KR100375057B1 - Hydraulic control valve structure for vehicle having springs and balls - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: Hydraulic control valve structure for a vehicle having springs and balls is provided to obtain a usual steering effect although removing a torsion bar from the hydraulic control valve and prevent oil leakage occurring by an O-ring in using the torsion bar. CONSTITUTION: Hydraulic control valve structure for a vehicle having springs and balls has plane input shaft stoppers(31,31a) disposed at the lower ends of an input shaft; a valve body(40), in which the input shaft is fitted, opening and shutting oil passages; partitions(43,43a) disposed inside the valve body; ball guide holes(41,41a,41b,41c) disposed at both ends around the partitions; springs(60,60a,60b,60c) disposed inside the ball guide holes; balls(50,50a,50b,50c) disposed at one end of the springs; and valve body stoppers(42,42a,42b,42c) disposed at one end of the ball guide holes. Thus, the time for assembling of the hydraulic control valve is reduced and the manufacturing cost is reduced.

Description

스프링과 볼이 구비된 차량용 유압제어 밸브 구조Vehicle hydraulic control valve structure with spring and ball

본 발명은 스프링과 볼이 구비된 차량용 유압제어 밸브구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기존에 필이 구비되어야 하는 토션바를 삭제하고도 스프링과 볼을 이용하여 종래와 같은 조향감을 얻을 수 있도록 함은 물론 토션바를 사용할때 오링에 의해 발생하는 오일누수 방지 및 특성을 조정할 필요가 없도록 한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control valve structure for a vehicle provided with a spring and a ball, and more specifically, to remove a torsion bar which should be provided with a fill in advance, so as to obtain a steering feeling as in the prior art by using a spring and a ball. Of course, when using the torsion bar to prevent oil leakage caused by the O-ring and to eliminate the need to adjust the characteristics.

일반적으로 차량용 유압제어 밸브는 차량의 파워 스티어링 장치에 설치되어 스티어링 휠을 부드럽게 작동시키는 것으로, 이는 이미 알려진 주지된 사실이다.Generally, a hydraulic control valve for a vehicle is installed in a power steering device of a vehicle to smoothly operate a steering wheel, which is a known fact.

상기와 같은 종래의 차량용 유압제어 밸브의 구조는 도 1 에 도시된 바와 같이 구성되는 것이다.The structure of the conventional hydraulic control valve for a vehicle as described above is configured as shown in FIG.

즉, 하단 적소 외주면에 피니언(101)이 형성된 피니언 샤프트(100)와, 상기 피니언 샤프트(100)의 상단에 일체로 연결되는 토션바(200)와, 상기 토션바(200)의 외주연에 설치되는 인풋 샤프트(300) 및 상기 인풋 샤프트(300)의 외주면 적소에 구비되는 오링(301)과, 상기 인풋 샤프트(300)의 외주면에 설치되는 밸브보디(400)로 구성되는 것으로, 상기 밸브보디(400)의 외주면에는 동력실린더로 작동유가 공급되는 공급홀이 있으며, 스티어링 휠을 회전시키면 랙이 타이어의 전진 저항이 작용하고 있기 때문에 토션바(200)가 비틀리게 되는 것이다. 따라서 밸브보디(400)의 홈과 인풋 샤프트(300)의 콘트롤 엣지에 의하여 동력실린더로 공급되는 유압이 랙의 피스톤을 밀어 조향력을 부드럽게 하여 주는 것이다.That is, the pinion shaft 100 having the pinion 101 formed on the outer peripheral surface of the lower end, the torsion bar 200 which is integrally connected to the upper end of the pinion shaft 100, and installed on the outer periphery of the torsion bar 200. Being composed of the input shaft 300 and the O-ring 301 provided in place on the outer peripheral surface of the input shaft 300, and the valve body 400 is installed on the outer peripheral surface of the input shaft 300, the valve body ( On the outer circumferential surface of the 400, there is a supply hole for supplying hydraulic oil to the power cylinder, and when the steering wheel is rotated, the torsion bar 200 is twisted because the rack has a forward resistance of the tire. Therefore, the hydraulic pressure supplied to the power cylinder by the groove of the valve body 400 and the control edge of the input shaft 300 pushes the piston of the rack to smooth the steering force.

