KR100379931B1

KR100379931B1 - 차량용 파워 스티어링 장치

Info

Publication number: KR100379931B1
Application number: KR10-1999-0004154A
Authority: KR
Inventors: 유제태
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 1999-02-06
Filing date: 1999-02-06
Publication date: 2003-04-11
Also published as: KR20000055507A

Abstract

본 발명은 차량용 파워 스티어링 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 타이로드의 연결 볼이 삽입 고정될 수 있도록 마련된 볼 조인트의 밀착부가 마모되었을 때 연결 볼과 밀착부간의 유격을 감소시켜 줄 수 있도록 볼 조인트의 일단부가 외주방향으로 확장되어 연결 볼과 밀착부를 밀착시키는 차량용 파워 스티어링 장치를 제공하는 것이다. 본 발명은, 실린더의 외부 양측으로 연장될 수 있도록 그 내부에 설치되는 랙 바와, 랙 바의 양단에 결합되며 외측으로 개구되도록 형성된 볼 조인트와, 상기 볼 조인트 외주면과 대면하는 볼 하우징과, 상기 볼 조인트의 내부에 삽입되는 중공형 볼 시트와, 상기 볼 시트의 내부 일단부에 형성되어 개구부 지름보다 크게 형성되는 구형상의 밀착부와, 상기 밀착부의 내부에 회전 및 굴절할 수 있도록 삽입되는 연결 볼이 일단에 형성된 타이로드를 포함하며, 볼 시트의 내부 타단부는 확장부재를 구비하여 상기 볼 시트가 외주방향으로 가압되며, 상기 볼 하우징의 삽입홈이 중심방향으로 수축되므로 밀착부가 연결 볼을 압착하도록 구성되어 운전자의 조향에 대한 전륜의 응답성이 향상되고, 볼 시트와 연결 볼의 이격으로 인해 발생되는 소음을 방지할 수 있어 신뢰성이 향상되는 효과가 있다.

Description

차량용 파워 스티어링 장치 {POWER STEERING DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 파워 스티어링 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 조향휠측에 연결된 랙 바와 전륜측에 연결된 타이로드를 연결하는 볼 조인트의 내부가 마모되어 유격이 발생할 때 이러한 유격을 감소시켜 줄 수 있도록 볼 조인트의 구조를 개선한 차량용 파워 스티어링 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 가볍고 신속한 조향 조작을 위해 엔진의 구동으로 발생되는 유압으로 차량을 조향하는 파워 스티어링 장치가 설치된다.

도 1은 이러한 종래 파워 스티어링 장치의 기어박스와 제어밸브를 보인 정단면도이다. 이에 도시된 바와 같이, 기어박스(30)는 차량의 전륜과 연결될 수 있도록 길게 형성되고, 그 중간에는 기어박스(30)와 교차되어 상하로 돌출 형성되는 제어밸브(10)가 마련된다. 그리고 제어밸브(10)와 기어박스(30)의 사이에는 오일이 유동되는 유압관(20)이 설치된다.

먼저, 제어밸브(10)는 운전석에 마련되는 조향휠과 연결되어 운전자가 조향휠을 회전시킬 때 이에 따라 그 내부의 오일유로가 조절되는 것으로서, 그 외관을 형성하도록 밸브하우징(11)이 마련된다. 이 밸브하우징(11)의 외부에는 기어박스(30)로 오일을 공급할 수 있도록 밸브포트(12)가 마련되어 유압관(20)의 일단이 결합된다. 또, 밸브하우징(11)의 내부에는 상향 돌출되어 조향휠과 연결되는 입력축(13)이 설치된다.

다음, 기어박스(30)는, 양단부가 개구된 긴 원통형 실린더(40)로 외관이 이루어진다. 그 내부에는 실린더(40) 양측 단부를 관통하여 좌우로 연장되도록 봉상의 랙 바(50)가 설치된다. 이 랙 바(50)의 양단부에는 후설할 볼 조인트(70)가 고정될 수 있도록 내주면에 나사산이 형성된 결합 홀(51)이 마련되고, 그 중간에는 실린더(40) 내부공간을 양분하여 그 내부로 유입되는 유압에 의해 랙 바(50)가 작동될 수 있도록 슬라이딩 이동되는 원판형상의 피스톤(52)이 배치된다. 또, 피스톤(52)의 좌우에는 실린더(40) 내부로 오일이 유입되도록 실린더(40)의 외부면에 돌출 형성되는 실린더포트(41)를 통해 유입되는 오일에 의해 피스톤(52)과 이와 연결된 랙 바(50)가 슬라이딩 이동된다.

