KR100372139B1 - Belt type endless transmission - Google Patents
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- F16H9/18—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts only one flange of each pulley being adjustable
Abstract
본 발명은, 결합이나 분해가 용이한 동시에 내마모성에도 뛰어나고, 그 축방향길이의 단축을 가능케한 벨트식 무단변속기를 제공하는 것을 과제로한 것이며, 그 해결수단에 있어서, 벨트식무단변속기는 1차풀리(10)의 가동시브(32)를 구동하는 더블피스톤형의 유압액추에이터(40)을 구비하고 있고, 유압액추에이터(40)의 리어피스톤(54)는 가동시브(32)의 연장된 형성부분(36)에 대해, 그 안둘레끝부분이 연장된 형성부분(36)의 외주면과의 사이에 소망의 틈새를 확보한 상태에서 장착되어 있는 것을 특징으로 한 것이다.It is an object of the present invention to provide a belt continuously variable transmission that is easy to engage and disassemble and has excellent abrasion resistance and that can shorten its axial length. It is provided with a double piston type hydraulic actuator 40 for driving the movable sheave 32 of the pulley 10, the rear piston 54 of the hydraulic actuator 40 is an extended forming portion of the movable sheave 32 ( 36), the inner circumferential portion is mounted in a state in which a desired gap is secured between the outer peripheral surface of the extended forming portion 36.
Description
본 발명은 이른바 CVT라고 호칭되고 있는 벨트식 무단변속기에 관한 것이다.The present invention relates to a belt type continuously variable transmission called so-called CVT.
종래, 벨트식 무단변속기의 가동시브(sheave)를 작동시키는 것으로서, 유압피스톤을 구비한 유압식액추에이터가 알려져 있으며, 일반적으로는 가동시브의 배면과 피스톤으로 유압실을 구성하고 있다.Conventionally, a hydraulic actuator provided with a hydraulic piston is known as operating a sheave of a belt continuously variable transmission, and generally, a hydraulic chamber is constituted by the back of the movable sheave and a piston.
그러나, 소망하는 압압력을 얻기 위해서는 큰 수압(受壓)면적이 필요하기 때문에, 피스톤직경, 시브직경을 크게하지 않을 수 없고, 결과로서 변속기자체가 대형화해버린다고 하는 문제가 있었다. 그래서 예를 들면, 일본국 특개평 10-274319호 공보에 개시되어 있는 바와 같이 피스톤을 2개로 구부한 더블피스톤방식의 유압액추에이터가 개발되어 있다.However, in order to obtain a desired pressurization pressure, a large hydraulic pressure area is required. Therefore, the piston diameter and the sheave diameter must be enlarged, resulting in a problem that the transmission itself becomes larger. Thus, for example, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 10-274319, a double piston type hydraulic actuator having two pistons has been developed.
이와 같은 유압액추에이터에 의하면, 그 전체의 직경치수, 즉, 피스톤의 외경을 크게하지 않아도, 작동오일의 수압면적을 증가시킬 수 있으며, 가동시브에 큰 구동력을 부여할 수 있는 이점이 있다.According to such a hydraulic actuator, the hydraulic pressure area of the working oil can be increased without increasing the diameter of the whole diameter, that is, the outer diameter of the piston, and there is an advantage that a large driving force can be given to the movable sheave.
그런데, 당해 공보에 있어서의 더블피스톤방식의 유압액추에이터에 있어서는, 고정시브로부터 보다 떨어진 위치에 설치되는 피스톤(리어피스톤)의 안둘레끝부분이, 가동시브에 형성되어서 고정시브와는 반대쪽의 회전축방향 한쪽끝에 회전축을 따라 연장형성된 연장형성부분의 끝부분에 실(seal)을 개재해서 끼워맞춤되거나, 또는 압입된다. 구체적으로는, 연장형성된 부분은, 대직경부분과 이 대직경부분의 끝부분이 직경이 축소된 소직경부를 구비해서 단붙임형상을 이루도록 형성되고, 피스톤의 안둘레끝부분은 소직경부의 바깥둘레에 실을 개재해서 끼워맞춤되거나, 또는 압입된다. 여기서, 부품점수의 저감을 고려하면, 압입방식이 바람직하나, 이 경우에는 다음과 같은 불편이 있다.By the way, in the double piston type hydraulic actuator in this publication, the inner circumferential portion of the piston (rear piston), which is provided at a position farther from the fixed sheave, is formed on the movable sheave and rotates in the opposite direction to the fixed sheave. It is fitted or press-fitted through the seal at the end of the extension part which extended along the rotating shaft at one end. Specifically, the extended portion is formed such that the large diameter portion and the end portion of the large diameter portion have a small diameter portion having a reduced diameter to form a stepped shape, and the inner circumferential portion of the piston is the outer circumference of the small diameter portion. It is fitted through a thread into or press-fitted. Here, in consideration of the reduction in the number of parts, the press-fit method is preferable, but in this case, there are inconveniences as follows.
