KR100370669B1 - Brake drum for a vehicle - Google Patents
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Abstract
차축에 고정되는 원통상 보스를 동축으로 둘러싸는 원통부와, 상기 보스 및 상기 원통부의 일단 사이를 연결하도록 하여 상기 원통부의 일단에 일체로 연결형성되는 연결부를 갖는 차량용 브레이크 드럼에 있어서, 부품수 및 부착 공정수의 저감을 가능케 함과 동시에, 울림 방지효과가 얻어지도록 한다. 링형상의 두터운 부분(6c)이 원통부(6)에 일체로 형성된다.A vehicle brake drum having a cylindrical portion coaxially enclosing a cylindrical boss fixed to an axle, and a connecting portion integrally connected to one end of the cylindrical portion by connecting between the boss and one end of the cylindrical portion, wherein the number of parts and It is possible to reduce the number of deposition processes, and at the same time obtain an anti-ring effect. A ring-shaped thick portion 6c is formed integrally with the cylindrical portion 6.
Description
본 발명은 차축에 고정되는 원통상 보스를 동축으로 둘러싸는 원통부와, 상기 보스 및 상기 원통부의 일단 사이를 연결하도록 하여 상기 원통부의 일단에 일체로 연결형성되는 연결부를 갖는 차량용 브레이크 드럼에 관한 것으로, 특히 브레이크 울림을 방지하기 위한 브레이크 드럼의 개량에 관한 것이다.The present invention relates to a brake drum for a vehicle having a cylindrical portion coaxially surrounding a cylindrical boss fixed to an axle, and a connecting portion integrally connected to one end of the cylindrical portion by connecting between the boss and one end of the cylindrical portion. In particular, the present invention relates to an improvement of a brake drum for preventing brake ringing.
종래, 브레이크 드럼의 외주에 탄성 링을 고착하여 브레이크 울림을 방지하도록 한 구조가 예를들면 실개소 63-193131호 공보에 개시되어 있고, 또한 금속제 링을 브레이크 드럼의 외주에 고착하여 브레이크 울림을 방지하도록 한 구조도 알려져 있다.Conventionally, a structure in which an elastic ring is fixed to an outer circumference of a brake drum to prevent brake ringing is disclosed, for example, in the publication No. 63-193131, and a metal ring is fixed to the outer circumference of the brake drum to prevent brake ringing. Also known is a structure.
상기 종래와 같이, 탄성 링이나 금속제 링을 고착하도록 한 것으로 부품수가 많아질 뿐만 아니라, 링의 부착 공정도 필요하기 때문에, 비용 증대의 요인이 된다.As described above, the elastic ring and the metal ring are fixed to each other to increase the number of parts, and the ring attaching step is also necessary, which increases the cost.
본 발명은 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 부품수 및 부착 공정수의 저감을 가능하게 하면서, 울림 방지효과가 얻어지도록 한 차량용 브레이크 드럼을 제공하는 것을 목적으로 한다.This invention is made | formed in view of such a situation, and an object of this invention is to provide the brake drum for vehicles which made it possible to reduce the number of parts and the number of attachment processes, and to acquire an anti-ring effect.
상기 목적을 달성하기 위해, 청구항 1 기재의 발명은 차축에 고정되는 원통상 보스를 동축으로 둘러싸는 원통부와, 상기 보스 및 상기 원통부의 일단 사이를 연결하도록 하여 상기 원통부의 일단에 일체로 연결형성되는 연결부를 갖는 차량용 브레이크 드럼에 있어서, 링형상의 두터운 부분이 상기 원통부에 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the invention of claim 1 is a cylindrical portion that coaxially surrounds the cylindrical boss fixed to the axle, and the connection between the boss and one end of the cylindrical portion is formed integrally connected to one end of the cylindrical portion In a vehicle brake drum having a connecting portion, a thick ring-shaped portion is formed integrally with the cylindrical portion.
