KR100356221B1 - Anti-wind noise folding rearview mirror for automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 윈드 노이즈 저감용 접이식 후미경에 관한 것으로서, 미러를 포함하는 후미경의 하우징 저면부위에 세퍼레이션을 유도할 수 있는 와류 저감용 에어댐을 형성하여 후미경 하우징의 저면부위를 따라 흘러가는 유체의 와류강도를 저감시켜줄 수 있도록 함으로써, 와류강도의 저감에 따른 윈드 노이즈를 줄일 수 있도록 한 자동차의 윈드 노이즈 저감용 접이식 후미경을 제공하고자 한 것이다.The present invention relates to a foldable rearview mirror for reducing wind noise of an automobile, and forms an vortex reduction air dam capable of inducing a separation on a housing bottom portion of a rearview mirror including a mirror and flows along the bottom portion of the rearview mirror housing. In order to reduce the vortex strength of the fluid, it is to provide a foldable rearview mirror for reducing the wind noise of the vehicle to reduce the wind noise due to the reduction of the vortex strength.
Description
본 발명은 자동차의 윈드 노이즈 저감용 접이식 후미경에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 후미경 하우징의 저면에 세퍼레이션을 유도할 수 있는 와류 저감용 에어댐을 형성하여 미러 전면에서의 와류강도를 약화시켜줌으로써, 윈드 노이즈를 저감시킬 수 있도록 한 자동차의 윈드 노이즈 저감용 접이식 후미경에 관한 것이다.The present invention relates to a folding rearview mirror for reducing wind noise of an automobile, and more particularly, by forming a vortex reduction air dam capable of inducing a separation on the bottom surface of the rearview mirror housing to weaken the vortex strength at the front of the mirror. The present invention relates to a folding rearview mirror for reducing wind noise of a vehicle, which can reduce wind noise.
일반적으로 자동차의 차체 외부에는 운전자가 운전 도중 후방에서 주행하는 뒷차량에 대하여 주행 상태를 확인하여 안전운행을 할 수 있도록 후미경(rearview mirror)이 장착되어 있다.In general, a rearview mirror is mounted on the outside of the vehicle body so that the driver can check the driving state of the rear vehicle running behind the vehicle and drive safely.
후미경은 보통 곡률이 큰 반구 형태로 제작하여 사용하는 것이 일반적이며 절개된 전면에 미러를 구비하고, 운전자가 운전 도중에라도 쉽게 후방을 볼 수 있도록 도어의 앞쪽에 장착되어 있다.Rearview mirrors are usually manufactured in hemispheres with large curvatures, and have a mirror on the incised front and are mounted on the front of the door so that the driver can easily see the rear while driving.
이러한 후미경은 후방 차량의 주행 상태를 확인하여 안전주행을 가능하게 하는 잇점이 있으나, 차체에 대해서 바깥쪽으로 돌출되어 있고, 특히 최근의 후미경은 접이식이 많이 적용되면서 후미경 본체와 받침대 간의 단차(턱) 구조가 불가피하게 조성되고, 이러한 단차(턱)로 인해 주행 중일 때에는, 첨부한 도 1에 도시한 바와 같이, 공기의 상대 유속을 받아 유체의 흐름이 형성되면서 후미경 전면의 미러측으로 강한 와류가 발생하여 윈드 노이즈가 심하게 일어나게 되는 단점이 있었다.Such a rearview mirror has the advantage of enabling the safe driving by checking the driving condition of the rear vehicle, but protrudes outward to the vehicle body, and in particular, the rearview mirror has a lot of folding, and the step between the rearview mirror body and the pedestal (jaw) When the structure is inevitably formed and the vehicle is running due to such a step, as shown in FIG. 1, strong vortices are generated toward the mirror side of the rear surface of the rearview mirror while the fluid flow is formed by receiving the relative flow velocity of air. There was a disadvantage that the wind noise occurs badly.
종래의 후미경은 운전자가 후방을 보기 위해 설치된 미러를 평면 또는 약간 굴곡진 미러를 사용하기 때문에 그 뒷쪽에 비해서 거의 수직 상태로 있게 되고, 이로 인해 후미경 하우징의 후부를 따라 유동되는 유체가 그 테두리를 벗어나는 순간에 미러의 전면쪽으로 꺽이면서 강한 와류(vortex)를 발생시키는 문제를 갖고 있다.Conventional rearview mirrors use a flat or slightly curved mirror for the driver to view the rear, so that the mirror remains almost perpendicular to the rear, so that fluid flowing along the rear of the rearview mirror housing It has a problem of generating a strong vortex while bending toward the front of the mirror at the moment of departure.
또한 이렇게 발생된 와류는 차체의 진동 뿐만 아니라 후미경이 설치된 사이드 윈도우와 도어 패널 사이의 틈새를 통해 실내로 유입되면서 소음을 유발시키게되었다.In addition, the generated vortices cause noise as they enter the room through the gap between the side window and the door panel where the rearview mirror is installed, as well as the vibration of the body.
