KR100345139B1 - Method for leak detection of diesel engine of vehicle - Google Patents
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Abstract
차량의 엔진을 전자 제어에 의해 엔진 리크를 검사함에 있어서, 외부에서 인가되는 리크 검출 모드 수행 요구 신호에 의해 무부하 아이들 상태에서 엔진 회전수를 소정의 목표 엔진 회전수로 유지하고 레인내 압력이 리크 확인 가능 압력이 될 때까지 상승시킨 다음, 상승된 엔진 회전수를 목표 엔진 회전수로 소정의 시간동안 유지시키며 육안 또는 연료에 형광 물질을 주입시킨 후, 연료의 리크 여부를 빛을 주사하여 확인할 목적으로;In checking the engine leak by electronic control of the engine of the vehicle, the engine speed is maintained at a predetermined target engine speed in the no-load idling state by the leak detection mode execution request signal applied from the outside, and the pressure in the lane is checked by the leak. After raising until the possible pressure is maintained, the engine speed is maintained at the target engine speed for a predetermined time, and the fluorescent material is injected into the naked eye or fuel, and then the fuel is leaked to confirm whether the fuel is leaked. ;
차량이 시동 온 되면, 검출되는 신호들을 인가받아 판독한 후, 엔진이 아이들 상태이면 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력되었는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력된 경우, 스로틀 밸브 개도를 소정의 제1 설정 값으로 설정하고, 검출된 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였다고 판단되면, 레일 목표 압력을 제1 목표 압력으로 설정하는 단계와; 상기 단계에서 검출된 실 엔진 회전수가 소정의 제2 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 실 엔진 회전수가 소정의 제2 목표 엔진 회전수에 도달하였다고 판단되면, 스로틀 밸브 개도를 소정의 제2 설정 값으로 설정하는 단계와; 검출된 실 엔진 회전수가 소정의 제3 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 실 엔진 회전수가 소정의 제3 목표 엔진 회전수에 도달하였다고 판단되면, 레일 목표 압력을 제2 목표 압력으로 설정한 후, 엔진 동작 에러 신호가 발생되었는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 엔진 동작 에러 신호가 발생되지 않은 경우, 현재의 엔진 회전수와 레일 압력을 소정의 시간동안 유지하며 리크를 검출하는 단계로 이루어져 있어서, 차량 출하전 불량률을 감소시킬 수 있고, 아프터서비스 후 실 주행하지 않고 간편하게 리크를 확인 할 수 있어 아프터 서비스 시간을 감소시킬 수 있다.When the vehicle is started on, receiving and reading the detected signals, and determining whether a leak detection mode execution request signal is input when the engine is in an idle state; When the leak detection mode execution request signal is input in the above step, setting the throttle valve opening degree to a predetermined first set value and determining whether the detected actual engine speed reaches the predetermined first target engine speed; and ; Setting the rail target pressure to the first target pressure if it is determined in this step that the actual engine speed has reached a predetermined first target engine speed; Determining whether the actual engine speed detected in the step has reached a predetermined second target engine speed; If it is determined in this step that the actual engine speed has reached a predetermined second target engine speed, setting the throttle valve opening degree to a predetermined second set value; Determining whether the detected actual engine speed has reached a predetermined third target engine speed; If it is determined in this step that the actual engine speed has reached the predetermined third target engine speed, setting the rail target pressure to the second target pressure, and then determining whether an engine operation error signal is generated; When the engine operation error signal is not generated in the above step, the engine engine and the rail pressure are maintained for a predetermined time to detect the leak, thereby reducing the defective rate before shipping and after the after-service Leak can be checked easily without real driving, reducing after-sales service time.
Description
본 발명은 차량용 디젤 엔진에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 컴먼 레일 연료 분사 시스템을 구비한 디젤 엔진에서, 연료 압력을 최대로 하고, 엔진 회전수가 일정 일상이 되면, 압력을 낮추는 동작을 여러번 반복하여 리크 검출을 행하는 차량용 엔진의 기르 검출 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle diesel engine, and more particularly, in a diesel engine having a common rail fuel injection system, the fuel pressure is maximized, and when the engine rotational speed becomes a constant routine, the operation of lowering the pressure is repeated several times. It is related with the oil detection method of the vehicle engine which detects.