아울러, 랙 바(50)의 양측 외주면과 실린더(40)의 사이에는 랙 바(50)의 이동을 안내하며, 랙 바(50)의 이동으로 인해 오일이 누설되는 것으로 방지하는 랙부시(42)가 마련되고, 이 랙부시(42)의 외측으로 위치하는 랙 바(50)의 양단부에는 한쌍의 타이로드(60)가 마련된다. 이 타이로드(60)의 일단부는 볼 조인트(70)를 통해 랙 바(50)와 연결될 수 있도록 구형상의 연결 볼(61)을 구비하고, 타단부는 엔드로드(62)와 나사결합되어 차량의 전륜측과 연결될 수 있다.

한편, 랙 바(50)와 타이로드(60)를 연결시키는 볼 조인트(70)는, 운전자가 발생시킨 조향력을 전륜에 전달하며, 전륜으로부터 전달되는 외부충격을 차단할 수 있도록 마련되는 것으로서, 타이로드(60)와 연결될 수 있도록 일단부가 개구되어 형성된 볼 하우징(71)과 이 볼 하우징(71)의 타단부에 랙 바(50)의 결합 홀(51)에 삽입될 수 있도록 외부면에 나사가 형성된 연결축(72)이 돌출 형성된다. 또, 볼 조인트(70)의 내부에는 개구부를 통해 볼 시트(73)가 삽입 설치된다.

또한, 볼 시트(73)는 중공형으로 연결 볼(61)과 결합되어 연결 볼(61)의 회전과 굴절을 지지할 수 있으며, 그 일단부는 연결 볼(61)이 삽입되어 고정될 수 있도록 연결 볼(61)의 형상과 대응되도록 밀착부(74)가 마련되고, 타단부는 이보다 작은 직경의 개구부가 마련된다. 볼 시트(73)는 연결 볼(61)의 지지와 함께 전륜측에서 전달되는 충격력이 운전자에게 직접적으로 전달되는 것을 최소화할 수 있도록 플라스틱 사출 성형된다. 이 볼 시트(73)의 강성은 연결 볼(61)과 견고히 결합됨과 동시에 보다 큰 완충효과를 얻을 수 있다. 즉, 완충효과를 높이기 위해 볼 시트(73)의 강성을 낮추면, 볼 시트(73)와 결합되는 연결 볼(61)과의 결합강성이 떨어져 볼 시트(73)와 연결 볼(61)이 분리되고, 볼 시트(73)의 강성을 높이면 완충효과가 떨어지므로, 이러한 두 가지 조건에 모두 해당되도록 볼 시트(73)를 마련해야 한다. 이러한 볼 시트(73)는 볼 하우징(71)의 내부에 삽입된 후 볼 하우징(71)의 개구부를 가압하여 고정된다.

이와 같이 구성된 종래의 차량용 파워 스티어링 장치는, 운전자가 조향휠을 회전시키면, 조향휠과 연결된 제어밸브(10)에서 오일펌프의 오일을 기어박스(30)측으로 공급하게 되고, 이로 인해 기어박스(30)의 내부에 마련된 피스톤(52)이 랙 바(50)와 함께 일방향으로 이동된다. 이때 랙 바(50)의 양측에 마련된 볼 조인트(70)는 랙 바(50)의 동작을 타이로드(60)와 엔드로드(62)에 전달하여 전륜을 동작시킨다. 차량의 운행중에 전륜측에서 발생되는 충격 및 진동이 타이로드(60)에 전달될 때 타이로드(60)와 랙 바(50)의 사이에 마련된 볼 조인트(70)에서 그 일부를 흡수하여 충격 및 진동이 운전자에게 전달되는 것을 최소화한다.