제 1에, 리어피스톤의 압입에는 압입기가 필요하게 되기 때문에, 리어피스톤의 결합이 용이하지 않고, 또, 리어피스톤이 일단 압입된 후에 있어서는 그 분해는 사실상 불가능하게 되어 버린다.Firstly, since the indentation of the rear pistons requires an indentation, the rear pistons are not easily joined, and once the rear pistons are press-fitted, the disassembly becomes virtually impossible.
제 2에, 가동시브의 연장형성된 부분은 회전축에 볼스플라인기구를 개재해서 맞물리고 있고, 리어피스톤을 볼스플라인기구의 스플라인 홈과 회전축의 축방향에 있어서 중합하는 위치에 압입시키면, 이 피스톤의 압입에 의해 동스플라인홈이 변형되는 일이 있기 때문에, 리어피스톤의 압입위치를 볼스플라인기구로부터 멀리할 필요가 있다. 이 때문에, 가동시브의 연장형성된 부분이 필연적으로 길게되고, 결국, 무단변속기는 그 축방향으로 대형화해버린다.Secondly, the extended portion of the movable sheave is engaged with the rotating shaft via the ball spline mechanism, and when the rear piston is press-fitted into the spline groove of the ball spline mechanism and the polymerization position in the axial direction of the rotating shaft, the piston is press-fitted. Since the copper spline grooves may be deformed, it is necessary to keep the press-fit position of the rear piston away from the ball spline mechanism. For this reason, the extended part of the movable sheave becomes inevitably long, and eventually, the continuously variable transmission becomes large in its axial direction.
제 3에, 작동오일체임버의 유압에 따라서 작용하는 리어피스톤의 면압력은 높고, 또한, 그 면압력은 변속비의 변화에 따라 변동하기 때문에, 리어피스톤은, 리어피스톤 자체를 한쪽만을 지지하고 있는 안둘레끝부분, 즉, 압입부분에 있어서 탄성변형을 반복해서 일으킨다. 이와 같은 탄성변형의 반복은 리어피스톤의 안둘레끝부분과 연장형성된 부분의 사이에 미소한 미끄러짐을 야기하고, 당해 탄성변형의 반복에 의해, 이들 사이에 마모가 발생한다는 문제가 발생해 버린다.Third, the surface pressure of the rear piston acting according to the hydraulic pressure of the operating oil chamber is high, and the surface pressure fluctuates according to the change in the transmission ratio, so that the rear piston has only one side supporting the rear piston itself. The elastic deformation is repeatedly generated at the circumferential end, that is, the press-in part. Such repetition of elastic deformation causes slight slippage between the inner periphery and the extended portion of the rear piston, and the repetition of the elastic deformation causes a problem that wear occurs between them.
본 발명은 상술한 사정에 의거해서 이루어진 것으로서, 그 목적으로 하는바는, 리어피스톤의 결합이나 분해가 용이한 동시에 마모를 방지할 수 있고, 또한 그 전체길이의 단축도 도모할 수 있는 벨트식무단변속기를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a belt-type endless endless coupling and disassembly of a rear piston, and to prevent abrasion and to shorten its overall length. To provide a transmission.
도 1은, 차량용의 벨트식무단변속기를 표시한 개략도1 is a schematic view showing a belt continuously variable transmission for a vehicle
도 2는, 도 1중의 일부를 상세히 표시한 단면도2 is a cross-sectional view showing a portion of FIG. 1 in detail.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
8: 1차축(회전축) 10: 1차풀리8: Primary shaft (rotary shaft) 10: Primary pulley
16: 구동벨트 30: 고정시브16: drive belt 30: fixed sheave
32: 가동시브 36: 연장된 형성부분32: movable sheave 36: extended forming part
42: 고정벽42: fixed wall
48: 프런트피스톤(청구항 2에 있어서의 다른 피스톤)48: front piston (other piston in claim 2)
52: 프런트오일체임버(청구항 2에 있어서의 다른 액체실)52: Front oil chamber (other liquid chamber in claim 2)
54: 리어피스톤(청구항 1에 있어서의 피스톤)54: rear piston (piston in claim 1)
60: 리어오일체임버(청구항 1에 있어서의 액체실)60: rear oil chamber (liquid chamber in claim 1)
62: 고리형상틈새 64: 단차면62: annular clearance 64: step surface
상술한 목적을 달성하기 위하여, 청구항 1에 관한 본 발명은, 상술한 벨트식 무단변속기에 있어서, 액압액추에이터가, 회전축에 고정된 고정벽과, 동고정벽과 협동해서 액실을 형성하는 피스톤을 구비하고, 피스톤이 회전축을 따라서 연장형성된 가동시브의 연장형성된 부분에 대해서, 직경방향으로 소망하는 틈새를 확보한 상태에서 장착되어 있는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention according to claim 1 is the belt continuously variable transmission described above, wherein the hydraulic actuator includes a fixed wall fixed to a rotating shaft, and a piston for cooperating with the fixed fixing wall to form a liquid chamber. In addition, the piston is mounted on the extended portion of the movable sheave extending along the rotational shaft in a state in which a desired clearance is secured in the radial direction.