일반적으로 디젤 엔진(Diesel Engine)은 열에너지를 기계적 에너지로 바꾸는 엔진 주요부의 구조가 가솔린 엔진과 큰 차이는 없지만 연료의 공급과 연소 과정이다르다. 흡입 행정에서 공기만을 흡입하여 고압축비(15 ∼ 22 : 1)로 압축하면 500 ∼ 600℃의 높은 압축열이 발생되며, 이 때 분사 노즐을 통하여 연료를 분사하면 압축 착화(자기 착화)되는 엔진이다.In general, the diesel engine is a fuel supply and combustion process, although the structure of the main engine that converts thermal energy into mechanical energy is not much different from that of a gasoline engine. When only the air is sucked in the intake stroke and compressed at a high compression ratio (15 to 22: 1), a high compression heat of 500 to 600 ° C is generated, and when the fuel is injected through the injection nozzle, it is compression ignition (self-ignition). .
상기한 디젤 엔진의 예연소실 등으로 연료를 분사해주기 위한 인젝터에는 통상적으로 연료 분사 펌프와 분사 노즐이 분리되어 이루어져 있으나, 컴먼 레일형 인젝터(Common rail type injector)의 경우에는 연료 분사 펌프와 분사 노즐이 일체화되어, 하나의 연료 분사 펌프와 컴먼 레일(common rail)에 연결되어 있는 어큐뮬레이터에 저장된 고압의 연료를 컴먼 레일을 통해 각 실린더의 분사 노즐로부터 연소실에 공급하도록 되어 있다.Injectors for injecting fuel into the pre-combustion chamber of the diesel engine or the like are typically made of a fuel injection pump and an injection nozzle, but in the case of a common rail type injector, a fuel injection pump and an injection nozzle Integrally, the high-pressure fuel stored in the accumulator connected to one fuel injection pump and the common rail is supplied to the combustion chamber from the injection nozzle of each cylinder through the common rail.
상기한 시스템 갖는 디젤 엔진을 조립하는 과정에서 상기 엔진의 조립이 완성되면 엔진의 누수 및 누유(리크)등 기타 이상 점검을 수행하게 되는데, 종래에는 무부하 상태에서 상기 엔진을 시험 운전하여 누수, 누유 및 기타 이상 점검을 한다.When the assembly of the engine is completed in the process of assembling the diesel engine having the system described above, other abnormalities such as leakage and leakage (leak) of the engine are performed. Conventionally, the engine is operated under no load to leak, leak and Check for other abnormalities.
그러나, 상기와 방법은 무부하 상태에서 컴먼 레일 내의 연료 압은 컴먼 레일 시스템의 최대 연료 압력인 1600bar 에 훨씬 미치지 못하므로 엔진 착화 라인에서는 이와 같은 고압에서의 리크를 확인할 수 없게 되므로 차량 운전시 누유에 의한 화재 및 레일 압 저하로 인한 성능 악화 등이 발생할 가능성이 높으로 이를 조립 라인에서 확인할 수 없는 문제점이 내포되어 있다.However, since the fuel pressure in the common rail under the no-load state is far below 1600 bar, the maximum fuel pressure of the common rail system, such leakage at the high pressure cannot be confirmed in the engine ignition line. There is a high possibility of performance deterioration due to fire and rail pressure drop, and there is a problem that cannot be confirmed on the assembly line.
또한, 차량의 엔진을 아프터서비스를 수행한 후, 엔진 조립에 의한 리크 등의 검사는 실차에서 이루어지는데, 이는 실 주행시 리크가 발생되면 화재 사고가 발생할 수 있는 문제점을 내포하고 있다.In addition, after performing an after-sales service for the engine of the vehicle, inspection of leaks by the engine assembly is performed in the actual vehicle, which includes a problem that a fire accident may occur when a leak occurs during the actual driving.