그러나 이와 같이 구성된 종래의 차량용 파워 스티어링 장치는, 정확한 조향력의 전달을 위하여 강성이 높은 제품을 사용하여, 높은 강성의 볼 시트는 장기간 사용으로 인해 연결 볼과 밀착되는 볼 시트의 내부가 마모 내지는 변형되어 볼 시트와 연결 볼의 사이가 이격된다. 이로써 발생된 유격에 인해 소음이 발생되고, 랙 바의 동작이 타이로드에 정확히 전달되지 않아, 운전자의 조향력이 전륜에 전달되지않거나 지연되어 차량의 조향성이 저하되는 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 타이로드의 연결 볼이 삽입 고정될 수 있도록 마련된 볼 조인트의 밀착부가 마모되었을 때 연결 볼과 밀착부 사이의 유격을 감소시켜 줄 수 있도록 볼 조인트의 일단부가 외주방향으로 확장되어 연결 볼과 밀착부를 밀착시키는 차량용 파워 스티어링 장치를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 파워 스티어링 장치를 보인 정단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 파워 스티어링 장치를 보인 분해사시도이다.

도 3은 본 발명에 따른 볼 조인트를 보인 단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 볼 조인트를 보인 부분절개 사시도이다.

도 5는 본 발명에 따른 다른 실시예를 보인 부분절개 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

130:기어박스 150:랙 바 151:결합 홀

160:타이로드 161:연결 볼 170:볼 조인트

171:볼 하우징 172:삽입홈 173:연결축

180:볼 시트 181:밀착부 182:연통부

183:확장부 184:확장부재

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부로 오일이 유입될 수 있도록 마련된 실린더와, 상기 실린더의 내부공간을 양분하며 상기 실린더의 내부로 유입되는 오일에 의해 상기 실린더의 내부에서 슬라이딩되는 피스톤과, 상기 피스톤과 결합되어 상기 실린더의 외부 양측으로 연장되는 랙 바와, 상기 랙 바의 양단에 결합되며 외측으로 개구되도록 형성된 볼 조인트와, 상기 볼 조인트 외주면와 대면하는 볼 하우징과, 상기 볼 조인트의 내부에 삽입되는 중공형 볼 시트와, 상기 볼 시트의 내부 일단부에 형성되어 개구부 직경보다 크게 형성되는 구형 밀착부와, 상기 밀착부의 내부에서 회전 및 굴절할 수 있도록 삽입되는 연결 볼이 일단에 형성된 타이로드를 포함하는 차량용 파워 스티어링 장치에 있어서, 상기 볼 시트의 내부 타단부에는 확장부재를 구비하여 상기 볼 시트를 외주방향으로 가압시킴으로써 상기 밀착부와 상기 연결 볼을 압착시켜, 상기 밀착부 마모시 상기 밀착부와 상기 연결 볼 사이에 발생되는 유격을 감소시키는 것을 특징으로 합니다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 파워 스티어링 장치의 기어박스와 제어밸브를 보인 분해사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 볼 조인트를 보인 단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 볼 조인트의 부분절개 사시도이다. 도 5는 본 발명에 따른 다른 실시예를 보인 부분절개 사시도이다.

이하에서는 도 2, 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예를 상세히 설명한다. 이에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 파워 스티어링 장치는, 좌우방향으로 긴 기어박스(130)와 이에 교차하여 상하로 돌출 형성되는 제어밸브(110)와, 제어밸브(110)와 기어박스(130) 사이에 설치된 유압관(120)을 구비한다.

먼저, 제어밸브(110)는 그 외관을 형성하도록 밸브하우징(111)이 마련된다. 이 밸브하우징(111)은 상하측으로 분리 형성되어 하측은 후설할 기어박스(130)의 실린더(140)와 일체로 형성되고, 상측은 하측과 결합될 수 있으며, 외부에는 기어박스(130)로 오일을 공급할 수 있도록 유압관(120)의 일단부가 결합된 밸브포트(112)가 마련된다. 밸브하우징(111)의 내부에 상향 돌출되어 조향휠과 연결되는 입력축(113)을 구비하며, 이 입력축(113)의 미도시된 내부에는 유로를 조절하는 로터리밸브가 설치되어, 기어박스(130)의 내부로 공급되는 오일을 조절함으로써, 동력조향을 이룰 수 있다. 또, 입력축(113)의 외부 하측에는 직접 조향을 이룰 수 있도록 피니언기어(114)가 형성된다.

다음, 기어박스(130)의 외관은 양단부가 개방된 긴 원통형 실린더(140)로 이루어지는데, 이 실린더(140)의 외부에는 실린더(140)의 내부와 외부를 연통할 수 있도록 돌출 형성된 실린더포트(141)가 마련된다. 이 실린더포트(141)는 유압관(120)을 통해 제어밸브(110)와 연결된다.