상술한 벨트식무단변속기에 의하면, 피스톤은 가동시브의 연장형성된 부분에 소망하는 틈새를 남겨두고 장착된다. 즉, 피스톤은 가동시브의 연장형성된 부분에 압입기를 필요로하지 않고 장착가능하다. 피스톤과 연장형성된 부분의 사이에는 액압실내의 작동액이 인도되고, 이 작동액은 다시 피스톤과 연장형성된 부분의 맞닿는 면사이를 통해서 누출하고, 이들 맞닿는 면을 윤활한다.According to the belt continuously variable transmission described above, the piston is mounted leaving a desired gap in the extended portion of the movable sheave. That is, the piston can be mounted on the extended portion of the movable sheave without requiring an indenter. The hydraulic fluid in the hydraulic chamber is guided between the piston and the elongated portion, which in turn leaks between the abutting surfaces of the piston and the elongated portion and lubricates the abutting surfaces.
또, 청구항 2에 관한 본 발명은, 상술한 벨트식 무단변속기에 있어서, 액압액추에이터가, 가동시브와 형동해서 다른 액실을 형성하는 다른 피스톤을 더 구비한 더블피스톤구조인 것을 특징으로 한다.The present invention according to claim 2 is characterized in that, in the belt-type continuously variable transmission described above, the hydraulic actuator has a double piston structure further comprising another piston which forms a liquid chamber different from the movable sheave.
이 벨트식무단변속기에 의하면, 전체의 직경치수를 크게하지 않아도 작동액의 압력을 받는 면적을 증가시킬 수 있어, 가동시브에 큰 구동력을 부여할 수 있다.According to the belt continuously variable transmission, the area subjected to the pressure of the working fluid can be increased without increasing the diameter of the whole, and a large driving force can be given to the movable sheave.
또, 청구항 3에 관한 본 발명은, 상술한 벨트식 무단변속기에 있어서, 가동시브가, 연장형성된 부분과 회전축의 사이에 배설된 볼스플라인기구에 의해서 회전축에 결합되고, 피스톤이, 연장형성된 부분의 볼스플라인기구에 의한 결합부와 회전축의 축방향에서 중합하는 위치에 장착되어 있는 것을 특징으로 한다.In the belt-type continuously variable transmission according to the third aspect of the present invention, the movable sheave is coupled to the rotating shaft by a ball spline mechanism disposed between the extended portion and the rotating shaft, and the piston is formed of the extended portion. And a coupling portion formed by a ball spline mechanism and a position to polymerize in the axial direction of the rotating shaft.
이 벨트식무단변속기에 의하면, 가동시브의 연장형성된 부분의 축방향길이, 즉 무단변속기의 축방향길이를 단축할 수 있다.According to the belt continuously variable transmission, the axial length of the extended portion of the movable sheave, that is, the axial length of the continuously variable transmission can be shortened.
(발명의 실시의 형태)(Embodiment of invention)
도 1은 차량용의 벨트식 무단변동기를 표시한다. 엔진(1)로부터의 구동력은 토오크변환기(2), 유성기어기구, 클러치 및 브레이크 등으로 이루어진 전후진 절환장치(4)를 개재해서 벨트식의 무단변속장치(6)의 1차축(청구항에 있어서의 회전축)(8)에 전달된다.1 shows a belt-type continuously variable transformer for a vehicle. The driving force from the engine 1 is the primary shaft of the belt-type continuously variable transmission 6 via the forward and reverse switching device 4 composed of a torque converter 2, a planetary gear mechanism, a clutch, a brake, and the like (in claim). Of rotation) is transmitted to (8).
무단변속장치(6)은, 1차축(8)과, 동 1차축(8)위에 배치된 1차풀리(10)과, 2차축(12)와, 동 2차축(12)위에 배치된 2차풀리(14)와, 이들 풀리(10),(14)사이에 두르게 된 스틸벨트제의 엔드레스구동벨트(16)을 구비하고 있다.The continuously variable transmission 6 includes a primary shaft 8, a primary pulley 10 disposed on the primary shaft 8, a secondary shaft 12, and a secondary disposed on the secondary shaft 12. A pulley 14 and an endless driving belt 16 made of steel belts are provided between the pulleys 10 and 14.