그러나 상기와 같은 종래의 기술은 조향시 스프링 상수에 의해서 비틀어질 때 유로가 개폐되어 파워 어시스트를 하는 토션바(200)가 필수적으로 구비되어야 하는 문제점이 있다.However, the conventional technique as described above has a problem in that the torsion bar 200 for opening and closing the flow path is essentially provided when twisted by a spring constant during steering.

즉, 토션바(200)를 사용할 때 오링(301)에 의해 발생하는 오일누수 방지 및 특성을 조정하여야 하는 문제점이 발생됨은 물론 유압제어 밸브의 조립시간이 장시간 소요된다는 문제점이 있다.That is, when using the torsion bar 200, there is a problem that the oil leakage caused by the O-ring 301 and the characteristics should be adjusted, as well as the assembly time of the hydraulic control valve takes a long time.

그리고 상기 토션바(200)가 구비되므로 구조가 복잡해지고 제조원가가 상승되는 문제점 또한 발생되었다.In addition, since the torsion bar 200 is provided, a problem arises in that the structure becomes complicated and the manufacturing cost increases.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 유압제어 밸브에서 토션바를 삭제하고도 밸브보디의 볼 안내공에 스프링과 볼을 구비하여 종래와 같은 효과를 얻을 수 있도록 함을 제1목적으로 하는 것이고, 제2목적은 토션바를 사용할 때 오링에 의해 발생하는 오일누수 방지 및 특성을 조정할 필요가 없도록 한 것이고, 제3목적은 유압제어 밸브의 조립시간이 단축되고, 제4목적은 구조가 간단하고, 제조원가를 절감할 수 있도록 한 스프링과 볼이 구비된 차량용 유압제어 밸브구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve all the problems of the prior art as described above, even if the torsion bar is removed from the hydraulic control valve to provide a ball and the ball in the ball guide hole of the valve body to obtain the same effect as the conventional The first purpose is to avoid the need to adjust the oil leakage prevention and characteristics caused by the O-ring when using the torsion bar, the third purpose is to reduce the assembly time of the hydraulic control valve, The object is to provide a hydraulic control valve structure for a vehicle equipped with a spring and a ball so that the structure is simple and the manufacturing cost can be reduced.

이러한 목적들을 달성하기 위하여 본 발명은 인풋 샤프트의 하부 적소 양단에 구비되며, 평면으로 형성된 인풋 샤프트 스톱퍼와, 상기 인풋 샤프트가 끼워져 상호 유로를 개폐시키는 밸브보디와, 상기 밸브보디의 내부 양 적소에 구비되는 격벽과, 상기 격벽을 중심으로 양단에 구비되는 볼 안내공과, 상기 각각의 볼 안내공의 내부에 구비되는 스프링과, 상기 각각의 스프링의 일측 끝단에 구비되는 볼과, 상기 각각의 볼 안내공의 일측 끝단에는 밸브보디 스톱퍼가 구비되고, 또한 상기 밸브보디 스톱퍼는 α각도로 구비됨을 특징으로 하는 스프링과 볼이 구비된 차량용 유압제어 밸브구조를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is provided at both ends of the lower position of the input shaft, the input shaft stopper formed in a plane, the valve body is inserted into the input shaft to open and close the mutual flow path, and provided in the internal volume of the valve body A partition wall, a ball guide hole provided at both ends of the partition wall, a spring provided in each of the ball guide holes, a ball provided at one end of each spring, and the respective ball guide holes A valve body stopper is provided at one end of the valve body, and the valve body stopper provides a hydraulic control valve structure for a vehicle having a spring and a ball, which is provided at an angle.

