(MB)등이 구비된 미래항법시스템과 위치지리정보시스템이 가동되어,착륙장(400)까지 안전한 착륙을 유도할수 없는 비상상황이 발생할때를 대비한 것이다.

상기에서,착륙장(400)과 캐터펄트시스템(300)이 설치된 이륙장간에 설치된 왕복리프트(900a)는 착륙장(400)에 랜딩한 모형파일럿(700;700')을 회수해 재차 이륙을 위해 회수하는 시스템인데, 이륙장까지 차량이송이 가능한 경우에는 본 설비 구축은 생략해도 무방하다.

이상과 같은 육상관제서비스기지(100a-1)에서의 육상시뮬레이션캡슐(200a)에 의한 육상패러글라이딩 체험외에도, 도 6과 같이 차량관제서비스기지(100a-2)는 운전석대시보드(도시되지 않았음)에 위성이동통신(600;GMPCS) 및 무선통신서비스 (500;IMT2000)에 의한 호스트서버컴퓨터(100c)가 구축탑재되며, 운전석탑부에 캐터펄트시스템(300)과 레이더(100b)를 구비하되,트레일러부에는 헤드디스플레이 (HWD)가 각 구비된 차량시뮬레이션캡슐(200b)에 비행자들을 탑승시킨체,또는 개인PC나 PC방등을 통해 온라인접속한 네티즌(200d)들에게 국내각지 또는 해외의 이름난 계곡이나 명산등지에 육상이동해 생생한 경관을 감상할수 있는 항공레포츠로 제공할수 있도록 하였다.

한편, 도 7과 같이, 선상관제서비스기지(100a-3)는 통신실에 위성이동통신 (600;GMPCS)및 무선통신서비스(500;IMT2000)에 의한 호스트서버컴퓨터(100c)가 구축탑재되며,선실탑부에는 캐터펄트시스템(300)과 레이더(100b)를 구비하되,객실에는 헤드디스플레이(HWD)가 각 구비된 선상시뮬레이션캡슐(200c)이, 배갑판에는 착륙장(400)이 구비된 시스템에 의해서는, 선실에 마련된 선상시뮬레이션캡슐(200c)에 비행자들은 탑승시킨체, 또는 개인PC나 PC방등을 통해 온라인접속한 네티즌 (200d)들에게 국내 각지, 또는 해외의 유명 해양관광지나 도서등지로 선박이동해 생생한 경관을 감상할수 있는 항공레포츠로 제공할수 있도록 하였다.

이상과 같이 구성된 본 발명 '위성이동통신및 무선통신서비스에 의한 패러글라이딩무인비행온오프라인체험시뮬레이션시스템'에 따른 효과로는, 간단한 이론 교육만을 마친체, 지상교육을 한번도 받지 않은 남녀 노소나, 시간이 없어 이론교육조차도 받지못한 초보비행자라 할지라도, 저렴한 비용으로 국내·외의 패러글라이딩 활공장이나 유적지및 명승지에서의 생동감 있는 비행스릴과 산수경관을 감상할수 있게 된다.

또한, 수백만원에 이르는 고가의 패러글라이딩 장비구입에 따르는 경제적부담을 덜수 있게 되였고, 1회의 비행을 위해 종래와 같이 몸소 무거운 패러글라이딩장비를 짊어지고 등산을 해야 하는 수고를 덜수 있게 되였다.

따라서, 어지간한 경력자에게 항상 새로운 조건의 활강장소를 물색 개척하고자 하는 유혹에 따른 수고를 온라인상으로 제공하여, 리얼타임식의 체험비행만으로도 실질비행과 다름 없는 스릴과 스트레스를 해소 할수 있게 되며, 본 발명에 따라사전답사를 위한 현지의 시험비행을 통하여, 현지의 지형지물과 기상상태 등을 체험할수 있게 되어, 현지에서의 실질 비행에도 많은 도움을 얻게 되였다.

한편, 산림보호구역에 무단입산해 이륙장 확보를 위해, 불법 벌목에 의한 산림훼손 방지와 무분별한 착륙으로 인해 착륙장 주변의 작물이 훼손되는 것을 방지 하게 된다.

또한, 해외원정 비행 준비를 위해 무리한 외화를 낭비하지 않더라도 해외 지사에 설치운영될 본 발명 '위성이동통신및 무선통신서비스에 의한 패러글라이딩무인비행온오프라인체험시뮬레이션시스템'에 의한 생생한 시뮬레이션비행을 체험 할수있어 외화를 절약할수 있게 된다.때문에, 초보자나 남녀노소 또한 패러글라이더전문매니아에게도 인기를 얻을것이며, 본 발명 '위성이동통신및 무선통신서비스에 의한 패러글라이딩무인비행온오프라인체험시뮬레이션시스템'에 의한 새로운 건전 항공레포츠로서,네티즌(200d)에 의한 온라인 체험비행뿐만 아니라, 활공현장의 육상,차량,선상시뮬레이션캡슐 (200a;200b;200c)을 통한 오프라인상의 체험비행을 제공하게 되는 항공레포츠 새 를 마련한 것으로 그 동호인구가 크게 대중화 될수 있을 것이다.

그리고 본 발명 '위성이동통신및 무선통신서비스에 의한 패러글라이딩무인비행온오프라인체험시뮬레이션시스템'에 따른 스릴만점의 패러글라이더 체험비행중, 돌발적인 기상조건이나, 안전수칙을 무시해 발생되였던 비행사고가 발생하더라도, 실제로 생명을 잃거나 위태로운 사고로 이어지는 것을 막을수 있는 안전한 항공레포츠로 각광받을수 있는 매우 기대적인 발명인 것이다.