또, 2차축(12)에는 트랜스퍼드라이브기어(20)이 장착되고, 트랜스퍼드라이브기어(20)은 트랜스퍼샤프트(21)위의 트랜스퍼수동기어(22)에 맞물리고 있다. 또, 트랜스퍼샤프트(21)에는 파이널드라이브피니언기어(24)가 장착되고, 파이널드라이브피니언기어(24)는 디퍼렌셜장치(26)의 링기어(28)에 맞물리고 있다.The secondary drive shaft 12 is equipped with a transfer drive gear 20, and the transfer drive gear 20 is engaged with the transfer manual gear 22 on the transfer shaft 21. In addition, the final drive pinion gear 24 is attached to the transfer shaft 21, and the final drive pinion gear 24 meshes with the ring gear 28 of the differential device 26.
도 2에 확대해서 표시한 바와 같이, 상술한 1차불리(10)은 고정시브(30)과 가동시브(32)로 이루어지고, 이들 시브(30),(32)사이에서 구동벨트(16)을 끼워지지하는 V자형의 끼워지지 하는 홈(34)가 형성되어 있다. 도면에서 명백한 바와 같이 고정시브(30)은 1차축(8)과 일체적으로 형성되고, 가동시브(32)는 1차축(8)위를 이동자재하게 장착되어 있다. 보다 상세하게는, 가동시브(32)는, 고정시브(30)과는 반대쪽의 1차축 한쪽끝(도면중 좌측)에 1차축(8)을 따라 연장하는 연장형성된부분(36)을 가지고 있고, 이 연장형성된 부분(36)은, 볼스플라인(38)을 개재해서 1차축(8)과 맞물리고 있다. 이에 의해, 가동시브(32)는, 1차축(8)에 대해서 축방향으로의 이동이 가능하나, 회전방향으로의 상대회전은 불가능하게 되도록 상기 1차축(8)에 장착되어 있다. 여기서, 가동시브(32)의 축방향으로의 이동가능범위인 볼스플라인(38)의 유효영역은 연장형성된 부분(36)의 상기 한쪽끝부분까지 되도록 설정되어 있다.As enlarged in FIG. 2, the above-mentioned primary bulge 10 includes a fixed sheave 30 and a movable sheave 32, and a drive belt 16 between these sheaves 30 and 32. The V-shaped groove 34 for fitting the grooves is formed. As is apparent from the figure, the fixed sheave 30 is integrally formed with the primary shaft 8, and the movable sheave 32 is mounted on the primary shaft 8 in a movable manner. More specifically, the movable sheave 32 has an extended portion 36 extending along the primary shaft 8 at one end (left side in the drawing) opposite the fixed sheave 30, The extended portion 36 is engaged with the primary shaft 8 via the ball spline 38. Thereby, the movable sheave 32 is attached to the primary shaft 8 so that movement in the axial direction with respect to the primary shaft 8 is possible, but relative rotation in the rotational direction is impossible. Here, the effective area of the ball spline 38, which is the movable range in the axial direction of the movable sheave 32, is set so as to reach one end of the extended portion 36. As shown in FIG.
가동시브(32)는 더블피스톤형의 유압(액압)액추에이터(40)에 의해 구동가능하게 되어있다. 이 유압액추에이터(40)은, 고정벽(42), 가동원통부(46), 프런트피스톤(청구항 2에 있어서의 다른 피스톤)(48), 리어피스톤(청구항 1에 있어서의 피스톤)(54)를 구비하고 있다.The movable sheave 32 can be driven by a double piston type hydraulic (hydraulic) actuator 40. The hydraulic actuator 40 includes a fixed wall 42, a movable cylindrical portion 46, a front piston (another piston in claim 2) 48, and a rear piston (piston in claim 1) 54. Equipped.
