KR100320815B1 - Operating device of spare tire carrier for automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 캐리어 구동 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 원박스형 자동차등에 설치되는 스페어 타이어 캐리어 구동 장치에 관한 것으로서, 차량의 주행중 발생되는 진동에 따라 가이드 부재가 헐거워지는 것을 방지하여, 스페어 로드를 연결 부재에 결합시키는 동작을 용이하게 함과 아울러 스페어 타이어의 수납/취출을 용이하게 할 수 있는 자동차용 스페어 타이어 캐리어 구동 장치를 제공함에 있다.The present invention relates to a carrier drive device, and more particularly, to a spare tire carrier drive device installed in a one-box type vehicle, and the like, which prevents the guide member from loosening due to vibration generated during driving of the vehicle, thereby connecting the spare rod. The present invention provides a spare tire carrier driving apparatus for an automobile that can facilitate the operation of engaging with a member and can easily store / take out the spare tire.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 리어 크로스멤버(RC)의 결합공(57)을 통과하는 스페어 로드(54)로 스페어 타이어 캐리어의 연결 부재(55)를 동작시켜 스페어 타이어(S)를 수납/취출하도록 구성된 자동차용 스페어 타이어 캐리어 구동 장치에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention stores the spare tire S by operating the connecting member 55 of the spare tire carrier with the spare rod 54 passing through the coupling hole 57 of the rear cross member RC. An automotive spare tire carrier drive device configured to be ejected / retracted,
상기한 결합공(57)에 대응되도록 제1반원부(1)가 형성되고 리어 크로스멤버(RC)에 용접으로 고정된 제1브라켓(2)과, 상기한 제1브라켓(2)에 용접됨과 아울러 상기한 제1반원부(1)와 대응되어 원형을 이룸과 아울러 상기한 캐리어의 연결 부재(55)와 일직선상을 이루도록 제2반원부(3)가 형성된 제2브라켓(4)을 포함함을 특징으로 한다.The first semicircular portion 1 is formed to correspond to the coupling hole 57 and is welded to the first bracket 2 and the first bracket 2 fixed by welding to the rear cross member RC. In addition, it includes a second bracket (4) formed with a second semi-circular portion (3) to correspond to the first semi-circular portion (1) to form a circle, and to form a line with the connecting member 55 of the carrier It is characterized by.
Description
본 발명은 캐리어 구동 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 원박스형 자동차등에 설치되는 스페어 타이어 캐리어 구동 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a carrier drive device, and more particularly, to a spare tire carrier drive device installed in a one-box type automobile or the like.
일반적으로, 자동차 특히, 테일 게이트가 설치된 원박스형 자동차에는 차량 하부에 별도의 캐리어를 설치한 후, 여기에 스페어 타이어를 수납하게 된다.In general, in a vehicle, in particular, a one-box type vehicle in which a tail gate is installed, a separate carrier is installed at the bottom of the vehicle, and the spare tire is stored therein.
상기한 스페어 타이어 캐리어는 도3과 도4에 도시된 바와 같이 차량 저면에 고정 설치된 '∪'자형의 하우징(50)과, 상기한 하우징(50)에 회전축(51)으로 회전 가능하게 설치됨과 아울러 스페어 타이어(S)가 안착된 안착부(미 도시)와 연결된 와이어(52)가 권취되는 롤러 어셈블리(53)와, 상기한 롤러 어셈블리(53)를 스페어 로드(54)로 회전시키도록 설치된 연결 부재(55)와, 상기한 스페어 로드(54)가 연결 부재(55)에 정확하게 끼워지도록 리어 크로스멤버(RC)에 설치된 원통형의 가이드 부재(56)로 구성되어 있다.The spare tire carrier is rotatably installed on the housing 50 of the '∪' shape and fixed to the bottom of the vehicle, as shown in Figures 3 and 4, the rotation shaft 51 in the housing 50, A roller assembly 53 on which a wire 52 connected to a seating portion (not shown) on which the spare tire S is seated is wound, and a connecting member installed to rotate the roller assembly 53 by the spare rod 54. 55 and the cylindrical guide member 56 provided in the rear cross member RC so that the said spare rod 54 may be correctly fitted to the connection member 55. As shown in FIG.
즉, 상기한 스페어 로드(54)를 차량 외부에서 끼울 때, 테일 게이트(T)를 열고 상기한 가이드 부재(56)를 통해서 스페어 로드(54)의 위치가 일정하게 유지되면, 상기한 스페어 로드(54)가 연결 부재(55)에 정확하게 결합되는 것이다.That is, when the spare rod 54 is inserted from the outside of the vehicle, if the position of the spare rod 54 is maintained constant through the guide member 56 by opening the tail gate T, the spare rod ( 54 is correctly coupled to the connecting member (55).