따라서, 상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 차량의 엔진을 전자 제어에 의해 엔진 리크를 검사함에 있어서, 외부에서 인가되는 리크 검출 모드 수행 요구 신호에 의해 무부하 아이들 상태에서 연료 압력을 최대가 되게끔 설정한 후, 엔진 회전수가 소정의 목표 엔진 회전수 이상이 되면, 연료 압력을 소정의 값으로 낮추는 동작을 수차례 수행하며 육안 또는 연료에 형광 물질을 주입시킨 후, 연료의 리크 여부를 빛을 주사하여 확인할 수 있는 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 방법을 제공하기 위한 것이다.Accordingly, an object of the present invention for solving the above problems is to maximize the fuel pressure in the no-load idle state by the leak detection mode execution request signal applied from the outside in checking the engine leak by the electronic control of the engine of the vehicle. When the engine speed is higher than a predetermined target engine speed, the fuel pressure is lowered to a predetermined value several times. After the fluorescent material is injected into the naked eye or fuel, the fuel is leaked. An object of the present invention is to provide a leak detection method for a diesel engine for a vehicle that can be confirmed by scanning light.
도 1은 본 발명에 적용되는 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 장치 구성 블록도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a block diagram of a leak detection apparatus of a vehicle diesel engine applied to the present invention.
도 2는 본 발명에 적용되는 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 방법 동작 순서도.Figure 2 is a flow chart of the leak detection method operation of the vehicle diesel engine applied to the present invention.
도 3은 본 발명에 적용되는 차량용 디젤 엔진의 리크 검출시 엔진 동작 상태 그래프이다.Figure 3 is a graph of the engine operating state when detecting the leak of a vehicle diesel engine applied to the present invention.
이를 실현하기 위한 본 발명은, 차량이 시동 온 되면, 연료 압력, 과급 압력, 차속, 냉각수온, 연료 온도, 가속페달 개도, 엔진 회전수 및 흡입 공기량을 검출하는 차량 동작 상태 검출 수단과; 상기 차량 동작 상태 검출 수단에서 검출된 신호를 인가받아 판독한 후, 엔진이 아이들 상태이면 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력되었는가를 판단하여, 상기 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력되었다고 판단되면, 스로틀 밸브 개도를 100%로 설정한 후, 검출된 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 판단하여 상기에서 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였다고 판단되면, 레일 목표 압력을 설정하고, 검출된 실 레일 압력이 목표 레일 압력에 도달하였는가를 판단하여, 상기 실 레일 압력이 목표 레일 압력에 도달하였다고 판단되면, 스로틀 밸브 개도를 0%로설정한 후, 검출된 실 엔진 회전수가 소정이 제1 목표 엔진 회전수를 유지하고 있는가를 비교 판단하여 상기에서 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수를 유지하고 있다고 판단되면, 레일 압력을 제2 목표 압력으로 설정한 후, 엔진 동작 에러가 발생되었는가를 비교 판단한 다음, 상기에서 엔진 동작에 에러가 발생하지 않았다고 판단되면, 현재의 엔진 회전수와 레일 압력을 소정의 시간동안 유지하며 리크를 검출을 수행하는 제어 수단과; 상기 제어 수단에서 출력되는 연료 분사량 조절 신호에 따라 구동되는 인젝터와; 상기 제어 수단에서 출력되는 레일 압력 조절 신호에 따라 구동되는 레일 압력 펌프로 이루어지는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicle operating state detecting means for detecting a fuel pressure, a boost pressure, a vehicle speed, a cooling water temperature, a fuel temperature, an accelerator pedal opening degree, an engine speed, and an intake air amount when the vehicle is started up; After receiving and reading the signal detected by the vehicle operation state detecting means, if the engine is in the idle state, it is determined whether the leak detection mode execution request signal is input, and when it is determined that the leak detection mode execution request signal is input, the throttle valve After setting the opening degree to 100%, it is determined whether the detected actual engine speed has reached the predetermined first target engine speed, and when it is determined that the actual engine speed has reached the predetermined first target engine speed, the rail When the target pressure is set and it is determined whether the detected seal rail pressure has reached the target rail pressure, and it is determined that the seal rail pressure has reached the target rail pressure, the throttle valve opening degree is set to 0%, and then the detected seal engine Comparing and determining whether the rotational speed maintains the first target engine rotational speed, the actual engine rotational speed is predetermined. 1 If it is determined that the target engine speed is maintained, the rail pressure is set to the second target pressure, and then a comparison is made to determine whether an engine operation error has occurred, and if it is determined that no error has occurred in the engine operation above, Control means for detecting the leak while maintaining the engine speed and the rail pressure for a predetermined time; An injector driven according to a fuel injection amount adjustment signal output from the control means; The rail pressure pump is driven according to the rail pressure adjustment signal output from the control means.