이하에서 이러한 목적 달성을 위한 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention for achieving this purpose will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 은 종래 토션바가 구비된 차량용 유압제어 밸브구조를 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional hydraulic control valve structure provided with a torsion bar.

도 2 는 본 발명에 적용된 스프링과 볼이 구비된 차량용 유압제어 밸브구조가 작동되기 전의 요부 평단면도.Figure 2 is a plan sectional view of the main part before the hydraulic control valve structure for a vehicle equipped with a spring and a ball applied to the present invention.

도 3 은 본 발명에 적용된 스프링과 볼이 구비된 차량용 유압제어 밸브구조가 어느 일측으로 작동된 상태의 요부 평단면도.Figure 3 is a sectional plan view of the main portion of the hydraulic control valve structure for a vehicle equipped with a spring and a ball applied to the present invention operated to one side.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

30: 인풋 샤프트 31: 측면30: input shaft 31: side

40: 밸브보디 41: 볼 안내공40: valve body 41: ball guide

42: 스톱퍼면 43: 격벽42: stopper surface 43: partition wall

50: 볼 60: 스프링50: ball 60: spring

본 발명에 적용된 스프링과 볼이 구비된 차량용 유압제어 밸브구조는 도 2, 3 에 도시된 바와 같이 구성되는 것으로, 여기서 부호 30은 동력전달장치에 동력을 끌어들이는 인풋 샤프트로, 이 인풋 샤프트(30)의 하부 외주면 적소 양단에는 인풋 샤프트 스톱퍼(31, 31a)가 구비된다.The hydraulic control valve structure for a vehicle equipped with a spring and a ball applied to the present invention is configured as shown in FIGS. 2 and 3, wherein reference numeral 30 denotes an input shaft that draws power to a power transmission device. Input shaft stoppers 31 and 31a are provided at both ends of the lower outer peripheral surface of 30).

또한 부호 40은 유압제어를 위해 유로를 전환하거나 압력을 조정하기 위한 밸브보디이다.Reference numeral 40 is a valve body for changing the flow path or adjusting the pressure for hydraulic control.

상기 밸브보디(40)의 내부 양 적소에는 격벽(43, 43a)이 구비되는 것으로, 이 격벽(43, 43a)을 중심으로 양측에는 볼 안내공(41, 41a, 41b, 41c)이 각각 구비된다.The inner wall of the valve body 40 is provided with partition walls 43 and 43a, and ball guide holes 41, 41a, 41b and 41c are provided at both sides of the partition walls 43 and 43a, respectively. .

그리고 상기 볼 안내공(41, 41a, 41b, 41c)의 내부에는 각기 스프링(60, 60a, 60b, 60c)이 구비되고, 상기 각각의 스프링(60, 60a, 60b, 60c)의 일측 끝단에는 볼(50, 50a, 50b, 50c)이 구비된다.And each of the ball guide hole (41, 41a, 41b, 41c) is provided with springs (60, 60a, 60b, 60c), respectively, on one end of each spring (60, 60a, 60b, 60c) (50, 50a, 50b, 50c) are provided.

또한 상기 볼 안내공(41, 41a, 41b, 41c)의 일측 끝단에는 α각도로 각기 밸브보디 스톱퍼(42, 42a, 42b, 42c)가 구비되고, 상기 다수의 볼(50, 50a, 50b, 50c)은 상기 인풋 샤프트 스톱퍼(31, 31a)의 면에 스프링(60, 60a, 60b, 60c)의 탄발력에 의해 밀착된 상태로 구비되어 구성된다.In addition, one end of the ball guide hole (41, 41a, 41b, 41c) is provided with valve body stoppers (42, 42a, 42b, 42c) at an angle of α, respectively, the plurality of balls (50, 50a, 50b, 50c) ) Is provided on the surface of the input shaft stopper (31, 31a) in close contact by the elastic force of the spring (60, 60a, 60b, 60c).

