KR100364443B1

KR100364443B1 - Radiator cap

Info

Publication number: KR100364443B1
Application number: KR1020000075030A
Authority: KR
Inventors: 이인광
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-11
Filing date: 2000-12-11
Publication date: 2002-12-11
Also published as: KR20020045421A

Abstract

본 발명은 라디에이터 내의 냉각수가 고열일 때에는 작업자가 라디이에터 캡을 개방하려고 하더라도 열리지 않게 하므로서 고열의 냉각수에 의해 작업자가 화상을 당하는 것을 방지하기 위한 라디에이터 캡에 관한 것으로,The present invention relates to a radiator cap for preventing the operator from being burned by the high-temperature coolant, so that when the coolant in the radiator is a high temperature does not open even if the operator tries to open the radiator cap,

라디에이터의 냉각수 압력을 조절하기 위해서 내측에 형성된 압력밸브 및 부압밸브가 스프링으로 탄력지지되는 라디에이터 캡에 있어서,In the radiator cap that the pressure valve and the negative pressure valve formed inside to adjust the coolant pressure of the radiator elastically supported by a spring,

상기한 압력밸브가 형성되는 상측에 별도로 격벽에 의해서 형성되는 오일실과;An oil chamber formed by a partition wall on an upper side of the pressure valve;

상기한 부압밸브의 하측에 형성되어 냉각수의 압력이 높아지면 상승되는 제1피스톤 및 제1실린더와;A first piston and a first cylinder formed below the negative pressure valve and raised when the pressure of the cooling water increases;

상기 오일실 중간위치에 형성되어 상기 제1피스톤과 연동되는 제2피스톤 및 제2실린더와;A second piston and a second cylinder formed at an intermediate position of the oil chamber and interlocked with the first piston;

상기한 오일실의 외측에 형성되며, 상기 제2피스톤의 작동에 따라서 전달되는 오일압에 의해 하강되는 제3피스톤 및 제3실린더;와A third piston and a third cylinder formed on an outside of the oil chamber and lowered by an oil pressure transmitted according to the operation of the second piston; and

상기한 제3피스톤의 하측에 일체로 형성되어 상기 제3실린더 하부로 돌출형성되는 스톱퍼와;A stopper formed integrally with the lower side of the third piston and protruding from the lower portion of the third cylinder;

냉각수가 고열일 때 제1피스톤 및 제2피스톤이 상승되고, 오일실의 오일압이 상기 제3피스톤에 전달되므로서 하강하게 되는 스톱퍼를 수용하기 위해 캡장착구 상면에 다수 형성되는 관통공; 으로 구성되는 것을 특징으로 한다.A plurality of through holes formed on an upper surface of the cap fitting to accommodate a stopper in which the first piston and the second piston are raised when the coolant is at a high temperature, and the oil pressure of the oil chamber is transferred to the third piston, so as to be lowered; Characterized in that consists of.

Description

Radiator cap {Radiator cap}

본 발명은 라디에이터 캡에 관한 것으로, 보다 상세하게는 라디에이터 내의 냉각수가 고열일 때에는 작업자가 라디이에터 캡을 개방하려고 하더라도 열리지 않게 하므로서 고열의 냉각수에 의해 작업자가 부상을 당하는 것을 방지하기 위한 라디에이터 캡에 관한 것이다.The present invention relates to a radiator cap, and more particularly, to a radiator cap for preventing an operator from being injured by a high temperature coolant so that when the coolant in the radiator is a high temperature, the operator does not open even if the operator tries to open the radiator cap. It is about.

일반적으로 라디에이터는 차량의 엔진에서 가열된 냉각수를 냉각하는 장치로써, 큰 방열 면적을 가지고 있고, 대량의 물을 받아 들이는 일종의 탱크이다.In general, a radiator is a device for cooling a cooling water heated in an engine of a vehicle, and has a large heat dissipation area and is a kind of tank that receives a large amount of water.

라디에이터는 상부탱크, 라디에이터 코어, 하부탱크로 구성되어 있으며, 상부탱크에는 라디에이터 캡, 오버플로우 파이프, 입구파이프가 있고, 하부탱크에는 출구파이프와 드레인 콕이 부착되어 있다.The radiator consists of an upper tank, a radiator core and a lower tank. The upper tank has a radiator cap, an overflow pipe and an inlet pipe, and the lower tank has an outlet pipe and a drain cock.