이를 실현하기 위한 다른 본 발명은, 차량이 시동 온 되면, 검출되는 신호들을 인가받아 판독한 후, 엔진이 아이들 상태이면 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력되었는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력된 경우, 스로틀 밸브 개도를 소정의 제1 설정 값으로 설정하고, 검출된 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였다고 판단되면, 레일 목표 압력을 제1 목표 압력으로 설정하는 단계와; 상기 단계에서 검출된 실 엔진 회전수가 소정의 제2 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 실 엔진 회전수가 소정의 제2 목표 엔진 회전수에 도달하였다고 판단되면, 스로틀 밸브 개도를 소정의 제2 설정 값으로 설정하는 단계와; 검출된 실 엔진 회전수가 소정의 제3 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 실 엔진 회전수가 소정의 제3 목표 엔진 회전수에 도달하였다고 판단되면, 레일 목표 압력을 제2 목표 압력으로 설정한 후, 엔진 동작 에러 신호가 발생되었는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 엔진 동작 에러 신호가 발생되지 않은 경우, 현재의 엔진 회전수와 레일 압력을 소정의 시간동안 유지하며 리크를 검출하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a method comprising: reading and detecting signals detected when a vehicle is started, and determining whether a leak detection mode execution request signal is input when the engine is in an idle state; When the leak detection mode execution request signal is input in the above step, setting the throttle valve opening degree to a predetermined first set value and determining whether the detected actual engine speed reaches the predetermined first target engine speed; and ; Setting the rail target pressure to the first target pressure if it is determined in this step that the actual engine speed has reached a predetermined first target engine speed; Determining whether the actual engine speed detected in the step has reached a predetermined second target engine speed; If it is determined in this step that the actual engine speed has reached a predetermined second target engine speed, setting the throttle valve opening degree to a predetermined second set value; Determining whether the detected actual engine speed has reached a predetermined third target engine speed; If it is determined in this step that the actual engine speed has reached the predetermined third target engine speed, setting the rail target pressure to the second target pressure, and then determining whether an engine operation error signal is generated; When the engine operation error signal is not generated in the above step, it is characterized in that the step of detecting the leak while maintaining the current engine speed and rail pressure for a predetermined time.
이하, 상기의 목적을 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 방법을 예를 들어 상세히 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the leak detection method of the diesel engine for vehicles is demonstrated in detail based on attached drawing which shows the preferable embodiment of this invention which can implement | achieve the said objective.