아울러, 실린더(140)의 내부에는 봉상의 랙 바(150)가 설치된다. 이 랙 바(150)는 실린더(140)의 양측을 밀폐하는 랙부시(142)의 내부를 통해 외측으로 연장되는데, 양단부에는 후설할 볼 조인트(170)가 내부에 삽입 고정될 수 있도록 내주면에 나사산이 형성된 결합 홀(151)이 마련된다. 랙 바(150)의 외부면 일단부에는 운전자의 조향휠 조작에 따라 직접적으로 동작할 수 있도록 랙기어(152)가 마련된다. 이 랙기어(152)는 입력축(113)의 피니언기어(114)와 교축상태로 맞물려 좌우방향으로 슬라이딩될 수 있다. 또, 랙 바(150)의 중간에는 실린더(140) 내부공간을 양분하며, 실린더(140)의 내부로 유입되는 유압에 의해 랙 바(150)와 함께 좌우로 이동될 수 있도록 원판상의 피스톤(153)이 마련된다. 이 피스톤(153)은 실린더포트(141)의 사이에 설치되어 일단부의 실린더포트(141)를 통해 오일이 공급될 때 타단부으로 슬라이딩 이동되고, 이로 인해 피스톤(153) 타단부의 실린더(140) 내부 공간의 오일은 타단부의 실린더포트(141)를 통해 제어밸브(110)측으로 이동되는 것이다.

더불어, 랙 바(150)의 양단부에는 한쌍의 타이로드(160)가 마련된다. 이 타이로드(160)의 일단부는 볼 조인트(170)를 통해 랙 바(150)와 연결될 수 있도록 구형 연결 볼(161)을 구비하고, 타단은 엔드로드(162)를 구비하여 차량의 전륜측과 연결될 수 있다. 이 엔드로드(162)는 랙 바(150), 타이로드(160)와 같은 선상에 일직선으로 연결 설치되며, 그 외측 선단에는 상향으로 돌출되어 전륜측의 너클암(미도시)이 결합된다. 이로써 랙 바(150)의 동작에 따라 타이로드(160)와 엔드로드(162) 그리고 전륜이 동작되어 조향력이 발생된다.

한편, 랙 바(150)와 타이로드(160)의 사이에는 볼 조인트(170)가 마련된다. 이 볼 조인트(170)는 운전자가 발생시킨 조향력을 전륜에 전달함과 동시에, 전륜으로부터 전달되는 외부 충격을 차단할 수 있도록 마련되는 것으로서, 타이로드(160)와 연결될 수 있도록 일단부가 개구된 삽입홈(172)이 형성된 볼 하우징(171)과 이 볼 하우징(171)의 타단부에 랙 바(150)의 결합 홀(151)에 삽입될 수 있도록 외부면에 나사가 형성된 연결축(173)이 돌출 형성된다.

또한, 볼 조인트(170)의 내부에는 연결 볼(161)이 삽입되어 고정되는 볼 시트(180)가 마련된다. 이 볼 시트(180)는 본 발명의 특징적인 구성요소로서, 연결 볼(161)의 지지와 함께 전륜측에서 전달되는 충격력이 운전자에게 직접적으로 전달되는 것을 최소화할 수 있도록 플라스틱으로 사출 성형된다. 이를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 볼 시트(180)는 볼 하우징(171) 내부의 삽입홈(172)에 끼워지는 것으로, 그 외경은 볼 하우징(171)의 내부면과 밀착될 수 있도록 설정된다. 볼 시트(180)의 견고한 결합을 위하여 볼 시트(180)를 볼 하우징(171)의 내부에 삽입한 후 삽입홈(172)의 개구부를 외부에서 가압한다. 이로 인해 삽입홈(172)의 개구부 선단이 중심을 향해 수축 변형되어 볼 시트(180)의 외부 이탈을 방지한다. 이와는 반대로 삽입홈(172) 내측에 형성된 내부면과 이와 대면하는 볼 시트(180)의 외주면의 사이에는 이격거리(G)가 발생된다.

