KR100328559B1 - Current collector for light electric motor car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 급전레일과 접촉되는 집전슈의 수명을 고려하여 고른마모가 이루어 질 수 있도록 하고, 외부의 물리적인 진동과 차량의 속도를 감안하여 충격흡수율이 향상되도록 하는 한편, 일정한 압력을 유지한 상태로 접촉되도록 하여 급전레일과의 단락을 극소화 시킬 수 있도록 하고 집전기의 본체에 휴즈박스를 일체로 내장하여 그 구조를 단순화하면서 유지보수가 간편하게 이루어질 수 있도록 하는 경량전철용 집전기에 관한 것으로, 이는 전동차의 대차(200)에 고정수단(210)을 매개로 고정결합되는 브라켓트(130)와; 상기 브라켓트(130)의 일면에 결합되면서 평면에서 바라볼 때 외팔보의 형태를 갖는 베이스(110)와; 상기 브라켓트(130)의 상면에 일체로 구비되고 그 일면에는 개폐가능한 개폐도어(122)를 포함하며 그 내부공간에 휴즈를 내장시키기 위한 휴즈박스(120)와; 상기 베이스(110)의 선단 상,하면에 소정의 배치간격을 두고 각각 장착되어진 한쌍의 제1, 제2링크(142)(144)와 이 제1, 제2링크(142)(144)의 각 일단을 가로질러 대각선 방향으로 결합된 인장스프링(146)을 포함하는 링크부(140)와; 상기 제1,제2링크(142)(144)의 선단에 각각 장착된 제1,제2베어링(150)(152)을 매개로 축설되어진 연결간(148)과; 상기 연결간(148)의 선단중심에 결합핀(166)을 매개로 결합되어진 집전슈고정판(162) 및 이 집전슈고정판(162)의 일측면에 일체로 결합되어진 집전슈(160)로 구성되어진 것을 특징으로 한다.The present invention allows even wear to be made in consideration of the lifespan of the current collecting shoe in contact with the feed rail, and improves the shock absorption rate in consideration of the external physical vibration and the speed of the vehicle, while maintaining a constant pressure. This invention relates to a light rail current collector for simplifying the structure while simplifying the structure by integrating a fuse box in the main body of the current collector so as to minimize a short circuit with the feed rail by contacting the A bracket 130 fixedly coupled to the cart 200 of the electric vehicle via a fixing means 210; A base 110 having a form of a cantilever beam when viewed from a plane while being coupled to one surface of the bracket 130; A fuse box 120 that is integrally provided on the upper surface of the bracket 130 and includes an opening / closing door 122 that is openable on one surface thereof, and includes a fuse box 120 for embedding the fuse in the inner space; Each of the pair of first and second links 142 and 144 and the first and second links 142 and 144 that are mounted on the front and bottom surfaces of the base 110 at predetermined intervals, respectively. A link unit 140 including a tension spring 146 coupled diagonally across one end; Connecting rods 148 arranged through first and second bearings 150 and 152 respectively mounted on the front ends of the first and second links 142 and 144; The current collecting shoe fixing plate 162 coupled to the center of the front end of the connection 148 via the coupling pin 166 and the current collecting shoe 160 integrally coupled to one side of the current collecting shoe fixing plate 162. It is characterized by.
Description
본 발명은 경량전철용 집전기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제3궤조에 의한 전용집전기로서 급전레일에 대해 보다 안정적인 접촉압력을 유지하고 외부의 물리적인 충격이나 진동에 대한 흡수력이 뛰어나며 또한, 전동차량의 조건에 맞게 접촉압력등의 조절이 가능한 경량전철용 집전기에 관한 것이다.The present invention relates to a current collector for a light rail train, and more particularly, a dedicated current collector according to a third rail, which maintains a more stable contact pressure with respect to a feed rail, and has an excellent ability to absorb external physical shocks or vibrations. The present invention relates to a light rail current collector capable of adjusting contact pressure and the like according to the conditions of an electric vehicle.
