KR0138824Y1 - Radiator cap - Google Patents
Radiator cap Download PDFInfo
- Publication number
- KR0138824Y1 KR0138824Y1 KR2019940038576U KR19940038576U KR0138824Y1 KR 0138824 Y1 KR0138824 Y1 KR 0138824Y1 KR 2019940038576 U KR2019940038576 U KR 2019940038576U KR 19940038576 U KR19940038576 U KR 19940038576U KR 0138824 Y1 KR0138824 Y1 KR 0138824Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- radiator
- coolant
- air
- vent hole
- air vent
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/0204—Filling
- F01P11/0209—Closure caps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/0204—Filling
- F01P11/0209—Closure caps
- F01P11/0214—Mounting
- F01P2011/0233—Venting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/0204—Filling
- F01P11/0209—Closure caps
- F01P11/0238—Closure caps with overpressure valves or vent valves
- F01P2011/0242—Closure caps with overpressure valves or vent valves setting the pressure valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Closures For Containers (AREA)
Abstract
본 고안은 라디에이터 캡에 관한 것으로서, 라디에이터에서 냉각수의 오버플로우양이 많아서 냉각수가 리저버탱크를 넘치게 되면 냉각수양이 부족하게 되고 이에 따라서 공기가 라디에이터내로 다시 들어가게 되었으며 압력밸브의 허용압력 이하에서는 공기배출이 불가능한 종래의 문제점을 해결하고자 한다.The present invention relates to a radiator cap. When the radiator overflows the reservoir tank due to a large amount of overflow of the coolant, the amount of coolant is insufficient. Accordingly, the air flows back into the radiator. To solve the impossible conventional problem.
이를 해결하기 위한 본 고안은, 라디에이터 주입구내의 주입구상에 에어밴트홀이 형성된 밸브몸체가 탄성력있게 설치되고 상기 에어밴트홀의 하부에는 다수의 관통홀이 형성된 가이드 실린더내에서 승강가능케 내장된 보올에 의해 에어밴트홀을 폐쇄하도록 구성하여 엔진가동중의 라디에이터내에 발생된 에어는 항시 배출하게 되며, 냉각수가 차서 올라오면 볼에 의해 유로를 차단하여 냉각수의 오버플로우를 방지하고 허용압력이상이 되면 밸브몸체가 상승됨에 따라 냉각수의 오버플로우가 발생되도록 한 것이다.The present invention for solving this problem, the valve body in which the air vent hole is formed on the injection hole in the radiator inlet is elastically installed and the air by the built-in bowl to be lifted in the guide cylinder formed with a plurality of through holes in the lower portion of the air vent hole It is configured to close the vent hole so that the air generated in the radiator while the engine is running is always discharged.When the coolant rises, the ball is blocked by the ball to prevent the overflow of the coolant and the valve body rises when the allowable pressure is exceeded. As a result, an overflow of the coolant is generated.
Description
제1도는 선행기술에 대한 라딩이터 캡을 나타낸 단면도로서,1 is a cross-sectional view showing a rod eater cap for the prior art,
(a)는 라디에이터 내부의 압력이 규정이상으로 높아졌을 때.(a) indicates that the pressure inside the radiator is higher than specified.
(b)는 라디에이터 내부의 압력이 대기압보다 낮아졌을 때.(b) is when the pressure inside the radiator is lower than atmospheric pressure.
제2도는 본 고안에 따른 라디에이터 캡을 나타낸 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a radiator cap according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 캡 12 : 라디에이터 주입구10 cap 12 radiator inlet
14 : 판스프링 16, 28, 38 : 압축스프링14: leaf spring 16, 28, 38: compression spring
18, 32, 40 : 밸브몸체 20 : 패킹18, 32, 40: valve body 20: packing
22 : 압력밸브 24 : 고정시트22: pressure valve 24: fixed seat
26 : 진공밸브 30 : 밸브스템26: vacuum valve 30: valve stem
34 : 주입구 36 : 에어밴트홀34: injection hole 36: air vent hole
42 : 관통홀 44 : 가이드 실린더42: through hole 44: guide cylinder
46 : 보올46: bowl
본 고안으 라디에이터 캡에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진가동중의 라디에이터내에 발생된 에어는 에어밴트홀을 통해 항시 배출하며, 냉각수가 차서 올라오면 볼에 의해 유로를 차단하여 냉각수의 오버플로우를 방지하고 허용압력이상이 되면 밸브몸체가 상승됨에 따라 냉각수의 오버플로우가 발생되도록 한 라디에이터 캡에 관한 것이다.The present invention relates to a radiator cap, and more specifically, air generated in a radiator during engine operation is always discharged through an air vent hole, and when the coolant is filled, the flow path is blocked by the ball to prevent the overflow of the coolant. And a radiator cap which causes an overflow of the coolant as the valve body is raised when the pressure exceeds the allowable pressure.