다음, 볼 시트(180)는 내부 양단부가 축방향으로 관통되는데, 타이로드(160)의 연결 볼(161)이 삽입될 수 있도록 볼 하우징(171)의 개구된 측 내부에는 밀착부(181)가 마련된다. 이 밀착부(181)는 연결 볼(161)의 형상에 대응하는 구형상으로 되어 연결 볼(161)이 삽입되어 회전 및 굴절될 수 있다. 이 밀착부(181)는 양단부가 축방향으로 관통되며, 일단부는 타이로드(160)의 연결 볼(161)이 삽입되어 고정될 수 있도록 연결 볼(161)의 최대 직경보다 작아서 연결 볼(161)이 억지삽입될 수 있고, 타단부는 볼 하우징(171)의 랙 바(150)측으로 형성되어 볼 하우징(171)의 내부측과 연통되는 연통부(182)가 형성된다.

아울러, 원통형 연통부(182)의 대략 중간정도에는 볼 시트(180)의 외주방향으로 확장 형성되는 확장부(183)가 마련된다. 이 확장부(183)는 그 단면이 타원형으로, 그 내부에 확장부재(183)가 압축 상태로 삽입되어 확장부(183)를 외측으로 팽창시킨다. 이 확장부재(184)는 팽창성이 뛰어난 엘라스토머(ELASTOMER)로 마련된다. 이 확장부재(184)는 상온부근에서 고무 탄성을 나타내는 고분자 물질로서 압축 상태로 삽입되므로 확장부(183)와 확장부(183) 외측의 볼 시트(180) 외주면을 외측으로 확장시킨다. 이로써 이격 형성되는 확장부(183) 외측의 볼 시트(180) 외주면과 이에 마주하는 볼 하우징(171)의 내부면의 이격거리(G)가 밀착되고, 볼 하우징(171) 삽입홈(172)의 개구부 외주면은 중심을 향해 수축 변형되도록 가압된다. 즉, 볼 시트(180)의 내부 일단부에 마련된 확장부(183)가 외부로 확장되고 이와는 반대로 볼 시트(180)의 내부 타단부는 중심을 향해 수축되므로 그 내부에 삽입되는 연결 볼(161)과 밀착된다. 또, 볼 조인트(170)의 장기간 사용시에 금속재 연결 볼(161)이 플라스틱재로 마련된 볼 시트(180)의 밀착부(181)를 마모시켜 그 사이에 유격이 형성되는 바, 이를 감소시킨다.

이하에서는 도 5를 참조하여 본 발명에 따른 다른 실시예를 설명한다. 본 발명의 다른 실시예는 볼 조인트를 제외한 다른 구성요소가 일 실시예와 동일하므로 동일한 부분에 대해서는 일실시예를 참조한다.

먼저, 볼 시트(280)는 원통형 중공체로서 볼 조인트(270)의 삽입홈(272)에 끼워질 수 있다. 이 볼 시트(280)를 삽입홈(272)에 삽입된 후 이탈을 방지하기 위해 삽입홈(272)의 개구부를 외부에서 가압하는데, 이 때 삽입홈(272)의 개구부 선단이 중심을 향해 수축 변형되어 볼 시트(280)의 외주면과 밀착되고, 이와는 반대로 삽입홈(272) 내측에 형성된 내부면과 이와 대면하는 볼 시트(280)의 외주면에는 이격거리(G)가 발생된다.

다음, 볼 시트(280)의 내부는 축방향 양측으로 관통되는데, 타이로드(160)의 연결 볼(161)이 삽입될 수 있도록 볼 하우징의 개구된 측 내부에는 밀착부(281)가 마련된다. 이 밀착부(281)는 연결 볼(161)이 삽입되어 회전 및 굴절될 수 있도록 연결 볼(161)과 대응되는 구형으로, 일단부는 타이로드(160)의 연결 볼(161)이 삽입 고정될 수 있도록 연결 볼(161)의 최대직경보다 작어 연결 볼(161)이 억지 삽입될 수 있고, 타단부는 볼 하우징(271)의 랙 바측으로 형성되어 볼 하우징(271)의 내부측과 연통되는 연통부(282)가 형성된다.