일반적으로 전동차의 급전방식은 크게 카테나리방식과 제 3 궤조방식으로 나눌 수 있는데 기존의 국내전동차에 적용되어진 급전방식은 급전레일이 전동차의 상부방향에 장착되는 구조를 갖는 카테나리방식이 전부이다.In general, the electric power feeding method can be divided into two categories: the catenary method and the third track method. The conventional electric power supply method applied to domestic electric cars is the catenary method in which the feed rail is mounted on the upper direction of the electric car.
이와 다른방식으로는 주로 경량전철에 사용되는 방식으로 제 3 궤조방식이 주로 사용된다.In another way, the third track method is mainly used in the way of being used for light train.
이러한 제 3 궤조방식은 전동차에 전기를 공급시키기 위한 수단인 급전레일이 전동차량의 측면에 위치하면서 그 급전레일의 장착된 위치가 하부를 향하게 되는 방식(Bottom Up Type)과 또는 급전레일의 장착된 위치가 전동차의 측면방향을 향하게 되는 방식(Side Type)을 구분되고, 이와같이 장착되어진 급전레일에 전동차량의 대차부분에 장착된 집전기의 집전슈가 접촉되어 전동차의 주행에 필요한 전기를 공급받게 되는 것이다.In the third track method, the feed rail, which is a means for supplying electricity to the electric vehicle, is located on the side of the electric vehicle, and the mounted position of the feed rail is directed downward. The location is divided in the side direction of the electric vehicle (Side Type), and the current-carrying shoe of the current collector mounted on the trolley portion of the electric vehicle is in contact with the feed rail mounted in this way so that electric power required for driving the electric vehicle is supplied. .
그러나 종래 제 3 궤조방식의 집전기에 있어 특히, 급전레일의 장착된 위치가 전동차의 측면방향을 향하게 되는 사이드 방식(Side Type)에 적용되는 집전기는 전동차의 진행과정에서 발생되는 진동으로 집전기의 수직방향 또는 진행방향으로 전달되는 충격을 효과적으로 대응하지 못하여 급전레일에 대해 집전슈가 보다 안정적인 접촉압력을 유지하지 못하게 되거나 혹은, 발생된 충격에 의해 집전기자체가 파손되는 등의 문제가 있다.However, in the conventional third track type current collector, in particular, the current collector applied to the side type (Side Type) in which the mounting position of the feed rail faces the side direction of the electric vehicle is collected by vibration generated in the progress of the electric vehicle. There is a problem that the current collector can not maintain a more stable contact pressure with respect to the feed rail, or the current collector itself is damaged by the generated shock because it can not effectively cope with the shock transmitted in the vertical direction or the traveling direction.
즉, 충격과 진동은 집전기 진행방향으로 부터의 충격과 급전기의 수직방향으로 부터의 충격과 진동으로 나눌 수 있는데 종래 횡방향 집전기의 경우 충격의 전달방향과 집전기의 움직이는 방향이 동일하여 충격에 대한 흡수효율이 떨어지게 되는데, 이는 측면상방향의 움직이는 방향은 회전운동으로서 급전레일의 수직방향으로 전달되는 충격과 진동은 흡수가 가능하나 급전레일의 진행방향으로 부터 전달되는 충격에 대하여는 충격을 흡수할 수 있는 설계가 필요한 것이다.That is, the shock and vibration can be divided into the shock from the current collector running direction and the shock and vibration from the vertical direction of the feeder. In the case of the conventional lateral current collector, the direction of shock transmission and the moving direction of the current collector are the same. Absorption efficiency against shocks is reduced. This means that the direction of movement in the lateral direction is a rotational movement. Shocks and vibrations transmitted in the vertical direction of the feed rail can be absorbed, but shocks are transmitted from the shocks transmitted from the feed rail traveling direction. You need a design that can absorb it.
아울러, 종래의 제 3 궤조방식의 집전기는 급전레일을 통하여 유입되는 전기를 차단시키기 위한 휴즈박스가 집전기의 본체에 대해 분리되어진 구조로 되어 있어 집전기의 전체적인 구성이 복잡해 진다는 문제가 있었다.In addition, the conventional third track type current collector has a problem that the fuse box for cutting off the electricity flowing through the feed rail is separated from the main body of the current collector, which complicates the overall configuration of the current collector. .
이에 본 발명은 상기의 제반 문제점을 해소시키기 위해 안출된 것으로, 본 발명은 급전레일과 접촉되는 집전슈의 수명을 고려하여 고른마모가 이루어 질 수 있도록 하고, 외부의 물리적인 진동과 차량의 속도를 감안하여 충격흡수율이 향상되도록 하는 한편, 일정한 압력을 유지한 상태로 접촉되도록 하여 급전레일과의 단락을 극소화 시킬 수 있도록 하는 경량전철용 집전기를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the present invention is to be evenly worn in consideration of the life of the current collection shoe in contact with the feed rail, and to the external physical vibration and speed of the vehicle In view of the above, it is an object of the present invention to provide a current collector for a light rail, which is capable of improving the shock absorption rate and making contact with a constant pressure to minimize the short circuit with the feed rail.
본 발명의 다른 목적은 집전기의 본체에 휴즈박스를 일체로 내장하여 그 구조를 단순화하고 유지보수가 간편하게 이루어질 수 있도록 하는 경량전철용 집전기를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a light rail current collector for simplifying the structure and easy maintenance by incorporating a fuse box integrally in the main body of the current collector.
상기의 목적을 달성시키기 위한 본 발명에 따른 경량전철용 집전기는, 전동차의 대차에 고정수단을 매개로 고정결합되는 브라켓트와; 상기 브라켓트의 일면에 결합되면서 평면에서 바라볼 때 외팔보의 형태를 갖는 베이스와; 상기 브라켓트의 상면에 일체로 구비되고 그 일면에는 개폐가능한 개폐도어를 포함하며 내부공간에 휴즈를 내장시키기 위한 휴즈박스와; 상기 베이스의 선단 상,하면에 소정의 배치간격을 두고 각각 장착되어진 한쌍의 제1, 제2링크와 이 제1, 제2링크의 각 일단을 가로질러 대각선방향으로 결합된 인장스프링을 포함하는 링크부와; 상기 제1,제2링크의 선단에 장착된 제1,제2베어링을 매개로 축설되어진 연결간과; 상기 연결간의 선단중심에 결합핀을 매개로 결합되어진 집전슈고정판 및 이 집전슈고정판의 일측면에 일체로 결합되어진 집전슈로 구성되어진 것을 특징으로 한다.Light rail current collector according to the present invention for achieving the above object, the bracket is fixedly coupled to the trolley of the electric vehicle via a fixing means; A base having a form of a cantilever beam when viewed from a plane while being coupled to one surface of the bracket; A fuse box which is integrally provided on an upper surface of the bracket and includes an opening / closing door open at one surface thereof and for embedding a fuse in an inner space; A link including a pair of first and second links mounted on the front and bottom surfaces of the base at predetermined intervals, and a tension spring coupled diagonally across each end of the first and second links. Wealth; A connection between the first and second bearings mounted on the front end of the first and second links, the connection being established; The current-shoe fixing plate coupled to the center of the tip between the connection via a coupling pin, and the current-shoeing shoe is integrally coupled to one side of the current-shoe fixing plate.