도 1은 본 발명에 적용되는 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 장치 구성 블록도로서, 연료 압력(11), 과급 압력(12), 차속(13), 냉각수온(14), 연료 온도(15), 가속페달 개도(16), 엔진 회전수(17) 및 흡입 공기량(18)을 검출하는 차량 동작 상태 검출 수단과(10); 상기 차량 동작 상태 검출 수단(10)에서 검출된 신호를 인가받아 판독한 후, 엔진이 아이들 상태이면 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력되었는가를 판단하여, 상기 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력되었다고 판단되면, 스로틀 밸브 개도를 100%로 설정한 후, 검출된 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 판단하여 상기에서 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였다고 판단되면, 레일 목표 압력을 설정하고, 검출된 실 레일 압력이 목표 레일 압력에 도달하였는가를 판단하여, 상기 실 레일 압력이 목표 레일 압력에 도달하였다고 판단되면, 스로틀 밸브 개도를 0%로 설정한 후, 검출된 실 엔진 회전수가 소정이 제1 목표 엔진 회전수를 유지하고 있는가를 비교 판단하여 상기에서 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수를 유지하고 있다고판단되면, 레일 압력을 제2 목표 압력으로 설정한 후, 엔진 동작 에러가 발생되었는가를 비교 판단한 다음, 상기에서 엔진 동작에 에러가 발생하지 않았다고 판단되면, 현재의 엔진 회전수와 레일 압력을 소정의 시간동안 유지하며 리크를 검출을 수행하는 제어 수단(20)과; 상기 제어 수단(20)에서 출력되는 연료 분사량 조절 신호에 따라 구동되는 인젝터(30)와; 상기 제어 수단(20)에서 출력되는 레일 압력 조절 신호에 따라 구동되는 레일 압력 펌프(40)로 이루어져 있다.1 is a block diagram of a leak detection device of a diesel engine for a vehicle according to the present invention. The fuel pressure 11, the boost pressure 12, the vehicle speed 13, the coolant temperature 14, the fuel temperature 15, and the acceleration Vehicle operating state detecting means (10) for detecting a pedal opening degree (16), an engine speed (17), and an intake air amount (18); After receiving and reading the signal detected by the vehicle operation state detecting means 10, it is determined whether the leak detection mode execution request signal is input when the engine is in the idle state, and when it is determined that the leak detection mode execution request signal is input. After setting the throttle valve opening degree to 100%, it is determined whether the detected actual engine speed has reached a predetermined first target engine speed, and the actual engine speed has reached the predetermined first target engine speed. When the rail target pressure is set, it is determined whether the detected seal rail pressure has reached the target rail pressure. If it is determined that the seal rail pressure has reached the target rail pressure, the throttle valve opening degree is set to 0%. By comparing and determining whether the detected actual engine speed maintains the first target engine speed, the actual engine speed is predetermined. If it is determined that the first target engine speed of the engine is maintained, the rail pressure is set to the second target pressure, and then a comparison is made to determine whether an engine operation error has occurred, and if it is determined that no error has occurred in the engine operation above, Control means (20) for performing leak detection while maintaining the current engine speed and rail pressure for a predetermined time; An injector 30 driven according to a fuel injection amount control signal output from the control means 20; Rail pressure pump 40 is driven in accordance with the rail pressure adjustment signal output from the control means 20.
상기 구성으로 이루어지는 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.The leak detection method of the vehicle diesel engine having the above configuration will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 방법 동작 순서도 이고, 도 3은 본 발명에 적용되는 차량용 디젤 엔진의 리크 검출시 엔진 동작 상태 그래프이다.2 is a flowchart illustrating a method of detecting a leak of a diesel engine for a vehicle according to the present invention, and FIG. 3 is a graph of an engine operating state when detecting a leak of a diesel engine for a vehicle applied to the present invention.
도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 운전자의 조작 상태에 따라 엔진의 동작 상태가 가변되며, 연료 분사를 컴먼 레일 방식으로 수행하는 디젤 엔진을 장착한 차량에서, 상기 엔진을 기설정된 프로그램에 의해 제어하는 제어 수단(20)은 차량 동작 상태 감지 수단(10)으로 소정의 제어 신호를 출력한다(S100).As shown in FIG. 2, the operating state of the engine is changed according to the driver's operation state, and in a vehicle equipped with a diesel engine that performs fuel injection in a common rail manner, the engine is controlled by a preset program. The control means 20 outputs a predetermined control signal to the vehicle operation state detection means 10 (S100).
이에 차량 동작 상태 감지 수단(10)은 연료 압력 검출부(11), 과급 압력 검출부(12), 차속 검출부(13), 냉각수온 검출부(14), 연료 온도 검출부(15), 가속페달 개도 검출부(16), 엔진 회전수 검출부(17) 및 흡입 공기량 검출부(18)로부터, 연료 압력, 과급 압력, 차속, 냉각수온, 연료 온도, 가속페달 개도, 엔진 회전수 및 흡입 공기량을 검출한 후, 상기 검출값을 제어 수단(20)으로 전송한다.The vehicle operation state detection means 10 is the fuel pressure detector 11, the boost pressure detector 12, the vehicle speed detector 13, the coolant temperature detector 14, the fuel temperature detector 15, the accelerator pedal opening degree detector 16 ), After detecting the fuel pressure, the boost pressure, the vehicle speed, the cooling water temperature, the fuel temperature, the accelerator pedal opening degree, the engine speed, and the intake air amount from the engine speed detection unit 17 and the intake air amount detection unit 18, Is transmitted to the control means 20.
따라서, 제어 수단(20)은 상기 차량 동작 상태 검출 수단(10)으로부터 입력되는 연료 압력, 과급 압력, 차속, 냉각수온, 연료 온도, 가속페달 개도, 엔진 회전수 및 흡입 공기량 검출 값을 인가받아 판독한 후, 엔진이 아이들 상태인가를 비교 판단한다(S110).Therefore, the control means 20 receives and reads the fuel pressure, the boost pressure, the vehicle speed, the coolant temperature, the fuel temperature, the accelerator pedal opening degree, the engine speed, and the intake air amount detection values input from the vehicle operation state detection means 10. After that, it is determined whether the engine is in the idle state (S110).
상기에서 엔진이 아이들 상태라고 판단되면, 제어 수단(20)은 외부로부터 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 인가되었는가를 비교 판단한다(S120).When it is determined that the engine is in the idle state, the control means 20 compares and determines whether the leak detection mode execution request signal is applied from the outside (S120).
즉, 엔진 조립 과정에서 엔진의 조립이 완료되면, 사용자는 엔진의 리크 검사를 수행하기 위해 소정의 리크 검출 모드 수행 요구 신호를 입력하게 되는데, 제어 수단(20)은 상기 사용자가 입력한 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력되었는가를 비교 판단하게 되는 것이다.That is, when the assembly of the engine is completed in the engine assembly process, the user inputs a predetermined leak detection mode execution request signal to perform the leak test of the engine, and the control means 20 inputs the leak detection mode input by the user. It is determined whether or not a performance request signal has been input.
따라서, 상기 외부에서 소정의 리크 검출 수행 요구 신호가 인가되면, 제어 수단(20)은 스로틀 밸브 개도량을 100%로 설정한 다음(S130), 검출된 실 엔진 회전수(Ne)가 리크 검출을 위해 기설정된 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 비교 판단한다(S140).Therefore, when a predetermined leak detection execution request signal is applied from the outside, the control means 20 sets the throttle valve opening amount to 100% (S130), and the detected actual engine speed Ne detects the leak detection. In operation S140, it is determined whether the predetermined first target engine speed has been reached.
하지만, 상기에서 검출된 실 엔진 회전수(Ne)가 기설정된 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하지 못하였다고 판단되면, 제어 수단(20)은 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 엔진 회전수(Ne)를 소정의 제1 목표 엔진 회전수로 상승시키기 위한 연료 분사량 증가 신호를 인젝터(30)로 출력하고(S141), 검출된 실 엔진 회전수(Ne)가 기설정된 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 판단하는 단계(S140)를 수행한다.However, if it is determined that the actual engine speed Ne detected as described above has not reached the predetermined first target engine speed, the control means 20 controls the engine speed (as shown in FIG. 3). A fuel injection amount increase signal for raising Ne) to a predetermined first target engine speed is output to the injector 30 (S141), and the predetermined first target engine rotation at which the detected actual engine speed Ne is preset is set. In step S140, it is determined whether the number has been reached.