일반적으로, 차량냉각계에서의 공기발생원은 라디에이터 상부탱크의 난류유동, 연소가스누출, 워터펌프의 시일손상, 펌프 흡입부와 라디에이터 사이의 누출등에 의해 사실상 냉각수로의 공기혼입을 완전히 차단하기는 불가능하므로 차량의 냉각계에는 냉각수와 공기가 혼재한다.In general, the air source in the vehicle cooling system is virtually impossible to completely block the air into the coolant due to turbulent flow of the upper radiator tank, combustion gas leakage, seal damage of the water pump, leakage between the pump inlet and the radiator, etc. Therefore, coolant and air are mixed in the vehicle cooling system.
이러한 공기량이 많으면 공기는 압축성 유체이므로 온도가 상승하면 냉각수보다 더 팽창하여 냉각계내에서의 냉각수 손실을 유발함에 따라 냉각수양을 감소시키고 부식과 산화를 촉진시켜 냉각계에 악영향을 미치게 된다.If the amount of air is large, the air is a compressive fluid, so when the temperature rises, it expands more than the cooling water, causing cooling water loss in the cooling system, thereby reducing the amount of cooling water and promoting corrosion and oxidation, thereby adversely affecting the cooling system.
따라서 냉각계내에 존재하는 공기를 제거하기 위해 라디에이터 상부탱크의 냉각수 주입구에 라디에이터 캡이 설치되어 있다.Therefore, a radiator cap is installed at the cooling water inlet of the upper radiator tank to remove the air present in the cooling system.
제1도의 (a)(b)를 참조하여 선행기술에 대한 라디에이터 캡을 설명하면, 캡(10)의 중앙하부에 라디에이터 주입구(12)의 상단을 압압한 상태로 체결되도록 판스프링(14)이 고정되고 압축스프링(16)의 하단에 라디에이터 주입구(12)의 밸브시트(12a)에 밀착되도록 밸브몸체(18)의 패킹(20)이 고정된 압력밸브(22)가 설치되어 있으며 상기 밸브몸체(18)의 중앙에 고정된 고정시트(24)에는 진공밸브(26)가 설치되되 이는 압축스프링(28)으로 탄성력있게 밸브스템(30)이 관통하여 설치되고 상기 밸브스템(30)의 하단에는 패킹을 갖는 밸브몸체(32)가 고정되어 있다.Referring to the radiator cap of the prior art with reference to (a) (b) of FIG. 1, the leaf spring 14 is pressed so that the upper end of the radiator injection hole 12 is pressed under the center of the cap 10. The pressure valve 22 is fixed to the bottom of the compression spring 16, the packing 20 of the valve body 18 is fixed to be in close contact with the valve seat 12a of the radiator inlet 12, the valve body ( The fixed seat 24 fixed to the center of the valve 18 is provided with a vacuum valve 26, which is installed through the valve stem 30 elastically with a compression spring 28 and the packing at the bottom of the valve stem 30 The valve body 32 having a fixed position is fixed.
상기와 같이 구성된 선행기술의 라디에이터 캡은 엔진가동중에 발생된 공기는 여타의 다른 곳에 비해 상대적으로 낮은 난류유동이 형성되는 라디에이터(도시되지 않았음)의 상부탱크에서 냉각수로부터 잘 모이게 된다. 이렇게 모인 공기는 라디에이터 내의 압력이 라디에이터 캡의 허용압력 이상이 되면 제1도의 (a)와 같이 압력밸브(22)의 밸브몸체(18)가 열림에 따라 공기가 배출되게 된다.The radiator cap of the prior art configured as described above collects well from the coolant in the upper tank of the radiator (not shown) in which air generated during engine operation is formed with relatively low turbulent flow compared to other places. The collected air is discharged as the valve body 18 of the pressure valve 22 is opened as shown in (a) of FIG. 1 when the pressure in the radiator becomes more than the allowable pressure of the radiator cap.