아울러, 원통형 연통부(282)의 외측으로는 볼 시트(280)의 외주방향으로 확장 형성되는 확장부(283)가 마련된다. 이 확장부(283)는 그 단면이 장방형으로서, 그 내부에 확장부재(284)가 압축 상태로 삽입되어 확장부(283)를 외측으로 팽창시킨다. 이로써 이격거리(G)가 밀착되고, 볼 하우징(271) 삽입홈(272)의 개구부 외주면은 중심을 향해 수축 변형되도록 가압된다. 즉, 볼 시트(280)의 내부 일단부에 마련된 확장부(283)가 외부로 확장되면서 이와는 반대로 볼 시트(280)의 내부 타단부는 중심을 향해 수축되므로 그 내부에 삽입되는 연결 볼(161)과 밀착되고, 볼 시트(280)의 밀착부(281)가 마모되어 그 사이가 이격될 때 이를 감소시킨다.

이와 같이 구성된 본 발명의 차량용 파워 스티어링 장치의 작동은 다음과 같다. 운전자가 운전석에 마련된 조향휠을 조작하여 피니언기어(114)가 회전되고, 피니언기어(114)와 이물림된 랙기어(152)가 일방향으로 움직인다. 이로써 조향휠이 회전하는 방향으로 랙 바(150)가 움직일 수 있도록 실린더(140)로 오일이 공급되므로 유압에 의해 피스톤(153)이 슬라이딩되어 운전자가 용이하게 조향휠을 회전시킬 수 있다. 이때 본 발명의 볼 조인트(170,270)는 연결 볼(161)과 밀착부(181,281)가 구형상으로 마련되므로 회전방향과 굴절되는 방향으로 변형 가능하고, 볼 시트(180,190)는 플라스틱재이므로 타이로드(160)를 통해 운전자에게 전달되는 충격 및 진동을 흡수하여 운전자에게 전달되는 충격 및 진동을 최소화한다. 또 장기간 사용으로 인해 볼 시트(180,280)가 마모되었을 때 볼 시트(180,280)와 연결 볼(161) 사이에 발생되는 이격을 확장부재(184,284)에 의해 감소시키보므로 운전자의 조향력을 전륜에 정확히 전달함과 동시에 소음 저감을 이룬다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 파워 스티어링 장치는, 볼 시트와 연결 볼 사이에 발생되는 유격을 감소시켜 주는 확장부재를 구비함으로써, 볼 시트와 연결 볼이 밀착 결합되고, 이로 인해 타이로드와 랙 바간에 정확한 조향력 전달을 이룰 수 있다. 이로써 운전자의 조향에 대한 전륜의 응답성이 향상되고, 볼 시트와 연결 볼의 이격으로 인한 소음을 방지할 수 있어 파워 스티어링 장치의 신뢰성이 향상되는 효과가 있다.

Claims

내부로 오일이 유입될 수 있도록 마련된 실린더와, 상기 실린더의 내부공간을 양분하며 상기 실린더의 내부로 유입되는 오일에 의해 상기 실린더의 내부에서 슬라이딩되는 피스톤과, 상기 피스톤과 결합되어 상기 실린더의 외부 양측으로 연장되는 랙 바와, 상기 랙 바의 양단에 결합되며 외측으로 개구되도록 형성된 볼 조인트와, 상기 볼 조인트 외주면와 대면하는 볼 하우징과, 상기 볼 조인트의 내부에 삽입되는 중공형 볼 시트와, 상기 볼 시트의 내부 일단부에 형성되어 개구부 직경보다 크게 형성되는 구형 밀착부와, 상기 밀착부의 내부에서 회전 및 굴절할 수 있도록 삽입되는 연결 볼이 일단에 형성된 타이로드를 포함하는 차량용 파워 스티어링 장치에 있어서,

상기 볼 시트의 내부 타단부에는 확장부재를 구비하여 상기 볼 시트를 외주방향으로 가압시킴으로써 상기 밀착부와 상기 연결 볼을 압착시켜, 상기 밀착부 마모시 상기 밀착부와 상기 연결 볼 사이에 발생되는 유격을 감소시키는 것을 특징으로 하는 차량용 파워 스티어링 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 확장부재가 상기 볼 시트의 내부 타단부에 형성된 연통부의 중간지점에서 볼 시트의 외주방향으로 천공된 확장부내에 압축 상태로 삽입되며, 상기 확장부재는 팽창성이 좋은 탄성재로 상기 밀착부 마모에 의해 밀착부의 압력 강하에 따라 상기 압축 상태로부터 볼 시트 외주방향으로 팽창하여 볼 시트를 외주방향으로 가압하고 이와 대면하는 상기 볼 하우징의 삽입 홀을 중심방향으로 수축하게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 파워 스티어링 장치.