Claims

레이더(100b)와 육상관제서비스기지 (100a-1)와 호스트서버컴퓨터(100c)가 구축된 항법관제운영자 (100), 헤드디스플레이(HWD)가 각 구비된 육상시뮬레이션캡슐(200a)및 온라인시뮬레이션매니아(200d), 인공적 온난상승기류 (900a) 제공을 위한 터보팬(900),에어매트에 의한 착륙장(400)과 소형 패러글라이더(800)를 착용한 모형파일럿(700;700')을 이륙시키기 위한 캐리어셔틀(300b)과 캐터펄트 (300a)로 구축된 캐터펄트시스템(300),예인앵카(800a')를 구비한 패러글라이더예인회수용무선조정헬기(800a)간에 위성이동통신(600;GMPCS) 및 무선통신서비스(500 ;IMT2000)로 구축되며, 상기 착륙장(400)과 캐터펄트시스템(300)이 설치된 이륙장간은 왕복리프트(900a)로 오프라인 구축 됨을 특징으로 하는 위성이동통신및 무선통신서비스에 의한 패러글라이딩무인비행온오프라인체험시뮬레이션시스템.
제1항에 있어서, 육상관제서비스기지(100a-1)는 운전석대시보드(도시되지 않았음)에 위성이동통신(600;GMPCS) 및 무선통신서비스(500;IMT2000)에 의한 호스트서버컴퓨터(100c)가 구축탑재되며, 운전석탑부에 캐터펄트시스템(300)과 레이더 (100b)를 구비하되,트레일러부에는 헤드디스플레이(HWD)가 구비된 차량시뮬레이션캡슐(200b)이 구비된 차량관제서비스기지(100a-2)로 대체되고, 상기 차량관제서비스기지(100a-2)와 네티즌(200d)간은 리얼타임(real time) 네트워크가 구축됨을 특징으로 하는 위성이동통신및 무선통신서비스에 의한 패러글라이딩무인비행온오프라인체험시뮬레이션시스템.
제1항에 있어서, 육상관제서비스기지(100a-1)는 통신실에 위성이동통신 (600;GMPCS) 및 무선통신서비스(500;IMT2000)에 의한 호스트서버컴퓨터(100c)가 구축탑재되며,선실탑부에는 캐터펄트시스템(300)과 레이더(100b)를 구비하되,객실에는 헤드디스플레이(HWD)가 각 구비된 선상시뮬레이션캡슐(200c)가 배갑판에는 착륙장(400)이 구비된 선상관제서비스기지(100a-3)로 대체되고, 상기 선상관제서비스기지(100a-3)로 와 네티즌(200d)간은 리얼타임(real time) 네트워크가 구축됨을 됨을 특징으로 하는 위성이동통신및 무선통신서비스에 의한 패러글라이딩무인비행온오프라인체험시뮬레이션시스템.
제1항에 있어서, 모형파일럿(700;700')의 오뚜기형모형파일럿(700)은 헬멧 (700a)의 상부중앙에 접이식 안테나(700g)를 양측편에는 마이크(700f)를 구비하되, 무선칼라카메라(700h)가 눈부위에 배치되고,몸체에 해당되는 낮은원통형상인 콘트롤박스(700b)의 양 어깨상측부위에는 연결쇠(700c)가 측방에는 조종줄콘트롤플리 (700d)가 형성되며,전측으로는 개폐구(700e)가 형성되며,하부에는 에어쿠션(700c)이 형성됨을 위성이동통신및 무선통신서비스에 의한 패러글라이딩무인비행온오프라인체험시뮬레이션시스템.
제1항에 있어서, 모형파일럿(700;700')의 마네킨형모형파일럿(700')의 각 기능 및 내장설비는 오뚜기형모형파일럿(700)과 같고 에어쿠션(700c)이 없는 점을 제외하면 사람의 마네킨과 유사하고, 상기 오뚜기형모형파일럿(700)의 조종줄콘트롤플리(700d)는 조종줄컨트롤팔(700'd)와, 연결쇠(700c)는 마네킨라이져연결쇠 (700'c)와 콘트롤박스(700b)는 흉부에 마련된 마네킨콘트롤박스(700'b)와 형상은 다르나 동일한 역활을 수행함을 특징으로 하는 위성이동통신및 무선통신서비스에 의한 패러글라이딩무인비행온오프라인체험시뮬레이션시스템.
제5항에 있어서, 콘트롤박스(700b)에는 무선칼라카메라(700h)의 카메라 송신부가 내장되며,헤드디스플레이(HWD)와 글러브(Glove)를 구비한, 육상시뮬레이션캡슐(200a),차량시뮬레이션캡슐(200b),선상시뮬레이션캡슐(200c)이나, 네티즌(200d)에 의해 위성이동통신(600;GMPCS) 및 무선통신서비스 (500;IMT2000)로 패러글라이더(800) 조종줄(800b)의 조정을 위한 조종줄콘트롤플리(700d)를 동작시키는 충전모터(도시되지 않았음)와 전파고도계, 지상의 항법관제운영자(100)의 기지에 설치된 거리측정기(DME)로부터 나오는 전파를 받아 거리를 계산하는 거리측정기 ,착륙장(400) 유도를 위해 수직전파를 수신하는 마커비건(MB)을 구비한 미래항법시스템, 위치지리 정보시스템이 내장됨을 특징으로 하는 위성이동통신및 무선통신서비스에 의한 패러글라이딩무인비행온오프라인체험시뮬레이션시스템.