본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로서, 미러를 포함하는 후미경의 하우징 저면부위에 세퍼레이션을 유도할 수 있는 와류 저감용 에어댐을 형성하여 후미경 하우징의 저면부위를 따라 흘러가는 유체의 와류강도를 저감시켜줄 수 있도록 함으로써, 와류강도의 저감에 따른 윈드 노이즈를 줄일 수 있도록 한 자동차의 윈드 노이즈 저감용 접이식 후미경을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above, and the vortex of the fluid flowing along the bottom portion of the rearview mirror housing by forming a vortex reduction air dam that can induce separation on the bottom of the housing of the rearview mirror including the mirror It is an object of the present invention to provide a folding rearview mirror for reducing the wind noise of a vehicle that can reduce the wind noise caused by the decrease in the vortex strength by reducing the strength.
도 1은 종래의 후미경을 이용한 유체의 흐름을 나타내는 사시도,1 is a perspective view showing the flow of a fluid using a conventional rearview mirror,
도 2는 본 발명에 따른 후미경을 나타내는 단면도,2 is a sectional view showing a rearview mirror according to the present invention
도 3은 본 발명에 따른 도 2에서의 A부 확대도.Figure 3 is an enlarged view of portion A in Figure 2 according to the present invention.
[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명][Description of Symbols for Main Parts of Drawing]
10 : 후미경 하우징 11 : 미러10 rear mirror housing 11 mirror
12 : 와류 저감용 에어댐12: Vortex reducing air dam
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성 및 작용효과에 대하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the configuration and effect of the present invention will be described.
첨부도면 도 2는 본 발명에 따른 후미경을 나타내는 단면도로, 도면부호 10은 후미경 하우징을 나타낸다.Figure 2 is a cross-sectional view showing a rearview mirror according to the present invention, 10 denotes a rearview mirror housing.
본 발명은 상기 후미경 하우징의 전면에 설치된 미러(11)의 앞쪽으로 공기의 흐름으로 생기는 와류현상에 의해 발생하는 윈드 노이즈를 저감시키기 위하여 미러(11)의 테두리를 감싸주는 후미경 하우징(10)의 저면부위를 따라 와류 저감용 에어댐(12)을 연속적으로 형성하여 이루어진 것이다.The present invention provides a rearview mirror housing (10) surrounding the edge of the mirror (11) in order to reduce wind noise caused by the vortex phenomenon caused by the flow of air toward the front of the mirror (11) installed on the front of the rearview mirror housing. It is made by continuously forming the vortex reduction air dam 12 along the bottom portion of the.
여기서, 상기 와류 저감용 에어댐(12)은, 첨부한 도 3에 도시한 바와 같이, 세퍼레이션 포인트(P)의 R = 3∼7㎜, H = 5∼13㎜이고, 세퍼레이션 포인트(P)를 기준하여 전후 가로변의 길이 X : Y = 1 : 1.5∼2의 비율을 갖는 구조로 이루어져 있다.여기서, 세퍼레이션 포인트(P)의 R이 너무 크면, 즉 완만하면 세퍼레이션(박리)이 일어나지 않게 되고, R이 너무 작으면, 와류 강도를 줄일 수 없게 된다.또한, H가 너무 높으면, 세퍼레이션 포인트(P)에서 에어댐의 앞쪽 상단까지의 각도가 커지게 되므로, 와류강도가 커지게 되고, H가 너무 낮으면 세퍼레이션 포인트(P)가 뒤로 물러나면서 세퍼레이션이 뒤쪽에서 일어나게 되므로, 에어댐으로서의 제역할을 못하게 된다.또한, 세퍼레이션 포인트(P)의 전후 가로변의 길이에서 X ＞ Y인 경우에는 세퍼레이션 포인트(P)가 뒷쪽으로 옮겨지면서 세퍼레이션이 뒷쪽에서 일어나게 되므로, 와류강도를 저감시키는데 별 효과를 볼 수 없게 된다.결국, 와류강도를 저감시키기 위해서는 세퍼레이션 포인트(P)를 되도록 이면 앞쪽으로 위치시켜야 하지만, 또 너무 앞쪽으로 위치시키면 경사가 커지면서 와류강도가 커지게 되므로, 세퍼레이션 포인트(P)와 관련한 위의 R, H, X, Y 들의 관계를 잘 고려하여 에어댐을 설계해야 한다.Here, the vortex reduction air dam 12 is R = 3 to 7 mm and H = 5 to 13 mm of the separation point P, and the separation point P as shown in FIG. It is composed of a structure having a length X: Y = 1: 1.5 to 2 of the front and rear sides with reference to the above. In this case, if the R of the separation point P is too large, that is, gentle, no separation occurs. If R is too small, the vortex strength cannot be reduced. In addition, if H is too high, the angle from the separation point P to the front upper end of the air dam becomes large, and thus the vortex strength becomes large. If is too low, separation point (P) will retreat and separation will occur from the rear, thus preventing the air dam from functioning. Also, if X> Y in the length of the front and rear sides of the separation point (P), Separation point (P) backward As the separation occurs behind the scenes, there is little effect on reducing the vortex strength.In order to reduce the vortex strength, the separation point (P) should be positioned as far back as possible, but too forward. If the position is increased, the eddy strength increases as the slope increases, so the air dam should be designed considering the relationship between R, H, X, and Y in relation to the separation point (P).
