KR100372695B1 - Decoupler for an engine in a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 엔진으로부터 배기 계통으로 전달되는 진동을 저감하기 위한 디커플러에 관한 것이다. 본 발명에 따른 디커플러는, 직경이 서로 다른 관형상의 부재로 일측은 각각 배기관에 연결되고 타측은 서로 겹쳐지도록 삽입되어, 엔진으로부터 전달되는 진동에 의해 상대 이동되는 제 1 및 제 2 몸체(11, 12); 제 1 및 제 2 몸체의 외주면 및 내주면을 연결하며, 제 1 및 제 2 몸체의 상대 이동에 따라 접히고 펴지는 벨로우즈 부재(13); 및 제 1 몸체와 제 2 몸체를 연결하도록 설치되어 엔진으로부터 전달되는 진동을 흡수함과 동시에 상기 제 1 몸체의 외주면 일측과 상기 제 2 몸체의 외주면 일측으로부터 연장된 한 쌍의 브라켓이 볼트와 너트에 의해 서로 연결되어 있으며, 한 쌍의 브라켓 사이에서 볼트의 외주를 감싸도록 설치되는 하나 이상의 코일 스프링을 포함한다.The present invention relates to a decoupler for reducing vibrations transmitted from an engine of an automobile to an exhaust system. The decoupler according to the present invention is a tubular member having different diameters, one side of which is connected to the exhaust pipe and the other side of the first and second bodies 11 which are inserted to overlap each other, and are relatively moved by vibrations transmitted from the engine. , 12); A bellows member connecting the outer circumferential surface and the inner circumferential surface of the first and second bodies and being folded and unfolded according to the relative movement of the first and second bodies; And a pair of brackets installed to connect the first body and the second body to absorb vibrations transmitted from the engine and extending from one outer circumferential surface side of the first body and one outer circumferential surface side of the second body to bolts and nuts. It is connected to each other by, and includes one or more coil springs installed to surround the outer circumference of the bolt between the pair of brackets.

Description

자동차 엔진용 디커플러{Decoupler for an engine in a motor vehicle}Decoupler for an engine in a motor vehicle

본 발명은 자동차의 엔진에 관한 것이며, 보다 상세하게는 엔진으로부터 발생되어 배기 계통으로 전달되는 진동을 저감하기 위한 디커플러에 관한 것이다.The present invention relates to an engine of a motor vehicle, and more particularly, to a decoupler for reducing vibration generated from an engine and transmitted to an exhaust system.

자동차에 있어서, 구동력을 제공하는 엔진에서는 많은 진동이 발생된다. 이러한 진동은 다른 부품들로 전달되어 자동차 전체에 진동과 소음을 발생시켜 자동차의 승차감을 떨어뜨리고 부품들의 내구성을 저하시키는 주된 요인으로 작용한다.In automobiles, many vibrations are generated in an engine that provides driving force. These vibrations are transmitted to other parts to generate vibrations and noises in the entire vehicle, thereby reducing the riding comfort of the vehicle and reducing the durability of the components.

따라서, 자동차에는 엔진으로부터 발생되는 진동이 다른 부품들로 전달되는 것을 방지하기 위하여 여러 가지 장치가 설치되어 있다. 이중에서, 엔진으로부터 배기 계통으로 전달되는 진동을 저감하기 위한 것으로 디커플러(decoupler)가 있다.Therefore, various devices are installed in automobiles in order to prevent the vibration generated from the engine from being transmitted to other parts. Among them, there is a decoupler for reducing the vibration transmitted from the engine to the exhaust system.

디커플러는 연소 가스를 외부로 배출하는 배기계통의 배기 매니폴드에 인접한 배기 파이프의 중간 일측에 설치되어 있으며, 특히 FF(Front engine Front drive) 자동차와 같이 차체의 길이 방향과 직교하는 방향으로 설치된 엔진을 가지는 자동차에 있어서 차체의 길이 방향으로 발생되는 진동이 배기 계통으로 전달되는 것을 효과적으로 저감한다. 이러한 디커플러의 일 예가 도 1에 도시되어 있다.The decoupler is installed in the middle of the exhaust pipe adjacent to the exhaust manifold of the exhaust system that discharges the combustion gas to the outside. In the automobile having a vibration that is generated in the longitudinal direction of the vehicle body is effectively reduced that is transmitted to the exhaust system. An example of such a decoupler is shown in FIG. 1.

