KR100357578B1

KR100357578B1 - Silencer structure

Info

Publication number: KR100357578B1
Application number: KR1020000067940A
Authority: KR
Inventors: 소강영
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-11-16
Filing date: 2000-11-16
Publication date: 2002-10-19
Also published as: KR20020037936A

Abstract

소음기(silencer) 구조가 개시된다. 개시된 소음기 구조는, 배기 파이프의 일측에 설치되고, 적어도 하나 이상의 챔버가 형성된 메인 챔버와; 상기 메인 챔버와 연통되도록 측벽에 적어도 하나 이상의 연통공이 형성되고, 적어도 하나 이상의 일정한 직경을 형성하여 상기 메인 챔버 내부에 삽입 설치되는 내부 튜브와; 상기 메인 챔버의 외부를 덮으며 설치되는 호스 커버;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 제작이 간단하고, 성능이 향상되는 이점이 있다.A silencer structure is disclosed. The disclosed silencer structure includes: a main chamber installed at one side of an exhaust pipe and having at least one chamber formed thereon; At least one communication hole formed in a sidewall of the main chamber so as to communicate with the main chamber, and an inner tube formed at least one constant diameter and inserted into the main chamber; And a hose cover covering the outside of the main chamber and installed. According to the present invention, there is an advantage that the production is simple and the performance is improved.

Description

Silencer Structure {SILENCER STRUCTURE}

본 발명은 소음기 구조(silencer structure)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구조가 단순화되고, 성능이 향상되도록 그 구조가 개선된 소음기 구조에 관한 것이다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to a silencer structure, and more particularly, to a silencer structure in which the structure is improved to simplify the structure and improve performance.

차량의 설치된 배기 파이프는 배기 매니폴드로부터 배기 가스를 외부로 방출하는 강관으로 그 중간부에 소음기가 설치된다. 소음기는 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력을 낮추어 배기소음을 저감시키는 것으로서 소음기의 구조에는여러 가지 형식이 있지만, 보통 1㎜ 정도의 강판을 원통형으로 만들어 그 내부를 몇 개의 공간으로 구분하여 배기 가스가 그들의 장벽을 통과한 음파의 간섭, 압력 변동의 감소, 배기 온도의 저하 등을 일으켜 점차로 소음(消音)되도록 되어 있다.The installed exhaust pipe of the vehicle is a steel pipe which discharges the exhaust gas from the exhaust manifold to the outside, and a silencer is installed in the middle thereof. The silencer reduces exhaust noise by lowering the temperature and pressure of the exhaust gas discharged from the engine. There are various types of silencer structures, but usually, a steel plate of about 1 mm is made into a cylinder and the inside is divided into several spaces. Gases gradually become noisy by causing interference of sound waves passing through their barriers, decreasing pressure fluctuations, and decreasing exhaust temperature.

그러나 소음효과를 높이기 위해서 소음기의 저항이 너무 커지면 엔진의 폭음은 작아지지만, 배기행정에 미치는 저항, 즉 배압이 높아져 엔진의 출력이 저하되므로 자동차의 사용 목적에 따라 법규에서 정한 범위에 들도록 소음의 정도를 정하고 있다.However, if the silencer's resistance is too high to increase the noise effect, the engine's sound level decreases, but the resistance to the exhaust stroke, that is, the back pressure increases, which reduces the engine's output. Deciding.

이와 같은 소음기의 개략적인 구조가 도 1a 내지 도 1d에 각각 도시되어 있다.The schematic structure of such a silencer is shown in FIGS. 1A-1D, respectively.

도시된 바와 같이, 소음기 구조는, 챔버(chamber)의 수 및 내부의 구조에 따라 여러 모양으로 이루어지는데, 에어 플로(air flow) 입사파의 문제 주파수에 따라 상기 챔버의 직경, 길이, 및 수량 등을 결정하고, 소음기를 제작하는 데, 종래에는 주로 플라스틱으로 제작하였다.As shown, the silencer structure has a variety of shapes depending on the number of chambers and the internal structure. The diameter, length, quantity, and the like of the chamber according to the problem frequency of the air flow incident wave. To determine the, and to produce a silencer, conventionally mainly made of plastic.

그런데 플라스틱으로 제작된 소음기 자체의 투과음도 문제가 되고 있다.However, the transmission sound of the silencer itself made of plastic is also a problem.