고정벽(42)는, 연장형성된 부분(36)의 한쪽끝부분(도면중 좌단)보다도 축방향 한쪽끝(도면중 좌측)의 위치에서 안둘레끝부분이 1차축(8)에 고정되는 한편, 그 바깥둘레쪽은 가동시브(32)의 연장형성된 부분(36)을 둘러싸도록 축방향 다른끝쪽(도면중 우측)으로 연장하는 고정원통부(44)로서 형성되어 있고, 이 고정원통부(44)는 가동시브(32)를 향해서 개구하고 있다. 한편, 가동시브(32)는, 그 바깥둘레가장자리에 고정원통부(44)보다도 바깥둘레쪽에서 축방향한쪽끝(도면중 좌측)을 향해서 연장하는 가동원통부(46)을 가지고, 이 가동원통부(46)의 선단은 고정원통부(44)를 그 바깥쪽으로부터 둘러싸게되는 위치관계에 있다.The fixed wall 42 has the inner circumferential end portion fixed to the primary shaft 8 at a position in one axial end (left side in the figure) than one end portion (left side in the figure) of the extended portion 36, The outer circumferential side is formed as a fixed cylindrical portion 44 extending to the other end in the axial direction (right side in the drawing) so as to surround the elongated portion 36 of the movable sheave 32, and the fixed cylindrical portion 44 Opens toward the movable sheave 32. On the other hand, the movable sheave 32 has a movable cylindrical portion 46 that extends from the outer peripheral side toward the one end (left side in the drawing) at the outer peripheral edge thereof from the outer peripheral side. The tip of 46 is in a positional relationship that surrounds the fixed cylindrical portion 44 from the outside thereof.
가동원통부(46)내에는 프런트피스톤(48)이 배치되고, 이 프런트피스톤(48)은, 그 바깥둘레끝부분이 가동원통부(46)의 안둘레면에 실(seal)부재(50)을 개재해서 플루이드타이트하게 미끄럼접촉하고, 또 그 안둘레끝부분이 연장형성된 부분(36)의 바깥둘레면에 실부재(50)을 개재해서 플루이드타이트하게 미끄럼접촉하도록, 또, 축방향 한쪽끝(도면중 좌측)의 끝면이 고정원통부(44)의 개구끝에 맞닿도록 배설되어 있다. 이 구성에 의해, 가동시브(32)와 프런트피스톤(48)에 의해서 구획되는 프런트오일체임버(청구항 2에 있어서의 다른액실)(52)가 형성되어 있다.A front piston 48 is disposed in the movable cylindrical portion 46, and the front piston 48 has a seal member 50 on the inner circumferential surface of the movable cylindrical portion 46 at its outer circumferential end thereof. And one end in the axial direction so as to be in fluid tight contact with each other, and the inner end of the inner periphery is in fluid tight contact with the outer periphery of the extended portion 36 through the seal member 50. The end surface of the left side in the figure is disposed to abut on the opening end of the fixed cylindrical portion 44. By this structure, the front oil chamber (other liquid chamber in Claim 2) 52 which is divided by the movable sheave 32 and the front piston 48 is formed.
한편, 고정원통부(44)내에는 리어피스톤(54)가 배치되고, 이 리어피스톤(54)는, 그 바깥둘레끝부분이 실부재(56)을 개재해서 고정원통부(44)의 안둘레면에 미끄럼접촉하고, 또 그 안둘레끝부분이 연장형성된 부분(36)의 바깥둘레에 끼워맞춤되도록 배설되어 있다. 보다 상세하게는, 연장형성된 부분(36)의 축방향한쪽(도면중 좌측)끝부분에는, 프런트피스톤(48)의 안둘레끝부분이 미끄럼접촉하는 대직경부(59)보다도 지름이 축소된 소직경부분(58)이 형성되어 있고, 리어피스톤(54)의 안둘레끝부분은, 이 소직경부분(58)의 바깥둘레에 끼워맞춤되고 있다. 여기서, 연장형성된 부분(36)의 소직경부분(18)은, 1차축(8)의 축방향에 있어서 볼스플라인(38)의 유효영역과 맞겹치는 위치에 형성되어 있다.On the other hand, the rear piston 54 is arranged in the fixed cylindrical portion 44, and the inner circumferential end portion of the rear piston 54 has an inner circumference of the fixed cylindrical portion 44 via the seal member 56. The inner end portion is in sliding contact with the surface, and the inner circumferential portion thereof is arranged to fit the outer circumference of the extended portion 36. More specifically, at the end of the extended portion 36 in the axial direction (left side of the drawing), the small diameter whose diameter is smaller than that of the large diameter portion 59 in which the inner circumferential portion of the front piston 48 is in sliding contact. A portion 58 is formed, and the inner circumferential portion of the rear piston 54 is fitted to the outer circumference of the small diameter portion 58. Here, the small diameter portion 18 of the extended portion 36 is formed at a position overlapping with the effective area of the ball spline 38 in the axial direction of the primary shaft 8.
또, 연장형성된 부분(36)의 소직경끝부분(58)에는 리어피스톤(54)의 빠짐방지를 위해 스냅링cp가 배설되어 있다.In addition, a snap ring cp is disposed at the small diameter end portion 58 of the extended portion 36 to prevent the rear piston 54 from falling out.