상기에서 검출된 실 엔진 회전수(Ne)가 기설정된 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였다고 판단되면, 제어 수단(20)은 레일 목표 압력을 소정의 값으로 설정한다(S150).When it is determined that the actual engine speed Ne detected as described above reaches a predetermined first target engine speed, the control means 20 sets the rail target pressure to a predetermined value (S150).
이 후, 제어 수단(20)은 검출된 엔진 회전수(Ne)가 기설정된 제2 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 비교 판단한다(S160).Thereafter, the control means 20 compares and determines whether the detected engine speed Ne has reached the preset second target engine speed (S160).
상기에서, 검출된 엔진 회전수(Ne)가 기설정된 목표 엔진 회전수에 도달하지 못하였다고 판단되면, 제어 수단(20)은 엔진 회전수(Ne)를 소정의 제2 목표 엔진 회전수로 상승시키기 위한 연료 분사량 증가 신호를 인젝터(30)로 출력하고(S161), 검출된 실 엔진 회전수(Ne)가 기설정된 소정의 제2 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 판단하는 단계(S160)를 수행한다.In the above, if it is determined that the detected engine speed Ne has not reached the preset target engine speed, the control means 20 raises the engine speed Ne to the predetermined second target engine speed. Outputs a fuel injection quantity increase signal to the injector 30 (S161), and determines whether the detected actual engine speed Ne reaches a predetermined second target engine speed (S160). .
따라서, 상기에서 엔진 회전수가 기설정된 제2 목표 엔진 회전수에 도달하였음이 판단되면, 제어 수단(20)은 스로틀 밸브 개도를 0%로 설정하고(S170), 검출된 엔진 회전수(Ne)가 기설정된 제3 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 비교 판단한다(S180).Therefore, when it is determined in the above that the engine speed reaches the preset second target engine speed, the control means 20 sets the throttle valve opening degree to 0% (S170), and the detected engine speed Ne is In operation S180, it is determined whether the preset third target engine speed has been reached.
상기에서, 검출된 엔진 회전수(Ne)가 기설정된 목표 엔진 회전수에 도달하지 못하였다고 판단되면, 제어 수단(20)은 엔진 회전수(Ne)를 소정의 제3 목표 엔진 회전수로 저감시키기 위한 연료 분사량 감소 신호를 인젝터(30)로 출력하고(S181), 검출된 실 엔진 회전수(Ne)가 기설정된 소정의 제3 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 판단하는 단계(S180)를 수행한다.In the above, if it is determined that the detected engine speed Ne has not reached the predetermined target engine speed, the control means 20 reduces the engine speed Ne to a predetermined third target engine speed. A fuel injection quantity reduction signal is output to the injector 30 (S181), and it is determined whether the detected actual engine speed Ne has reached a predetermined third target engine speed (S180). .
따라서, 상기에서 검출된 엔진 회전수가 기설정된 제3 목표 엔진 회전수에도달하였다고 판단되면 제어 수단(20)은 레일 압력을 기설정된 소정의 제2 목표 압력으로 설정한다(S190).Therefore, when it is determined that the detected engine speed reaches the predetermined third target engine speed, the control means 20 sets the rail pressure to the predetermined second target pressure (S190).
즉, 상기에서 레일 압력을 기설정된 소정의 제2 목표 압력으로 설정함으로써, 상기 소정의 압력으로 상승된 레일의 압력을 소정의 제2 목표 압력으로 낮추어 정상 상태를 유지시킨다.That is, by setting the rail pressure to the predetermined second target pressure, the pressure of the rail raised to the predetermined pressure is lowered to the predetermined second target pressure to maintain a steady state.
이어서, 제어 수단(20)은 엔진의 동작에 에러가 발생하였는가를 비교 판단한다(S200).Next, the control means 20 compares and determines whether an error has occurred in the operation of the engine (S200).