도시된 바와 같이, 디커플러는 제 1 몸체(1)와 제 2 몸체(2), 벨로우즈 부재(3), 및 댐퍼부를 포함하고 있다.As shown, the decoupler includes a first body 1 and a second body 2, a bellows member 3, and a damper portion.

제 1 및 제 2 몸체(1, 2)는 서로 다른 직경을 가진 원통관 형상의 부재들이다. 제 1 및 제 2 몸체(1, 2)의 각 일측은 배기 파이프에 결합되고, 타측은 직경이 작은 제 1 몸체(1)가 직경이 큰 제 2 몸체(2)의 내부로 삽입되어 서로 겹쳐진 상태를 유지한다.The first and second bodies 1, 2 are cylindrical tubular members with different diameters. One side of each of the first and second bodies 1 and 2 is coupled to the exhaust pipe, and the other side of the first and second bodies 1 and 2 is inserted into the second body 2 having a larger diameter and overlapped with each other. Keep it.

벨로우즈 부재(3)는 제 1 몸체(1)의 외주면 일측과 제 2 몸체(2)의 내주면 일측을 연결하여, 제 1 몸체(1)와 제 2 몸체(2) 사이로 배기 가스가 누설되는 것을 방지한다.The bellows member 3 connects one outer circumferential surface side of the first body 1 and one inner circumferential surface side of the second body 2 to prevent the exhaust gas from leaking between the first body 1 and the second body 2. do.

댐퍼부는 제 1 몸체(1)의 외주면을 따라 형성되고 일측이 개구된 환형부(4) 내부에 금속 재질의 와이어 메시(wire mesh)(5)가 수용되어 있는 구조를 가지고 있다. 환형부(4)는 제 1 몸체(1)에 일체로 형성되어 있다. 그리고, 제 2 몸체(2)의 타측단이 환형부(4)의 개구를 통해 환형부(4) 내부로 삽입되어 있다.The damper part is formed along the outer circumferential surface of the first body 1 and has a structure in which a wire mesh 5 made of metal is accommodated in the annular part 4 having one side opened. The annular portion 4 is integrally formed with the first body 1. The other end of the second body 2 is inserted into the annular portion 4 through the opening of the annular portion 4.

엔진으로부터 전달되는 진동은 제 1 몸체(1)와 제 2 몸체(2)가 서로 상대 이동되는 것에 의해 디커플러에서 저감된다. 벨로우즈 부재(3)는 제 1 몸체(1)와 제 2 몸체(2)의 상대 이동에 따라 펴지고 접힌다. 한편, 댐퍼부의 와이어 메시(5)는 환형부(4) 내에서 유동되는 제 2 몸체(2)의 타측단과 마찰되는 것에 의해 제 1 및 제 2 몸체(1, 2)의 변위량을 저감한다. 이는 엔진으로부터 전달되는 진동에 의한 제 1 및 제 2 몸체(1, 2)의 상대 이동량, 즉 변위량이 너무 클 경우 벨로우즈 부재(3)의 내구성이 저하되는 것을 방지하도록 제 1 및 제 2 몸체(1, 2)의 변위량을 제한하기 위한 것이다.The vibration transmitted from the engine is reduced in the decoupler by the relative movement of the first body 1 and the second body 2 to each other. The bellows member 3 is folded and folded in accordance with the relative movement of the first body 1 and the second body 2. On the other hand, the wire mesh 5 of the damper portion is rubbed with the other end of the second body 2 flowing in the annular portion 4 to reduce the amount of displacement of the first and second bodies 1, 2. This is because the relative movement amount of the first and second bodies 1 and 2 due to the vibration transmitted from the engine, i.e., the displacement of the bellows member 3 is prevented from being lowered if the displacement amount is too large. , 2) to limit the amount of displacement.

그러나, 상기와 같은 종래의 디커플러는 다음과 같은 문제점을 가지고 있었다. 즉, 댐퍼부의 와이어 메시가 금속 재질로 이루어져 있기 때문에 와이어 메시를 와이어 메시간 또는 와이어 메시와 제 2 몸체의 타측단간의 금속 마찰로 인하여 소음이 발생되고 와이어 메시가 쉽게 마모되어 디커플러의 수명이 짧아지게 된다.However, the above conventional decoupler had the following problems. That is, since the wire mesh of the damper part is made of metal, noise is generated by the wire mesh or the metal friction between the wire mesh and the other end of the second body, and the wire mesh easily wears down, resulting in short life of the decoupler. You lose.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 소음이 발생되지 않으며 내구성이 향상된 자동차 엔진용 디커플러를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above problems, the object of the present invention is to provide a decoupler for automobile engines that noise is not generated and durability is improved.