이때, 공기만 배출되기 원하지만 고속운전후 일시정지시킨 경우 엔진의 열부하가 커져서 냉각수의 오버플로우양이 많아지면 공기와 함께 상당량의 냉각수가 리저버탱크(도시되지 않았음)로 빠져 나가게 된다.At this time, if only air is desired to be discharged, but if it is temporarily stopped after the high-speed operation, if the heat load of the engine increases and the overflow amount of the coolant increases, a considerable amount of coolant flows out into the reservoir tank (not shown) together with the air.
상기 리저버탱크의 냉각수는 라디에이터가 식어서 라디에이터 내에 흡입압이 걸릴 때 제1도의 (b)와 같이 진공밸브(26)의 밸브몸체(32)가 열림에 따라 리저버탱크에서 라디에이터로 냉각수가 들어오게 된다.When the radiator cools down and the suction pressure is applied to the radiator, the coolant of the reservoir tank enters the coolant from the reservoir tank to the radiator as the valve body 32 of the vacuum valve 26 opens as shown in FIG. .
그러나, 상기와 같이 구성된 선행기술의 라디에이터 캡에 있어서는 라디에이터에서 냉각수의 오버플로우양이 많아서 냉각수가 리저버탱크를 넘치게 되면 냉각수양이 부족하게 되고 이에 따라서 공기가 라디에이터내로 다시 들어가게 되었으며 압력밸브(22)의 허용압력 이하에서는 공기배출이 불가능한 문제점이 있었다.However, in the radiator cap of the prior art configured as described above, when the amount of overflow of the coolant overflows the reservoir tank in the radiator, the amount of coolant is insufficient and thus the air enters into the radiator again. There was a problem that air discharge is impossible under the allowable pressure.
본 고안은 상기한 바와같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 연구개발한 것으로서, 본 고안의 목적은 라디에이터 주입구내의 주입구상에 에어밴트홀이 형성된 밸브몸체가 탄성력있게 설치되고 상기 에어밴트홀의 하부에는 다수의 관통홀이 형성된 가이드 실린더내에서 승강가능케 내장된 보올에 의해 에어밴트홀을 폐쇄하도록 구성하여 엔진가동중의 라디에이터내에 발생된 에어는 항시 배출하게 되며, 냉각수가 차서 올라오면 볼에 의해 유로를 차단하여 냉각수의 오버플로우를 방지하고 허용압력이상이 되면 밸브몸체가 상승됨에 따라 냉각수의 오버플로우가 발생되도록 한 라디에이터 캡을 제공하는데 있다.The present invention has been researched and developed in order to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is a valve body in which an air vent hole is formed on the injection hole in the radiator inlet is elastically installed and a plurality of the bottom of the air vent hole It is configured to close the air vent hole by the built-in ball which can be lifted in the guide cylinder in which the through-hole is formed so that the air generated in the radiator while the engine is running is always discharged, and when the coolant rises, the flow path is blocked by the ball. It is to provide a radiator cap to prevent the overflow of the coolant and to cause the overflow of the coolant as the valve body rises above the allowable pressure.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 라디에이터 주입구에 차량냉각계에서 발생된 에어를 배출하도록 구성된 라디에이터 캡에 있어서, 상기 라디에이터 주입구의 중앙에 직경이 작은 주입구를 상부로 돌출형성하며 상기 주입구상에는 중앙에 에어밴트홀이 형성되고 상기 에어밴트홀의 외측에서 압축스프링에 의해 탄성력있게 밸브몸체가 설치되며 상기 에어밴트홀의 하부에는 다수의 관통홀이 형성된 가이드 실린더내에서 승강가능케 내장된 보올에 의해 에어밴트홀을 폐쇄하도록 구성되어 있는 점에 있다.Features of the present invention for achieving the above object, in the radiator cap configured to discharge the air generated in the vehicle cooling system to the radiator inlet, forming a small diameter inlet in the center of the radiator inlet to the upper and An air vent hole is formed in the center of the injection port, and a valve body is elastically installed by a compression spring at the outside of the air vent hole, and a lower portion of the air vent hole is formed by a bore built in a guide cylinder formed with a plurality of through holes. It is configured to close the air vent hole.