여기서, 상기한 가이드 부재(56)는 도5에 도시된 바와 같이 리어 크로스멤버(RC)에 형성된 결합공(57)과, 상기한 결합공(57)에 삽입되도록 원통형 본체(58)가 형성되고 상기한 원통형 본체(58) 일단에 형성되어 결합공(57)에 걸리도록 형성된 플랜지(59)와, 상기한 리어 크로스멤버(RC)와 플랜지(59)에 대응 형성된 관통공(60)에 리벳(61)으로 고정되어 있다.Here, the guide member 56 has a coupling hole 57 formed in the rear cross member RC as shown in FIG. 5, and a cylindrical body 58 to be inserted into the coupling hole 57. Rivets are formed in one end of the cylindrical body 58 and the flange 59 is formed to engage the coupling hole 57, and the through hole 60 corresponding to the rear cross member RC and the flange 59. 61).
즉, 상기한 가이드 부재(56)가 일정 각도(연결 부재와 동일축선상이 되는 각도)를유지한 상태에서, 상기한 스페어 로드(54)가 삽입되면 스페어 로드(54)가 정확하게 연결 부재(55)에 끼워지게 됨으로써, 작업자가 용이하게 스페어 타이어(S)를 장착/취출할 수 있도록 하는 것이다.That is, when the spare rod 54 is inserted while the guide member 56 maintains a predetermined angle (an angle coaxial with the connecting member), the spare rod 54 is accurately connected to the connecting member 55. By being fitted to the), the operator can easily mount / take out the spare tire (S).
그러나, 상기한 바와 같이 원통형의 가이드 부재 일단을 리어 크로스멤버에 리벳으로 고정시키게 되면, 상기한 차량 주행중 험로 주행에 따른 진동으로 인해 리벳이 헐거워질 뿐만 아니라 이로 인해 가이드 부재의 위치가 일정하게 유지되지 않게 됨으로써, 스페어 로드가 연결 부재에 정확하게 일치하지 않는 문제점이 있다.However, as described above, when one end of the cylindrical guide member is fixed to the rear cross member by riveting, not only the rivet loosens due to vibration caused by the rough road driving, but also the position of the guide member is not kept constant. By doing so, there is a problem that the spare rod does not exactly match the connecting member.
즉, 가이드 부재의 일단만 고정되어 있기 때문에, 진동 시 가이드 부재가 흔들리게 되는 모멘트가 매우 커서 상기한 가이드 부재가 헐거워지게 되는 바, 상기한 가이드 부재의 위치가 변화됨으로써, 스페어 타이어의 취출등을 위해 상기한 스페어 로드를 가이드 부재 및 연결 부재에 삽입할 때 상기한 위치가 정확하게 맞지 않게 되는 것이다.That is, since only one end of the guide member is fixed, the moment when the guide member is shaken during vibration is so large that the guide member is loosened. As a result, the position of the guide member is changed, so that the ejection of the spare tire is performed. When the spare rod is inserted into the guide member and the connecting member, the above position is not exactly matched.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 주행중 발생되는 진동에 따라 가이드 부재가 헐거워지는 것을 방지하여, 스페어 로드를 연결 부재에 결합시키는 동작을 용이하게 함과 아울러 스페어 타이어의 수납/취출을 용이하게 할 수 있는 자동차용 스페어 타이어 캐리어 구동 장치를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, to prevent the guide member from loosening in accordance with the vibration generated during the running of the vehicle, to facilitate the operation of coupling the spare rod to the connection member and spare tire To provide a spare tire carrier drive device for an automobile that can facilitate the storage / take-out of the.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 리어 크로스멤버의 결합공을 통과하는 스페어 로드로 스페어 타이어 캐리어의 연결 부재를 동작시켜 스페어 타이어를 수납/취출하도록 구성된 자동차용 스페어 타이어 캐리어 구동 장치에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a spare tire carrier driving apparatus for an automobile configured to store / take spare tires by operating the connecting member of the spare tire carrier with a spare rod passing through the coupling hole of the rear cross member,
상기한 결합공에 대응되도록 제1반원부가 형성되고 리어 크로스멤버에 용접으로 고정된 제1브라켓과, 상기한 제1브라켓에 용접됨과 아울러 상기한 제1반원부와 대응되어 원형을 이룸과 아울러 상기한 캐리어의 연결 부재와 일직선상을 이루도록 제2반원부가 형성된 제2브라켓을 포함함을 특징으로 한다.The first semicircular portion is formed to correspond to the coupling hole and the first bracket is fixed to the rear cross member by welding, and the first bracket is welded to the first bracket, and the first semicircular portion corresponds to the first semicircular portion to form a circular shape. And a second bracket having a second semicircular portion formed in line with the connection member of the carrier.
도1은 본 발명에 따른 자동차용 스페어 타이어 캐리어 구동 장치를 도시한 부분 확대 단면도,1 is a partially enlarged cross-sectional view showing a spare tire carrier driving device for an automobile according to the present invention;
도2는 도1에서 가이드부를 도시한 확대 사시도,FIG. 2 is an enlarged perspective view of the guide unit in FIG. 1; FIG.
도3은 일반적인 원박스형 자동차에서 스페어 타이어 및 스페어 로드의 동작 상태를 도시한 개략도,Figure 3 is a schematic diagram showing the operating state of the spare tire and spare rod in a typical one-box vehicle,
도4는 도3에서 A-A 선 단면도,4 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG.
도5는 도4에서 가이드를 도시한 사시도.Figure 5 is a perspective view of the guide in Figure 4;
＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＊ Explanation of symbols on main parts of drawing
1: 제1반원부 2: 제1브라켓1: first class member 2: first bracket
3: 제2반원부 4: 제2브라켓3: second class member 4: second bracket
5: 가이드멤버 55: 연결 부재5: guide member 55: connection member
57: 결합공 RC: 리어 크로스멤버57: Combiner RC: Rear Crossmember
도1과 도2는 본 발명에 따른 스페어 타이어 캐리어 구동 장치를 도시한 조립 단면도와 가이드부를 도시한 사시도로서, 리어 크로스멤버(RC)의 결합공(57)에 대응되도록 제1반원부(1)가 형성되고 리어 크로스멤버(RC)에 용접으로 고정된 제1브라켓(2)과, 상기한 제1브라켓(2)에 용접됨과 아울러 상기한 제1반원부(1)와 대응되어 원형을 이루도록 제2반원부(3)가 형성된 제2브라켓(4)으로 구성된, 가이드멤버(5)가 리어 크로스멤버(RC)가 직립 설치되어 있다.1 and 2 are a perspective view showing an assembly cross-sectional view and a guide portion showing a spare tire carrier drive device according to the present invention, the first semi-circular portion (1) to correspond to the coupling hole 57 of the rear cross member (RC) Is formed and welded to the rear cross member RC and welded to the first bracket 2, and the first semicircular portion 1 corresponds to the first semicircular portion 1 to form a circle. The rear cross member RC is provided upright with the guide member 5 which consists of the 2nd bracket 4 in which the 2 semi-circular part 3 was formed.
즉, 상기한 가이드 멤버(5)를 리어 크로스멤버(RC) 내부에 용접으로 고정시키게 됨으로써, 리어 크로스멤버(RC) 내부에서 직립 고정된 상태를 유지하여 진동등에 의해 헐거워져서 위치가 변화되는 것을 방지하는 것이다.That is, the guide member 5 is fixed to the inside of the rear cross member RC by welding, thereby maintaining the upright fixed state inside the rear cross member RC to prevent the position from being changed by being loosened by vibration or the like. It is.
여기서, 종래의 가이드 부재(56)와 같이 리어 크로스멤버(RC)에 일단을 고정시키게 되면 외팔보 형태처럼 되기 때문에, 진동등에 의해 발생되는 모멘트가 가이드 부재(56)의 고정되지 않은 부분에서 매우 크게 발생되고, 이로 인해 가이드 부재(56)의 위치변화가 발생되는 바, 상기한 가이드 멤버(5)는 모멘트의 발생이 없기 때문에 위치 변화가 발생되지 않는 것이다.Here, when one end is fixed to the rear cross member RC, as in the conventional guide member 56, since it becomes a cantilever shape, a moment generated by vibration or the like is generated at an unfixed portion of the guide member 56 very largely. As a result, the position change of the guide member 56 is generated, and thus the position change does not occur because the guide member 5 does not generate moment.
상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 리어 크로스멤버(RC)를 조립하기 전에, 상기한 제1브라켓(2) 내측면에 제2브라켓(4)을 용접등으로 고정하여 상기한 제1, 2반원부(1, 3)가 원형을 이루도록 한다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, before assembling the rear cross member (RC), by fixing the second bracket 4 to the inner surface of the first bracket (2) by welding or the like described above , So that the two semicircular portions (1, 3) form a circle.
제1, 2반원부(1, 3)가 원형을 이룬 제1, 2브라켓(2, 4)을 리어 크로스멤버(RC)에 안착시킨 후, 상기한 제1브라켓(2) 양단을 용접하여 고정시키게 된다.The first and second brackets 2 and 4 having the circular shape of the first and second semicircular portions 1 and 3 are seated on the rear cross member RC, and then fixed by welding both ends of the first bracket 2 described above. Let's go.
제1, 2브라켓(2, 4)이 고정되면 상기한 리어 크로스멤버(RC)를 조립하여 바디를 완성하게 되는 바, 상기한 바와 같이 조립 완료된 차량에서 운전자 또는 작업자가 스페어 타이어(S)를 취출하려고 하면, 상기한 스페어 로드(54)를 리어 크로스멤버(RC)측에서 결합공(57)으로 삽입시키게 된다.When the first and second brackets 2 and 4 are fixed, the rear cross member RC is assembled to complete the body. As described above, the driver or operator takes out the spare tire S from the assembled vehicle. If the attempt is made, the spare rod 54 is inserted into the coupling hole 57 on the rear cross member RC side.
스페어 로드(54)가 결합공(57)에 삽입되면 상기한 제1, 2반원부(1, 3)에 의해 형성되는 원형 구멍의 형성 각도에 의해 스페어 로드(54)의 각도가 결정되는 바, 상기한 스페어 로드(54)의 삽입 각도는 스페어 타이어 캐리어의 연결 부재(55)에 정확하게 일치되는 각도가 된다.When the spare rod 54 is inserted into the coupling hole 57, the angle of the spare rod 54 is determined by the formation angle of the circular holes formed by the first and second semicircular portions 1 and 3, The insertion angle of the spare rod 54 is an angle exactly matched to the connecting member 55 of the spare tire carrier.
결합공(57)에 삽입된 스페어 로드(54)를 더 삽입시키게 되면 상기한 캐리어의 연결 부재(55)에 결합되는 바, 이 상태에서 상기한 스페어 로드(54)를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전시키면 스페어 타이어(S)를 취출/수납시킬 수 있게 되는 것이다.When the spare rod 54 inserted into the coupling hole 57 is further inserted, the spare rod 54 is coupled to the connection member 55 of the carrier. In this state, the spare rod 54 is rotated clockwise or counterclockwise. By rotating, the spare tire S can be taken out and stored.
여기서, 상기한 차량이 험로를 주행하게 되면, 상기한 차체에 심한 진동이 발생되는 바, 상기한 진동이 제1, 2브라켓(2, 4)에 전달되어도 상기한 제1, 2브라켓(2, 4)이 리어 크로스멤버(RC)에서 헐거워지지 않게 된다.In this case, when the vehicle travels on a rough road, severe vibration is generated in the vehicle body, and even when the vibration is transmitted to the first and second brackets 2 and 4, the first and second brackets 2, 4) It is not loosened from the rear cross member RC.
즉, 상기한 제1브라켓(2)의 양단이 리어 크로스멤버(RC)에 용접되어 있을 뿐만 아니라 상기한 제1, 2브라켓(2, 4)이 리어 크로스멤버(RC)에 대해 직립 설치되어 있기 때문에, 상기한 차체의 진동에 의해 제1, 2브라켓(2, 4)에 모멘트가 발생되지 않게 된다.That is, both ends of the first bracket 2 are welded to the rear cross member RC, and the first and second brackets 2 and 4 are installed upright with respect to the rear cross member RC. Therefore, the moment is not generated in the first and second brackets 2 and 4 by the vibration of the vehicle body.
제1, 2브라켓(2, 4)에 모멘트가 발생되지 않게 되면, 상기한 제1브라켓(2)의 용접 부분에 전단력이 인가되지 않게 됨으로써, 상기한 가이드멤버(5)가 헐거워지는 것을 극소화시킬 수 있게 되는 것이다.When the moment is not generated in the first and second brackets 2 and 4, the shear force is not applied to the welded portion of the first bracket 2, thereby minimizing the loosening of the guide member 5. It will be possible.
특히, 상기한 제1, 2반원부(1, 3)는 제1, 2브라켓(2, 4)에 각각 형성되어 있는 상태에서, 용접으로 결합되어 원형을 형성하는 바, 상기한 차체 진동 시 소정의 탄성을 갖고 이를 일정량 흡수할 수 있게 됨으로써, 진동에 의해 변형량을 최소화시킬 수 있게 되는 것이다.In particular, the first and second semicircular portions 1 and 3 are formed in the first and second brackets 2 and 4, respectively, and are joined by welding to form a circle. By having the elasticity of being able to absorb a certain amount, it is possible to minimize the amount of deformation by vibration.
이상과 같이 본 발명은 리어 크로스멤버의 내부에 제1, 2브라켓을 직립 방향으로 고정시킴과 아울러 상기한 제1, 2브라켓의 사이에 원형을 이루도록 제1, 2반원부를 형성한 가이드멤버를 설치함으로써, 차량 진동에 의해 가이드멤버가 헐거워지지 않을 뿐만 아니라 이로 인한 스페어 로드와 연결 부재의 위치 불일치를 방지할 수 있는 잇점이 있는 것이다.As described above, in the present invention, the first and second brackets are fixed to the inside of the rear cross member in the upright direction, and the first and second semicircular portions are formed to form a circular member between the first and second brackets. By doing so, not only the guide member is loosened due to the vibration of the vehicle, but also there is an advantage of preventing the position mismatch between the spare rod and the connection member.
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