상기에서 엔진의 동작에 에러가 발생하지 않았다고 판단되면, 제어 수단(20)은 상기 레일 압력과 엔진 회전수를 소정의 시간(D)을 유지시킨다(S210 ∼ S230).If it is determined that no error has occurred in the operation of the engine, the control means 20 maintains the rail pressure and the engine speed for a predetermined time D (S210 to S230).
상기에서 레일 압력과 엔진 회전수가 목표 값을 소정의 시간(D)동안 유지될 때, 사용자는 육안으로 리크 상태를 검출하거나, 연료에 형광 물질을 주입한 후, 빛을 컴먼 레일 주변을 주사하여 리크 상태를 검출한다.In the above, when the rail pressure and the engine speed are maintained for a predetermined time D, the user visually detects the leak state or injects a fluorescent material into the fuel, and then scans the light around the common rail to leak the light. Detect the state.
이로써, 상기한 리크 검출 방법을 수차례 반복하며 새로이 조립된 엔진 및 아프터서비스 후, 조립된 엔진의 리크 여부를 정확히 판단할 수 있다.Thus, the above-described leak detection method may be repeated several times, and after the newly assembled engine and the after-sales service, it is possible to accurately determine whether the assembled engine is leaked.
이상에서와 같이 본 발명에 따른 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 방법은, 차량의 엔진을 전자 제어에 의해 엔진 리크를 검사함에 있어서, 외부에서 인가되는 리크 검출 모드 수행 요구 신호에 의해 무부하 아이들 상태에서 연료 압력을 최대가 되게끔 설정한 후, 엔진 회전수가 소정의 목표 엔진 회전수 이상이 되면, 연료 압력을 소정의 값으로 낮추는 동작을 수차례 수행하며 육안 또는 연료에 형광 물질을 주입시킨 후, 연료의 리크 여부를 빛을 주사하여 확인함으로써, 차량 출하전 불량률을 감소시킬 수 있고, 아프터서비스 후 실 주행하지 않고 간편하게 리크를 확인 할 수 있어 아프터 서비스 시간을 감소 시킬 수 있다.As described above, in the leak detection method of the diesel engine for a vehicle according to the present invention, when the engine leak is inspected by the electronic control of the engine of the vehicle, the fuel pressure in the no-load idle state is applied by the leak detection mode execution request signal applied from the outside. After the engine is set to the maximum value, when the engine speed reaches a predetermined target engine speed or more, the operation of lowering the fuel pressure to a predetermined value is performed several times, and after the fluorescent material is injected into the naked eye or the fuel, the fuel leaks. By checking whether light is scanned, the defective rate before shipment of the vehicle can be reduced, and the after-service can be easily checked without leaking after the actual service, thereby reducing the after-sales service time.
Claims (7)
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|---|---|---|---|
| KR1019990066427A KR100345139B1 (en) | 1999-12-30 | 1999-12-30 | Method for leak detection of diesel engine of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019990066427A KR100345139B1 (en) | 1999-12-30 | 1999-12-30 | Method for leak detection of diesel engine of vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20010059049A KR20010059049A (en) | 2001-07-06 |
| KR100345139B1 true KR100345139B1 (en) | 2002-08-14 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019990066427A KR100345139B1 (en) | 1999-12-30 | 1999-12-30 | Method for leak detection of diesel engine of vehicle |
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Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5868111A (en) * | 1997-02-20 | 1999-02-09 | Daimler-Benz A.G. | Fuel injection control system for a multi-cylinder internal combustion engine |
| JPH11107860A (en) * | 1997-10-09 | 1999-04-20 | Denso Corp | Fuel leakage detecting device for gas engine |
-
1999
- 1999-12-30 KR KR1019990066427A patent/KR100345139B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5868111A (en) * | 1997-02-20 | 1999-02-09 | Daimler-Benz A.G. | Fuel injection control system for a multi-cylinder internal combustion engine |
| JPH11107860A (en) * | 1997-10-09 | 1999-04-20 | Denso Corp | Fuel leakage detecting device for gas engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20010059049A (en) | 2001-07-06 |
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