이하, 본 고안에 따른 라디에이터 캡을 바람직한 일 실시예의 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the radiator cap according to the present invention will be described in detail by the accompanying drawings of a preferred embodiment as follows.
제2도는 본 고안에 따른 라디에이터 캡을 설명하기 위해 나타낸 도면으로서, 라디에이터(도시되지 않았음)측 상부탱크의 라디에이터 주입구(12)에는 그 중앙에 직경이 작은 주입구(34)가 상부로 돌출형성되어 있고 상기 라디에이터 주입구(12)에 차량냉각계에서 발생된 에어를 배출하도록 라디에이터 캡이 씌워져 있다.2 is a view showing a radiator cap according to the present invention, the radiator inlet 12 of the upper tank of the radiator (not shown) side is formed in the center of the injection hole 34 having a small diameter protrudes upwards The radiator inlet 12 is provided with a radiator cap to discharge the air generated by the vehicle cooling system.
상기 라디에이터 캡은 캡(10)의 중앙에 에어밴트홀(36)이 형성되고 상기 에어밴트홀(36)의 외측에서 압축스프링(38)으로 탄성력있게 설치된 밸브몸체(40)가 주입구(34)의 상단에 밀착되어 있으며 상기 에어밴트홀(36)의 하부에는 다수의 관통홀(42)이 형성된 가이드 실린더(44)내에 보올(46)이 승강가능케 내장되어 상부탱크로부터 솟구치는 냉각수에 의해 에어밴트홀(36)을 폐쇄하도록 구성되어 있다.The radiator cap has an air vent hole 36 formed at the center of the cap 10, and a valve body 40 installed elastically with a compression spring 38 at the outside of the air vent hole 36 has an inlet 34. It is in close contact with the upper end and the lower portion of the air vent hole 36 is formed in the guide cylinder 44 formed with a plurality of through holes 42 so that the lift 46 can be raised and lowered by the air vent hole (coolant) soaring from the upper tank ( 36) to close.
상기 가이드 실린더(44)내에 내장된 보올(46)은 비중이 물보다 작고 에어보다 커서 날리지 않을 정도의 비중을 갖도록 하며, 일예로 내부는 플라스틱으로 비중을 조정하고 외부는 고무코팅으로 실링성을 좋게 할 수 있다.The bowl 46 embedded in the guide cylinder 44 has a specific gravity smaller than water and larger than air so as to have a specific gravity such that it is not blown. For example, the inside is adjusted to specific gravity with plastic and the outside is well sealed with rubber coating. can do.
상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 라디에이터 캡은, 엔진가동중에 발생된 공기는 여타의 다른 곳에 비해 상대적으로 낮은 난류유동이 형성되는 라디에이터의 상부탱크에서 냉각수로부터 잘 모이게 되고 이렇게 모인 공기는 라디에이터 주입구(12)내측의 주입구(34)에 설치된 라디에이터 캡측 가이드 실린더(44)의 관통홀(42)을 통해 리저버탱크측으로 배출되게 된다.In the radiator cap according to the present invention configured as described above, air generated during engine operation is well collected from the coolant in the upper tank of the radiator in which a relatively low turbulent flow is formed compared to other places, and the air thus collected is radiator inlet (12). It is discharged to the reservoir tank side through the through hole 42 of the radiator cap side guide cylinder 44 installed in the injection hole 34 of the inner side.
따라서, 엔진가동중 발생되는 공기에 의해서는 보올(46)이 제2도의 실선과 같이 상승되지 않으므로 에어밴트홀(36)을 폐쇄시키지 못하여 계속적으로 공기는 빠져 나감으로써 라디에이터 캡의 허용압력 이하에서도 공기배출이 이루어 지게 된다.Therefore, the air generated during engine operation does not raise the bowl 46 as shown in the solid line of FIG. 2, so that the air vent hole 36 cannot be closed and the air is continuously discharged, thereby allowing the air even below the allowable pressure of the radiator cap. Emissions will be made.
그러나, 엔진을 고속운전후 일시정지시킨 경우에는 엔진의 열부하가 커져서 냉각수가 차서 올라오면 보올(46)이 제2도의 가상선과 같이 상승되어 밸브몸체(40)의 에어밴트홀(36)을 막아 폐쇄시킴으로써 오버플로우를 방지한다.However, when the engine is paused after the high speed operation, when the heat load of the engine increases and the coolant rises, the bowl 46 rises like the virtual line of FIG. 2 to close and close the air vent hole 36 of the valve body 40. To prevent overflow.