이와 같이 형성된 와류 저감용 에어댐(12)은 후미경 하우징(10)의 테두리 부근에서부터 시작되는 세퍼레이션 포인트(P)를 하우징 뒷쪽, 바람이 불어오는 앞쪽으로 앞당겨 주게 되고, 이에 따라 미러(11) 쪽으로 빠져나가게 되는 와류의 강도를 약화시켜 주게 된다.The vortex reduction air dam 12 formed as described above pushes the separation point P starting from the vicinity of the rim of the rearview mirror housing 10 toward the rear of the housing and toward the front of the wind, and thus toward the mirror 11. This will weaken the strength of the vortices being pulled out.
결국, 상기 미러(11)의 앞쪽에서 와류의 세기가 약화되기 때문에, 후미경 하우징(10)의 미러(11) 전면에서 발생되는 와류의 강도가 약화되면서 윈드 노이즈를 저감시킬 수 있게 되는 것이다.As a result, since the strength of the vortex is weakened in front of the mirror 11, the wind noise can be reduced while the strength of the vortex generated in the front surface of the mirror 11 of the rearview mirror housing 10 is weakened.
이하, 기존의 후미경 하우징(SMPL#1)과 여기에 본 발명에 따른 와류 저감용 에어백을 산형으로 제작한 후미경 하우징(SMPL#2)과 물결 모양의 돌기를 형성한 후미경 하우징(SMPL#3)의 노이즈 저감에 대한 비교값은 다음 표 1과 같다.Hereinafter, the microscopic housing (SMPL # 1) and the microscopic housing (SMPL # 2) in which the vortex reduction airbag according to the present invention is manufactured in the form of a mountain, and the microscopic housing (SMPL #) having a wavy protrusion are formed. Comparison values for noise reduction in 3) are shown in Table 1 below.
여기서, 각 후미경 하우징을 통한 소음과 노이즈의 저감을 측정하는 방법은 TDP-차량-05-06 측정방법으로 하고 있으며, 이때에 사용한 장비로는 헤드 어쿼스틱 측정장치(HEAD ACOUSTICS MEASUREMENT SYSTEMT)(SN:12106169)를 사용하였다.Here, the method of measuring the noise and the reduction of the noise through each rearview mirror housing is a TDP-vehicle-0606 measurement method, and the equipment used at this time is a head acoustic measurement system (SN: ACOUSTICS MEASUREMENT SYSTEMT) (SN: 12106169).
그 결과, SMPL#2과 SMPL#3의 본 발명에 따른 후미경 하우징의 경우에서 SMPL#1의 후미경 하우징의 하단부에 형성된 테두리단에서 발생되는 변동감을 주는풍절음이 사라진 것을 확인할 수 있다.As a result, it can be seen that in the case of the microscopic housing according to the present invention of SMPL # 2 and SMPL # 3, the wind blowing sound giving a sense of fluctuation generated at the edge end formed at the lower end of the microscopic housing of SMPL # 1 has disappeared.
또한, 상술한 시험시 측정한 주파수 분석 결과로 음압 레벨의 감소를 알 수 있는데, 주파수 분석표는 표 2에서 보여주고 있다.In addition, the frequency analysis results measured in the above test can be seen that the decrease in the sound pressure level, the frequency analysis table is shown in Table 2.
여기서, 각 후미경 하우징의 음압 레벨은 비슷하지만 SMPL#2와 SMPL#3의 경우 100∼300㎐ 부근에서 음압 레벨이 감소하는 것을 볼 수 있다.Here, the sound pressure level of each microscopic housing is similar, but in the case of SMPL # 2 and SMPL # 3, the sound pressure level decreases in the vicinity of 100 to 300 kPa.
이상에서 본 바와 같이 본 발명은 종래의 후미경 하우징의 테두리 단부에 와류 저감용 에어댐을 형성하고, 이때의 에어댐에서 발생되는 세퍼레이션이 일찍 발생하게 함으로써, 미러의 앞쪽에서 강하게 생기는 와류의 강도를 줄일 수 있게 되고, 이에 따라 후미경의 와류형상으로 인한 윈드 노이즈를 저감시킬 수 있게 되는 것이다.As described above, the present invention forms a vortex reduction air dam at the edge of the conventional rearview mirror housing, and the separation generated in the air dam at this time occurs early, thereby reducing the strength of the vortex strongly generated in front of the mirror. This makes it possible to reduce the wind noise due to the vortex of the rearview mirror.
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| KR1019990067227A KR100356221B1 (en) | 1999-12-30 | 1999-12-30 | Anti-wind noise folding rearview mirror for automobile |
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| KR20010059706A (en) | 2001-07-06 |
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