이 구성에 의해, 고정벽(42)와 리어피스톤(54)에 의해서 구획되는 리어오일체임버(청구항 1에 있어서의 액실)(60)이 형성된다.By this structure, the rear oil chamber (liquid chamber in Claim 1) 60 formed by the fixed wall 42 and the rear piston 54 is formed.
도 2에 과장해서 표시한 것같이, 리어피스톤(54)는, 리어피스톤(54)의 안둘레끝부분과 연장형성된 부분(36)의 소직경부분(58)의 바깥둘레면과의 사이에 소망하는 고리형상틈새(62)가 확보되도록, 또한 그 안둘레 끝부분의 가동시브쪽(도면중 우측)의 끝면이 연장형성된 부분(36)의 소직경부분(58)과 대직경부분(59)의 사이의 단차면(64)에 맞닿도록 소직경부분(58)에 끼워맞춤되고 있다.As exaggeratedly shown in FIG. 2, the rear piston 54 is desired between the inner circumferential portion of the rear piston 54 and the outer circumferential surface of the small diameter portion 58 of the extended portion 36. Of the small diameter portion 58 and the large diameter portion 59 of the portion 36 in which the end surface of the movable sheave side (right side in the drawing) of the inner end portion is extended so that the annular clearance 62 is secured. It fits in the small diameter part 58 so that the step surface 64 in between may contact.
여기서, 리어피스톤(54)의 안둘레끝부분과 연장형성된 부분(36)의 소직경부분(58)의 사이에 고리형상틈새(62)가 형성됨으로써, 리어오일체임버(60)에 있어서의 작동오일이 이 고리형상틈새(62)를 통과하여, 리어피스톤(54)의 안둘레끝부분과 단차면(64)의 사이의 약간의 틈새로부터 리어피스톤(54)와 프런트피스톤(48)의 사이의 공간에 누출된다. 따라서, 이 누출되는 작동오일에 의해서, 서로 맞닿는 리어피스톤(54)의 안둘레끝부분과 연장형성된 부분(36)의 단차면(64)가 윤활하게 된다.Here, the annular clearance 62 is formed between the inner circumferential portion of the rear piston 54 and the small diameter portion 58 of the extended portion 36 so that the operating oil in the rear oil chamber 60 is formed. Through this annular clearance 62, the space between the rear piston 54 and the front piston 48 from a slight gap between the inner periphery of the rear piston 54 and the stepped surface 64. Leaks in. Thus, the leaking working oil lubricates the stepped surface 64 of the inner periphery of the rear piston 54 and the extended portion 36 which abut against each other.
또한, 고리형상틈새(62)는, 리어피스톤(54)의 안둘레끝부분과 단차면(64)의 윤활의 경우에는 필요최소한의 작동오일량을 누출시킬 정도(도 2중의 화살표L참조)의 크기를 가진 것으로서, 고리형상틈새(62)의 존재가 리어오일체임버(60)내에서의 압력의 상승이나 리어피스톤(54)의 원활한 이동을 저해하게되는 일은 없다.In addition, the annular clearance 62 has a degree of leaking the minimum required amount of operating oil in the case of lubrication of the inner periphery of the rear piston 54 and the step surface 64 (see arrow L in FIG. 2). As having a size, the presence of the annular clearance 62 does not impede the increase of pressure in the rear oil chamber 60 or the smooth movement of the rear piston 54.
상술한 프런트오일체임버(52) 및 리어오일체임버(60)은, 도시생략된 공통적인 작동오일통로를 통해서 작동오일의 공급을 받을 수 있고, 그리고, 프런트오일체임버(52) 및 리어오일체임버(60)내의 유압은 오일펌프나 압력조절밸브를 포함하는 유압제어수단(도시생략)에 의해 제어가능하게 되어 있다.The front oil chamber 52 and the rear oil chamber 60 described above can receive the supply of the operating oil through a common operating oil passage, not shown, and the front oil chamber 52 and the rear oil chamber 60. The hydraulic pressure in the head) can be controlled by hydraulic control means (not shown) including an oil pump or a pressure regulating valve.
예를 드면, 프런트오일체임버(52) 및 리어오일체임버(60)내의 쌍방의 유압을높이게되면, 프런트오일체임버(52)내의 유압은, 프런트피스톤(48)을 도 2에서 보아서 좌측으로 압압하나, 프런트피스톤(48)의 좌측으로의 이동은 고정벽(42)에 의해 저지되고 있기 때문에, 프런트피스톤(48)이 프런트오일체임버(52)내의 유압에 의해서 좌측으로 이동시키게 되는 일은 없고, 이 결과, 프런트오일체임버(52)내의 유압에 의해서 우측으로 압압되는 가동시브(32)만이 우측으로 이동시켜진다.For example, when the oil pressure in both the front oil chamber 52 and the rear oil chamber 60 is increased, the oil pressure in the front oil chamber 52 is pushed to the left as seen from the front piston 48 in FIG. Since the movement of the front piston 48 to the left side is prevented by the fixing wall 42, the front piston 48 is not moved to the left side by the hydraulic pressure in the front oil chamber 52. As a result, Only the movable sheave 32 pressed to the right by the hydraulic pressure in the front oil chamber 52 is moved to the right.