상기와 같은 상태보다 라디에이터 캡의 허용압력이상이 되면 밸브몸체(40)가 상승됨에 따라 주입구(34)와 밸브몸체(40) 사이의 공간을 통해 냉각수의 오버플로우가 발생되는 것이다.When the allowable pressure of the radiator cap is higher than the state as described above, as the valve body 40 is raised, the overflow of the coolant is generated through the space between the inlet 34 and the valve body 40.
이상에서와 같이 본 고안에 따른 라디에이터 캡에 의하면, 라디에이터 주입구내의 주입구상에 에어밴트홀이 형성된 밸브몸체가 탄성력있게 설치되고 상기 에어밴트홀의 하부에는 다수의 관통홀이 형성된 가이드 실린더내에서 승강가능케 내장된 보올에 의해 에어밴트홀을 폐쇄하도록 구성하여 엔진가동중의 라디에이터내에 발생된 에어는 항시 배출하게 되며, 냉각수가 차서 올라오면 볼에 의해 유로를 차단하여 냉각수의 오버플로우를 방지하고 허용압력이상이 되면 밸브몸체가 상승됨에 따라 냉각수의 오버플로우가 발생되는 효과가 있다.According to the radiator cap according to the present invention as described above, the valve body formed with the air vent hole on the injection hole in the radiator inlet is installed elastically, and the lower portion of the air vent hole in the guide cylinder formed with a plurality of through holes formed It is configured to close the air vent hole by the heated bowl, and the air generated in the radiator while the engine is running is always discharged.When the coolant rises, the ball blocks the flow path by the ball to prevent the overflow of the coolant and exceeds the allowable pressure. When the valve body is raised there is an effect that the overflow of the coolant occurs.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940038576U KR0138824Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Radiator cap |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940038576U KR0138824Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Radiator cap |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960024150U KR960024150U (en) | 1996-07-22 |
| KR0138824Y1 true KR0138824Y1 (en) | 1999-05-15 |
Family
ID=19404796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019940038576U KR0138824Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Radiator cap |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0138824Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140083373A (en) * | 2012-12-26 | 2014-07-04 | 한라비스테온공조 주식회사 | Vehicle's engine cooling system |
-
1994
- 1994-12-30 KR KR2019940038576U patent/KR0138824Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140083373A (en) * | 2012-12-26 | 2014-07-04 | 한라비스테온공조 주식회사 | Vehicle's engine cooling system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960024150U (en) | 1996-07-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4052965A (en) | Engine cooling system vent means | |
| EP1307675A2 (en) | Valve having a movable seat and a movable needle | |
| US5970928A (en) | Self restricting engine cooling system deaeration line | |
| KR0138824Y1 (en) | Radiator cap | |
| KR100992731B1 (en) | a reservoir tank for a vehicle's cooling system | |
| CN208294596U (en) | A kind of Double-layer oil bottom shell structure | |
| CN213478467U (en) | Piston cooling nozzle and engine | |
| KR100489116B1 (en) | Radiator cap | |
| KR100736982B1 (en) | Icing protective device for positive crankcase ventilation | |
| CN209705356U (en) | A kind of exhaust valve | |
| KR100488548B1 (en) | Automatic air exhaust apparatus of heater hose | |
| KR101542985B1 (en) | Semi-pressurized Type Coolant Reservoir Tank | |
| KR950002892A (en) | Vacuum casting method and device | |
| JPH1193666A (en) | Thermostat | |
| KR200156226Y1 (en) | Coolant channel for air vent | |
| KR100448737B1 (en) | Radiator cap apparatus | |
| KR200427698Y1 (en) | Cylinder assembly for engine | |
| KR100409562B1 (en) | Radiator cap | |
| KR100364443B1 (en) | Radiator cap | |
| US4383501A (en) | Cooling system for internal combustion engine | |
| US11982213B2 (en) | Lubricating method of lubrication system of engine | |
| KR20090057574A (en) | Cooling jet structure for piston | |
| JPH0664454A (en) | Fuel leak prevention device for fuel tank | |
| US3024781A (en) | Lubricating oil injectors for petrol engines | |
| JPS5930233Y2 (en) | Automatic unloader type air compressor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |