KR100348051B1

KR100348051B1 - A door regulator of cars

Info

Publication number: KR100348051B1
Application number: KR1019990066894A
Authority: KR
Inventors: 김항묵
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-30
Filing date: 1999-12-30
Publication date: 2002-08-09
Also published as: KR20010065880A

Abstract

본 발명은 가이드 레일의 내부에 설치되어 밸런스 암과 리프트 암이 엑스자형상으로 운동될때 그 운동 폭을 제한함과 동시에 도어 윈도우 글래스를 정지시키는 스토퍼를 구비한 자동차용 도어 레귤레이터에 있어서, 상기 스토퍼는 그 양단 상하부면에 각각 형성되어 상기 가이드 레일내의 상하면과 접촉되어 유동될때 탄력을 가지는 제1접촉면과, 그 양단 정면 일측에 각각 형성되어 상기 가이드 레일의 내의 정면과 접촉되어 유동될때 탄력을 가지는 제2접촉면및 상기 가이드 레일내에서 좌우 유동시 그리스의 윤활작용에 의해 용이하게 미끄럼 운동되도록 그리스 충진용 포켓을을 구성함을 특징으로 되어 있으므로, 마찰을 감소시켜 마모량을 현저히 줄임과 동시에 떨림 소음을 최소화시켜 도어 개폐시 안정감을 줌은 물론, 소비자의 신뢰도를 한층 더 높일 수 있는 것이다.According to an aspect of the present invention, there is provided a door regulator for an automobile having a stopper installed inside the guide rail to stop the door window glass while limiting the movement width when the balance arm and the lift arm are moved in an X shape. First contact surfaces respectively formed on upper and lower surfaces of both ends thereof and having elasticity when they are moved in contact with the upper and lower surfaces of the guide rail, and second elastic members respectively formed on one side of the front sides of the guide rail and elastic when they flow in contact with the front surfaces of the guide rails. The grease filling pocket is configured to slide easily by the lubrication action of grease when the left and right flows in the contact surface and the guide rail, thereby reducing friction and significantly reducing wear and minimizing vibration noise. Provides a sense of stability when opening and closing the door, and further enhances consumer confidence. It can be increased.

Description

Door Regulator for Cars {A DOOR REGULATOR OF CARS}

본 발명은 자동차에 사용되는 엑스 암 타입(X-ARM TYPE)의 도어 레귤레이터(DOOR REGULATOR)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엑스 타입의 밸런스 암(BALANCE ARM)과 리프트 암(LIFT ARM)과의 사이에 가이드 레일(GUIDE RAIL)을 매개로 그 내부에 설치되어 상기 암의 위치를 제한하면서 도어 윈도우 글래스(DOOR WINDOW GLASS)를 정지시키도록 한 자동차용 도어 레귤레이터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a door regulator of an X-arm type used in an automobile, and more particularly, to an X-arm type between a balance arm and a lift arm of an X-arm type. The present invention relates to an automobile door regulator which is installed inside thereof through a guide rail to stop the door window glass while limiting the position of the arm.

종래에 의한 자동차용 도어 레귤레이터 어세이부(8)는, 도1에 도시한 바와 같이, 그 하부에 밸런스 암(10)과 리프트 암(12)이 엑스 타입으로 포개어져 그 중앙이 암축(14)에 의해 서로 대응되게 엑스자형상으로 회동되도록 설치되어 있고, 상기 밸런스 암(10)의 하부 및 리프트 암(12)의 하부와 롤러(16)에 의해 각각 연결되며 또한 밸런스 암(10)의 하부 및 리프트 암(12)이 엑스자로 회동될때 승하강되는 가이드 레일(18)이 설치되어 있으며, 상기 가이드 레일(18)의 내부에 대하여 상기 밸런스 암(10)과 리프트 암(12)과의 사이에 삽입되어 밸런스 암(10)과 리프트 암(12)의 위치를 제한하면서 도어 윈도우 글래스(도시안됨)를 정지시키는 스토퍼(22)가 설치되어 있다.As shown in FIG. 1, the conventional vehicle door regulator assembly 8 has a balance arm 10 and a lift arm 12 superimposed on the lower portion thereof in an X type, and the center thereof is disposed on the arm shaft 14. It is installed so as to rotate in an X-shape corresponding to each other, and is connected to the lower part of the balance arm 10 and the lower part of the lift arm 12 by the rollers 16, and the lower part and the lift of the balance arm 10, respectively. A guide rail 18 which is raised and lowered when the arm 12 is rotated by an X is installed, and is inserted between the balance arm 10 and the lift arm 12 with respect to the inside of the guide rail 18. A stopper 22 for stopping the door window glass (not shown) is provided while restricting the positions of the balance arm 10 and the lift arm 12.

이때, 상기 롤러(16)는 상기 밸런스 암(10)과 리프트 암(12)의 하단에 회전자유롭게 힌지되어 있며 또한 상기 가이드 레일(18)의 내부에 구름운동 자유롭게 삽입된 상태에서 밸런스 암(10)과 리프트 암(12)이 서로 대응되게 엑스자형상으로 운동될때 가이드 레일(18)의 내면을 따라 구름운동되면서 가이드 레일(18)을 승하강시키도록 구성되어 있다.At this time, the roller 16 is rotatably hinged to the lower ends of the balance arm 10 and the lift arm 12, and the balance arm 10 in a state where the rolling motion is freely inserted into the guide rail 18. It is configured to raise and lower the guide rail 18 while rolling motion along the inner surface of the guide rail 18 when the and the lift arm 12 is moved in an X-shape corresponding to each other.

상기 가이드 레일(18)은, 도3에 도시한 바와 같이, 측면에서 볼때 단면이 디긋자형상으로 이루어져 그 정면에 개구가 형성되어 있고, 이 개구의 상하단에는 정면으로 직각되게 절곡된 절곡면(18a)이 각각 형성되어 있으며, 그 내부에는 상기 롤러(16)가 삽입되어 측방향으로 구름운동되어 진다.As shown in Fig. 3, the guide rail 18 has a cross-sectional view in a lateral view when viewed from the side, and an opening is formed at the front thereof, and the upper and lower ends of the guide rail 18 are bent at right angles to the front. Are each formed, and the roller 16 is inserted therein and is rolled in the lateral direction.

상기 스토퍼(20)는, 도2에 도시한 바와 같이, 그 양단에 상기 밸런스 암(10)의 하부 및 리프트 암(12)이 엑스자형상으로 회동에 의해 상기 롤러(16)와 충돌시 충격을 감쇄시키도록 댐퍼(DAMPER; 22)가 각각 설치되어 있고, 그 양단 정면에 대하여 상하부에는 상기 가이드 레일(18)내에 삽입되어 가이드 레일(18)의 절곡면(18a)와 마찰되는 마찰면(20a)이 각각 일체로 돌설되어 있다.As shown in Fig. 2, the stopper 20 is impacted when the lower portion of the balance arm 10 and the lift arm 12 collide with the roller 16 by rotating in an X-shape at both ends thereof. Dampers 22 are provided so as to attenuate each other, and friction surfaces 20a inserted into the guide rails 18 at upper and lower sides of the front ends thereof and friction with the bent surface 18a of the guide rails 18, respectively. Each of these is integrated with each other.

그러나, 이와 같이 구성된 종래에 의한 자동차용 도어 레귤레이터 어세이부(8)는, 밸런스 암(10)과 리프트 암(12)의 하단에 롤러(16)를 매개로 가이드 레일(18)이 설치되고, 이 가이드 레일(18)의 내부에 대하여 상기 밸런스 암(10)과 리프트 암(12)과의 사이에 스토퍼(20)가 삽입되어 밸런스 암(10)과 리프트 암(12)이 엑스자형상으로 운동될때 그 운동 폭을 제한함과 동시에 도어 윈도우 글래스(도시안됨)를 정지시킬 수 있는 구조로 되어 있으나, 이러한 구조는 도어 레귤레이터를 장기간 사용시 스토퍼(20)의 마찰면(20a)가 가이드 레일(18)의 절곡면(18a)에 주기적으로 마찰되면서 심하게 마모되기 때문에 스토퍼(20)와 가이드 레일(18)과의 사이에 유격이 발생되고, 이로 인하여 도어 개폐시 심한 떨림 소음이 발생된다는 문제점이 있었다.However, in the conventional door regulator assembling unit 8 configured as described above, the guide rail 18 is provided on the lower end of the balance arm 10 and the lift arm 12 via a roller 16. When the stopper 20 is inserted between the balance arm 10 and the lift arm 12 with respect to the inside of the guide rail 18 so that the balance arm 10 and the lift arm 12 move in an X shape. It is designed to stop the door window glass (not shown) at the same time limiting the width of the movement, this structure is such that the friction surface 20a of the stopper 20 when the door regulator is used for a long time Since the wear surface is periodically rubbed on the bent surface 18a, there is a problem that the play between the stopper 20 and the guide rail 18 is generated, which causes severe shaking noise when the door is opened and closed.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 스토퍼의 구조를 개선하여 스토퍼와 가이드 레일간의 유격을 없앰과 동시에 떨림 소음이 발생되지 않도록 한 자동차용 도어 레귤레이터를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to improve the structure of the stopper to eliminate the gap between the stopper and the guide rail and at the same time to provide a car door regulator to prevent the vibration noise is generated. have.

도1은 종래에 의한 도어 레귤레이터를 도시한 정면도,1 is a front view showing a conventional door regulator,

도2는 종래에 의한 도어 레귤레이터의 가이드레일에 적용되는 스토퍼를 도시한 정면도,Figure 2 is a front view showing a stopper applied to the guide rail of the conventional door regulator,

도3은 도2의 A-A선에 대한 종단면도,3 is a longitudinal sectional view taken along line A-A of FIG. 2;

도4a는 본 발명에 의한 도어 레귤레이터의 정면을 도시한 사시도,Figure 4a is a perspective view showing the front of the door regulator according to the present invention,

도4b는 본 발명에 의한 도어 레귤레이터의 후면을 도시한 사시도,Figure 4b is a perspective view showing the back of the door regulator according to the present invention,

도5는 도4a의 B-B선에 대한 횡단면도,5 is a cross sectional view taken along line B-B of FIG. 4A;

도6은 도4b의 C-C선에 대한 종단면도,6 is a longitudinal sectional view taken along line C-C in FIG. 4B;

도7은 본 발명에 의한 스토퍼를 도시한 정면도,7 is a front view showing a stopper according to the present invention;

도8은 도7의 D부분을 도시한 확대도이다.FIG. 8 is an enlarged view of portion D of FIG. 7.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

8 : 도어 레귤레이터 어세이부 10 : 밸런스 암8: door regulator assembly 10: balance arm

12 : 리프트 암 18 : 가이드 레일12: lift arm 18: guide rail

30 : 스토퍼 31, 32 : 제1 및 제2접촉면30: stopper 31, 32: first and second contact surface

31a,32b : 쿠션홈 33 : 그리스 충진용 포켓31a, 32b: Cushion groove 33: Grease filling pocket

상기 목적을 달성하기 위하여 이루어진 본 발명에 의한 자동차용 도어 레귤레이터는, 가이드 레일의 내부에 설치되어 밸런스 암과 리프트 암이 엑스자형상으로 운동될때 그 운동 폭을 제한함과 동시에 도어 윈도우 글래스를 정지시키는 스토퍼를 구비한 자동차용 도어 레귤레이터에 있어서, 상기 스토퍼는, 그 양단 상하부면에 각각 형성되어 상기 가이드 레일내의 상하면과 접촉되어 유동될때 탄력을 가지는 제1접촉면과, 그 양단 정면 일측에 각각 형성되어 상기 가이드 레일의 내의 정면과 접촉되어 유동될때 탄력을 가지는 제2접촉면을 구성함을 특징으로 한다.The door regulator for a vehicle according to the present invention made to achieve the above object is installed inside the guide rail to limit the movement width and stop the door window glass when the balance arm and the lift arm are moved in an X shape. In the door regulator for an automobile provided with a stopper, the stopper is formed on the upper and lower surfaces of both ends, respectively, the first contact surface having elasticity when flowing in contact with the upper and lower surfaces in the guide rail, and is formed on each of the front side of the both ends of the stopper And a second contact surface having elasticity when being brought into contact with the front surface of the guide rail.

이하, 본 발명의 일실시예에 관하여 첨부 도면 도4 내지 도8을 참조하면서 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 4 to 8.

참고로, 도면에서 종래의 구성과 동일한 구성에 대해서는 동일명칭 및 동일부호를 부여하고, 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.For reference, the same components and the same reference numerals are assigned to the same components as the conventional components in the drawings, and detailed description thereof will be omitted.

본 발명에 의한 자동차용 도어 레귤레이터 어세이부(8)는, 도4에 도시한 바와 같이, 엑스자형상으로 암축(14)에 의해 교차되게 결합되어 엑스자형상으로 회동운동하는 밸런스 암(10) 및 리프트 암(12)과, 상기 밸런스 암(10)과 리프트 암(12)의 상단에 롤러(16)를 매개로 연결되어 승하강하는 가이드 레일(18)과, 상기 가이드 레일(18)의 내부에 설치되어 밸런스 암(10)과 리프트 암(12)이 엑스자형상으로 운동될때 그 운동 폭을 제한함과 동시에 도어 윈도우 글래스(도시안됨)를 정지시키는 스토퍼(30)를 포함하고 있다.As shown in FIG. 4, the automobile door regulator assay unit 8 according to the present invention includes a balance arm 10 which is coupled to the X-shape by the arm shaft 14 and rotates in the X-shape, and A lift rail 12, a guide rail 18 connected to the upper and lower ends of the balance arm 10 and the lift arm 12 via a roller 16 to move up and down, and inside the guide rail 18. The stopper 30 includes a stopper 30 installed to limit the movement width of the balance arm 10 and the lift arm 12 in the X-shape and to stop the door window glass (not shown).

여기서, 상기 스토퍼(30)는, 도5 내지 도7에 도시한 바와 같이, 그 양단에 상기 밸런스 암(10)의 하부 및 리프트 암(12)이 엑스자형상으로 회동에 의해 상기 롤러(16)와 충돌시 충격을 감쇄시키도록 댐퍼(22)가 각각 설치되어 있고, 그 양단 상하부면에는 상기 가이드 레일(18)내의 상하면과 접촉되어 유동될때 탄력을 가지도록 제1접촉면(31)이 각각 형성되어 있으며, 그 양단 정면 일측에는 상기 가이드 레일(18)의 내의 정면과 접촉되어 유동될때 탄력을 가지도록 제2접촉면(32)이 형성되어 있다.Here, the stopper 30, as shown in Figs. 5 to 7, the lower end of the balance arm 10 and the lift arm 12 are rotated in an X-shape at both ends thereof, the roller 16 Dampers 22 are respectively provided to attenuate the impact when colliding with each other. First contact surfaces 31 are formed at upper and lower ends of the first contact surfaces 31 so as to have elasticity when they are brought into contact with the upper and lower surfaces of the guide rail 18. The second contact surface 32 is formed at one side of the front side of the both ends thereof to have elasticity when it is in contact with the front surface of the guide rail 18.

즉, 상기 제1접촉면(31)은, 도8에 도시한 바와 같이, 상기 가이드 레일(18)과 상하방향으로 충돌시 탄력적으로 접촉되면서 그 충격을 완화시키도록 정면에서 볼때 예를 들어 그 둘레가 타원형상이 막혀있으면서 그 정면으로 관통된 쿠션홈(31a)이 각각 형성되어 있다.That is, as shown in FIG. 8, the first contact surface 31 is elastically contacted when colliding with the guide rail 18 in the vertical direction, for example, when viewed from the front to mitigate the impact thereof. While the oval shape is blocked, cushion grooves 31a penetrated to the front are formed, respectively.

상기 제2접촉면(32)은, 도8에 도시한 바와 같이, 상기 가이드 레일(18)과 후면방향으로 충돌시 탄력적으로 접촉되면서 그 충격을 완화시키도록 정면에서 볼때 예를 들어 디긋자형상으로 관통된 쿠션홈(32a)이 각각 형성되어 있다.As illustrated in FIG. 8, the second contact surface 32 penetrates, for example, in a deflected shape when viewed from the front to elastically contact with the guide rail 18 when colliding with the guide rail 18 in a rearward direction to mitigate the impact thereof. Cushion grooves 32a are formed, respectively.

그리고, 상기 스토퍼(30)의 후면에 대하여 상하높이에는, 도6 및 도7에 도시한 바와 같이, 상기 가이드 레일(18)내에서 스토퍼(30)가 유동시 그리스(GREASE;40)의 윤활작용에 의해 용이하게 미끄럼운동되도록 그리스 충진용 포켓(33)이 스토퍼(30)의 길이방향을 따라 오목하게 형성되어 있다.6 and 7, the grease (GREASE) 40 is lubricated when the stopper 30 flows in the guide rail 18, as shown in FIGS. 6 and 7. The grease filling pocket 33 is recessed along the longitudinal direction of the stopper 30 so as to slide easily by the stopper 30.

다음은, 이와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.Next, the operation and effect of the present invention configured as described above will be described.

도4에 도시한 바와 같이 도어 레귤레이터가 작동되어 밸런스 암(10)과 리프트 암(12)이 교차되게 결합된 상태에서 엑스자형상으로 서로 대응되게 회동하면, 이들 밸런스 암(10)과 리프트 암(12)의 상단에 롤러(16)를 매개로 각각 연결된 가이드 레일(18)가 동시 승하강동작되면서 그 가이드 레일(18)에 연결된 도어 원도우 글래스(도시안됨)를 동시 승하강시킴으로써 도어 원도우 글래스가 도어로부터 개폐되도록 하여 준다.As shown in FIG. 4, when the door regulator is operated to rotate correspondingly to each other in an X-shape while the balance arm 10 and the lift arm 12 are coupled to each other, the balance arm 10 and the lift arm ( 12) The guide window 18, which is connected to the upper end of the roller 16 via the rollers 16, is simultaneously moved up and down, and the door window glass is connected to the guide rail 18. Open and close from

이때, 가이드 레일(18)내의 중앙에 대하여 밸런스 암(10)과 리프트 암(12)과의 사이에 설치된 스토퍼(30)는 밸런스 암(10)과 리프트 암(12)의 상단이 안쪽으로 좁혀지도록 엑스자형상으로 회동될때 가이드 레일(18)을 따라 동시 안쪽으로 구름운동되는 롤러(16)가 스토퍼(30)의 양측에 설치된 댐퍼(22)에 각각 부딪치면서 충격이 완화됨과 동시에 롤러(16)가 더 이상 안쪽으로 좁혀지지 않게 함으로써 밸런스 암(10)과 리프트 암(12)의 운동 폭을 제한함과 동시에 도어 윈도우 글래스(도시안됨)가 소정위치에서 정지되도록 하여 준다.At this time, the stopper 30 provided between the balance arm 10 and the lift arm 12 with respect to the center in the guide rail 18 so that the upper ends of the balance arm 10 and the lift arm 12 are narrowed inward. When the roller 16 rotates inward and simultaneously along the guide rail 18 when it is rotated in the X-shape, the impact is alleviated while the impact is alleviated while the roller 16 hits the dampers 22 provided on both sides of the stopper 30. By not narrowing further inward, the movement width of the balance arm 10 and the lift arm 12 is restricted and the door window glass (not shown) is stopped at a predetermined position.