또, 리어오일체임버(60)내의 유압은, 고정벽을 (42)의 좌측끝벽을 도 2에서 보아서 좌측으로 압압하나, 고정벽(42)는 1차축(8)에 고정되고 있기 때문에, 고정벽(42)가 리어오일체임버(60)내의 유압에 의해서 좌측으로 이동시켜지는 일은 없고, 이 결과, 리어오일체임버(60)내의 유압에 의해서 우측으로 압압되는 리어피스톤(54)만이 우측으로 이동시켜지게 되어, 리어피스톤(54)가 장착되고 있는 가동시브(32)가 우측으로 이동시켜지게 된다.In addition, the hydraulic pressure in the rear oil chamber 60 presses the fixed wall to the left side of the left end wall of the 42 as shown in Fig. 2, but the fixed wall 42 is fixed to the primary shaft 8, so that the fixed wall The 42 is not moved to the left by the hydraulic pressure in the rear oil chamber 60, and as a result, only the rear piston 54 pressed to the right by the hydraulic pressure in the rear oil chamber 60 is moved to the right. As a result, the movable sheave 32 on which the rear piston 54 is mounted is moved to the right.
즉, 가동시브(32)는, 연장형성된 부분(36)의 단차면(64)에 맞닿고 있는 리어피스톤(54)를 개재해서 리어오일체임버(60)의 유압에 의한 압압력을 받게되어, 프런트오일체임버(52)내의 유압뿐만아니라, 리어오일체임버(60)내의 유압에 의해서도 우측으로 이동시켜지게 된다.That is, the movable sheave 32 is subjected to a pressurization by the hydraulic pressure of the rear oil chamber 60 via the rear piston 54 which is in contact with the stepped surface 64 of the extended portion 36, and the front Not only the oil pressure in the oil chamber 52 but also the oil pressure in the rear oil chamber 60 is moved to the right.
즉, 프런트오일체임버(52) 및 리어오일체임버(60)내의 쌍방의 유압이 높여지게 되면, 프런트피스톤(48) 및 리어피스톤(54)는 서로 형동해서 가동시브(32)를 우측으로 이동시키고, 그 결과, 1차풀리(10)에 있어서의 끼워지지홈(34)의 홈폭이 감소하게 된다.That is, when both of the hydraulic pressure in the front oil chamber 52 and the rear oil chamber 60 are increased, the front piston 48 and the rear piston 54 move with each other to move the movable sheave 32 to the right, As a result, the groove width of the fitting groove 34 in the primary pulley 10 is reduced.
상술한 무단변속장치(6)에 있어서, 1차풀리(10)의 리어피스톤(54)는, 그 안둘레끝부분과 연장형성된 부분(36)과의 사이에 상술한 소망하는 고리형상틈새(62)가 확보되도록 가동시브(32)의 연장형성된 부분(36)에 끼워맞춤되므로, 즉 가동시브(32)의 연장형성된 부분(36)에 압입되는 일이 없이 설치되므로, 리어피스톤(54)의 설치, 즉, 결합이나 그 분해가 용이한 것으로 된다.In the continuously variable transmission 6 described above, the rear piston 54 of the primary pulley 10 has the desired annular clearance 62 described above between the inner circumferential end portion and the extended portion 36. ) Is fitted to the extended portion 36 of the movable sheave 32, i.e., it is installed without being pressed into the extended portion 36 of the movable sheave 32, so that the installation of the rear piston 54 is performed. In other words, the bond or its decomposition is easy.
또, 리어피스톤(54)는 가동시브(32)의 연장형성된 부분(36)에 대해서 압입되지 않는 구조이므로, 종래의 벨트식 무단변속기와 같이 리어피스톤의 연장형성부분으로의 압입에 기인해서 발생하고 있었던, 가동시브(32)의 연장형성된 부분(36)과 1차축(8)의 사이에 있어서의 볼스플라인(38)의 스플라인홈의 변형이 발생하는 일은 없다.In addition, since the rear piston 54 is not press-fitted against the elongated portion 36 of the movable sheave 32, it is generated due to the press-in of the rear piston to the elongate forming portion like the conventional belt type continuously variable transmission. There was no deformation of the spline groove of the ball spline 38 between the extended portion 36 of the movable sheave 32 and the primary shaft 8.