도 1은 종래의 디커플러의 일 예를 도시한 일부 절개 사시도.1 is a partially cutaway perspective view showing an example of a conventional decoupler.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 디커플러를 도시한 일부 절개 사시도.Figure 2 is a partially cut away perspective view showing a decoupler according to an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

11 ; 제 1 몸체 12 ; 제 2 몸체11; First body 12; Second body

13 ; 벨로우즈 부재 14 ; 스프링13; Bellows member 14; spring

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차 엔진용 디커플러는, 직경이 서로 다른 관형상의 부재로 일측은 각각 배기관에 연결되고 타측은 서로 겹쳐지도록 삽입되어, 엔진으로부터 전달되는 진동에 의해 상대 이동되는 제 1 및 제 2 몸체; 제 1 및 제 2 몸체의 외주면 및 내주면을 연결하며, 제 1 및 제 2 몸체의 상대 이동에 따라 접히고 펴지는 벨로우즈 부재; 및 제 1 몸체와 제 2 몸체를 연결하도록 설치되어 엔진으로부터 전달되는 진동을 흡수함과 동시에 상기 제 1 몸체의 외주면 일측과 상기 제 2 몸체의 외주면 일측으로부터 연장된 한 쌍의 브라켓이 볼트와 너트에 의해 서로 연결되어 있으며, 한 쌍의 브라켓 사이에서 볼트의 외주를 감싸도록 설치되는 하나 이상의 코일 스프링을 포함한다.The decoupler for an automobile engine according to the present invention for achieving the above object is a tubular member having a different diameter, one side is connected to the exhaust pipe and the other side is inserted so as to overlap each other, the relative by the vibration transmitted from the engine First and second bodies moved; A bellows member connecting the outer circumferential surface and the inner circumferential surface of the first and second bodies, the bellows member being folded and unfolded according to the relative movement of the first and second bodies; And a pair of brackets installed to connect the first body and the second body to absorb vibrations transmitted from the engine and extending from one outer circumferential surface side of the first body and one outer circumferential surface side of the second body to bolts and nuts. It is connected to each other by, and includes one or more coil springs installed to surround the outer circumference of the bolt between the pair of brackets.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 디커플러가 도 2에 도시되어 있다.A decoupler according to one embodiment of the invention is shown in FIG. 2.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 디커플러는 제 1 몸체(11)와 제 2 몸체(12)와 벨로우즈 부재(13)와 스프링(14)을 포함하고 있다.As shown, the decoupler according to one embodiment of the present invention includes a first body 11 and a second body 12, a bellows member 13 and a spring 14.

제 1 및 제 2 몸체(11, 12)는 서로 다른 직경을 가진 원통관 형상의 부재들이다. 제 1 및 제 2 몸체(11, 12)의 각 일측은 배기 파이프에 연결되고, 직경이 작은 제 1 몸체(11)의 타측이 직경이 큰 제 2 몸체(12)의 내부로 삽입되어 서로 겹쳐진 상태로 유지된다.The first and second bodies 11 and 12 are cylindrical tubular members having different diameters. One side of each of the first and second bodies 11 and 12 is connected to the exhaust pipe, and the other side of the first body 11 having a small diameter is inserted into the second body 12 having a large diameter and overlapped with each other. Is maintained.

벨로우즈 부재(13)는 제 1 몸체(11)의 외주면 일측과 제 2 몸체(12)의 내주면 일측을 연결하며, 제 1 몸체(11)와 제 2 몸체(12) 사이로 배기 가스가 누설되는 것을 방지한다.The bellows member 13 connects one outer circumferential surface side of the first body 11 and one inner circumferential surface side of the second body 12, and prevents the exhaust gas from leaking between the first body 11 and the second body 12. do.

또한, 제 1 몸체(11)와 제 2 몸체(12)는 스프링(14)에 의해 서로 연결되어 있다.In addition, the first body 11 and the second body 12 are connected to each other by a spring (14).