이와 같이 소음기의 소재가 플라스틱으로 이루어지고, 도면에 각각 도시된 바와 같이 그 모양이 단순하게 제작되어 문제 주파수 대역에서 원하는 만큼의 소음 저감을 얻을 수 없었다.As described above, the material of the silencer is made of plastic, and the shapes thereof are simply manufactured as shown in the drawings, and thus, noise reduction as desired in the frequency band of the problem cannot be obtained.

한편 소음기의 소재를 플라스틱에서 스틸로 제작하면 자체 투과음은 줄일 수 있으나, 무게가 증가된다. 소음기의 성능 내부 구조를 복잡한 다공형으로 제작하면 성능은 향상되나, 제작 공정이 어렵고, 제작 코스트가 상승하는 문제점이 있다.On the other hand, if the material of the silencer is made of plastic from steel, the self-transmission sound can be reduced, but the weight is increased. Performance of Silencer When the internal structure is manufactured in a complex porous type, the performance is improved, but the manufacturing process is difficult, and manufacturing costs are increased.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 내부 구조를 개선하여 제작이 간단하고, 성능이 향상되도록 한 소음기 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a silencer structure that is simple to manufacture and improves performance by improving an internal structure.

도 1a 내지 도 1d는 일반적인 소음기 구조를 개략적으로 나타낸 도면.1A-1D schematically illustrate a typical silencer structure.

도 2는 본 발명에 따른 소음기 구조를 개략적으로 나타낸 도면.2 is a view schematically showing a silencer structure according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

11. 메인 챔버11. Main chamber

12. 내부 튜브12. Inner tube

12a. 연통공12a. Communicator

13. 호스 커버13. hose cover

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 소음기 구조는, 배기 파이프의 일측에 설치되고, 적어도 하나 이상의 챔버가 형성된 메인 챔버와; 상기 메인 챔버와 연통되도록 측벽에 적어도 하나 이상의 연통공이 형성되고, 적어도 하나 이상의 일정한 직경을 형성하여 상기 메인 챔버 내부에 삽입 설치되는 내부 튜브와; 상기 메인 챔버의 외부를 덮으며 설치되는 호스 커버;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.The silencer structure of the present invention for achieving the above object, the main chamber is installed on one side of the exhaust pipe, at least one chamber is formed; At least one communication hole formed in a sidewall of the main chamber so as to communicate with the main chamber, and an inner tube formed at least one constant diameter and inserted into the main chamber; And a hose cover covering the outside of the main chamber and installed.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명에 따른 소음기 구조를 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있다. 여기에서는 일반적인 소음기 구조의 구성 설명은 생략하고, 본 발명의 특징에 따른 구성만을 설명하기로 한다.2 is a schematic view showing a structure of a silencer according to the present invention. Here, the description of the configuration of the general silencer structure is omitted, and only the configuration according to the features of the present invention will be described.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 소음기 구조는, 배기가스를 외부로 방출하기 위해 차량이 구비된 배기 파이프의 일측에 설치되고, 적어도 하나 이상의 챔버를 형성하는 메인 챔버(main chamber)(11)와, 상기 메인 챔버(11)와 연통되도록 측벽에 적어도 하나 이상의 연통공(12a)이 형성되고, 적어도 하나 이상의 일정한 직경을 형성하여 상기 메인 챔버(11) 내부에 삽입 설치되는 내부 튜브(inner tube)(12)와, 상기 메인 챔버(11)의 외부를 덮으며 설치되는 호스 커버(hose cover)(13)를 포함하여 구성된다.Referring to the drawings, the silencer structure according to the present invention is installed on one side of the exhaust pipe is provided with a vehicle for discharging the exhaust gas to the outside, and the main chamber (11) forming at least one chamber and At least one communication hole 12a is formed on the sidewall to communicate with the main chamber 11, and at least one inner tube is formed to be inserted into the main chamber 11 by forming at least one constant diameter. 12) and a hose cover 13 which covers the outside of the main chamber 11 and is installed.

상기 메인 챔버(12)와 메인 챔버(11)는 도면에 도시된 바와 같이, 4개소가 서로 용접되어 설치된다. 특히 상기한 용접은 점용접으로 이루어진다.As shown in the figure, the main chamber 12 and the main chamber 11 are installed by welding four places to each other. In particular, the above welding is made by spot welding.