이러한 구성에 의하면, 원통부에 형성된 두터운 부분으로 원통부의 강성을 높여 원통부의 진동을 억제하여, 브레이크 울림을 방지할 수 있다. 또한, 두터운 부분은 브레이크 드럼의 성형시에 원통부에 일체로 형성되는 것이기 때문에, 브레이크 드럼과는 다른 부재인 링을 원통부의 외주에 고착하도록 하고 있는 종래의 것과 비교하여, 부품수를 저감할 수 있고, 또한 링의 부착 공정을 필요로 하지 않으므로 부착 공정수를 저감할 수 있다.According to such a structure, the thick part formed in the cylindrical part can raise the rigidity of a cylindrical part, suppress the vibration of a cylindrical part, and can prevent a brake ringing. In addition, since the thick portion is formed integrally with the cylindrical portion at the time of molding the brake drum, the number of parts can be reduced as compared with the conventional one in which a ring, which is a member different from the brake drum, is fixed to the outer periphery of the cylindrical portion. In addition, since the ring attachment step is not required, the number of attachment steps can be reduced.
또한 청구항 2 기재의 발명은 상기 청구항 1 기재의 발명의 구성에 더하여,상기 보스가 상기 연결부와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하며, 이러한 구성에 의하면, 브레이크 드럼의 연결부를 보스에게 용접하는 것에 비하여, 원통부의 내면을 보스와의 용접후에 마무리 가공하는 것이 불필요하여, 가공 공정수를 저감할 수 있다. 즉 연결부를 보스에 용접하면, 그 때의 열에 의해 원통부 및 보스에 변형이 생길 가능성이 있어, 그 변형을 수정하기 위한 가공이 필요하게 되지만, 보스 및 연결부가 일체로 형성됨으로써, 그와 같은 변형의 발생을 방지할 수 있어서, 가공 공정수를 저감할 수 있는 것이다.In addition, the invention of claim 2 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention of claim 1, the boss is formed integrally with the connection portion, and according to this configuration, in comparison with welding the connection portion of the brake drum to the boss, It is not necessary to finish-process the inner surface of a cylindrical part after welding with a boss, and the number of process steps can be reduced. In other words, if the joint is welded to the boss, deformation may occur in the cylindrical portion and the boss due to the heat at that time, and processing for correcting the deformation is required. Can be prevented and the number of processing steps can be reduced.
도 1은 브레이크 드럼을 갖는 차륜의 종단면도이다.1 is a longitudinal sectional view of a wheel having a brake drum.
도 2는 브레이크 드럼의 단조성형공정을 순차적으로 도시하는 도면이다.FIG. 2 is a diagram sequentially illustrating a forging process of a brake drum. FIG.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
4: 브레이크 드럼 5: 보스4: brake drum 5: boss
6: 원통부 6c: 두터운 부분6: cylindrical part 6c: thick part
7: 연결부 9: 차축7: connector 9: axle
이하, 본 발명의 실시형태를 첨부도면에 나타낸 본 발명의 일실시예에 의거하여 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment of this invention is described based on one Example of this invention shown in an accompanying drawing.
도 1 및 도 2는 본 발명의 일실시예를 도시하는 것으로, 도 1은 브레이크 드럼을 갖는 차륜의 종단면도, 도 2는 브레이크 드럼의 단조성형공정을 순차적으로 도시하는 도면이다.1 and 2 illustrate an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a wheel having a brake drum, and FIG. 2 is a diagram sequentially illustrating a forging process of the brake drum.
먼저, 도 1에 있어서, 타이어(1)가 장착된 림(2)에는 스포크(3)의 외주가 용접되고, 이 스포크(3)의 내주는 본 발명에 따르는 브레이크 드럼(4)의 외주에 용접된다.First, in FIG. 1, the outer circumference of the spoke 3 is welded to the rim 2 on which the tire 1 is mounted, and the inner circumference of the spoke 3 is welded to the outer circumference of the brake drum 4 according to the present invention. do.
브레이크 드럼(4)은 차축(9)에 고정되는 원통상 보스(5)와, 이 보스(5)를 동축으로 둘러싸는 원통부(6)와, 보스(5) 및 원통부(6)의 일단 사이를 연결하는 연결부(7)를 일체로 갖는 것으로, 원통부(6)에는 링형상의 두터운 부분(6c)이 일체로 형성된다.The brake drum 4 has a cylindrical boss 5 fixed to the axle 9, a cylindrical portion 6 coaxially surrounding the boss 5, and one end of the boss 5 and the cylindrical portion 6. By having the connection part 7 which connects together integrally, the ring-shaped thick part 6c is integrally formed in the cylindrical part 6.
이러한 브레이크 드럼(4)은 예를들면 도 2에서 도시하는 공정을 거쳐 단조성형되는 것으로, 그 단조성형에 따라서는 우선 도 2(a)에서 나타내는 바와 같이 블랭크(blank)재(11)를 준비하지만, 이 블랭크재(11)의 재료로는 알루미늄 합금이나 티탄 합금 등의 경금속, 탄소강, 스텐레스강 및 구리 합금 등을 바람직하게 사용할 수 있고, 또한 블랭크재(11)의 형상은 도너츠형인 것이 바람직하다.The brake drum 4 is forged by, for example, a process shown in FIG. 2, and according to the forging, first, a blank material 11 is prepared as shown in FIG. As the material of the blank material 11, a light metal such as an aluminum alloy or a titanium alloy, carbon steel, stainless steel, a copper alloy, or the like can be preferably used, and the shape of the blank material 11 is preferably a donut type.
상기 블랭크재(11)에 도 2(b)∼도 2(g)에서 도시하는 공정을 순차적으로 거치도록 하는 단조가공이 실시되는 것으로, 우선 상기 블랭크재(11)를 조임으로써, 도 2(b)에서 도시하는 바와 같이, 벨형 단면의 제1차 성형체(12)가 얻어진다.The blank material 11 is subjected to a forging process to sequentially pass through the process shown in Figs. 2 (b) to 2 (g). First, the blank material 11 is tightened. As shown in Fig. 1), the primary molded body 12 having a bell-shaped cross section is obtained.
제1차 성형체(12)에는 업세트(upset) 가공이 실시되고, 이것에 의해 도 2(c)에서 도시한 바와 같이, 반완성 보스부(13) 및 반완성 컵부(14)를 갖는 제2차 성형체(15)가 얻어지고, 또한 제2차 성형체(15)에 장출(張出)가공이 실시된다. 이것에 의해, 도 2(d)에 도시하는 바와 같이, 상기 반완성 보스부(13) 및 반완성 컵부(14)를 각각 장출한 형상의 반완성 보스부(16) 및 반완성 컵부(17)를 갖는 제3차 성형체(18)가 얻어진다.The primary molded body 12 is subjected to an upset process, whereby a second having a semi-finished boss portion 13 and a semi-finished cup portion 14 as shown in FIG. 2 (c). The primary molded body 15 is obtained, and further, the secondary molded body 15 is subjected to elongation processing. Thereby, as shown in FIG.2 (d), the semi-finished boss part 16 and the semi-finished cup part 17 of the shape which extended the said semi-finished boss part 13 and the semi-finished cup part 14, respectively. A tertiary molded body 18 having a structure is obtained.
제3차 성형체(18)에는 반완성 보스부(16)의 단면을 평탄하게 함과 동시에 반완성 컵부(17)를 바싹 당기는 가공이 실시되고, 그것에 의해 도 2(e)에서 도시하는 바와 같이, 반완성 보스부(19) 및 반완성 컵부(20)를 갖는 제4차 성형체(21)가 얻어지고, 반완성 컵부(20)의 개구단부에는 두터운 부분(20a)이 형성된다.The tertiary molded body 18 is subjected to a process of smoothing the cross section of the semi-finished boss portion 16 and pulling the semi-finished cup portion 17 closely, thereby as shown in Fig. 2E. The fourth molded body 21 having the semi-finished boss portion 19 and the semi-finished cup portion 20 is obtained, and a thick portion 20a is formed at the open end of the semi-finished cup portion 20.
제4차 성형체(21)에는 상기 반완성 보스부(19)를 직경을 축소함과 동시에 상기 반완성 컵부(20)의 내경을 바싹 당기도록 한 사이징 가공이 실시되고, 그것에의해, 도 2(f)에서 도시하는 바와 같이, 브레이크 드럼(4)에 거의 대응한 반제품(4')이 얻어진다. 이 반제품(4')은 원통상 보스(5)와, 이 보스(5)를 동축으로 둘러싸는 원통부(6)와, 보스(5) 및 원통부(6)의 일단 사이를 연결하는 연결부(7)를 일체로 갖는 것으로, 원통부(6)는 연결부(7)의 외주에 일단이 연속하여 이어져 있는 소경 원통부(6a)와, 소경 원통부(6a)보다도 대경인 대경 원통부(6b)가 소경 원통부(6a) 및 대경 원통부(6b) 보다도 두텁게 형성되는 링형상의 두터운 부분(6c)을 통해 동축으로 연결하여 이루어진 것이다. 즉, 원통부(6)에 링형상의 두터운 부분(6c)이 일체로 형성된다.The fourth molded body 21 is subjected to a sizing process such that the semi-finished boss portion 19 is reduced in diameter and the inner diameter of the semi-finished cup portion 20 is pulled out. As shown in Fig. 2), a semifinished product 4 'almost corresponding to the brake drum 4 is obtained. The semifinished product 4 'is a cylindrical boss 5, a cylindrical portion 6 which coaxially surrounds the boss 5, and a connecting portion connecting one end of the boss 5 and the cylindrical portion 6 ( 7) integrally, the cylindrical portion 6 has a small diameter cylindrical portion 6a having one end continuously connected to the outer periphery of the connecting portion 7, and a large diameter cylindrical portion 6b having a larger diameter than the small diameter cylindrical portion 6a. It is made by connecting coaxially through the ring-shaped thick part 6c formed thicker than the small diameter cylindrical part 6a and the large diameter cylindrical part 6b. That is, the ring-shaped thick part 6c is integrally formed in the cylindrical part 6.
상기 반제품(4')에 있어서의 보스(5)의 내면에는 스플라인(spline) 성형가공이 실시되고, 이것에 의해, 도 2(g)에서 도시하는 바와 같이, 차축(9)을 스플라인 결합시키기 위한 스플라인홈(10)을 보스(5)의 내주에 갖는 브레이크 드럼(4)이 얻어지게 된다.The inner surface of the boss 5 in the semifinished product 4 'is subjected to spline molding, thereby splinting the axle 9 as shown in Fig. 2 (g). The brake drum 4 which has the spline groove 10 in the inner periphery of the boss 5 is obtained.
다음에 이 실시예의 작용에 관해서 설명하면, 브레이크 드럼(4)이 구비하는 원통부(6)에 링형상의 두터운 부분(6c)이 일체로 형성되기 때문에, 이 두터운 부분(6c)으로 원통부(6)의 강성을 높여서 원통부(6)의 진동을 억제하여, 브레이크울림을 방지할 수 있다. 또한 두터운 부분(6c)은 브레이크 드럼(4)의 성형시에 원통부(6)에 일체로 형성되기 때문에, 브레이크 드럼(4)과는 다른 부재인 링을 원통부(6)의 외주에 고착하도록 하고 있는 종래의 것과 비교하여, 부품수를 저감할 수 있고, 또한 링의 부착 공정이 불필요하므로 부착 공정수를 저감할 수 있다.Next, the operation of this embodiment will be described. Since the ring-shaped thick portion 6c is integrally formed on the cylindrical portion 6 provided in the brake drum 4, the cylindrical portion (c) is formed by the thick portion 6c. By increasing the rigidity of 6), the vibration of the cylindrical portion 6 can be suppressed, and brake ringing can be prevented. In addition, since the thick part 6c is formed integrally with the cylindrical part 6 at the time of shaping | molding of the brake drum 4, so that the ring which is a member different from the brake drum 4 may be stuck to the outer periphery of the cylindrical part 6; Compared with the conventional one, the number of parts can be reduced, and the number of attachment steps can be reduced because the attachment step of the ring is unnecessary.
또한 브레이크 드럼(4)의 연결부(7)와 보스(5)가 일체로 형성되기 때문에,브레이크 드럼(4)의 연결부(7)를 보스에 용접하는 것에 비하여, 원통부(6)의 내면을 보스와의 용접후에 마무리 가공하는 것이 불필요하게 되어, 가공 공정수를 저감할 수 있음과 동시에, 보스(5)의 내면에 형성된 스플라인홈(10)의 가공 정밀도를 높은 상태로 유지할 수 있다. 즉, 연결부(7)를 보스에게 용접하면, 그 때의 용접열에 의해 원통부(6)에 일어난 변형을 수정하기 위한 가공이 필요하게 되거나 보스(5)의 내면의 스플라인홈(10)의 가공 정밀도가 저하할 가능성이 있지만, 보스(5) 및 연결부(7)가 일체로 형성됨으로써, 그와 같은 변형 수정을 위한 가공은 불필요하여, 가공 공정수를 저감할 수 있게 되며, 또한 스플라인홈(10)의 가공 정밀도를 높은 상태로 유지할 수 있는 것이다.In addition, since the connecting portion 7 of the brake drum 4 and the boss 5 are formed integrally, the inner surface of the cylindrical portion 6 is bossed compared with welding the connecting portion 7 of the brake drum 4 to the boss. It is not necessary to finish-process after welding with, and the number of processing processes can be reduced, and the processing precision of the spline groove 10 formed in the inner surface of the boss 5 can be kept high. That is, when welding the connection part 7 to a boss, the process for correcting the deformation which arose in the cylindrical part 6 by the heat of welding at that time is needed, or the processing precision of the spline groove 10 of the inner surface of the boss 5 is processed. However, since the boss 5 and the connecting portion 7 are integrally formed, machining for such deformation correction is unnecessary, so that the number of machining steps can be reduced, and the spline groove 10 can be reduced. It is possible to keep the processing precision of the high state.
이상, 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니라, 특허청구범위에 기재된 본 발명을 일탈하는 일없이 다양하게 설계변경을 행하는 것이 가능하다.As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to the said Example, A various design change is possible without deviating from this invention described in a claim.
이상과 같이 청구항 1 기재의 발명에 의하면, 두터운 부분으로 원통부의 강성을 높여 원통부의 진동을 억제하여, 브레이크 울림을 방지할 수 있으며, 또한 두터운 부분이 브레이크 드럼의 성형시에 원통부에 일체로 형성되기 때문에, 브레이크 드럼과는 다른 부재인 링을 원통부의 외주에 고착하도록 하고 있는 종래의 것과 비교하여, 부품수를 저감할 수 있고, 링의 부착 공정이 불필요하므로 부착 공정수를 저감할 수 있다.As described above, according to the invention of claim 1, the stiffness of the cylindrical portion is increased to the thick portion to suppress the vibration of the cylindrical portion, thereby preventing the brake ringing, and the thick portion is integrally formed on the cylindrical portion during the molding of the brake drum. As a result, the number of parts can be reduced, and the number of steps of attachment can be reduced because the ring attaching step is unnecessary as compared with the conventional one in which a ring, which is a member different from the brake drum, is fixed to the outer periphery of the cylindrical portion.
또한 청구항 2 기재의 발명에 의하면, 가공 공정수를 저감할 수 있다.Moreover, according to invention of Claim 2, the number of process steps can be reduced.
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Legal Events
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| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
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