따라서, 도 2에서 명백한 바와 같이 1차축(8)의 축방향에 있어서, 볼스플라인(38)의 유효영역에 대해서 리어피스톤(54)를 맞겹쳐진 상태에서 배치할 수 있고, 가동시브(32)의 연장형성된 부분(36)의 길이, 즉, 무단변속장치(6)의 축방향길이를 단축할 수 있어, 변속기로서 소형화를 도모할 수 있다.Therefore, as is apparent from FIG. 2, in the axial direction of the primary shaft 8, the rear piston 54 can be arranged in the state where the ball spline 38 is overlapped with each other, and the movable sheave 32 can be disposed. The length of the extended portion 36, that is, the axial length of the continuously variable transmission 6 can be shortened, and the size of the transmission can be reduced.
또, 리어피스톤(54)가, 연장형성된 부분(36)과의 사이에 고리형상빈틈(62)를 확보한 상태에서 장착되므로, 상술한 바와 같이 리어피스톤(54)와 연장형성된 부분(36)과의 맞닿는 면 사이에 오일이 공급되게되어, 리어피스톤(54)가 탄성변형을 반복하더라도, 맞닿는 면의 마모는 확실하게 방지된다.In addition, since the rear piston 54 is mounted in a state where the annular gap 62 is secured between the extended portion 36, the rear piston 54 and the extended portion 36 are formed as described above. The oil is supplied between the abutting surfaces of the plywoods so that wear of the abutting surfaces is reliably prevented even when the rear piston 54 repeats the elastic deformation.
본 발명은 상술한 실시의 형태에 제약되는 것은 아니며, 여러 가지의 변형이 가능하다. 예를 들면 본 실시태양에서는 1차 풀리쪽의 피스톤을 예로하였으나, 2차풀리쪽의 피스톤에도 적용가능하며, 또, 각부분의 구체적인 형상 및 배치는 본발명의 기술사상을 이탈하지 않는 범위내에서 적당히 변경가능하다.The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications are possible. For example, in this embodiment, although the piston on the primary pulley side is taken as an example, it is also applicable to the piston on the secondary pulley side, and the specific shape and arrangement of each part are within the scope not departing from the technical spirit of the present invention. It can be changed as appropriate.
또, 본 발명의 무단변속장치는 차량용 이외의 변속기에도 적용가능한 것은 말할것도 없다.It goes without saying that the continuously variable transmission of the present invention can be applied to a transmission other than for a vehicle.
이상 설명한 바와 같이 본 발명 (청구항 1)의 벨트식무단변속기에 의하면, 가동시브에 대한 피스톤의 결합에 압력을 가할 필요가 없으므로, 그 결합이나 분해가 용이하게 된다. 또, 가동시브의 연장형성된 부분과 피스톤의 사이의 맞닿는 면에 액실내의 작동액이 공급됨으로, 이들 맞닿는 면의 마모도 방지할 수 있는 이점이 있다.As described above, according to the belt continuously variable transmission of the present invention (claim 1), it is not necessary to apply pressure to the engagement of the piston to the movable sheave, so that the engagement and disassembly are easy. In addition, since the working liquid in the liquid chamber is supplied to an abutting surface between the extended portion of the movable sheave and the piston, there is an advantage that the abrasion of these abutting surfaces is also prevented.
또, 본 발명(청구항 2)의 벨트식 무단변속기에 의하면, 액압액추에이터를 더블피스톤구조로 함으로써, 전체의 직경치수를 크게하지 않아도 작동액의 압력을 받는 면적을 증가시킬 수 있어, 가동시브에 큰 구동력을 부여할 수 있다.In addition, according to the belt type continuously variable transmission of the present invention (claim 2), the hydraulic actuator has a double piston structure, so that the area subjected to the pressure of the working fluid can be increased without increasing the diameter of the whole, so that the movable sheave is large. Driving force can be given.
또, 본 발명(청구항 3)의 벨트식 무단변속기에 의하면, 피스톤을 가동시브의 연장형성된 부분에 있어서의 볼스플라인 기구에 의한 결합부와 축방향에서 맞겹치는 위치에 장착하였으므로, 가동시브의 연장형성된 부분의 축방향길이, 즉 무단변속기의 축방향길이를 단축할 수 있어, 변속기자체를 소형화 할 수 있다.Further, according to the belt type continuously variable transmission of the present invention (claim 3), since the piston is mounted at a position in which the piston overlaps with the engagement portion by the ball spline mechanism in the extended portion of the movable sheave in the axial direction, the movable sheave is extended. The axial length of the portion, that is, the axial length of the continuously variable transmission can be shortened, and the transmission itself can be miniaturized.
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