상기와 같이 구성된 본 발명 스프링과 볼이 구비된 차량용 유압제어 밸브구조의 작용은 다음과 같다.The operation of the hydraulic control valve structure for a vehicle provided with the spring and the ball configured as described above is as follows.

우선 도 2 는 인풋 샤프트(30)가 회전되지 않은 상태 즉, 차량이 직진할 때의 상태이다.2 is a state in which the input shaft 30 is not rotated, that is, when the vehicle is going straight.

이와 같은 상태는 4개의 볼(50, 50a, 50b, 50c)이 각기 인풋 샤프트(30)에 형성된 인풋 샤프트 스톱퍼(31, 31a)에 맞닿은 상태로 상호 균등한 힘으로 상기 인풋 샤프트(30)에 힘을 가하여 중앙에 위치시키는 것이다.In this state, the four balls 50, 50a, 50b, and 50c are in contact with the input shaft stoppers 31 and 31a formed on the input shaft 30, respectively. Is to be placed in the center.

즉, 보다 상세히 설명하면 볼 안내공(41, 41a, 41b, 41c)에 삽입된 스프링(60, 60a, 60b, 60c)의 일단은 격벽(43)에 맞닿은 상태이고, 타단은 상기 볼(50, 50a, 50b, 50c)에 맞닿은 상태여서 상기 볼(50, 50a, 50b, 50c)은 스프링(60, 60a, 60b, 60c)의 반발력에 의해 인풋 샤프트(30)를 중앙에 위치시키는 것이다.That is, in more detail, one end of the spring (60, 60a, 60b, 60c) inserted into the ball guide hole (41, 41a, 41b, 41c) is in contact with the partition 43, the other end of the ball (50, The balls 50, 50a, 50b, and 50c are in contact with the 50a, 50b, and 50c to position the input shaft 30 by the repulsive force of the springs 60, 60a, 60b, and 60c.

한편 상기 볼(50, 50a, 50b, 50c)은 항상 스프링((60, 60a, 60b, 60c)의 탄발력에 의해 인풋 샤프트 스톱퍼(31, 31a)에 맞닿은 상태로 위치하여 볼 안내공(41, 41a, 41b, 41c)에서 이탈됨이 없는 것이다.On the other hand, the ball (50, 50a, 50b, 50c) is always in contact with the input shaft stopper (31, 31a) by the spring force (60, 60a, 60b, 60c) of the ball guide hole 41, There is no deviation from 41a, 41b, 41c).

상기와 같은 상태에서 운전자의 조작에 의해 인풋 샤프트(30)가 어느 일측 즉, 도 3 에 도시된 화살표 방향으로 회전되면 인풋 샤프트 스톱퍼(31, 31a)에 의해 일측 대각선의 볼(50, 50c)이 볼 안내공(41, 41c)의 내부로 밀려들어가면서 스프링(60, 60c)이 압축된다. 그리고 이와 반대로 상기 타측 대각선의 볼(50a, 50b)은 인풋 샤프트(30)가 회전된 각도 만큼 스프링(60a, 60b)의 반발력에 의해 볼 안내공(41a, 41b)의 외부로 소정간격 빠져나와 인풋 샤프트 스토퍼(31, 31a)를 밀게된다.In the above state, when the input shaft 30 is rotated in one direction, that is, the direction of the arrow shown in FIG. 3 by the driver's operation, the diagonal balls 50 and 50c of one side are moved by the input shaft stoppers 31 and 31a. The springs 60, 60c are compressed while being pushed into the ball guide holes 41, 41c. On the contrary, the other diagonal balls 50a and 50b exit the predetermined distance to the outside of the ball guide holes 41a and 41b by the repulsive force of the springs 60a and 60b by the angle at which the input shaft 30 is rotated. The shaft stoppers 31 and 31a are pushed.

상기와 같은 상태에서는 조향휠이 어느 일측으로 회전되어 차량이 방향전환을 하는 것이다.In such a state, the steering wheel is rotated to one side to change the direction of the vehicle.