상기한 라디에이터 캡은 라디에이터의 냉각 효율을 좋게 하기 위한 것으로, 냉각수의 비등점을 높게 하기 위한 것이다.The radiator cap is to improve the cooling efficiency of the radiator, and to increase the boiling point of the cooling water.

라디에이터 캡은 라디에이터의 내부를 밀폐하여 온도가 높아지면 물이 팽창하여 수면위의 공기를 압축하기 때문에 압력이 가해져, 냉각수가 100℃ 이상이 되어도 비등하지 않고 외부공기와의 온도차이가 커지게 된다.When the radiator cap seals the inside of the radiator and the temperature increases, pressure is applied because the water expands and compresses the air on the surface of the radiator, so that the temperature difference with the outside air increases without boiling even when the coolant reaches 100 ° C or more.

도 4와 도 5는 상기한 라디에이터 캡을 도시한 것으로서, 라디에이터(10) 상부에 장착된 라디에이터 캡(11)의 내부에는 압력밸브(12)와 진공밸브(13)가 형성되어 있다.4 and 5 illustrate the above-described radiator cap, and a pressure valve 12 and a vacuum valve 13 are formed inside the radiator cap 11 mounted on the radiator 10.

압력밸브(12)는 도 4와 같이 엔진의 운전 중에 냉각계통 안에 생긴 압력을 유지하고 냉각수가 110~120℃ 정도 되어 냉각수 회로 전체가 가압되면, 상기 압력밸브(12)가 열려서 오버플로우 파이프(14)를 통해 보조탱크 측으로 배출되어 라디에이터(10) 안은 언제나 일정한 압력을 유지하게 된다.When the pressure valve 12 maintains the pressure generated in the cooling system during operation of the engine as shown in FIG. 4, and the cooling water circuit is pressurized when the cooling water is about 110 to 120 ° C., the pressure valve 12 opens to open the overflow pipe 14. It is discharged to the auxiliary tank side through) to always maintain a constant pressure in the radiator (10).

그리고 부압밸브(13)는 도 5와 같이 엔진의 온도가 내려가 라디에이터(10) 내부의 압력이 대기압보다 낮아졌을 때는, 즉시 보조탱크에 들어 있는 냉각수가 상기 부압밸브(13)를 거쳐 라디에이터(10)로 들어가서 부압을 해소하게 된다.When the temperature of the engine is lowered and the pressure inside the radiator 10 is lower than atmospheric pressure as shown in FIG. 5, the negative pressure valve 13 immediately passes through the negative pressure valve 13 to the radiator 10 through the negative pressure valve 13. The negative pressure will be eliminated.

그리고 상기한 라디에이터(10)에 저장된 냉각수는 엔진의 고열에 의해서 증발하게 되므로서 운전자는 정기적으로 라디에이터(10)의 냉각수량을 점검하고, 냉각수가 부족하게 되면 적정량을 보충해 주어야 한다.And since the coolant stored in the radiator 10 is evaporated by the high temperature of the engine, the driver periodically checks the amount of cooling water of the radiator 10, and when the cooling water is insufficient, the appropriate amount must be replenished.

그런데 운전자가 라디에이터(10)에 냉각수를 보충하기 위해서 라디에이터 캡(11)을 여는 과정에서 고열의 냉각수가 분출되어 작업자가 화상 등의 부상을 입게 되는 경우가 종종 발생하였다.However, when the driver opens the radiator cap 11 to replenish the coolant to the radiator 10, a high temperature coolant is ejected and the operator often injuries such as burns.

그래서 종래에는 상기와 같은 불의의 사고가 발생되는 것을 방지하기 위해서 라디에이터 캡(11)의 상면에 "뜨거울 때는 열지 말것" 이라는 경고레이블이 부착되어 있다.Thus, in the related art, in order to prevent the occurrence of such an accident, the warning label "Do not open when hot" is attached to the upper surface of the radiator cap 11.

그러나, 상기한 바와 같이 라디에이터 캡 상면에 붙은 경고레이블에도 불구하고, 대부분의 운전자가 냉각수가 고열인 경우에도 라디에이터 캡을 열어 불의의 사고를 당하는 문제점이 있었다.However, despite the warning label attached to the upper surface of the radiator cap as described above, even if most of the driver is a high temperature of the coolant, there is a problem in that the accident is opened by opening the radiator cap.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 보다 상세하게는 라디에이터 내의 냉각수가 고열일 때에는 작업자가 라디이에터 캡을 개방하려고 하더라도 열리지 않게 하므로서 고열의 냉각수에 의해 작업자가 화상을 당하는 것을 방지하기 위한 라디에이터 캡을 제공하는 데 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and more particularly, when the coolant in the radiator is a high temperature, the operator is not burned by the high temperature coolant so as not to open even if the operator tries to open the radiator cap. It is an object to provide a radiator cap to prevent it.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

도 1은 본 발명에 의해 구성된 라디에이터 캡의 단면도.1 is a cross-sectional view of a radiator cap constructed in accordance with the present invention.