도 1 - 본 발명에 따른 경량전철용 집전기의 정면도,1-a front view of a light rail current collector according to the present invention,
도 2 - 본 발명에 따른 경량전철용 집전기의 평면도,2-a plan view of a light rail current collector according to the present invention,
도 3 - 본 발명에 따른 경량전철용 집전기에 적용되어진 집전슈의 확대도,3-an enlarged view of a current collector shoe applied to a current collector for a light rail according to the present invention;
도 4 - 본 발명에 따른 경량전철용 집전기의 사용상태도이다.Figure 4 is a state diagram of use of the current collector for light rail according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
100: 경량전철용 집전기 110: 베이스100: light rail current collector 110: base
112: 훅크 120: 휴즈박스112: Hook 120: fuse box
122: 개폐도어 124: 입력단자122: opening and closing door 124: input terminal
126: 출력단자 128: 케이블126: output terminal 128: cable
130: 브라켓트 140: 링크부130: bracket 140: link portion
142: 제1링크 143: 링크스페이서142: first link 143: link spacer
144: 제2링크 146: 인장스프링144: second link 146: tension spring
147: 밀착부재 148: 연결간147: contact member 148: between connections
149: 걸림요홈 150: 제1베어링149: hanging groove 150: first bearing
152: 제2베어링 160: 집전슈152: second bearing 160: collector shoe
162: 집전슈고정판 164: 플랜지부162: current collector shoe fixing plate 164: flange
166: 결합핀 168: 압축스프링166: coupling pin 168: compression spring
169: 밀착구 200: 대차169: close contact 200: bogie
210: 고정수단 220: 급전레일210: fixing means 220: feed rail
이하, 본 발명에 따른 경량전철용 집전기를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a light rail current collector according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1 은 본 발명에 따른 경량전철용 집전기의 정면도이고, 도 2 는 본 발명에 따른 경량전철용 집전기의 평면도이며, 도 3 은 본 발명에 따른 경량전철용 집전기에 적용되어진 집전슈의 확대도이다.1 is a front view of a light rail current collector according to the present invention, Figure 2 is a plan view of a light rail current collector according to the present invention, Figure 3 is a current collector shoe applied to a light rail current collector according to the present invention It is an enlarged view.
상기 도면에 도시된 바와같이, 본 발명에 따른 경량전철용 집전기는 전동차의 대차(200)에 고정수단(210)을 매개로 고정결합되는 브라켓트(130)와; 상기 브라켓트(130)의 일면에 결합되면서 평면에서 바라볼 때 외팔보의 형태를 갖는 베이스(110)와; 상기 브라켓트(130)의 상면에 일체로 구비되고 그 일면에는 개폐가능한 개폐도어(122)를 포함하며 그 내부공간에 휴즈를 내장시키기 위한 휴즈박스(120)와; 상기 베이스(110)의 선단 상,하면에 소정의 배치간격을 두고 각각 장착되어진 한쌍의 제1, 제2링크(142)(144)와 이 제1, 제2링크(142)(144)의 각 일단을 가로질러 대각선 방향으로 결합된 인장스프링(146)을 포함하는 링크부(140)와; 상기 제1,제2링크(142)(144)의 선단에 각각 장착된 제1,제2베어링(150)(152)을 매개로 축설되어진 연결간(148)과; 상기 연결간(148)의 선단중심에 결합핀(166)을 매개로 결합되어진 집전슈고정판(162) 및 이 집전슈고정판(162)의 일측면에 일체로 결합되어진 집전슈(160)로 구성되어진 것이다.As shown in the drawings, the light rail current collector according to the present invention includes a bracket 130 fixedly coupled to the vehicle 200 of the electric vehicle via a fixing means 210; A base 110 having a form of a cantilever beam when viewed from a plane while being coupled to one surface of the bracket 130; A fuse box 120 that is integrally provided on the upper surface of the bracket 130 and includes an opening / closing door 122 that is openable on one surface thereof, and includes a fuse box 120 for embedding the fuse in the inner space; Each of the pair of first and second links 142 and 144 and the first and second links 142 and 144 that are mounted on the front and bottom surfaces of the base 110 at predetermined intervals, respectively. A link unit 140 including a tension spring 146 coupled diagonally across one end; Connecting rods 148 arranged through first and second bearings 150 and 152 respectively mounted on the front ends of the first and second links 142 and 144; The current collecting shoe fixing plate 162 coupled to the center of the front end of the connection 148 via the coupling pin 166 and the current collecting shoe 160 integrally coupled to one side of the current collecting shoe fixing plate 162. will be.
상기 휴즈박스(120)는 그 전방이 장착된 개폐도어(122)를 개방하여 그 내부의공간에 휴즈를 삽입시키게 되는 것이며, 그 양측에는 집전슈고정판(162)으로 부터 연결되어진 케이블(128)이 접속되는 입력단자(124)와 출력단자(126)가 각각 배치되어진 것이다.The fuse box 120 is to open the opening and closing door 122 is mounted to the front to insert the fuse into the space therein, both sides of the cable 128 connected from the current collector shoe fixing plate 162 The input terminal 124 and the output terminal 126 which are connected are arrange | positioned, respectively.
상기 링크부(140)의 제1, 제2링크(142)(144)는 소정의 이격거리를 두고 베이스(110)의 상,하면에 각각 결합되는데 그 간격은 링크스페이서(143)에 의해 유지되어 진다.The first and second links 142 and 144 of the link unit 140 are coupled to the upper and lower surfaces of the base 110 at predetermined distances, respectively, and the intervals are maintained by the link spacer 143. Lose.
또한, 상기 연결간(148)은 그 전방에 밀착부재(147)가 각각 내장되고 이 밀착부재는 집전슈고정판(162)의 후방부분에 각각 내삽되어진 압축스프링(168)의 팽창력에 의해 돌출되어진 밀착구(147)가 긴밀하게 접촉되어진 상태를 유지하게 된다.In addition, the connecting rod 148 has a contact member 147 is built in front of each other, the contact member is in close contact with each other protruded by the expansion force of the compression spring 168 inserted into the rear portion of the current collector shoe fixing plate 162, respectively. The sphere 147 is kept in intimate contact.
상기와 같이 구성되어진 본 발명에 따른 경량전철용 집전기는, 급전레일과 접촉되는 집전슈가 링크부에 적용되어진 인장스프링의 인장압력에 의해 균일한 접촉력으로 상기 집전레일과 접촉되어져 집전슈의 고른마모가 이루어 지면서 외부의 물리적인 진동과 차량의 진동에 대한 충격흡수율이 향상되는 한편, 일정한 압력을 유지한 상태로 급전레일과 접촉됨으로서 급전레일과의 이선(離船)을 최소화 하여 차량에 전원을 이상적으로 공급하고 운용을 원활히 할 수 있게 된다.Light rail current collector according to the present invention configured as described above, the current collecting shoe in contact with the feed rail is in contact with the current collecting rail with a uniform contact force by the tensile pressure of the tension spring is applied to the link portion to even wear of the current collecting shoe As a result, the shock absorption rate against external physical vibration and the vibration of the vehicle is improved, while contacting the feed rail while maintaining a constant pressure, it minimizes the transfer of the feed rail to the ideal power supply to the vehicle. Can be supplied and the operation is smooth.
이를 구체적으로 설명하면, 본 발명은 첨부된 도면의 도 4 에 도시된 바와같이 전동철도차량(미도시함)의 대차(200)에 고정수단(210)을 매개로 결합되어진다.In detail, the present invention is coupled to the vehicle 200 of the electric railway vehicle (not shown) by the fixing means 210 as shown in FIG. 4 of the accompanying drawings.
또한 베이스(110)의 일단에 장착되어진 링크부(140)는 한쌍으로 배치되어진 제1, 제2링크(142)(144)가 평면에서 바라볼 때 대체적으로 수평상태를 이루면서 그 일단의 대각선방향을 가로질러 인장스프링(146)이 결합되어 있어 이 인장스프링(146)의 당김작용에 의해 연결간(148)이 급전레일(220)방향을 향하게 되는 것이다.In addition, the link unit 140 mounted at one end of the base 110 is generally horizontal when the first and second links 142 and 144 arranged in pairs are in a horizontal state, and have a diagonal direction at one end thereof. The tension spring 146 is coupled across, so that the connecting rod 148 is directed toward the feed rail 220 by the pulling action of the tension spring 146.
따라서 상기 링크부(140)에 배치되어진 인장스프링(146)의 적절한 인장압력이 작용하여 상기 연결간(148)의 일면에 취부되어진 집전슈(160)가 급전레일(220)과 긴밀한 접촉상태를 유지하게 되는 것이다.Therefore, the appropriate tension pressure of the tension spring 146 disposed on the link unit 140 is applied to maintain the contact shoe 160 mounted on one surface of the connecting rod 148 in intimate contact with the feed rail 220. Will be done.
또한, 본 발명은 상기 연결간(148)의 선단에 내삽되어진 밀착부재(147)부분이 집전슈고정판(162)의 후방에 결합된 결합핀(166)을 중심으로 그 양측에 각각 내장된 압축스프링(168)에 의해 돌출되는 밀착구(169)가 밀착되어 있어 집전슈(160)가 상기 결합핀(166)을 축중심으로 일정한 간격(좌,우 각각 5도 정도)만큼 유동하게 된다.In addition, the present invention is a compression spring that is embedded in both sides of the contact member 147, which is inserted into the front end of the connecting rod 148, respectively, around the coupling pin 166 coupled to the rear of the current collecting shoe fixing plate 162. The contact hole 169 protruding by 168 is in close contact with the current collector shoe 160, and the coupling pin 166 flows about the coupling pin 166 by a predetermined interval (about 5 degrees each in the left and right directions).
따라서 전동차의 진행과정에서 급전레일(220)의 궤도라인에 미세한 변화가 발생하게 되더라도 상기 집전슈(160)가 자체적으로 각도변환되어 그 접촉각도를 지속적으로 유지하게 되는 것이다.Therefore, even if a minute change occurs in the track line of the power supply rail 220 during the progress of the electric vehicle, the current collecting shoe 160 is angularly converted to maintain its contact angle continuously.
상기와 같이 급전레일(220)과 집전슈(160)의 접촉으로 상기 급전레일(220)로 부터 공급되는 전기가 집전슈(160) 및 이 집전슈(160)로 부터 연결되어진 케이블(128)을 거치게 되면서 휴즈박스(120)를 통과하게 되어 그 일측에 마련된 출력단자(126)를 통하여 접속되어 전동차에 공급되어지게 된다.As described above, the electricity supplied from the feed rail 220 is connected to the feed rail 220 and the current collecting shoe 160 to collect the current collecting shoe 160 and the cable 128 connected from the current collecting shoe 160. While passing through the fuse box 120 is connected through the output terminal 126 provided on one side is supplied to the electric vehicle.
따라서 상기 급전레일(220)과 연결되어진 집전기(100)를 통하여 전동차량(미도시함)에 전기를 공급시키게 됨으로서 상기 전동차가 주행하게 되고 그 전동차의 주행방향을 따라 설치되어진 급전레일(220)과 집전기의 연결간(148)에 취부된 집전슈(160)는 지속적인 접속상태를 유지하게 되어 필요한 전력을 공급받게 되는 것이다.Therefore, the electric vehicle is driven by supplying electricity to an electric vehicle (not shown) through the current collector 100 connected to the power supply rail 220, and the electric power rail 220 installed along the driving direction of the electric vehicle. The current collecting shoe 160 attached to the connection between the current collector and the current collector is to maintain the constant connection state and receive the necessary power.
본 발명은 급전레일과 접촉되는 집전슈가 링크부에 적용되어진 인장스프링의인장압력에 의해 균일한 접촉압력으로 상기 집전레일과 접촉되어지게 고른마모가 이루어 지게 되고, 연결간에 대해 집전슈의 유동성이 있어 외부의 물리적인 진동과 차량의 진동에 대한 충격흡수율이 향상되는 한편, 일정한 압력을 유지한 상태로 급전레일과 접촉됨으로서 급전레일과의 이선(離船)을 최소화 하여 차량에 전원을 이상적으로 공급하고 운용을 원활히 할 수 있는 효과를 제공하게 된다.According to the present invention, the current collecting shoe in contact with the feed rail is uniformly worn to be brought into contact with the current collecting rail at a uniform contact pressure by the tensile pressure of the tension spring applied to the link portion, and there is fluidity of the current collecting shoe between the connections. The shock absorption rate against external physical vibration and the vehicle's vibration is improved, while contacting the feed rail with maintaining a constant pressure minimizes the transfer of the feed rail to the ideal supply of power to the vehicle. It will provide the effect of smooth operation.
또한, 휴즈박스가 일체로 내장되어 있어 그 구조가 단순하고 취급 및 유지보수가 용이하다는 잇점을 제공하게 된다.In addition, since the fuse box is integrally provided, the structure is simple and provides an advantage of easy handling and maintenance.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020000021139A KR100328559B1 (en) | 2000-04-21 | 2000-04-21 | Current collector for light electric motor car |
Applications Claiming Priority (1)
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