그리고, 스토퍼(30)는 가이드 레일(18)의 내부에서 좌우 유동될때 그 양단 후면에 형성된 제2접촉면(32)과 가이드 레일(18)의 내부 측벽이 서로 접촉되면서 마찰을 일으키게 되는데, 이때 제2접촉면(32)은 그 주변에 형성된 쿠션홈(32a)에 의해 탄력을 가지게 됨으로 가이드 레일(18)의 내부 측벽과 접촉시 탄력적으로 마찰되어 마모량을 현저히 줄여줌과 동시에 서로 충돌시 발생되는 떨림 소음을 현저히 줄여주게 된다.In addition, when the stopper 30 flows left and right inside the guide rail 18, the second contact surface 32 formed at both ends of the guide rail 18 and the inner sidewall of the guide rail 18 are in contact with each other, causing friction. The contact surface 32 has elasticity by the cushion groove 32a formed in the periphery thereof, so that the contact surface 32 is elastically rubbed upon contact with the inner sidewall of the guide rail 18 to significantly reduce the amount of abrasion and at the same time reduce the vibration noise generated when colliding with each other. Significantly reduced.

또, 상기 스토퍼(30)는 가이드 레일(18)의 내부에서 유동될때 그 양단 상하면에 형성된 제1접촉면(31)과 가이드 레일(18)의 내부 상하면이 서로 접촉되면서 마찰을 일으키게 되는데, 이때 제1접촉면(31)은 그 안쪽에 형성된 쿠션홈(31a)에 의해 각각 탄력을 가지게 됨으로 가이드 레일(18)의 내부 상하면과 접촉시 탄력적으로 마찰되어 마모량을 현저히 줄여줌과 동시에 서로 충돌시 발생되는 떨림 소음을 현저히 줄여주게 된다.In addition, when the stopper 30 flows inside the guide rail 18, the first contact surface 31 formed on the upper and lower ends of the guide rail 18 and the inner upper and lower surfaces of the guide rail 18 are in contact with each other, causing friction. The contact surface 31 is elastically rubbed upon contact with the upper and lower surfaces of the guide rail 18 due to the cushion grooves 31a formed therein, thereby significantly reducing the amount of wear and at the same time shaking noise generated when colliding with each other. Will significantly reduce.

그리고, 스토퍼(30)의 길이방향을 따라 그 후면 상하측에 각각 형성된 그리스 포켓(33)에는 항시 그리스(40)가 충전되어 있기 때문에 스토퍼(30)가 가이드 레일(18)의 내부에서 좌우 유동될때 상기 그리스(40)의 윤활작용에 의해 서로 미끄럼력이 향상되어 마찰 소음을 감쇄시켜 주게 된다.Since grease 40 is always filled in the grease pockets 33 formed on the upper and lower rear sides of the stopper 30 in the longitudinal direction, when the stopper 30 flows left and right inside the guide rail 18. By the lubrication action of the grease 40, the sliding force is improved to each other to reduce the friction noise.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차용 도어 레귤레이터는, 가이드 레일내에 삽입되어 상하 및 좌우 유동되는 스토퍼의 접촉면에 탄력을 가진 제1 및 제2접촉면과 그리스 포켓을 설치한 구조로 되어 있기 때문에 마찰을 감소시켜 마모량을 현저히 줄임과 동시에 떨림 소음을 최소화시켜 도어 개폐시 안정감을 줌은 물론, 소비자의 신뢰도를 한층 더 높일 수 있는 효과가 있다.As described above, the door regulator for automobiles according to the present invention has a structure in which first and second contact surfaces having elasticity and grease pockets are provided on contact surfaces of stoppers inserted into the guide rail and vertically and horizontally moved. By significantly reducing the amount of wear and at the same time minimize the vibration noise to give a sense of stability when opening and closing the door, there is an effect that can further increase the consumer's reliability.

Claims

In a door regulator for an automobile provided with a stopper installed inside the guide rail to stop the door window glass while limiting the movement width when the balance arm and the lift arm move in an X-shape,

A first contact surface formed on each of the upper and lower surfaces of both ends thereof, the first contact surface having elasticity when the fluid flows in contact with the upper and lower surfaces of the guide rail, and respectively forming cushioning grooves to relieve the impact while elastically contacting in the vertical direction;

A second contact surface formed on one side of each of the front sides thereof, the second contact surface having elasticity when the fluid flows in contact with the front surface of the guide rail, and respectively forming cushioning grooves to relieve the impact while being elastically contacted in the rearward direction;

And a grease filling pocket to easily slide due to lubrication of grease when the left and right flow in the guide rail.

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