그리고 상기 메인 챔버(11)는 스테인레스 스틸(stainless steel)로 이루어지고, 상기 메인 챔버(11)는 도면에 도시된 바와 같이 2개의 챔버로 이루어진다.The main chamber 11 is made of stainless steel, and the main chamber 11 is made of two chambers as shown in the drawing.

또한 상기 메인 챔버(11)를 덮는 호스 커버(13)는 러버로 이루어진다.In addition, the hose cover 13 covering the main chamber 11 is made of rubber.

한편 도 2에서 설명되지 않은 참조부호 W는 용접부위를 나타낸 것이다.Meanwhile, reference numeral W, which is not described in FIG. 2, indicates a welded portion.

상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 소음기 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다. 여기에서는 일반적인 소음기 구조의 작용 설명은 생략하고, 본 발명의 특징에 따른 작용만을 설명하기로 한다.Referring to the operation of the silencer structure according to the present invention having the configuration as described above are as follows. Here, the description of the operation of the general silencer structure will be omitted, and only the operation according to the features of the present invention will be described.

도 2를 다시 참조하면, 본 발명에 따른 소음기 구조는, 메인 챔버(12), 메인 챔버(11), 및 호스 커버(13)로 이루어진다.Referring again to FIG. 2, the silencer structure according to the invention consists of a main chamber 12, a main chamber 11, and a hose cover 13.

상기 메인 챔버(11)는 스테인레스 스틸의 파이프(pipe)로 이루어지며, 원하는 저감 주파수 대역이 정해지면 그 직경 및 길이와 수량이 정해지지만, 차량의 레이아웃 등으로 2챔버가 사용된다. 이와 같은 2챔버를 사용하면 특정 2대역의 주파수가 상당히 저감된다.The main chamber 11 is made of a stainless steel pipe. When the desired reduction frequency band is determined, its diameter, length, and quantity are determined, but two chambers are used as the layout of the vehicle. Using such two chambers significantly reduces the frequency of a particular two bands.

상기 메인 챔버(12)를 분리 제작하는 것이 즉 별도로 제작하는 것에 특징이 있으며, 원하는 갭(gap)(G)을 도면에 도시된 바와 같이, 메인 챔버(11)로 내부 튜브(12)를 삽입하고, 그 둘레로 서로 접합이 이루어질 수 있도록 용접을 실시한다. 그리고 자체의 방사음을 저감시키기 위하여 그 외곽에 러버로 이루어진 호스 커버(13)를 장착한다. 따라서 제작이 간단하고, 조립이 용이하게 이루어진다.The separate manufacturing of the main chamber 12 is characterized in that it is manufactured separately, inserting the inner tube 12 into the main chamber 11, the desired gap (G) as shown in the figure Welding is carried out so that the joints can be made around each other. And in order to reduce the radiation of its own, the hose cover 13 made of rubber is mounted on the outside thereof. Therefore, manufacturing is simple and assembly is easy.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 소음기 구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the silencer structure according to the present invention has the following effects.

내부 구조를 내부 튜브와 메인 챔버로, 즉 2개의 부품으로 제작하여 용접으로 결합하므로 복잡한 구조를 단순하게 조립할 수 있고, 성능을 향상시킬 수 있다.The inner structure is made of an inner tube and a main chamber, that is, two parts and welded together, allowing simple assembly of complex structures and improved performance.

그리고 메인 챔버를 스테인레스 스틸로 제작하므로서 종래의 일반 스틸에 비해 경량화 및 내구성의 향상 등이 이루질 수 있다.In addition, since the main chamber is made of stainless steel, weight reduction and durability may be improved as compared with conventional steel.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims

A main chamber installed at one side of the exhaust pipe and having at least one chamber formed thereon;

At least one communication hole formed in a sidewall of the main chamber so as to communicate with the main chamber, and an inner tube formed at least one constant diameter and inserted into the main chamber;

Silencer structure comprising a; a hose cover is installed covering the outside of the main chamber.

The method of claim 1,

Silencer structure, characterized in that the inner tube and the main chamber is welded to each other.

The method of claim 1,

The main chamber is silencer structure, characterized in that made of stainless steel.

The method of claim 1,

The main chamber is characterized in that the silencer structure consisting of two chambers.

The method of claim 1,

The hose cover is a silencer structure, characterized in that made of rubber.