도 2는 본 발명에 의해 구성된 라디에이터 캡의 작동상태도.Figure 2 is an operating state of the radiator cap constructed by the present invention.

도 3은 도 2의 "A"부분 확대도.3 is an enlarged view of a portion “A” of FIG. 2;

도 4 및 도 5는 종래 기술을 설명하기 위한 도면.4 and 5 are views for explaining the prior art.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

20 : 라디에이터 21 : 캡장착구20: radiator 21: cap fitting

22 : 관통공 23 : 오버플로우 파이프22: through hole 23: overflow pipe

30 : 라디에이터 캡 31 : 압력밸브30: radiator cap 31: pressure valve

33 : 부압밸브 35 : 격벽33: negative pressure valve 35: partition wall

36 : 오일실 41 : 제1피스톤36: oil seal 41: first piston

42 : 제1실린더 43 : 제2피스톤42: first cylinder 43: second piston

44 : 제2실린더 45 : 제3피스톤44: second cylinder 45: third piston

46 : 제3실린더 47 : 스톱퍼46: third cylinder 47: the stopper

43a,46a : 오일통로 48 : 로드43a, 46a: oil passage 48: rod

본 발명의 실시예를 첨부한 도면에 따라서 상세하게 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의해 구성된 라디에이터 캡의 단면도이며, 도 2는 본 발명에 의해 구성된 라디에이터 캡의 작동상태도이고, 도 3은 도 2의 "A"부분 확대도이다.1 is a cross-sectional view of a radiator cap constructed in accordance with the present invention, FIG. 2 is an operating state diagram of the radiator cap constructed in accordance with the present invention, and FIG.

도면 중에 표시되는 도면부호 20은 라디에이터를 지시하는 것이며, 도면부호 30은 라디에이터 캡을 지시하는 것이다.Reference numeral 20 shown in the figure indicates a radiator, and reference numeral 30 indicates a radiator cap.

상기한 라디에이터(20)의 일반적인 구성은 종래의 라디에이터와 같게 구성되지만, 라디에이터 캡(30)이 장착되는 캡장착구(21)의 상부에 별도의 관통공(22)이 다수 형성된다. 그리고 상기 캡장착구(21)의 일측에는 냉각수의 압력이 높을 경우 냉각수를 보조탱크로 바이패스시키기 위한 오버플로우 파이프(23)가 형성된다.The general configuration of the radiator 20 is configured in the same manner as a conventional radiator, but a plurality of separate through-holes 22 are formed in the upper portion of the cap mounting opening 21 on which the radiator cap 30 is mounted. In addition, an overflow pipe 23 is formed at one side of the cap fitting port 21 to bypass the cooling water to the auxiliary tank when the pressure of the cooling water is high.

상기한 라디에이터 캡(30)은 종래와 같이 그 내측에 압력밸브(31) 및 부압밸브(33)가 형성되는데, 이 압력밸브(31) 및 부압밸브(33)는 각각 스프링(32,34)에 의해서 탄력지지된다. 이와 같이 구성되는 압력밸브(31) 및 부압밸브(33)의 구성은 종래와 같으므로 상세한 설명을 생략한다.The radiator cap 30 has a pressure valve 31 and a negative pressure valve 33 formed therein as in the prior art, and the pressure valve 31 and the negative pressure valve 33 are respectively provided on the springs 32 and 34. Is supported by elasticity. Since the structure of the pressure valve 31 and the negative pressure valve 33 comprised in this way is the same as that of the prior art, detailed description is abbreviate | omitted.

그리고 상기한 압력밸브(31)가 형성되는 라디에이터 캡(30)의 내부상측에는 별도의 격벽(35)에 의해서 오일실(36)이 형성되는데, 이 오일실(36)에 채워지는 오일은 냉각수의 압력에 따라서 상하이동되는 피스톤에 의해 작동되는 것이다.In addition, an oil chamber 36 is formed on the inner upper side of the radiator cap 30 in which the pressure valve 31 is formed by a separate partition 35, and the oil filled in the oil chamber 36 is formed of cooling water. It is operated by a piston that moves up and down depending on the pressure.

그리고 상기한 부압밸브(33)의 하측에는 냉각수의 압력에 따라서 상하이동 되는 제1피스톤(41)이 형성되는데, 이 제1피스톤(41)은 상기 부압밸브(33)의 하부에 고정형성되는 제1실린더(42)에 수용된다.In addition, a lower portion of the negative pressure valve 33 is formed with a first piston 41 which is moved in accordance with the pressure of the cooling water, and the first piston 41 is fixed to the lower portion of the negative pressure valve 33. It is accommodated in one cylinder 42.

제1피스톤(41)의 상부는 로드(48)에 의해 제2피스톤(43)과 연결되어 서로 연동된다.The upper portion of the first piston 41 is connected to the second piston 43 by the rod 48 and interlocked with each other.

상기 제2피스톤(43)은 제1피스톤(41)의 작동력을 후설할 제 3피스톤(45)의 스톱퍼(47)에 전달하기 위한 중간매체로써, 상기 오일실(36) 중간위치에 형성되는 제2실린더(44)에 수용된다. 특히, 제2피스톤(43)의 하부에는 리턴스프링(43a)이 형성되어 있다.The second piston 43 is an intermediate medium for transmitting the actuation force of the first piston 41 to the stopper 47 of the third piston 45 to be sewn, and is formed in an intermediate position of the oil chamber 36. It is housed in two cylinders 44. In particular, a return spring 43a is formed below the second piston 43.

상기한 제3피스톤(45)은 상기한 관통공(22)의 상부위치에 형성되는 제3실린더(46)에 수용되는 것으로, 그 하부에는 스톱퍼(47)가 길게 돌출형성되므로서 라디에이터 캡(30)을 캡장착구(21)에 장착하였을 경우에 그 끝단이 상기 관통공(22)의 바로 위에 위치하게 된다. 그리고 제3피스톤(45)에 오일압력이 제거되면 상기 제3피스톤(45)을 원위치시키기 위한 리턴스프링(45a)이 형성되어 있다.The third piston 45 is accommodated in the third cylinder 46 formed in the upper position of the through hole 22, the lower portion of the radiator cap 30 is formed by protruding the stopper 47 in the lower portion thereof. ) Is mounted on the cap fitting port 21, the end thereof is positioned directly above the through hole 22. When the oil pressure is removed from the third piston 45, a return spring 45a is formed to return the third piston 45 to its original position.

그리고 상기한 제2실린더(44) 및 제3실린더(46)의 상부에는 오일실(36) 내의 오일이 이동될 수 있도록 하기 위한 오일통로(44a,46a)가 형성된다.In addition, oil passages 44a and 46a are formed at the upper portions of the second cylinder 44 and the third cylinder 46 to allow the oil in the oil chamber 36 to move.

이상과 같이 구성되는 라디에이터 캡의 작동을 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the radiator cap configured as described above in detail as follows.

엔진이 가동되면 라디에이터(20)의 내부는 엔진에서 뜨거워진 냉각수에 의해서 압력이 증가되는데, 라디에이터 캡(30)이 이 압력을 적절하게 조절하게 된다.When the engine is running, the pressure inside the radiator 20 is increased by the coolant heated in the engine, and the radiator cap 30 adjusts the pressure appropriately.

라디에이터 캡(30)의 내측에 형성되어 있는 압력밸브(31)와 부압밸브(33)에 의해서 라디에이터(20) 내부의 냉각수 압력이 조절되는데, 이는 종래와 같이 작동되므로서 압력밸브 및 부압밸브의 상세한 작동과정의 설명은 생략하고 본 발명이 추구하는 목적을 달성되는 작동을 설명하면 다음과 같다.The pressure of the cooling water inside the radiator 20 is controlled by the pressure valve 31 and the negative pressure valve 33 formed inside the radiator cap 30, which is operated as in the prior art, and thus the pressure valve and the negative pressure valve are detailed. When the description of the operation process is omitted and described the operation to achieve the object of the present invention is as follows.

즉, 운전자가 라디에이터(20) 내의 냉각수량을 점검하거나 냉각수를 보충하기 위해서는 라디에이터 캡(30)을 회전시켜 열어야만 한다.That is, the driver must rotate and open the radiator cap 30 to check the amount of cooling water in the radiator 20 or to replenish the cooling water.

종래에는 엔진시동이 꺼진 직후에 라디에이터 캡을 열게 되면 냉각수의 압력에 의해 뜨거운 냉각수가 분출되어 작업자가 화상을 입을 수도 있었는데, 본 발명에 의한 라디에이터 캡(30)은 라디에이터(20) 내의 냉각수가 일정온도 이상이 되면 스톱퍼(47)가 관통공(22)에 끼워져 열리지 않게 된다.In the related art, when the radiator cap is opened immediately after the engine is turned off, the hot coolant is ejected by the pressure of the coolant, and the worker may be burned. When abnormal, the stopper 47 is inserted into the through hole 22 so that it cannot be opened.

즉, 라디에이터(20) 내의 냉각수가 일정온도 이상이 되면 그 압력에 의해 제1피스톤(41)과 연결된 제2피스톤(43)이 상승되므로서, 오일실(36)의 오일이 제3실린더(46)로 이동되어 제3피스톤(45)을 하강시킨다.That is, when the coolant in the radiator 20 reaches a predetermined temperature or more, the second piston 43 connected to the first piston 41 is raised by the pressure, so that the oil in the oil chamber 36 is increased in the third cylinder 46. Move to lower the third piston (45).

따라서 제3피스톤(45)과 일체로 형성된 스톱퍼(47)가 캡장착구(21)의 상면에 형성된 관통공(22)으로 수용되어 작업자가 라디에이터 캡(30)을 회전시키더라도 열리지 않게 되므로서 뜨거운 냉각수가 분출되어 작업자를 화상을 입게 되는 불의의 사고를 미연에 막게 된다.Therefore, the stopper 47 formed integrally with the third piston 45 is accommodated as the through hole 22 formed in the upper surface of the cap fitting opening 21 so that it does not open even if the operator rotates the radiator cap 30. Cooling water is ejected to prevent accidental accidents that injure workers.

상기한 스톱퍼(47)는 라디에이터(20) 내부의 냉각수의 온도가 일정수치 이하로 내려가면 제1피스톤(41) 및 제2피스톤(43)이 하강하게 되어 오일압이 제거되고, 리턴스프링(45a)이 작동되어 원위치된다.When the temperature of the coolant inside the radiator 20 drops below a predetermined value, the stopper 47 lowers the first piston 41 and the second piston 43, thereby removing the oil pressure, and return spring 45a. ) Is activated and homed.

따라서 작업자는 안심하고 라디에이터 캡(30)을 개방한 후 냉각수량을 점검하거나 냉각수를 보충하면 된다.Therefore, the operator can check the amount of cooling water or replenish the cooling water after opening the radiator cap 30 with confidence.

이상과 같은 구성되는 본 발명은 라디에이터 내의 냉각수가 고열일 때에는작업자가 라디이에터 캡을 개방하려고 하더라도 열리지 않게 되므로서, 고열의 냉각수가 분출되어 작업자가 화상을 입게 되는 것을 미연에 방지할 수 있는 커다란 장점이 있는 것이다.The present invention constituted as described above does not open even when the operator tries to open the radiator cap when the coolant in the radiator is hot, so that the hot coolant is ejected to prevent the worker from being burned. There is an advantage.

Claims

In the radiator cap in which the pressure valve 31 and the negative pressure valve 33 formed inside to adjust the coolant pressure of the radiator is elastically supported by the springs (32, 34),

An oil chamber 36 formed by a partition wall 35 on an upper side of the pressure valve 31;

A first piston 41 and a first cylinder 42 formed below the negative pressure valve 33 and raised when the pressure of the cooling water increases;

A second piston (43) and a second cylinder (44) formed at an intermediate position of the oil chamber (36) and interlocked with the first piston (41);

A third piston 45 and a third cylinder 46 formed on an outer side of the oil chamber 36 and lowered by an oil pressure transmitted according to the operation of the second piston 43; and

A stopper 47 formed integrally with the lower side of the third piston 45 and protruding from the lower portion of the third cylinder 46;

When the coolant is at a high temperature, the first piston 41 and the second piston 43 are raised, and the oil pressure of the oil chamber 36 is transferred to the third piston 45 so that the stopper 47 is lowered. Through holes 22 formed in the upper surface of the cap mounting opening 21 for receiving; Radiator cap, characterized in that consisting of.

The method of claim 1,

Radiator cap, characterized in that the oil passage (44a, 46a) is formed on the upper portion of the second cylinder (44) and the upper portion of the third cylinder (46), respectively.

The method of claim 1,

The radiator cap, characterized in that the first piston (41) and the second piston (43) is connected by a rod (48).