즉, 제 1 몸체(11)의 외주면 일측과 제 2 몸체(12)의 외주면 일측으로부터 연장된 한 쌍의 브라켓(15)이 볼트(16)와 너트(17)에 의해 서로 연결되어 있으며, 브라켓(15) 사이에는 코일 스프링(14)이 볼트(16)의 외주를 감싸도록 설치되어 있다. 이와 같은 스프링(14)은 제 1 및 제 2 몸체(11, 12)의 외주를 따라 하나 이상, 바람직하게는 두 개가 설치되어 있다.That is, a pair of brackets 15 extending from one side of the outer circumferential surface of the first body 11 and one side of the outer circumferential surface of the second body 12 are connected to each other by the bolt 16 and the nut 17, and the bracket ( A coil spring 14 is provided between the 15 to surround the outer circumference of the bolt 16. One or more springs 14 are preferably provided along the outer circumferences of the first and second bodies 11 and 12.

엔진으로부터 디커플러로 진동이 전달되면, 우선 제 1 몸체(11)와 제 2 몸체(12)를 연결하는 스프링(14)이 그 탄성으로 진동을 흡수, 저감한다. 제 1 몸체(11)와 제 2 몸체(12)는 진동에 의한 스프링(14)의 인장 또는 압축시 길이 방향으로 서로 상대 이동되고, 벨로우즈 부재(13)는 펴지고 접힌다. 이와 같이, 엔진으로부터 전달되는 진동은 스프링(14)에서 먼저 흡수, 저감되므로 제 1 몸체(11)와 제 2 몸체(12)의 상대 이동에 따른 변위량은 제한되고 벨로우즈 부재(13)는 보호된다. 이를 위하여 스프링(14)은 단단한 탄성 특성을 가진다.When vibration is transmitted from the engine to the decoupler, first, the spring 14 connecting the first body 11 and the second body 12 absorbs and reduces the vibration by its elasticity. The first body 11 and the second body 12 are moved relative to each other in the longitudinal direction during the tension or compression of the spring 14 by the vibration, the bellows member 13 is folded and folded. As such, since the vibration transmitted from the engine is first absorbed and reduced in the spring 14, the amount of displacement due to the relative movement of the first body 11 and the second body 12 is limited and the bellows member 13 is protected. To this end, the spring 14 has a rigid elastic property.

상기된 바와 같은 본 발명에 따른 디커플러는 종래와 같은 금속성 마찰부가 없기 때문에 금속성 마찰로 인한 소음이 발생되지 않고, 마찰로 인한 마모 역시 발생되지 않아 그 내구성이 크게 향상되는 장점이 있다.As described above, the decoupler according to the present invention has no metallic frictional portion as in the prior art, and therefore, noise due to metallic friction does not occur, and wear due to friction does not occur, so the durability thereof is greatly improved.

이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments. However, the present invention is not limited only to the above-described embodiments, and those skilled in the art to which the present invention pertains can vary as many without departing from the spirit of the technical idea of the present invention described in the claims below. Modifications may be made.

Claims (1)

직경이 서로 다른 관형상의 부재로 일측은 각각 배기관에 연결되고 타측은 서로 겹쳐지도록 삽입되어, 엔진으로부터 전달되는 진동에 의해 상대 이동되는 제 1 및 제 2 몸체;Tubular members having different diameters, one side of which is connected to an exhaust pipe and the other side of which is inserted to overlap each other, the first and second bodies being relatively moved by vibrations transmitted from the engine; 상기 제 1 및 제 2 몸체의 외주면 및 내주면을 연결하며, 제 1 및 제 2 몸체의 상대 이동에 따라 접히고 펴지는 벨로우즈 부재; 및A bellows member connecting the outer circumferential surface and the inner circumferential surface of the first and second bodies and being folded and unfolded according to the relative movement of the first and second bodies; And 상기 제 1 몸체와 제 2 몸체를 연결하도록 설치되어 엔진으로부터 전달되는 진동을 흡수함과 동시에 상기 제 1 몸체의 외주면 일측과 상기 제 2 몸체의 외주면 일측으로부터 연장된 한 쌍의 브라켓이 볼트와 너트에 의해 서로 연결되어 있으며, 한 쌍의 브라켓 사이에서 볼트의 외주를 감싸도록 설치되는 하나 이상의 코일 스프링을 포함하는 자동차 엔진용 디커플러.A pair of brackets are installed to connect the first body and the second body to absorb vibrations transmitted from the engine and extend from one side of the outer circumferential surface of the first body and one side of the outer circumferential surface of the second body to the bolt and nut. A decoupler for an automobile engine, which is connected to each other by one or more coil springs installed to surround the outer circumference of the bolt between the pair of brackets.
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