또한 운전자가 화살표 방향의 반대 방향으로 인풋 샤프트(30)를 회전시키게 되면 상기와 같은 작동의 역순으로 작동하게 되어 운전자는 차량을 방향전환 시킬 수 있게되는 것이다.In addition, when the driver rotates the input shaft 30 in the direction opposite to the arrow direction, the driver operates in the reverse order of the above operation so that the driver can change the vehicle.

상기와 같이 회전되는 인풋 샤프트(30)는 인풋 샤프트 스톱퍼(31, 31a)가 밸브보디 스톱퍼(42, 42a, 42b, 42c)에 맞닿는 각도만큼 즉, α각도로 회전시킬 수 있는 것이다.The input shaft 30 rotated as described above may be rotated by an angle at which the input shaft stoppers 31 and 31a contact the valve body stoppers 42, 42a, 42b and 42c.

이상과 같이 본 발명은 유압제어 밸브에서 토션바를 삭제하고도 밸브보디의 볼 안내공에 스프링과 볼을 구비하여 종래와 같은 효과를 얻을 수 있도록 한 것이고, 상기 토션바를 사용할 때 오링에 의해 발생하는 오일누수 방지 및 특성을 조정할 필요가 없도록 한 것이며, 유압제어 밸브의 조립시간이 단축되고, 또한 구조가 간단하고, 제조원가를 절감할 수 있도록 한 유용한 발명이다.As described above, the present invention is provided with a spring and a ball in the ball guide hole of the valve body even if the torsion bar is deleted from the hydraulic control valve, so as to obtain the same effect as the conventional one, and the oil generated by the O-ring when the torsion bar is used. It is a useful invention to prevent the leakage and to eliminate the need to adjust the characteristics, to shorten the assembly time of the hydraulic control valve, the structure is simple, and to reduce the manufacturing cost.

Claims (1)

차량용 유압제어 밸브구조에 있어서,In the vehicle hydraulic control valve structure, 인풋 샤프트(30)의 하부 적소 양단에 구비되며, 평면으로 형성된 인풋 샤프트 스톱퍼(31, 31a)와,Input shaft stoppers 31 and 31a which are provided at both ends of the lower portion of the input shaft 30 and formed in a flat shape, 상기 인풋 샤프트(30)가 끼워져 상호 유로를 개폐시키는 밸브보디(40)와,A valve body 40 to which the input shaft 30 is fitted to open and close the flow path; 상기 밸브보디(40)의 내부 양 적소에 구비되는 격벽(43, 43a)과,Partition walls 43 and 43a provided in the internal volume of the valve body 40; 상기 격벽(43, 43a)을 중심으로 양단에 구비되는 볼 안내공(41, 41a, 41b, 41c)과,Ball guide holes 41, 41a, 41b, and 41c provided at both ends of the partition walls 43 and 43a; 상기 각각의 볼 안내공(41, 41a, 41b, 41c)의 내부에 구비되는 스프링(60, 60a, 60b, 60c)과,Springs 60, 60a, 60b, and 60c provided in the respective ball guide holes 41, 41a, 41b, and 41c; 상기 각각의 스프링(60, 60a, 60b, 60c)의 일측 끝단에 구비되는 볼(50, 50a, 50b, 50c)과,Balls (50, 50a, 50b, 50c) provided at one end of each of the spring (60, 60a, 60b, 60c), 상기 각각의 볼 안내공(41, 41a, 41b, 41c)의 일측 끝단에는 밸브보디 스톱퍼(42, 42a, 42b, 42c)가 구비됨을 특징으로 하는 스프링과 볼이 구비된 차량용 유압제어 밸브구조.One end of each ball guide hole (41, 41a, 41b, 41c) is a valve body stopper (42, 42a, 42b, 42c) is provided with a vehicle and hydraulic control valve structure provided with a ball.
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